A Boeing 777 200er legjobb ülései az északi szél. Északi szél légitársaságok, északi szél

Számos orosz cég vásárolt kis, de kényelmes repülőgépeket az amerikai Boeing cégtől charter- és rendszeres járatokhoz. Nézzük meg a Boeing 777-200 (Vim Avia) utasterének elrendezését, és derítsük ki, mely ülések nevezhetők a legjobbnak és melyek a legrosszabb. Ennek a repülőgépnek a kabinja több részre oszlik, de minden ülésének csak egy kényelmi osztálya van - turista osztály. A fő különbségek a helyek között a WC-k, konyhák, válaszfalak és vészkijáratok közelsége. Megjegyzik a kényelmet azokon a helyeken is, ahol szabadon nyújthatja a lábát és leengedheti az ülést fekvő helyzetbe.

Különleges helyiségek elhelyezkedése

Mielőtt helyet választana egy Boeing 777-200 („Vim”) gépen, jobb, ha előre megfontolja az utastér elrendezését. Ez lehetőséget ad arra, hogy jobban megértsük, hol találhatók a szervizterületek az utastérben. Két WC található az orrban, egy pedig középen. De itt is vannak különbségek a kényelemben.

A kabin elején található WC-k válaszfal mögött helyezkednek el, és valójában nem zavarják az utasokat. Az orrban található egy konyha is, ahonnan az emberek hallják az edények zaját és a kávé illatát. Egy másik szoba a legvégén, a hátsó részben található, amint az a Boeing 777-200 kabin (Vim Avia) ábráján látható. Valamint a 9. és 19. sor után vészkijáratok vannak, aminek szintén megvannak az előnyei és hátrányai, amelyekről később részletesebben is szó lesz.

A legjobb helyek

A legkényelmesebb üléseknek általában az irodahelyiségtől távol elhelyezett üléseket tartják, ahonnan sem a WC, sem a konyha hangja, sem illata nem hallható. Ezt különösen érdemes figyelembe venni gyermekes utasok, magas, hosszú lábú polgárok és húgyúti problémákkal küzdők jegyvásárlásakor. A Boeing 777-200 kabindiagramján (Vim Avia) mindenki megtekintheti és átgondolhatja a számára kényelmes üléseket, az egyes személyek igényeitől és ízlésétől függően.

Vannak, akik a legelső sort szeretik. Először is, közvetlenül a pilótafülke mögött található, a WC nincs messze, a konyha a közelben van, elsőként kaphat ételt vagy kávét, beszélgethet a légiutas-kísérőkkel, de van egy „de”. Az egyik kartámaszhoz egy kis asztal van rögzítve, és nem lehet eltávolítani. Kiderült, hogy nem használhat egy kartámaszt. De az utasok továbbra is szeretik ezeket az üléseket, mert jól kinyújtják a lábukat. A folyosó közelében azonban nem tanácsos jegyet venni az embereknek, mivel a Vim Avia Boeing 777-200-asában az utastér diagramja azt mutatja, hogy az orrban két WC található, de a folyosón még mindig kialakulhat sor a fürdőszobába.

Ülések tekintetében a 10. sor is jónak számít. Itt a folyosó mindkét oldalán nem három, hanem csak két ülés található. Előtte van a vészkijáratokhoz vezető átjáró. Tökéletesen nyújthatja előre a lábát anélkül, hogy bárkit is zavarna, felkelhet és kimegy a WC-re, és anélkül, hogy zavarna senkit. Azonban még ilyen szép helyeken is van egy „de”. A biztonsági előírások szerint a gyermekes utasok nem ülhetnek a Vim Avia Boeing 777-200 kabindiagramján ezeken a legjobb üléseken, nem vihetnek magukkal kézipoggyászt, és nem helyezhetnek táskát a folyosóra. A vészkijáratnak mindig szabadnak kell lennie. A táskát a felső polcon kell tartani a feje felett.

Átlagos komfort helyek

A repülőgép utasterének fő részében a szokásos standard ülések találhatók, ugyanolyan komfortfokozattal. Ezek az ülések a másodiktól a nyolcadik sorig, a 12-től a 18-ig és a 22-től a 39-ig. Az egyik különbség ezeknek a repülőgépeknek egy apró jellemzője. A kabin közepén (de sajnos nem tudni, hogy pontosan hol) van egy sor, amelynek két ellentétes végén nincs ablak. De sokan nem nevezik ezt a belső tér mínuszának, nyilván azért, mert félnek a magasságtól, és kevesebb hideg van az üvegtől.

A legrosszabb helyek

Korábban áttekintettük a Vim Avia Boeing 777-200 kabindiagramjának legjobb üléseit. Továbbra is meg kell érteni, mely ülések tekinthetők kényelmetlennek? A 9. sorban lévő ülések rossznak számítanak, mivel a hátuk nem dönthető pihenésre, mivel hátul van egy vészkijárat. Biztonsági okokból ez szigorúan tilos, hogy ne takarja el a nyílásokat. A 19. sorban az elv ugyanaz, ott azonban az ülések picit leengedhetők, de a háttámla dőlésszöge minimális.

