Az LPD San Giustót a leszállóhajók közé sorolnám helikopterhangár hiánya miatt (bár az Agusta Bell AB-212 típusú helikopterek mozgása a felsőről a leszállófedélzetre lehetséges), de a hazai irodalom A San Giusto, mint minden San Giorgio típusú hajó, DVKD-ként szerepel. A sorozat harmadik hajója, a San Giusto kissé módosított konstrukció alapján készült, azzal az elvárással, hogy ne csak leszállóhajóként, hanem oktatóhajóként is használják. Az algériai haditengerészet számára készül a negyedik hajó, a Kalaat Beni-Abbes, amelynek kialakítását is a megrendelő kívánsága szerint módosították, átadása 2015-ben várható.
Főbb jellemzők:
Hossza 133,3 m, gerenda 20,5 m, merülés 5,5 m;
Teljes vízkiszorítás 8300 tonna;
Erőmű 2 Fincantieri GMT A430-12 dízelmotor 16900 LE összteljesítménnyel. (12426 kW), 2 változtatható állású légcsavar, orrtoló. Sebesség 20 csomó. Utazási hatótáv 7500 tengeri mérföld 16 csomóval;
Legénység: 16 tiszt, 180 tengerész.
Csapatkapacitás:
350 tengerészgyalogos, 30 közepes harckocsi vagy 36 lánctalpas páncélozott személyszállító (Kalaat Beni-Abbes 440 tengerészgyalogos és 15 lánctalpas páncélozott jármű). 1000 tonna rakomány szállításának lehetősége. A felső szint járművek és könnyű kerekes páncélozott járművek szállítására használható:
A felszerelések mozgatása a felső és a leszálló fedélzet között 30 tonna teherbírású, 13,5 x 3,5 m méretű lifttel történik.
Leszálló jármű:
A 20,5 x 7 m méretű fedett dokkkamrában és a leszállófedélzeten három LCM (vagy MTM) típusú leszállóhajó található, amelyek teherbírása 30 tonna, a davitokon pedig három LCVP típusú leszállóhajó vagy MTP. típusú járőrhajók. Lehetőség van a felszerelések kirakására a mólóra a tat rámpán és a jobb oldali rámpán keresztül. A strandra kirakodást biztosító orrrámpát, amely eredetileg San Giorgióban és San Marcóban volt elérhető, elhagyták (az Estonia komp 1994-es elsüllyedése után azt mondják, a nyugati hajógyártás nagyon hűvösen viszonyult az orrrámpákhoz).
Három Sea King SH-3D (EH-101), vagy két SH-3D (EH-101) és két NH90, vagy öt Agusta Bell AB-212 helikopter a felső fedélzeten. Két fel- és leszállási pozíció nehéz és egy közepes/könnyű helikopterekhez (San Giogio és San Marco a modernizálás után, amely a fedélzeti terület megnövekedésével járó 76 mm-es AU eltávolításával és két meglévő DKA típusú DKA típusú LCVP tavit áthelyezésével járt -ki- és leszállási pozíció nehéz, és kettő közepes/könnyű helikopterekhez).
Fegyverek:
76 mm-es OTO Melara Super Rapid löveg, két 25 mm-es hajóelhárító ágyú, két 12,7 mm-es géppuska.
SMA SPS-702 légi és felszíni célérzékelő radar, SMA SPN-748 navigációs radar, Selex RTN-10X tűzvezető radar, elektronikus hadviselési rendszer az Elettronica S.p.A.
A hajók felhasználhatók az olasz polgári védelmi minisztérium érdekében, humanitárius műveletekben, menekültek evakuálására stb. A fedélzeten van egy kórház műtővel, fogorvosi rendelő, röntgenszoba, nőgyógyászati és szülészeti osztály, valamint egy sótalanító üzem, amelynek kapacitása akár napi 210 tonna víz is lehet.
Véleményem szerint nagyjából így nézhetett volna ki a hazai BDK „Ivan Gren”, ha tervezésekor nem a múlt század 50-es éveinek végén kidolgozott Project 1171 BDK-t vették volna alapul, hanem a Világszerte eddig felhalmozott tapasztalat a leszállóhajók tervezése és építése terén.
