Franciaország gazdasági modelljének elemzése. A francia gazdasági modell főbb jellemzői

A francia gazdaság másodlagos szektora magában foglalja az ipart is (beleértve a textil- és élelmiszeripari termékeket), energiaiparés az építkezés. Jelenleg a francia gazdaság másodlagos szektora együttesen a teljes francia GDP 20,6%-át tette ki 2006-ban. A gazdaságilag aktív lakosság 24,4%-a dolgozott itt. A gazdaság másodlagos szektora, különösen a feldolgozó- és feldolgozóiparban stratégiailag fontosnak számít, mert erős pozitív hatással van a gazdaság más ágazataira, elősegíti az új technológiák bevezetését, a kutatást, a tudomány és technológia fejlődését.

Franciaország ipara

2006-ban növekedési ütemek ipari termelés Franciaországban 1,7%-ot tett ki, szemben az eurózóna több mint 5%-ával. Kutatók és közgazdászok a francia ipar viszonylag alacsony növekedését az Európai Unió aktív ipari növekedésének hátterében azzal magyarázzák, hogy a francia ipar versenyképessége romlott a magas termelési költségek miatt. Például a francia ipar fajlagos munkaerőköltségei a legmagasabbak az euróövezetben, 17%-kal magasabbak az uniós átlagnál (32,4 euró 2007 első negyedévében).

A francia ipari termelés részesedése A hozzáadott érték volumene az Európai Unióban 2006-ban 11,1%-ra csökkent, amivel Franciaország a 4. helyre került. Ebben a mutatóban Franciaország Németország (25,5%), Nagy-Britannia (14,9%) és Olaszország (13%) mögött van.

1980 és 2008 között ipari súlya a francia hozzáadott értékben a GDP 24%-áról 14%-ra esett. Ebben az időszakban az ipari szektor a munkaerő 36%-át, vagyis 1,9 millió munkahelyet veszített el. Ez a folyamat mindenkinél közös nyugati országok vonásai azonban Franciaországban váltak leginkább szembetűnővé. Ennek a jelenségnek, mint gazdasági problémának három fő oka volt: egyes feladatok szolgáltató szektorba való áthelyezése, a keresleti szerkezet deformációja és a külföldi verseny. Először is, ez a jelenség a munka termelékenységének növekedésével függ össze, ami 30 év alatt mintegy 567 000 munkahely megszűnéséhez vezetett az ipari szektorban. A munkatermelékenység növekedése a francia ipari szektorban kétféleképpen befolyásolta a francia gazdaság munkaerő-forrásainak eloszlását: csökkent a szükséges létszám; az életszínvonal emelkedése következtében a szolgáltató szektorban (a szolgáltató szektorban) több munkaerőre volt szükség.

Franciaország fő iparágai : gépipar (a világtermelés 2,6%-a), vegyipar (a világ exportjában negyedik hely), repülőgépipar (Franciaország vezető szerepet játszik az Európai Űrügynökségben), autóipar (a világ tizedik helye az autógyártásban), élelmiszeripar (második exportvolumen szempontjából az USA után elfoglalt hely a világon), rádióelektronika, számítástechnika, hajógyártás, elektrotechnika. A luxuscikkek gyártása és értékesítése viszonylag kis szerepet játszik a gazdaság egészében, de a luxuscikkek gyártása és értékesítése fontos szerepet játszik az ország presztízsében.

Energia Franciaországban

Építkezés Franciaországban

1998 és 2006 között a lakásárak kumulatív emelkedése Franciaországban: 88% volt az új házak és 61% az új lakások esetében. Ennek elsősorban az az oka, hogy az új ingatlanok árai elkezdték tartalmazni a telekköltségeket, amelyek 1998 óta meredeken emelkedtek, részben azért, mert a helyi választott tisztségviselők az építési engedélyek korlátozásával emelték fel az árakat. Ennek fényében a másodlagos piacon az ingatlanárak emelkedése tapasztalható. Így 1998 óta egy francia nagyváros központjában a másodlagos piacon az ingatlanárak a házak esetében 118%-kal, a lakások esetében pedig 136%-kal emelkedtek.

A GDP jelentős része az ipari termelésből származik - 20%, ez biztosítja a munkahelyek 24%-át, a beruházások 40%-át és az export 80%-át (2008-as adatok). Franciaország jelentős ásványi készletekkel rendelkezik: vas- és uránércek, bauxit, káliumsók stb. Ez megteremti a bányászat és a nehézipar alapját. A színesfémkohászat fejlettségi szintjét tekintve az ország vezető helyet foglal el a világranglistán, az acélgyártást tekintve pedig a harmadik helyen áll Nyugat-Európában. Főbb iparágak: gépipar (a világtermelés 2,6%-a), vegyipar (a világ exportjában negyedik hely), repülőgépipar (Franciaország vezető szerepet tölt be az Európai Űrügynökségben), autóipar (harmadik hely a világon az autógyártásban), élelmiszeripar ( exportvolumen tekintetében a második, valamint rádióelektronika, számítástechnika, hajógyártás, elektrotechnika.A luxuscikkek gyártása és értékesítése a teljes gazdaságban viszonylag jelentéktelen, de az ország presztízse szempontjából fontos szerepet játszik. az atomenergia fejlesztésében legfejlettebb országok közül: az energia több mint 75%-át az atomerőműből nyerik 1. ábra.