A kabin végén lévő ülések is rossznak számítanak. Ez az utolsó 40. sor. A háttámla a falnak támaszkodik. Természetesen nem esnek le. Sőt, a gép hátulján erős zümmögés hallatszik a motoroktól, és sokkal hűvösebb, mint elöl.

Nordwind

Ugyanezt a Boeing 777-200-ast egy másik orosz légitársaság, a North Wind vásárolta meg. Ez a utasszállító kétféle üléssel rendelkezik - business osztály és gazdaságos. Hosszú repülésekhez vásárolták őket, és úgy tervezték, hogy ellenálljanak a nagy terhelésnek. Legfeljebb 393 utast szállíthat.

Nézzük meg közelebbről, hogy mely ülések a legjobbak a North Wind Boeing 777-200 kabindiagramján. Természetesen a legkényelmesebb ülések a business osztályon vannak. Csak 6 ülés van, hatalmas lábtér - 127 cm. Az ülések párban vannak felszerelve. Ezen osztály után van egy osztó tömör partíció. Mögötte már a turistaosztály.

Az ülések három oszlopban (3 - 4 - 3) vannak elrendezve, köztük két 74 cm széles folyosóval Az 5. és 6. sorban utazók nem tudják kiegyenesíteni a lábukat, és az üres válaszfalat sem nagyon akarják nézni. a szemed előtt egész úton. De a vészkijáratok előtti ülések (12. és 14. sor, 38. és 39. sor) mindig kevésbé kényelmesek, mivel a hátuk nem süllyed le. Az utolsó sorok ülései sem ereszkednek le, a hátsó rekesz falához támaszkodnak, ezért az 57. és az 58. sort lehetőség szerint jobb nem venni. Főleg, ha hosszú a repülés.

Aeroflot

Végül nézzük meg az Aeroflot Boeing 777-300 kabinjának legjobb üléseit. Az Amerikába és Kínába irányuló hosszú távú járatok esetében az ülőhelyek számát 402-re növelték. A kabin három osztályba sorolható: business, komfort és gazdaságos.

Az ülések kényelme a korábban ismertetett alapelvektől függ. Nem ismételjük magunkat. Nézzük a komfort osztályt. Itt mindenkinek van saját lámpája és monitora, valamint összecsukható asztala. Az ülés előre mozog, ami nem zavarja a többi utast.

De az Aeroflot Boeing 777-300 kabinjának legjobb ülései a business osztály ülései. Személyes menü, valamint számos további lehetőség és szórakozás áll rendelkezésre. De az ár természetesen megfelelő.

A Northern Wind Airlines vagy a Nordwind népszerű az orosz utasok körében. A fuvarozó kedvező áron kínál járatokat az ország egész területén és külföldön. A cég flottája számos márkájú repülőgépet tartalmaz, de a legnépszerűbb a Boeing 777-200 (összesen három repülőgép).

Boeing 777-200 ER

A Boeing 1994-ben jelent meg. Aztán a világ számos légitársasága felfigyelt rájuk, és megvásárolta a flottájába. A gépeket jó műszaki jellemzőik miatt közepes és hosszú távú repülésekre használták. Műszaki adatok:

• Hossza - 64 m.
• Szárnyfesztávolság – 60 m.
• Kapacitás - akár 400 fő.
• Maximális sebesség - 965 km/h.
• A maximális repülési hatótáv akár 15 000 km.

Repülőgépek

Három végszámú Boeing repülőgépünk van – VP-BJB, VQ-BUD és VP-BJF. Mindegyik repülőgép nem egyszer szolgált már ki más cégeket, még ázsiaiakat is.

• VP-BJB. 1998-ban kezdett dolgozni a China Southern Airlines flottájánál, ahol 2013-ig maradt, majd csatlakozott a Nord Windhez.
• VQ-BUD. 1998-ban repülni kezdett, és több légitársaságot is váltott, köztük az Aeroflotot és a Vietnam Airlinest. 2014-ben csatlakozott a Northern Wind társasághoz.
• VP-BJF. Kicsit fiatalabb, mint a testvérei. 2004-ben csatlakozott a China Southern Airlineshoz, ahol 2013-ig repült, majd a jelenlegi légitársasághoz került.

Minden repülőgépnek két osztályt kell használnia - üzleti és gazdasági. A Boeing kapacitása egyébként meghaladja a 380 főt, és néha eléri a 400-at is.

Belső elrendezés

Bár két szolgáltatási osztály létezik, a business osztály leggyakrabban legfeljebb 10 férőhelyes. A turistaosztályon az ülőhelyeket leggyakrabban 3-4-3-as konfigurációban rendezik el, ami szűkebb folyosókat eredményez. Általában a repülőgép belseje így néz ki:

A gép végében néha „2-4-2” mintázatban helyezkednek el az ülések, ami azt jelenti, hogy a folyosó szélesebbé válik. A gépnek 4 kijárata van, ezt a tényezőt kell figyelembe venni a legjobb ülés kiválasztásakor az utastérben.

