A legnagyobb hülyeség, amit egy turista elkövethet, amikor Stockholmba látogat, ha nem látogatja meg az egyedülálló metrót. Ezt magamtól tudom! Az első városi látogatásom alkalmával Kátyával mindenhova gyalog mentünk, majd kocsiba ültünk. Ennek eredményeként be sem néztünk a metróba. Csak két héttel később véletlenül láttam valahol a LiveJournalban fényképeket ennek a földalatti rendszernek a grandiózus állomásairól, amelyet a világ leghosszabb művészeti galériájának neveznek!
Ne ismételd a hibámat! Készüljön fel arra, hogy a stockholmi metróval utazzon, és csak bámuljon.
1
A stockholmi metrórendszer az 1950-es években nyílt meg. Három színű vonalakból áll, amelyek a város központjában metszik egymást. Igaz, minden szín több külön útvonalra ágazik a külvárosban, így ha a központon kívülre kell mennie, akkor figyeljen a végső irányokra. Minden útvonal (hét van) szintén átgondolt - ebből a szempontból a metró a mi New York-ihoz hasonlít, ahol minden szín több útvonalat is jelöl.
A rendszer hajnali öttől hajnali egyig működik. Nyáron erre vigyázni kell, hiszen itt nagyon hosszúak a nappalok. Úgy tűnik, most sötétedett, és a metró már leállt.
2 Kívülről az állomások nem tűnnek feltűnőnek. A rendszer szimbóluma a "T" betű egy körben (svédül a metró neve Tunnelbana, vagy " Vasúti az alagútban.")
3 Ma 100 állomás van a rendszerben. A legtöbb teljesen normálisnak tűnik a bejáratnál, nincs bennük semmi különös - a forgókapuk ugyanolyanok, mint mindenhol. Az állomások körülbelül fele a föld alatt található (leginkább a központban), a másik fele pedig a föld felett.
4 A mozgólépcsőn lefelé haladva észreveheti az átmenetet egy közönséges állomásról egy szokatlanra. Látod, hogy az alagút pirosra vált és a mennyezet egyenetlenné válik?
5 Ez a barlang kezdete. Úgy döntöttek, hogy számos stockholmi állomást kőbe vájnak, de semmilyen módon nem burkolják őket, így durva kőfalak és boltozatok maradnak, és csak lefestik őket.
6 Ezek a megállók a legszebbek és a legkülönlegesebbek. Én személy szerint sehol máshol nem láttam ehhez hasonlót.
7 Minden állomásnak megvan a maga uralkodó színe és saját színrendszere.
8 Vannak nagyon színesek!
9 Egy ilyen „barlangot” legkönnyebben a központi megállónál, a T-Centralennél lehet megnézni. A lényeg, hogy lemenjünk az alsó szintre, ahol a kék vonalú vonatok járnak.
10 A fotósok előszeretettel fotózzák az állomás mozgólépcsőit – sima fémük érdekesen harmonizál a környező durva kővel.
11 Szépség!
12 Megint a központi pályaudvar.
13 Egy egész ősi város épült Kungsträdgården.
14 Az új kék kocsik remekül néznek ki ezen az állomáson. És másoknak is jó.
15 De nem álltak meg itt a festett kővel. Sok platformon különféle művészeti tárgyak találhatók.
16 Antik szobrok...
18 Nem létező városok romjai...
19 Különféle miniatúrák.
20 Még egy miniatűr Fehér Ház is van!
21 De valaki bronzcipőt hagyott a barlang tetején.
22 A T-Centralen barlangfestményei a metrót építő munkásokat ábrázolják.
23 Vonat a Kungsträdgården peronon.
24 Vannak egyszerűbb állomások, bár szinte mindenhol a központban próbálják valahogy feldíszíteni a peronokat. Ezért beszélnek a svédek metrójukról, mint a világ leghosszabb galériájáról.