A kis folyókon a nagysebességű személyszállítás mellett kompátkelőhelyek. Különösen sokan vannak belőlük Szibéria vidékein, Távol-Keletés a Távol-Északon, ahol a folyókon átívelő hídszerkezetek száma rendkívül korlátozott. Az átkelőket kompok és személyszállító hajók szolgálják ki.
A komp olyan hajó, amelyet szárazföldi járművek, rakomány és utasok vízi utakon történő szállítására terveztek. A kompok fő megkülönböztető jegyei a hagyományostól száraz teherszállító hajók a gördülő szárazföldi járművek (gépkocsik vagy teherautók, pótkocsik, traktorok stb.) elhelyezésére szolgáló egy vagy több fedélzet, fedélzetközi terek, kikötők és rámpák a járművek saját erőből történő be- és kirakodására. Ezek az általános jellemzők minden ro-ro hajóra jellemzőek. Egy további kritérium, amely lehetővé teszi egy ro-ro hajó kompnak minősítését, az, hogy több mint 12 utasülés van rajta.
Az intenzív üzemeltetés és a nehéz körülmények között szükséges gyakori kikötések fokozott követelményeket támasztanak a komphajók irányíthatóságával és manőverezhetőségével szemben. Az utasok kompokon történő szállítása további szigorú követelményeket ír elő a hajó stabilitására vonatkozóan, különösen a rakományozási műveletek során, amikor a különböző járművek rakodása nagy hatással van a hajó helyzetére.
A kompokat rendeltetésük, utazási hatótávolságuk, fedélzetek száma, kikötési módok, a hajó rakományműveletekhez használt felszerelésének elhelyezkedése és a meghajtás típusa szerint osztályozzák.
Kis folyókon személyszállító és személygépkocsi-utasszállító hajókat használnak.
A 792A projekt hajói széles körben elterjedtek az átkelőhelyeken (22. táblázat).
A hajótest anyaga VMStZsp acél, felépítménye D16 duralumínium. A toborzási rendszer vegyes. Az üzemanyag-tartalékon alapuló vitorlázási autonómia 27 óra A folyami átkelőhelyeken az utasok szállítására az Északi Hajózási Társaság egy 50 fős, sekély merülésű nyílt hajót tervezett. (2044. pr.). Az egyirányú repülés időtartama 30 perc.
A 222B, 544, 1083 és egyéb projektek motorhajóit is használják kis folyókon való átkelésre és utasszállításra.A kompok MAZ-200, YaAZ-200, KamAZ, ZIL-150 és más márkák szállítását biztosítják. A járművek be- és kirakodása saját erőből történik. A kompok teherbírása 40-1000 tonna, Hajótípus: egyszintes önjáró kompok, amelyek farában felépítmény és kikötési állomás, orrában rámpák találhatók. A hajótest és felépítmények anyaga VStZsp2 és VStZsp4 acélminőség. A toborzási rendszer vegyes. A hajtóművek propellerek és vízsugarak.
A legmodernebb a Project 81400 komp, amelyet az NPO Shipbuilding novoszibirszki fiókja fejlesztett ki. A komp kerekes és lánctalpas járművek kis tételekben történő szállítására szolgál belvízi utakon, legalább 0,8 m garantált mélységgel. a Lena-medence. A teherbíró képesség teljes kihasználása érdekében a pr. 81400-as komp rakterének területe az SP40A pr.-hoz képest 1,65-szörösére nőtt az utócsúcs és a törzs hosszának 1,85 m-es csökkenése miatt, ill. a hajótest meghosszabbítása 5,06 m-rel. A hajótest szélességét megőrizték, és a rakományfedélzet területének növelésére sáncokat használtak. Az oldalmagasság megtartása az SP40A projekt szerint történik. A tervezési változtatások lehetővé tették a fedélzeti kihasználtság növelését az SP40A kompon 0,366-ról az új hajón 0,498-ra. Az átjáró szélessége, amelyet a rámpa függőleges oszlopai közötti távolság korlátoz, 40%-kal nőtt (3,2-ről 4,5 m-re).