A business osztály ülései nagyon kényelmesek, nagy a lábtér, a háttámlák pedig széles szögben dönthetők. A turistaosztályú ülések kartámasszal rendelkeznek, és a háttámlák minden sorban dönthetők, de néhányban nem nagyon. A padlón sötét színű szőnyeg van. Minden székhez tartozik egy dönthető asztal, biztonsági övek és egy zseb a személyes holmik számára. A Boeing 777-200 Nord Wind gazdaságos ülései valahogy így néznek ki:

Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedéshez anélkül, hogy elhagyná otthonát:

A legjobb ülések a repülőn

Legjobb helyek:

• Első sor Ezek üzleti osztályú ülések. Itt az ülések párban vannak elrendezve, az ülések közötti távolságot megnövelték. A háttámlák jobban dönthetők, és több lábtér is van. Maguk az ülések itt kényelmesebbek, mint a másik osztályban. Valahogy úgy néznek ki, mint a képen:

• Ötödik sor. Itt kezdődik a turista osztály. A dolog érdekessége, hogy ebben a sorban csak a D-től G-ig terjedő középső ülések vannak. Itt vannak kényelmi lehetőségek: válaszfal lesz előtted, nem ülések, ami azt jelenti, hogy az ülések nem dőlnek feléd. Másrészt viszont a válaszfal miatt nem tudod széttárni a lábad, és a falat is nézned kell, mert még ablak sincs a közelben.
• Hatodik sor. Ez az első sor a turista osztályon, ahol megjelenik az összes A-tól K-ig terjedő ülés. De itt a legkényelmesebbek az oldalsók - A, B, C, H, J és K. Ezek az ülések nagyobb lábtérrel rendelkeznek, a válaszfalak ne keverje össze. Ráadásul az ebédet először neked szolgálják fel, így nem kell sokáig várnod.
• 20. és 21. sor. Kicsit hasonlít az 5. és 6. sorra, de nem a business osztály mögött, hanem a WC mögött találhatók. Kicsit több a lábtér, de a mellékhelyiségek közelsége nagy hátrányt jelenthet egyesek számára, mivel sok ember fog sétálni. A közelben van egy büfé is, ahonnan az étel illata is kihallatszik, de valakinek ez pluszt jelenthet.
• 45. és 46. sor. Ugyanaz, mint az előzőeknél. Lesz előtted egy fal, mellette pedig egy WC - mindez természetesen hátrány, de az előnyök közé tartozik a lábtér és az előtte lévő szomszédok hiánya.

Általánosságban elmondható, hogy minden ülésnek megvannak a maga előnyei és hátrányai, így a Boeing 777-200-ason szinte nincs is a legjobb ülés hátrányok nélkül. Válasszon olyan helyeket, amelyek kényelmesek az Ön számára. Talán valakinek pluszt jelent egy közeli WC. Ezenkívül a belső tér egyes részei másolják egymást. Egyes sorok hasonló jellemzőkkel rendelkeznek, ezért az ülést a repülőgépen elfoglalt helye alapján válassza ki. A szárnyakon kevesebb a mozgási betegség, a farokrészre pedig remek kilátás nyílik. Válasszon mindent ízlésének megfelelően.

Szép helyek

A következő helyek tekinthetők viszonylag jónak:

• 12. sor, A-tól H-ig ülők. Ez az utolsó sor a konyha előtt, ami azt jelenti, hogy lehet, hogy többet dönthet a hátulról. Hasonló tulajdonságokkal rendelkezik a 14. sor is, de ezek a helyek a vészkijárat és a WC előtt vannak, így gyakran elmennek mellette az emberek.
• 46. ​​sor, D-G ülések. A sor a WC után található, kicsit több a lábtér, de a szemed a falnak támaszkodik.
• 53. sor, C és H ülések. Ez az utolsó sor, ahol három ülés van, és ezek az ülések jobban megdönthetik a háttámlát, ugyanakkor az utaskísérők vagy az utasok elüthetik Önt, mivel az ülések közötti átjáró szűk marad.
• 55. és 56. sor. Az ülések „2-4-2” mintázatúak, a legkényelmesebbek a szélső A, C, H és K ülések. Ezek az ülések különösen jók, ha együtt utazunk. Az átjáró itt egy kicsit kiszélesedik.

Ezeknek a helyeknek is megvannak a maga előnyei és hátrányai, jó itt ülni, de előfordulhatnak kellemetlenségek.