25 Többszínű mozaikok.
26 A T-Centralen legfelső szintjén minden egyszerűbb. Ezért nem láttam ezt a barlangállomást az első látogatásomkor! (Ne légy olyan, mint Léva!)
27 Nagy valószínűséggel úgyis a repülőtérről fogsz ide érkezni (a központi pályaudvarra érkezik a helyi Aeroexpress). A szépség megcsodálásához csak menjen le az alsó szintre.
28 De az óvárosban a metró az utcán megy, szóval nincs különösebb szépség ebben a megállóban (ez a másik oka annak, hogy eleve nem láttam semmit!)
29 Vannak nagyon egyszerű platformok. Reklámokkal borítva.
30 De még az ilyen állomásokon is akasztanak valamilyen művészetet.
31 És furcsa kiállításokat mutatnak be.
32 Furcsa formájú pad.
33 Jegyértékesítő automaták. Olcsóbb, mintha a pénztárnál venné meg őket.
34 A szupermarketben pedig korlátlanul vásárolhat jegyet három napra. A metró Stockholmban nem olcsó, egy jegy körülbelül 30 dollárba kerül. De ha sokat fogsz lovagolni a városban, akkor talán van értelme. Végül soha nem jöttem rá a költségére (sokat sétáltunk).
35 Az autók belseje így néz ki:
36 A helyiek rendkívül kedvesek tudnak lenni.
37 Karmester!
Voltál a stockholmi metrón? Hogy tetszik? Pusztán külső szemszögből jobban tetszett, mint a moszkvai. (És nincs mit mondani New Yorkról - itt csúnya,
1. Paveletskaya (Zamoskvoretskaya vonal)
Valószínűleg minden moszkvai ismeri a metróállomást "Paveletskaya". Sokan használták például, amikor az Aeroexpressen a Domodedovo repülőtérre utaztak, vagy a Zene Házába mentek. És néhányan még az állomás furcsa szűkületére is felhívták a figyelmet a kijárathoz közelebb, ahol egy nagyon tágas állomás egy keskeny folyosóvá válik vastag falak között:
El sem hiszem, hogy ez a két fotó ugyanazon a platformon készült. Ennek a kialakításnak a megoldása egyszerű. Ta "Paveletskaya", amiről tudjuk, hogy egyáltalán nem az, ami a negyvenes években épült:
A régien "Paveletskaya" egyáltalán nem volt központi terem. Két hosszú és keskeny, csőhöz hasonló csarnokot csak az állomás kijáratánál kötöttek össze. A keskeny folyosó mindkét oldalán három-három oldalív maradt fenn a mai napig. Valaha csak rajtuk keresztül lehetett eljutni a vonatokhoz.
Mindkét terem "Paveletskaya" katonai témájú domborművekkel és elegáns padokkal díszítették. A mai napig nem maradtak fenn. Az ötvenes években az állomást teljesen átépítették. Nagy oszlopos központi csarnok épült, amely az egész állomást az egykori mellékcsarnokokkal együtt egy kötetben egyesítette. Az előző állomásról „emlékül” csak egy kis területünk volt széles oszlopokkal és egy keskeny folyosóval az egyik kijárat közelében.
2. Lubyanka
Hasonló eset történt az állomással is "Lubyanka"(akkor hívták "Dzerzsinszkaja"). Amikor az állomás 1935-ben megnyílt, az utasok előtt egészen más megjelenésben tűnt fel, mint amit most ismerünk:
Kialakítása is két különálló csőcsarnokból állt, peronokkal. Ezekből a csarnokokból a peron végén, közvetlenül a mozgólépcső melletti kis termekben volt a kijárat:
Ebben a formában az állomásnak sikerült „szerepelnie” egy filmben. A filmben "Barátok és évek" 1965, a kamera végigjárja az állomás teljes hosszát: link a YouTube-ra.