A hajó típusa egyszintes motoros hajó orrrámpával, középső részében rakományfedélzet, a hátsó részben felépítmény és kikötőállomás (58. kép). A kormányállás a felépítményen található. Íj szán alakú edény. A lapos orrkontúrok lehetővé teszik a hajó számára, hogy alacsony dőlésszöggel közelítse meg a fel nem szerelt partot, ami jelentősen csökkentette a rámpa hosszát. A hajó hátsó részén alagút képződmények vannak. A hajótest körvonalainak elfogadott formája és a fő méretek aránya biztosítja a hajó jó teljesítményét terhelt és üres hajózáskor is.
A ház anyaga - acélminőség VStZsp4. A fedélzet és az oldalak a hajó teljes hosszában, a fenék az elő-, az elő- és az utócsúcsban keresztirányú keretrendszerrel, a középső részben a fenék hosszanti rendszerrel készült. A hajótestet 5 rekeszre osztják áthatolhatatlan válaszfalak.
Az erőmű 2 fő 6ChSP12/14 márkájú motort tartalmaz. A hajó áramforrása egy DGR16/1500 dízelgenerátor, amely 220 V-os háromfázisú váltakozó áramot biztosít a fogyasztóknak.
A főmotor és egyéb mechanizmusok cseréjéhez a MO orrfalában egy kivehető lap található.
Kongói Demokratikus Köztársaságként a komp nyitott fő légcsavarokkal van felszerelve kiegyensúlyozó kormányokkal.
A rámpa és cölöpberendezések kialakítása érdekes. A rámpaszerkezet a keresztszárnyhoz csuklósan rögzített, két részre osztott rámpából áll; két függőleges tengely, amelyekben ellensúlyok vannak elhelyezve; két kézi csörlő és kábelblokk kábelezés. A soros hajókon hidraulikus hajtás van felszerelve a rámpa emelésére és süllyesztésére. A rámpa hossza 3,5 m, az úttest szélessége 4 m. A számított kerékterhelés (a gépkocsi forgóvázán) 176 kN. A part menti lejtők lejtése 5 és 20° között van. Repülés közben a rámpa a megállóban elhelyezett automata ütközővel van rögzítve. A rámpa emelése és süllyesztése a kormányállásból vezérelhető. A hajó rögzítési pontja 2 Matrosov horgony. A horgonyok felemeléséhez 2 db ShR-6-11 kézi horgony van felszerelve a fedélzetre az orrban. A rakományi műveletek olyan áramlatban történő végrehajtásához, amely folyamatosan megfordítja a hajót, és megnehezíti a partra merőleges tartást, speciális cölöpszerkezetet biztosítanak, amely biztosítja, hogy a komp a part közelében maradjon 4 m mélységig. .
A fennmaradó hajóeszközök és rendszerek hasonlóak a jelenleg kis kompokon használtakhoz.
(lásd ezt a következőt) erődökben és mezei erődítményekben.
A cikk a Great Encyclopedic Dictionary of Brockhaus és Efron anyagát reprodukálja.Rámpa(Francia),
1) enyhe földbejárat a fegyverek felemelésére és leengedésére a töltésen (erőd sánc) és enyhe leereszkedés az árkok árkaiba a kilépéshez; 2) egy ferde sík, amelyet áruk emelésére vagy süllyesztésére használnak, például autókba való berakodáskor. A cikk a Small Soviet Encyclopedia szövegét reprodukálja.
Rámpa
Rámpa (francia appareil - belépő)
- a hadmérnökségben van egy enyhe lejtő meredek lejtőkkel; széles körben használják a fegyverek és harckocsik árkában, valamint a járművek óvóhelyén, speciális rögzítőelem a töltéshez katonai felszerelés szállítóeszközök számára. Az erődökben rámpákúgy rendezték be, hogy fegyvereket emelt felületekre húzzanak.