A legrosszabb helyek

De itt vannak azok a helyek, amelyeket semmi esetre sem szabad választani:

• 30-39. sor. Az utasok véleménye szerint a légkondicionáló nem mindig működik itt, ami azt jelenti, hogy fülledt. Nem a legjobb megoldás idősebb utasok számára.
• 38. és 39. sor. Nem szabad az utolsó sorban helyet választani. Mögöttük a WC-szoba fala található, ami azt jelenti, hogy a háttámlák nem döntenek egészen. Ráadásul a mellékhelyiség közelsége miatt emberek tolonganak körülötted, az ételeket és italokat pedig szinte utoljára szolgálják fel.
• 57. és 58. sor. Bár ezekben a sorokban az oldalsó ülések párban vannak elrendezve, ennek ellenére vannak hátrányai. Hasonlítanak egymás mellett a 38-ashoz és a 39-hez, fal van mögöttük, a háttámlák gyengén dőlnek, gyakran elhaladnak az emberek, és zaj keletkezik. Ráadásul ezek a legutolsó sorok a gépen, ha hátul nem nyílnak ki a kijáratok, akkor te leszel az utolsó, aki távozik.

Bármilyen ülésen túlélheti a repülést, de ha fontos Önnek az ülés kiválasztása, akkor ne ezeket az üléseket válassza.

Következtetés

A North Wind Airlines büszke Boeing 777-200-asra, mert kiváló utasszállítók közepes és hosszú távolságokon. A kényelem és a kényelem végigkíséri Önt a repülés során, de próbálja meg kiválasztani a legjobb üléseket, amelyek kényelmesek lesznek az Ön számára. Válassza ki a sík megfelelő részét. Ne feledje, a középső ülések nem a legkényelmesebbek, így ha nincs ideje a szélén helyet választani, akkor nagy valószínűséggel a középső sorban fog helyet foglalni. Bár egy ilyen repülést könnyű túlélni, a lényeg, hogy ráhangolódjunk a szép dolgokra, és gondoljunk a közelgő nyaralásra.

A Nord Wind cég elviszi álmaihoz, hiszen több mint 9 éve repül, és ez idő alatt kivívta utasai szeretetét.

A Boeing 777-est az elmúlt 20 év egyik legnagyobb utasszállító repülőgépeként tartják számon az orosz és a világ légiközlekedésében. Boeng T7-nek is hívják, ami azt jelenti, hogy Triple Seven, vagy „három hetes”.

A legtöbb ilyen repülőgépet a Transaero (14 repülőgép) és az Aeroflot (16 repülőgép) üzemelteti.

A Boeing 777 kabinjának elrendezése, a legjobb repülési helyek, műszaki jellemzők - mindez ebben a cikkben található.

Rövid leírás

Ez a Boeing modell a legelső a történelemben, tervezését a múlt század 90-es éveiben dolgozták ki papírrajzok nélkül, teljes egészében számítógépen, speciális programok segítségével.

Ez a repülés történetének legmegbízhatóbb utasszállítója, amely hosszú repüléseket hajt végre egyetlen megállás nélkül.

A Boeing 777 a széles törzsű utasszállító repülőgépek közé tartozik, 1995-től napjainkig üzemel.

A kapacitás 305-550 fő, a repülési hatótáv 9100-17500 kilométer.

A Boeing 777 műszaki jellemzői

Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, mindössze 2 hajtóművel. Ezek nagy teljesítményű General Electric gázturbinás motorok. A futómű 6 kerékből áll, ami különbözik a többi repülőgéptől.

Nézzük meg a Boeing 777 műszaki jellemzőit a 200-as és 300-as módosításokhoz.

Belső és belső elrendezés

A Boeing 777-nek, amint fentebb megjegyeztük, számos változata van. Mindegyik módosításnak 3 vagy 4 szalonja van - mindegyiknek saját elrendezése van, amely közvetlenül az ügyféltől függ.

A kabinok belsejében az íves vonalak, az indirekt világítás és a széles csomagtartók dominálnak. A lőrés mérete a korábbiakhoz képest 380x250 mm.

A turista osztály kapacitása 555 fő. Az ülések 10 sorban vannak elrendezve. Az első Boeing 777-es modellekhez képest 2011 óta modernizálták a belső teret, így modernebbé vált.

Business osztályon az ülések 6 sorba vannak elrendezve, és teljes méretű ággyá kihajthatók, ami nagyon kényelmes távolsági repülések során. Tekintettel arra, hogy az összes ülőhely kisebb, mint a turista osztályon, több hely van itt.

Az Imperial osztályt a legkényelmesebb és legdrágább repülésekre tervezték. Fokozott figyelem, kiegészítő szolgáltatások, a legjobb konyha – mindez különleges vendégek számára.

Az Aeroflot által üzemeltetett Boeing 777-300-as belső elrendezése az alábbi képen látható.

A legjobb ülések a repülőn

A kabin teljes felszereltségétől függ. A jegyek vásárlásakor bármilyen ülőhelyet választhat, de jobb, ha megtalálja a legkényelmesebbet, hogy a repülés kellemes és kényelmes legyen.