A hetvenes évek elején végre elkészült az állomáson a központi csarnok. Ez teljesen megváltoztatta az állomás megjelenését:
Az eredeti projektből a mai napig csak az állomás végén található több pilon burkolata maradt meg, amelyek mára megjelenésükben élesen eltérnek a többitől:
Ugyanez történt az állomással is "Chistye Prudy"(Akkor - "Kirovskaya").
A mozgólépcsőn lefelé haladva az utasnak azonnal balra vagy jobbra kellett fordulnia, mivel egyszerűen nem volt központi csarnok:
A hetvenes években jelent meg az állomáson. Az oldalcsarnokok minden második fülkéjében átjárót alakítottak ki bele. Igaz, ellentétben "Lubyanki"És "Paveletskaya", az állomás kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt:
Tehát az "eltűnt" állomásokra "Chistye Prudy" csak előjegyzéssel vehetők igénybe.
4. Sparrow Hills
Jelenlegi állomás "Sparrow Hills" 2002 óta érvényes:
Ezt megelőzően közel 20 évig a vonat megállás nélkül haladt át a Moszkva folyó hídján. És még korábban is volt itt egy teljesen más állomás. Úgy hívták "Lenin hegyei" és így nézett ki:
Ez az állomás ma már csak az emlékekben, fényképekben és filmekben maradt meg. 1983-ban a híd leromlása miatt bezárták.
Vajon mit mozgólépcső galéria, az állomás mellett üzemel "Lenin hegyei", nyílással "Sparrow Hills" valamiért nem állították helyre:
5. Pervomaszkaja
Állomás "Pervomaszkaja" Az 1954-ben megnyílt , az áramlattól másfél kilométerre található "Pervomaiskaya". Az építkezés idején végleges volt. Közvetlenül az állomás mögött pedig olyan házak álltak, amelyek nem tették lehetővé a vonal további meghosszabbítását. Amikor úgy döntöttek, hogy az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat keletebbre vezetik, az állomást depóvá alakították, és a közelben, az egykori sínek feletti felüljárón közlekedtek a vonatok. Ezen a felüljárón továbbra is vonatok közlekednek, és az utasok a vonat ablakából láthatják a depó épületét:
Azt "Pervomaiskaya" egy előszoba volt, ahol az utasok kiszállhattak:
Ezt az előcsarnokot megőrizték, és bárki láthatja, aki a Pervomaiskaya utca udvarain sétál:
A depón belül pedig megőrizték az állomás kialakításának néhány elemét:
(Fotó: Alexander Popov)
A jövőben talán az előbbi helyén "Pervomaiskaya" múzeum épül.
6. Kaluzsszkaja
Játék "Kaluzsszkaja", amely 1964 és 1974 között a moszkvai metróban működött, már nincs is. Ezt az állomást is depóvá alakították. A felszínen helyezkedett el, nem messze az áramlattól "Kaluzsszkaja":
Az állomás volt a végső állomás, és sok utas használta, akik itt váltottak buszt, és tovább utaztak. 1974-ben a vonalat meghosszabbították, ill "Kaluzsszkaja"új helyre költözött, ahol a mai napig áll.
nem úgy mint "Pervomaiskaya", az utasperon itt maradt meg:
(ez és a következő kép - Alexandra Popova)
A depót felülről nézve sejtheti, hol volt pontosan az egykori állomás:
Itt vannak, hat „elveszett” állomás. Talán egyszer soraikat a jelenleg meglévő állomások egészítik ki. Lássuk.
1969. augusztus 11-én megnyílt a Kashirskaya állomás. Kezdetben csak két vágány volt az állomáson (a második és a harmadik), amelyek a Gorkovsko-Zamoskvoretskaya vonalon biztosították a forgalmat a Folyóállomástól Kahovskayaig. A „Kashirskaya” - „Orekhovo” (később a „Krasnogvardeiskaya”) elágazó forgalmú szakasz 1984-es megnyitása után az első vágányt használták. Így a Kashirskaya az első tervezett, de az utolsó teljesen megvalósított platformok közötti csomópont a moszkvai metróban. pontosan ez utóbbi, hiszen a Park Pobedy állomás még nem nevezhető teljesen befejezett projektnek.