- Ferde peron (esetenként mobil gépesített) vagy sík töltés, amely az önjáró berendezések vonatra vagy átrakó járműre történő felrakására szolgál.
- Eszköz az épületek megemelt részeihez való áthaladáshoz (hajtáshoz) (lásd rámpa).
Rámpa a szállításban
Leszálló légpárnás jármű rámpája
Rámpa- Kompozit platform, amelyet különféle járművek önállóan vagy speciális traktorok segítségével történő felszállására terveztek a partról a hajó egyik fedélzetére és a visszalépésre. Egyik végén (a vezető szakasz) a hajóhoz van rögzítve, a másik végén (a végszakasz) munkahelyzetben a mólón vagy a parton nyugszik. Elraktározott rámpa majdnem függőleges.
A hajó telepítési helyén rámpák lehet oldalsó, orr és tat; tervezés szerint - 1-3 szakasz (a középső szakaszt hajtottnak nevezik); az átmérős síkhoz viszonyított tájolásban - egybeesik vele (hosszirányú tengely rámpák munkahelyzetben az ér középvonali síkjában van) és szögletes (a hossztengely szöget zár be a középvonal síkjával); forgó és félforgó.
Rámpa- a rámpa uszályának rövidített neve északi régiók Oroszország.
Értsük meg a "rámpa" kifejezés jelentését. A tengerészek valószínűleg tudják, mi ez az eszköz. A katonaság is találkozott ezzel a fogalommal. Talán nem minden, de a mérnöki osztály szakembereinek pontosan tudniuk kell, hogy mi az.
Meghatározás
A francia eredetű appareil szó "eszköz" vagy "készülék"-nek fordítható. Más értelemben „belépés”. Egy másik értelmezés - az appareiller "kiválasztásnak", "elrendezésnek", "közeli helyzetnek" fordítható (valaminek a sorrendjében, például téglák az építkezés során).
Szóval, a rámpa - mi ez a beléptető eszköz a közelben? Hagyományos értelemben ez egy ferde emelvény, két szint között lépcsők nélkül (földi - jármű), amelyet árumozgatási segédeszközként használnak. A koncepciót leginkább a hajózásban használják: hajókon, kompokon, átkelőhelyeken. Járművek emelőszerkezetekkel (létrákkal) vannak felszerelve, általában kerítéssel, az emberek, a gördülő terhek, az állatok és egyéb dolgok szervezett mozgásának megkönnyítése érdekében.
A hadviselés során rámpákat használnak nehéz ágyúk és nem önjáró felszerelések erődítmény vagy bástya magasságába emelésére. A katonai felszerelést és a rakományt szükség esetén a földre engedik le ezek mentén, átcsoportosítás céljából. Szükség esetén a rámpa elvét alkalmazzák a berendezések árokba vagy más mélyedésekbe történő mozgatására.
Sajátosságok
Szóval, a rámpa - milyen eszköz ez a tervezési szempontból? Hajókon és kompokon a rakományt általában a farból vagy az oldalakról szállítják. Minden úszóeszköznek megvannak a maga méretei. A gyors berakodás érdekében a hajót rámpákkal látták el. Ez egyfajta kényelmes létra oldalsó védőburkolatokkal, amely gyorsan leereszthető a megfelelő helyre és megszervezheti a rakodási munkát.
A nagy teherbírású hajók esetében az ilyen eszközök több összecsukható részből állnak, és felfelé vannak emelve. Szállítás közben a rámpa függőleges helyzetben van, és korlátozza a tatnyílást. Leeresztve a szerkezet ferde platformot képez (a hajótól a mólóig vezető út), oldalról bekerített. Lehet lineáris vagy szögletes elrendezésű. Ez a funkció lehetővé teszi a fekvőhely megtakarítását vagy a munka elvégzését a jármű fedélzetéről.
Az erődítményekben a katonai felszerelések felszerelésére szolgáló rámpák lehetnek előre gyártottak vagy ömlesztve. Ha talajt használnak, akkor a vonal megközelítésénél úgy kell lefektetni, hogy olyan lejtőt hozzon létre, amely alkalmas a fegyverek helyzetbe helyezésére. A felületnek el kell bírnia a szükséges súlyt.