A legjobb ülések a vészkijáratok közelében találhatók: további lábtér áll rendelkezésre. A Boeing 777-300 kényelmes ülései a 11-16. sorokban találhatók - ezeken a helyeken 3 ülés van egy sorban (kivéve a WC mellettieket). A jó ülések a folyosó közelében helyezkednek el - lehetőség van rövid ideig, de örömmel nyújtani a lábát.

- ha a módosítás dupla üléseket biztosít az ablak közelében, akkor páros repüléskor jobb ezeket választani;

A gazdaságos osztályokon minél közelebb van a gép orrához, annál nagyobb a távolság az üléssorok között;

A farokban lévők remegnek a legjobban, a szárnyak közelében lévők a legkevésbé;

Ha a repülőgép nincs teljesen megrakva utasokkal, akkor kevesebb ember van a farokban, és ennek megfelelően több hely.

Természetesen ezek átlagos adatok, hiszen a különböző légitársaságoknak megvannak a saját árnyalatai a tulajdonukban lévő repülőgépek kabinjának kialakításában, és nem számít, hogy lényegében ugyanaz a Boeing 777.

"Transaero"

Az orosz Transaero légiközlekedési vállalat 14 Boeing 777-es repülőgéppel rendelkezik. Ebből 9 a Boeing 777-200-as módosítása.

Ez a cég 306 és 323 fős utaskapacitású konfigurációkat használ, 4 illetve 3 kabinosztályt.

Egy utasszállító repülőgépen általában csak 3 osztály van. De a légitársaság további alosztályokkal egészíti ki a szabványkészletet.

A Transaeróban ezek a következők:

Császári;

Business osztály (prémium);

Gazdasági;

Turista.

Az alábbiakban bemutatjuk a Boeing 777 (Transaero) 200-as módosításának belső diagramját.

Imperial osztályon minden ülés a lehető legkényelmesebb a repüléshez. Az utastérben mindössze 12 ülőhely található, amely szükség és kívánság esetén ággyá alakítható. Minden ülés mellett van egy LCD képernyő és egy asztal az étkezéshez vagy a számítógépen való munkához. Kilépés a fürdőszobába közvetlenül a szalonból.

Business osztály (prémium) 14 puha és kényelmes ülést tartalmaz. De az ötödik sorban vannak olyan ülések, amelyek háttámlája korlátozottan dönthető.

A gazdaságos osztály egy tágas kabin, számos kényelmes üléssel.

Számos hely van itt, amelyek nem olyan kényelmesek, mint a többi: a fürdőszobák közelében, a válaszfalak és a vészkijáratok közelében (10., 29. sor). Ezeknek a székeknek a háttámlái korlátozottan dönthetők.

A turista osztály a turista osztály egyik fajtája. Sok kényelmes ülés található itt (például 30. sor, A, B, H, K). A kevésbé kényelmes ülések közé tartozik a C, D, E, F, G ülés a 30. sorban, valamint a 42. és 43. sor a kabin végén.

Aeroflot

Ennek a légitársaságnak a távolsági járatokra szánt Boeing 777-es gépe 300-as módosítást küld. Ezen repülőgépek utaskapacitása kb. 400 fő, 3 kabin, 3 osztály:

Kényelem;

A business osztály a repülőgép elején található. A kabinban 30 szék-ágy található, kettő-kettő-kettő mintában. A kabin saját továbbfejlesztett menüvel, italokkal, internettel, behúzható asztallal rendelkezik a számítógépen való munkavégzéshez, mobiltelefon vagy számítógép töltésére, valamint az utasok egyéni megközelítésére.

A komfort osztályú szalon 48 férőhelyes. Ezek a 11-16. sorok. A kényelmes, 49 cm széles ülések kényelmes repülést tesznek lehetővé. Minden szék mellett található egy lehúzható lábtámasz, amely lehetővé teszi a hátradőlést. Egyedi világítás, asztal, monitor, mobiltelefon töltésére alkalmas aljzat található. A 11. sorban baba bölcsőhöz való rögzítés található. Bébiételt külön is lehet rendelni. Ebben az osztályban nem a legkényelmesebb ülések találhatók a WC közelében.

A turista osztály a legzsúfoltabb, 324 fő utaskapacitással. Az ülések kettő-négy-kettő mintában vannak elrendezve. Az Aeroflot minden utas számára takarót, párnát, papucsot és alvómaszkot biztosított. Van egy monitor, amely feldobja a repülést filmnézés vagy zenehallgatás közben. Internethasználat felár ellenében lehetséges. Az ülések szélessége 43 cm, a 17., 24. és 39. sorban találhatóak bölcsőtartók. Gyerekeknek játékokat, könyveket lehet kérni – ezt a légitársaságok biztosítják.