1971. január 3-án pedig másfél peronok közötti transzferállomás nyílt meg a moszkvai metróban. Miért másfél? Azon a napon két Kitaj-Gorod állomást és egy Tretyakovskaya állomást - a déli csarnokot - nyitották meg.
Azóta a Kitay-Gorod-i csomópont fejlesztése a közeljövőben várható, ezért két állomás megépítése mellett döntöttek. De mivel a megfelelő sugarakat nem vezették be azonnal, ez az állomás csak 1975 decemberében vált teljesen működőképessé.
De a második Tretyakovskaya építésének a távoli jövőben kellett volna lennie. Ezért egy állomást és 4 rámpakamerát építettek a forgalom átkapcsolására. Az ábra azt mutatja, hogyan szervezték meg a forgalmat a második Tretyakovskaya indulása előtt.
Tretyakovskaya fejlesztését csak a távoli jövőben tervezték, és csak 1986. január 11-én nyitották meg az állomás északi csarnokát.
1. A forgatás nagy részét az északi csarnoknak szenteltem. A déliben egyszerűen nincs látnivaló.
2. Bár korábban biztos voltam benne, hogy ez a bizonyos állomás korábban megnyílt.
3. Mindkét állomás pilonos, de az északi az úgynevezett „új pilon”, melynek oszlopszélessége két gyűrű.
4. Az állomáskomplexumnak két kijárata van a városba (állomásonként egy), de este az egyik lejtőt kikapcsolják.
5. Az oldalalagutak átmérője 8,5 m, a központi alagút 9,5 m.
6. Az északi csarnok akkor épült, amikor a metróállomások díszítése nagyobb befolyást kapott, mint a déli csarnok építésekor. Az állomás elhelyezkedése Moszkva történelmi és kulturális övezetében, a Tretyakov Képtár közelében, tükröződik az északi csarnok építészeti megjelenésében. A tervezés témája: „Nagy orosz művészek – az orosz művészet dicsősége”.
7. A déli állomás ferde pályája.
8. A régi (déli) állomásról már a 90-es években további átjárót építettek a Novokuznetskaya állomásra. Állítólag az északi csarnokból van egy ilyen átjáró. Legalább van lépcső a peronon. A gazdasági összeomlás kezdete miatt azonban nem volt elég pénz a Novokuznyeckaja végén található leépülő alállomás áthelyezésére. Sajnos nem lehetett ellenőrizni, hogy ez igaz-e vagy sem.
9. A meglévő átszállás a Novokuznetskaya állomásra.
10. Véleményem szerint egy nagyon sikeres állomásprojekt a 80-as évekre.
11. A boltíven pilontól pilonig keskeny, gazdagon díszített öntött gerincek húzódnak. A pilonokat világos márvány borítja. A pálya falait rózsaszínű szljudjanszki márvány béleli, alján fekete labradorittal, és orosz szobrászok, művészek és ikonfestők bronz páros portréi díszítik.
12. Csak INFOSOS, sajnos.. :(
13. Különös tisztelet a betűtípusnak az állomás nevében.
14. Ez pedig egy teljesen nyomorult átjáró és egy hermetikus kapu benne.
15. A déli csarnok teljesen érdektelen.
16. Csak arctalan fehér márvány.
17. Kijárat a városba.
18. A déli csarnok utazóalagútjainak fehér ívei felfelé táguló paralelepipedonok formájában masszív pilonokon nyugszanak, melyeket világos uráli köelgai márvány szegélyez. A lámpák a pilonok tetején helyezkednek el. A pilonok közötti átjárók boltívesek. A pálya falai világos Koelga márvánnyal vannak bélelve. A falak alját rózsaszín szemcsés kalcifír díszíti, zöld csíkokkal a Slyudyanka lelőhelyről. A technológiai ajtókat virágmintás dekoratív rácsok díszítik. A padlót szürke gránit borítja.