Rámpa és rámpa – a rámpa típusai?
Ezek az eszközök használnak általános elv valamit ferde sík mentén mozgatva egyik szintről a másikra. Emelkedésre vagy süllyedésre használják. De a mélyépítésben és az építészetben, ahol a fő szerepet az emberek mozgása kapja, a „rámpa” definícióját használják. A házak bejáratánál, az épületek és építmények bejáratánál és kijáratánál ferde platform van felszerelve. Általában tartósan telepítik, állandóan vagy szükség szerint használható.
A rámpa inkább ipari kifejezés. Ez is egy ferde platform, de főleg áruk mozgatására szolgál. Lehet állandó vagy ideiglenes. Céltól függően eltérő teherbírással tervezték: egy ötven kilogrammos kocsi vagy egy többtonnás vontató súlyának elviselésére pótkocsival.
Egyes országokban alkalmazzák a tárgyfogást? A hegyvidéki területek autópályáin az út lejtős oldalága van felszerelve. Az ilyen helyszín felülete laza. Meg tudja állítani a hibás fékekkel rendelkező teherautót vagy az uralmát vesztett autót. Az ilyen típusú tárgyak felszerelése, valamint a rámpák felszerelése a műszaki dokumentációnak megfelelően, a szabványok és a biztonsági előírások követelményeinek megfelelően történik.
Védjegy
A vállalkozói szellem fejlődése lendületet ad új cégek alapításának. A fülnek kellemes név is segít kitűnni sok más közül. Az Apparel márka jól hangzik.
Ezzel egybehangzó nevek sok országban megtalálhatók. Így a bútorszöveteket gyártó ukrán vállalkozást Ruházatnak nevezték el. Ez a cég fejlődik, de már sikerült tekintélyt szereznie a regionális piacon. A rámpaszövet számos gyártó bútorain található. A termékek megfelelnek a modern követelményeknek. Sikeresen versenyezhet a vezető gyártók szöveteivel. Még egy nagyon igényes ügyfél is megtalálja az ideális kárpitozási lehetőséget a számos kollekció között.
Utasként csak az utas részt láthatja majd. De még mindig sok érdekesség rejtőzik benne, és most megmutatom nektek.
A Finnlines évek óta rendszeres szállítási szolgáltatásokat nyújt. Balti-tenger. Az egyik útvonal Helsinkiből a németországi Travemünde kikötőbe vezet.
Csináltam pár fotót innen lőszer1 .
1. A Finnlines Olaszországban épített Star osztályú kompokat üzemeltet. Ezek a kompok teher-utas típusú ROPAX (roll-on/roll-off utas), azaz személygépkocsik szállítására és utasainak elhelyezésére szolgálnak. Az IA Super jégosztály lehetővé teszi, hogy 1,0 méteres jégvastagságig tengerre menjen, és a jégtörő mögötti csatornában legalább 5 csomós sebességgel mozogjon 1,0 m jégvastagságig.
A komp alsó részét a rakományfedélzetek és a géptér alkotja. Felépítmény - utasok, személyzet, híd és támogató szolgáltatások. A komp hossza 219 méter, szélessége - 30, magassága - 50. Merülés - 7.1. Maximális sebesség körülbelül 26 csomó, ami körülbelül 48 kilométer/óra sebességnek felel meg.
(c) https://sites.google.com/site/unterwegsaufschiffen/home/finnmaid
2. A kapitány úr meghívására meglátogattuk a parancsnoki hidat. Valójában a kapitány a bal oldalon, az őr a jobb oldalon. Minden vezérlés számítógépes és automatikus. Az előtérben egy tartalék analóg vezérlőpanel található.