1985-1989-ben a Boeing a 767-es repülőgépcsalád továbbfejlesztése mellett döntött, egy új projekt létrehozásakor a szakemberek az ülőhelyek számának növelése mellett döntöttek. Így lehetővé vált az utasok kényelmének biztosítása a távolsági repülés során. 1989 végére a szakemberek olyan konstrukciót választottak a repülőgéphez, amelyben a szárny körülbelül 60 m, a törzs átmérője 6,1 m, az ülőhelyek száma pedig 350-410 volt. A repülőgép műszaki és vizuális jellemzői kiváló eredményeket mutattak. Az új repülőgép létrehozása során a repülőgép egyidejűleg megkapta a jól ismert 777-es jelzést. A repülőgép üzemeltetése 1990. október közepéig folytatódott. Ebben az időszakban a United Airlines úgy döntött, hogy 68 repülőgépet rendel.

Mi az a Boeing tervezés?

Az új utasszállító kialakításához a szakemberek fejlett tudományos és műszaki megoldások alkalmazása mellett döntöttek. A repülőgép fejlesztése során a szakemberek számítógépes tervezési eszközöket használhattak. Ez az első Boeing repülőgép, amelyet fly-by-wire vezérlőrendszerrel (EDCS) szereltek fel.

Fontos megjegyezni, hogy a modern utasszállító EFIS digitális repüléselektronikai rendszerrel van felszerelve. A lapos színes folyadékkristályos kijelzőknek köszönhetően repülési információkat kaphat. A fedélzeti rendszerek és az erőmű működését figyelő EICAS digitális rendszer is felelős ezért.

A Boeing 777 200 fedélzeti rendszerrel van felszerelve a fedélzeti rendszerek állapotának diagnosztizálására. Az új utasszállító fejlesztése során a TCAS fedélzeti ütközést elkerülő rendszert telepítették. A gyártási terméket 1995-ben adták ki. 1997 elejéig körülbelül 318 repülőgépet adtak el. Egy utasszállító ára körülbelül 145 millió dollár volt.

A Boeing 777-200ER egy hosszú távú, széles törzsű utasszállító repülőgép. Fontos megjegyezni, hogy a 777-200 modellek megnövelt felszálló tömeggel és ennek megfelelően megnövelt repülési távolsággal rendelkeznek. A kiterjesztett hatótávolságú Boeing 777-200ER Extended Range 314-440 utast képes szállítani. A Boeing 777-200er „North Wind” általában 14 310 km távolságra szállítja ügyfeleit.

Jegyzet! A Nordwind repülőgép fő célja a transzatlanti repülés.

A repülőgép utasterének leírása

Belső elrendezés

A Nord Avia repülőgépének megalkotása során különös figyelmet fordítottak az ügyfelek igényeire. A szakértők szerint éppen ezért lehetett olyan repülőgépet létrehozni, amely az utasok minden igényét kielégíti.

A Boeing 777-200 Nord Wind belső elrendezése a következő - A Boeing 777-200ER egyedi stílusban készült. A Boeing Signature Interior egy különleges kiadás nagy csomagtartókkal. A belső tér indirekt világítással rendelkezik. Az utastér szélessége (5,87 méter) lehetővé teszi, hogy akár 10 ülés is elférjen egy sorban. Az ablakok mérete 380×250 mm.

Fontos hangsúlyozni, hogy a repülőgépet kifejezetten hosszú távú repülésekre hozták létre. A modern repülőgépek gyakran multimédiás szórakoztató rendszereket telepítenek. Összességében a Boeing 777-200ER modern, csendes és kényelmes repülőgépnek számít. A 777-200ER először 1996 októberében repült. Ezenkívül a vállalat aktívan versenyez az Airbus A330-300 modellekkel. Vállalkozásukat fejlesztve a szakemberek úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy másik modellt: 777-200LR. Ez az egyik leghosszabb hatótávolságú utasszállító. A gép akár 17 000 km-t is képes repülni.

Műszaki adatok

Műszaki adatok

• ICAO-kód: B772;
• Legénység: 2 fő;
• Hosszúság: 63,7 m;
• Szárnyfesztávolság: 60,9 m;
• Belső szélesség: 5,87 m;
• Maximális felszálló tömeg: 297.550 kg;
• Utazási sebesség: 905 km/h (0,84 M);
• Repülési hatótáv: 14 310 km;
• Utaskapacitás: 440 (maximum);
• Max. felszállási tömeg (kg): 263 080;
• Max. kirakodási súly (kg): 208 650;
• Üres tömeg (kg): 135 600;
• Max. tömeg üzemanyag nélkül (kg): 195 000;
• Az üzemanyagtartály űrtartalma (l): 171 170.

Nord Wind Airlines és Boeing 777-200

Fontos megjegyezni, hogy a Boeing 777-es repülőgép vezető szerepet tölt be számos utasszállító között. Ez a repülőgépgyártó legkelendőbb modellje. A világ számos légitársasága gyakran rendel ebbe a kategóriába tartozó modelleket. A képen a repülőgép és a kabin diagramja látható.

Fontos! Közel negyedszázados repülés után az első 777-es megtette az utolsó repülést - egy arizonai űrmúzeumba.

A 777-200-as prototípus, a B-HNL hívójel 1994-ben hagyta el a gyártósort, és végül a Cathay Pacific kereskedelmi szolgálatába állt. A legjobb Boeing Air modellek 2000-ben jelentek meg Hongkongban.