19. Transzfer a Novokuznetskaya állomásra.
20. Elhaladnak az utolsó vonatok...
21. És már az éjszakai rendezés. Emlékeztetlek arra, hogy a második elején az utolsó vonat utasokkal indul a moszkvai metró minden termináljáról, és bejárja a teljes vonalat. És ha más vonalakon akár fél kettőkor is el lehet menni a helyedre, akkor Kalininskaya esetében egy ilyen trükk nem fog működni.
22. És még egyszer pár nézet mindkét teremről. Ez szép.
23. Nem szép. :) Bár az ízlések mások.
24. Panoráma az északi teremről.
.::kattintható::.
25. És egy kis panoráma szelfi. :)
.::kattintható::.
A következő bejegyzésben alagutakba és zsákutcákba térünk ki. Hidd el, nagyon érdekes ott! ;)
Köszönet a moszkvai metró sajtószolgálatának a fotózás megszervezéséért.
A Vorobyovy Goryt egészen a közelmúltig csak egy óriási ugródeszkával és Megfigyelő fedélzeten. És itt vannak az eredmények régészeti ásatások létezését jelzik Sparrow Hillsősi település a Kr.e. I. évezredben. Az első ismert említés 1453-ból származik, amikor a „Vorobjovó papfalu” a lejtő tetején található.
A képen: egy elhagyott mozgólépcső galéria a Vorobyovy Gory lejtőjén
Később ezekben festői helyek Megépült a Szent András-kolostor, a királyi rezidencia, a gazdag polgárok birtokai, az egykor híres Krynkin étterem, a szovjet nómenklatúra dachái, a Moszkva folyó felett egyedülálló állomással rendelkező metróhíd, sípálya felvonóval. Az 1917. októberi forradalmi események során Vorobyovy Gorynak volt stratégiai fontosságú. A vörös különítmények kiütötték a fehér gárdákat a dombról, és nehéztüzérséggel lőtték a Kremlre.
1924-ben Lunacharsky oktatási népbiztos könnyű kezével (egy másik változat szerint - Leonyid Krasin diplomata kezdeményezésére) Vorobyovy Goryt kezdték Leninszkijnek hívni, és hivatalosan ez a név 1935 és 1999 között létezett.
A legkönnyebben metróval lehet eljutni ide, a Leninskie Gory állomást 1959. január 12-én nyitották meg a Sokolnicseszkaja vonal Sportivnaja – Egyetem szakaszának részeként. Pénzmegtakarítás céljából (hogy ne építsenek mély alagutat a Moszkva folyó medre alatt) fejlesztették ki szokatlan projekt a metróállomás elhelyezkedésével a folyón átívelő híd alsó szintjén. Az 1958-ban épült híd felső szintjén autók és gyalogosok haladtak. A metróhíd hossza 1179 méter, teljes hossza 2030 méter.
Metróhíd építése. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Modern szemlélet ebből a szempontból
Az emelvényen. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
Sajnos vagy az építkezés közbeni kapkodás, vagy egy rendkívül gazdaságos projekt komoly problémákat okozott a létesítmény működésében. Az elégtelen vízszigetelés miatt az állomást már a nyitás évében elöntötte a víz, hamarosan a párkányzat egy része beomlott. A hídszerkezetek komoly dinamikus terhelést szenvedtek a vonatok gyorsítása és fékezése során, a korrózió felemésztette a vasalást. Szerkezeti és technológiai hibák repedések megjelenéséhez vezettek a mennyezeten, és 1983-ban a metróhidat bezárták egy hosszú rekonstrukció miatt.