3. A híd hatalmas. Még egy kanapénak is volt hely.
4. Fő navigációs képernyő. Minden utazási paraméter és navigációs pont. Akárcsak az autós navigátora, csak bonyolultabb.
5. A komp négy darab Wärtsilä 9L46D dízelmotorral van felszerelve, egyenként 10 400 kW teljesítménnyel. Ezen kívül van még három kiegészítő dízelmotor, amelyek teljesítménye 1300 kW. A fő dízelmotorok párokba vannak kombinálva, és egy sebességváltón keresztül forgatják a légcsavart. Ennek megfelelően két csavar is van. 23 csomós kompsebességnél a légcsavarok percenként 150 fordulatot tesznek meg. Mindegyik sebességváltó mellett megjelenik a „PORT” és az „STBD” felirat - ezek a bal és a jobb oldalak. A jobb oldalt általában jobb oldalnak, a bal oldalt bal oldalnak nevezik. Érdekes a jobb oldali és a bal oldali szavak eredete. Réges-régen a hajók mindig a bal oldalon voltak kikötve, és a bal oldalon egy speciális torna volt (ajtók a bástyában) a folyosó felszerelésére és a folyosón keresztüli rakományozási műveletek végrehajtására. Kezdetben a bal oldalt larboardnak hívták, lodeboardból, azaz rakodóoldalnak. A jobb oldalon a tatnál volt egy kormányevező (kormányevező = steor). Aztán a steorbordot átfogalmazták jobbra, de a csillagoknak semmi közük hozzá (csillag - csillag). Két generátor meghajtásához a sebességváltóból veszik az energiát.
6. 1 csomó = 1 tengeri mérföld óránként. 1 tengeri mérföld = 1852 méter. A csomó mint mértékegység elterjedtsége a navigációs számításokban való használatának jelentős kényelmével függ össze: a meridián mentén 1 csomós sebességgel haladó hajó egy óra alatt egy ívpercet tesz meg. földrajzi szélesség. A név eredete az ágazati késleltetés használatának elvéhez kapcsolódik. A hajó sebességét a mérőkészülék kezén áthaladó zsinóron (vékony kábelen) lévő csomók számával határozták meg. pontos idő(általában 15 másodperc vagy 1 perc). Ebben az esetben a vonal szomszédos csomópontjai közötti távolságot és a mérési időt úgy választottuk meg, hogy ez a mennyiség számszerűen megegyezzen a hajó sebességével, tengeri mérföld per óra egységben kifejezve.
7. Két GPS-navigátor, amiben be van állítva az útvonal (nem tudom mi van csak ott) és egy visszhangjelző, ami a tengerfenék mélységét és profilját mutatja.
8. Ha a repülésben van TCAS-rendszer, akkor a tengeren is létezik hasonló rendszer a hajók közötti interakcióra. A képen ennek a rendszernek a képernyője látható, amelyen látható, hogy ki van a közelben. (Természetesen a klasszikus radaron kívül). Kiválaszthat egy hajót, és megtekintheti annak típusát, célkikötőjét és aktuális paramétereit. Például a TIMCA teherhajó 16,6 csomós sebességgel a 239-es irányba tart Antwerpen felé. Útja öt napig tartott, és most még csak az utolsó utazási napja.
9. kapitány. A számítógépek ellenére a szemek és a távcső megmaradnak fontos eleme tengeri megfigyelések.
10. Oldalsó kezelőpanel, amelyet kikötéskor használnak. Az emeleten van egy ablak, amelyen keresztül a komp oldalára lehet látni.
11. Valamilyen goniometrikus eszköz. Ki tudja, mi ez?
12. Polc zászlókkal.
13. A jelenlegi szabályok szerint a fedélzeten zászlóknak kell lenniük, amelyek megmutatják, mi történik a komppal. Ez a zászló azt jelenti, hogy a kompon búvármunka folyik.