Az elmúlt években az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépek megközelítőleg 20 519 repülést hajtottak végre. Ez körülbelül 49 687 repült óra.

Idővel jelentősen növelni kellett a hosszú távú repülőgépek flottáját. Az orosz Nord Wind légitársaság gondoskodott erről. A légitársaságnak üzembe kellett helyeznie a hatodik szélestörzsű Boeing 777-est.

Az egyetlen üzemeltető, aki aktívan repült a Boeing 777-200ER-rel (gyártási sorozatszám: MSN 32718), az Aeromexico mexikói nemzeti légitársaság volt. A Boeing 777-200 North Wind sorozatú repülőgép a VP-BJG fedélzeti rendszámot kapta. A repülőgépet az amerikai General Electric által gyártott GE90 hajtóművekkel szerelték fel.

A Boeing 777-200 utasszállító repülőgép utasterének elrendezését az ügyfelek igényeinek megfelelően alakították ki. Ez a modell körülbelül 277 utas szállítására alkalmas. A kényelem érdekében az utasokat a business osztályon szolgálják ki. Több mint 49 hely áll rendelkezésre. A gép április 11-én hajtotta végre első kereskedelmi járatát a Nord Wind érdekében Phuketbe.

Mi az a Boeing 777 200?

A bélés jellemzői

A Boeing 777-200-ast hosszú távú repülésekre vagy nagy utasforgalmú útvonalakon használják.

Fontos! A Nord Wind Airlines (vagy „North Wind”) flottája 2 repülőgépből áll. Ezek közé tartozik az összes Boeing 777-200 modell. Meg kell jegyezni, hogy a vállalat nem vásárolt túl új repülőgépeket. A légi fuvarozók közül az ázsiai országok fogyasztóit kell kiemelni. Ezek Kína és Vietnam.

A VP-BJB első repülését 1998 januárjában hajtotta végre. 1998 és 2013 között a China Southern Airlines üzemeltette.

A VQ-BUD repülőgép 1998 szeptemberében hajtotta végre első repülését. Különböző időpontokban üzemeltette az Aeroflot - Russian Air Lines és a Vietnam Airlines. A Nord Wind 2014 májusában került használatba.

Belső elrendezés

A repülőgép kabinja kétosztályos elrendezésű (üzleti és turista osztály). A kapacitás 393 fő. A repülőgépet sok utas szállítására tervezték, mivel az utastérben további 70 ember fér el. A Transaero Boeing 777-200-asa például csak 323 embert képes szállítani. A Nord Winda utasszállító repülőgépen kis hely van az üzleti osztály számára - csak 6 ülés. A gazdaság kategóriában 387 hely van kiosztva.

Az ülések elrendezése fontos szerepet játszott. A Nord Wind légitársaság üléseinek elrendezése a következő: 3-4-3 (a Transaero 3-3-3-as elrendezésű). Sajnos ez a lehetőség nem alkalmas hosszú távú repülésekre. Hiszen a székek elég keskenyek, ahogy a köztük lévő átjárók is.

1. sor Kétségtelenül kiemelendő a repülőgép üzleti osztálya. Ennek ellenére az utastérben nincs semmi különös, ami biztosítja a kényelmet a hosszú távú repülés során. Az ülés és a válaszfal távolsága körülbelül 127 cm. Az ülések szélessége valamivel nagyobb, mint a turista osztályon - 1,5-szer szélesebb. Az utasok kihasználhatják a kényelmes, lehúzható lábtámaszokat.

5-6. sor. A Boeing 777-200 turistaosztály első sora meglehetősen kényelmesnek tekinthető. A pozitív tulajdonságok közé tartozik, hogy az első sor gyakorlatilag elszigetelt. Vagyis az első sorban ülve nem lehet látni, hogy más utasok mozognak a kabinban.

Milyen szolgáltatások vannak a kabinban?

Annak ellenére, hogy a Nordwing repülőgépei vezetnek a versenytársak között, a szakértők felhívták a figyelmet a hiányosságokra. A fő hátrány a partíciótól való távolság, mivel nem túl nagy. Az utas gond nélkül befér az ülésbe. De a lábak előrenyújtása problémákat okozhat. A gazdaságos sorban lévő ülések közötti távolság 71 cm.

12. sor. Az ülések általában a konyhához közel helyezkednek el. Ebben a részben aktív mozgás látható. Nem a legjobb ülések a kabinban egy repüléshez.

20. sor. Itt nincsenek elölről sorok. Ezért is népszerű ez a sorozat. Az online regisztráció során az emberek általában ezt a helyet foglalják el. Mivel repülés közben senki sem dönti hátra az ülést a másik utas felé. Vannak negatív szempontok is, például a felesleges hely hiánya. A közelben konyha és WC található. Néha ez egy kis gondot okoz. Nyugodt környezetben nehéz lesz elaludni.