Annak érdekében, hogy ne bénítsa meg a Sokolnicheskaya vonal forgalmát, az építők további támasztékokat állítottak fel elkerülő vágányokkal, és a vonatok az állomáson megállás nélkül követték őket. A javítási munkálatok 19 évig húzódtak, és a városlakók kételkedni kezdtek abban, hogy a Leninskie Gory valaha újra megnyílik. 2002. december 14-én a szinte újjáalakult állomás a jelenlegi „Vorobjovi Gory” néven nyílt meg. itthon tervezési jellemző Ennek a projektnek a kompetens teherelosztása, a peron a régi támaszokon maradt, a vonatok mozgása pedig új, saját tartókon álló gerendákon történik.
2007 Az ideiglenes támasztékokat még nem szerelték le.
2010 óta az állomás egyben kiállítási helyszín is. Itt állították ki a szovjet sportolók kupáit és egyéb sporttrófeáit a Sportmúzeum gyűjteményéből.
2014 áprilisa óta üvegvitrineken láthatók a metró utasai és alkalmazottai személyes tárgyai. Minden kiállításnak megvan a maga története. Például Kondraty Selivanovich Ermakov 1954-ben hitelből vásárolt egy új külföldi öltönyt, és büszkén sétált benne, miközben a Sokolniki metróállomás önkéntes népcsoportjában szolgálatban volt, ahol találkozott leendő feleségével.
A metró legszokatlanabb használata. 2013. szeptember 22-én éjszaka a Vorobyovy Gory állomáson teljesen legális gördeszkás versenyek zajlottak, a belső terek és a résztvevők nem sérültek meg.
1959-ben a Lenin-hegység lejtőjén egy 90 méteres mozgólépcső-galéria épült, amely a rakpartot a Kosygina utcával kötötte össze. A három mozgólépcsővel rendelkező építményt, bár a fővárosi metró alkalmazottai karbantartották, és eredetileg nagy M betűvel díszítették, ingyenes volt a metró utasai és minden más polgár számára, aki fel-le akart menni a lejtőn.
Alsó mozgólépcső előcsarnoka. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Mozgólépcső lépcső. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Valójában nem volt annyi ember, mint a „Napraforgók” című film rendezett felvételén (a felvételen valahol az emberek tömegében maga Sophia Loren ereszkedik le).
Magához az állomáshoz hasonlóan a mozgólépcsőpavilont is gonosz sors kísértette. Eleinte a tervezettnél később indították el a mozgólépcsőket, de idővel kiderült, hogy rosszul választották ki a helyet, és földcsuszamlások veszélyeztették a galéria építményeinek biztonságát. A polgárok kiszolgálása nem sokkal azután leállt, hogy a Leninskie Gory metróállomást javítás miatt bezárták, az épületet nem biztonságosnak nyilvánították, a mechanizmusokat végül leszerelték, és mára már csak betonfalak és alapok maradtak.
A lift hiánya sok kellemetlenséget okoz azoknak a polgároknak, akik a rakpartról szeretnének eljutni a Kosygina utcába. Az embereknek meg kell kerülniük a több száz métert, és a metróhíd felüljárója alatt csak a turista sziklamászók juthatnak el a legrövidebb úton az Úttörők Palotájához. Bár a moszkvai kormány időről időre tervezi a mozgólépcső helyreállítását (beleértve Szobjanin idejét is), a Vorobyovy Gory romjai továbbra is romok maradnak.
A huszadik század elején Sz. Gracsev birtokán volt a Moszkvai Alpesi Sí- és Sítársaság „irodája”. vízi sportok(M.O.G.-L. és V.S.). Gracsev háromemeletes dacháját a gazdag dacha-fejlesztés példájaként a mai Kosygina utca és a Vernadsky sugárút kereszteződésében őrizték meg, de nem síelők-sportolók foglalják el, hanem a Központi Belső közlekedésrendészeti osztálya. Ügyek Igazgatósága.