14. A repülőgép pilótafülkéjével együtt – a világ legjobb munkahelye.
15. Ro-Ro osztály (Roll-on/roll-off) - kerekes alapon áruszállításra szolgáló hajó: személygépkocsik, teherszállítás, vasúti kocsik. Az alapvető különbség az ilyen típusú hajók között a vízszintes terhelés (általában a hajó farából) egy összecsukható orr vagy tat segítségével, amelyet „rámpának” neveznek. A Star osztályú kompok ROPAX (roll-on/roll-off utas) típusúak, azaz. szállításra alkalmas nagy mennyiség utasok. A képen a Ro-Ro berendezések vezérlőpultja látható - rámpák, nyílások, ajtók a járművek be- és kirakodásához. Meglepődtem, amikor megtudtam, hogy ennek a kompnak van egy orrrámpája, amelyet szemellenzőnek hívnak.
16. Hajóórák rádiócsend-intervallumokkal a rádiótelefon-kommunikáció hívás- és vészfrekvenciáin.
17. Kilátás a kompra a kormányállásból.
18. A komp két kormányon kívül két, egyenként 2000 kW teljesítményű tolómotorral van felszerelve. Ez egy hajó aktív vezérlésére tervezett eszköz; egy munkaelem (propeller) a hajó egyik oldaláról a másik oldalra átmenő átmenő csatornában, annak középsíkjára merőlegesen, lehetővé teszi a hajó irányíthatóságának javítását alacsony sebességnél vagy a főmotor leállított állapotában. A tengeren hosszú ideig a jobboldali parancs a kormányrúd elfordítását jelentette, nem a kormányt. Vagyis ahhoz, hogy a Titanic a jéghegy bal oldalára forduljon, Uliam Merdek kiadta a „jobboldali” parancsot. És éppen a múlt század elején kezdődött el az átállás a közvetlen kanyarjelzésre. Ám, ahogyan az átmeneti időszakokban lenni szokott, több katasztrófa is történt, ami annak köszönhető, hogy a kormányos félreértette a pilóta vagy az őr parancsait.
19. A komp két stabilizátorral is fel van szerelve, hogy csillapítsa a komp mozgását.
20. Talizmán a kormányállásban.
21. Most menjünk a konyhába. Ahogy korábban mondtam, a fedélzeten legfeljebb 500 utas és legfeljebb 40 fős személyzet tartózkodhat. Maga a hajó pedig 550 fő szállítására alkalmas.
22. Csak 4 szakács van a kompon. Ketten hidegételekkel, ketten pedig melegételekkel foglalkoznak.
23. A legtöbb terméket Németországban vásárolják, mivel ott lényegesen olcsóbbak, mint Finnországban.
24. Most sétáljunk végig a rakományfedélzeteken. A kompon a „Roro sávok” kifejezés szerepel – ez az oo által befogadható autók teljes hossza. Ennél a kompnál 4200 méter.
25. 276 pótkocsi és 670 méter személygépkocsi hely.
26. A teherautók egy része saját erőből hajt be és ki. Az utazás során a sofőrök utasként utaznak. A régi hagyomány szerint az első este a legtöbben berúgnak. Aztán van egy éjszakájuk és egy egész napjuk, hogy visszatérjenek a normális életbe, józanul üljenek volán mögé, és továbbmenjenek.
27. A fedélzet néhány perc alatt kiürül.
28. Ezen a fedélzeten főleg teherautók vannak traktorokkal.
29. Kiszabadulása után leengedem a rámpát, és a magánautók blokkolása megszűnik. De leggyakrabban ahhoz, hogy távozhassanak, még meg kell várniuk, amíg a felső fedélzeten megtisztítják a pótkocsikat.
30. Futballpálya. Csak lebeg.
31. Stern rámpa. A komp lehetővé teszi a rakodási műveletek egyidejű elvégzését két fedélzetről. A rámpa szélessége pedig olyan, hogy négy teherautó is könnyedén el tudjon indulni egyszerre.
32. De sokkal jövedelmezőbb csak pótkocsikat szállítani, vontatókat sofőrrel nem. Ezért a pótkocsit a kikötőben hagyják, majd egy speciális kikötői vontatóval szállítják
33. Végül magángépkocsik indultak el.
34. Ékszer és nagyon gyors munka.
35. Ennyi. A kirakodás befejeződött, a komp hamarosan új útra indul.
36. Köszönet Ruslannak