21. sor. A legkényelmesebb ülések a C és H zónák. Ezek a sorok előtt nincsenek ülések. A hosszú lábú személy kényelmesen ülhet az ülésén. Hátránya, hogy van egy WC a közelben.

39. sor. Ez a sor kényelmetlennek számít. Itt vannak bizonyos korlátozások, például az utas nem döntheti el a háttámlát a válaszfal megléte miatt. Az emberek azért mozognak ebben a sorban, mert van a közelben WC.

45. sor. Bár ez a sor jónak tekinthető, vannak negatív oldalai is. Az ülések általában a vészkijárat közelében helyezkednek el. Amikor az ülésen ül, szabadon helyezheti el a lábát. Sajnos ebben a részben nincs részletesen kiszámolva a WC helye.

53. sor. Ez a hely a repülőgép törzsének szűkítésére szolgál. Az utas többnyire a légiutas-kísérők mozgása miatt érez kényelmetlenséget.

54-56. sor. A külső üléseken csak 2 szék található. Ez az ülés elsősorban azoknak a pároknak készült, akik együtt repülnek, és egy kis magánéletet szeretnének távol tartani a többi utastól.

Az 57-58. sor a legkényelmetlenebb hely a repüléshez. A fő hátrány az, hogy az utas nem tudja dönteni az ülést. A nagy zaj nehezíti az alvást. Itt folyamatosan nyüzsög minden.

A Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgép (Boeing 777-200) a 777-es sorozat első változata, amely egy széles törzsű repülőgép hosszú távú repülésekre.

A Boeing 777-200 először 1994. június 12-én repült. Egy idő után a gép a United Airlines tulajdonába került.

Az ER módosítás jellegzetes tulajdonságokkal rendelkezik, például további üzemanyag-kapacitás jelenléte. Ezt a motort transzatlanti útvonalakra tervezték.

Az LR módosítás különlegessége, hogy az egyik leghosszabb bélés. Ezen túlmenően ez a repülőgép állította be a kereskedelmi utasszállító leghosszabb megállás nélküli repülésének világrekordját 2005-ben.

A Boeing 777-200 nemzetközi járatait a következő légitársaságok hajtják végre: Air China, British Airways, Cathay Pacific Airways és más nagyobb légitársaságok; az Emirates prémium Boeing 777-200LR repülőgépeket üzemeltet.

Jegyzet! A Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgép jelenlegi üzemeltetője Oroszországban a Nordwind Airlines.

Összegzésként meg kell jegyezni, hogy az Aeroflot és a Rossiya flottái egy korszerűbb és hosszabb Boeing 772-es modellt használnak.A légitársaság tervei között szerepel repülőgép-flotta bővítése és több új modell beszerzése.

A NordWind orosz légitársaság további két széles törzsű Boeing 777-es repülőgépet bérel, a Boeing 777-300ER módosításáról beszélünk. E repülőgépek megrendelésével a fuvarozó új ügyfele lett a dubaji lízingcégnek, a DAE Capitalnak (a Dubai Aerospace Enterprise egyik részlege) – számol be a repülőgép tulajdonosa. A repülőgép előző üzemeltetője a tajvani EVA Airways volt.

Amint azt a fuvarozó képviselője elmondta a honlapnak, „az őszi-téli navigáció 200 célállomásra történő feeder-szállítási stratégiájának megvalósítása érdekében a NordWind Airlines folytatja saját széles törzsű repülőgép-flottájának bővítését, és bejelenti két repülőgép üzemeltetésének előkészítését. Boeing 777-300 típusú repülőgép.” Az első repülőgép augusztus 31-én érkezik meg a hordozó bázisrepülőterére, a moszkvai Seremetyevó-re. Szeptember első hetében a vámeljárásokat követően üzembe helyezik a moszkvai útvonalakon. A légitársaság a jövő héten belül elfogadja a második járatot.

A 2005-ben gyártott Boeing 777-300ER repülőgépek VP-BJL és VP-BJO farokszámot kapnak. Ezek lesznek az első repülőgépek a NordWind flottájában három osztályos elrendezéssel (összesen 312 ülőhely: 38 business osztályon, 63 prémium turistaosztályon és 211 turista osztályon).

Mindkét Boeing 777-300ER NordWinds korábbi üzemeltetője a tajvani EVA Airways légitársaság volt.

A NordWind flottája már négy Boeing 777-essel rendelkezik egy másik módosítással - Boeing 777-200-assal (két osztályban 393 üléssel). Két repülőgép átvételével a légitársaság flottája 22 gépből áll majd. A Boeing 777 mellett a szélestörzsű Airbus A330-200-asról, valamint a keskenytörzsűről és a Boeing 737-800-asról van szó. 2017 végéig további négy repülőgép érkezése várható.

A január–júliusi eredmények szerint a NordWind utasforgalma 85,4%-kal, 1,598 millió főre nőtt. A férőhelyek kihasználtsága ugyanakkor 2,9 százalékponttal, 86,9%-ra csökkent.