1. kép Az ipari termelés növekedési üteme Franciaországban 1998-2012 között az előző évhez képest.

A tudományos és technológiai fejlődés hatására jelentős változások mennek végbe a gazdaság ágazati szerkezetében. Csökkent az ipar jelentősége, amely mára a GDP 20%-át teszi ki (1980-ban 32%). Nőtt a gépipari termékek aránya az ipari termelésben, elsősorban az elektromos és elektronikai ipar, részben pedig az általános gépipar növekedésének köszönhetően. Ez a szerkezeti eltolódás a hagyományos iparágakban a részesedés csökkenésével, sőt a termelés visszafogásával járt együtt.

Franciaországban azonban továbbra is meglehetősen magas a „régi” iparágak aránya, amelyek termékei nem bírják a világpiaci versenyt egyes nyugati és különösen „új iparosodott országok” hasonló termékeivel. Sok helyet foglal el élelmiszeripar(12%). Csak Nagy-Britanniának van ekkora részesedése, a gépipari termékek ipari termelésben való részesedését tekintve Franciaország lemarad a vezető országok mögött. A legnagyobb lemaradás azokban az iparágakban figyelhető meg, amelyek a tudományos és műszaki fejlődés hordozói, és biztosítják a termelési apparátus legújabb technológián alapuló korszerűsítését. Ez mindenekelőtt a szerszámgépek gyártásában, az ipari elektronika és számítástechnika számos ágában, a mikroelektronikai technikában. Eközben Franciaország jelentősen le van maradva a vezető országok mögött a fémvágó gépek és kovácsoló berendezések gyártásában, mintegy 8-szoros lemaradással Németország és Japán mögött. A szerszámgépipar termelési szerkezetét a korszerű fémmegmunkáló berendezések viszonylag alacsony aránya jellemzi.

Az ipari termelés szerkezetében a vezető helyet az általános gépészet és a közlekedéstechnika foglalja el. Az autóipar az egyik alapja a nemzeti ipari szerkezet. Az ország két legnagyobb vállalata, a magán Peugeot-Citroen és az állami tulajdonú Renault a világ személygépkocsi-gyártásának 4, illetve 5 százalékát adja. A francia vállalatok Japán után a második helyet foglalják el a világon az erőművek energetikai berendezéseinek gyártásában.

Franciaország továbbra is vezető erő a nyugat-európai rakétaiparban. Az Arianespace projekt biztosítja az ország vezető pozícióját a kereskedelmi műholdak felbocsátásában. A globális űrpiac körülbelül 50%-át teszi ki.

Az energiatakarékos termelésre való áttérés, valamint az üzemanyagok és energiaforrások behozatalától való nagymértékű függés az energiastratégia irányváltását idézte elő. A fő figyelmet az atomenergia, valamint az alternatív energiaforrások fejlesztésére fordították. Az atomenergia felgyorsult fejlődése az ország villamosenergia-termelésének szerkezetében érezhető változáshoz vezetett. 1973-ban az atomerőművek az összes villamos energia 8%-át, a hőerőművek 65%-át, a vízerőművek 27%-át termelték, 1987-ben pedig az atomerőművek részesedése már 76%-ot tett ki, a hőerőművek részesedése 7%-ra csökkent. %. Az atomenergia fejlődése lehetővé tette Franciaország energia-önellátásának fokát az 1975-ös 25%-ról 1980-ban 50%-ra, 1987-ben pedig 58%-ra. Az új atomerőművek üzembe helyezésével és a folyékony tüzelésű hőerőművek leállításával, csökkent az olajimport. .

Az egy főre jutó bruttó hazai termék (PPP) a 21. század elején meghaladta az évi 25 ezer eurót. A teljes GDP megközelíti az 1,5 billió eurót.

Németországhoz hasonlóan Franciaország is egy nagyon összetett ágazati és területi gazdasági szerkezettel rendelkező ország.

A rendkívül hatékony mezőgazdaság a munkaképes lakosság mindössze 5 százalékát foglalkoztatja, a mezőgazdasági termékek aránya az ország GDP-jében nem haladja meg a 2 százalékot, de a termelési mennyiségeket tekintve Franciaország az Európai Unió 1. helyén áll, és összes mezőgazdasági termékének 22 százalékát adja. Export tekintetében a 2. helyen áll a világon az Egyesült Államok után.

A megművelt területek 33,4 millió hektárt tesznek ki, ami az ország területének több mint felét jelenti. Gyümölcsösök a szőlőültetvények pedig 4%-ot foglalnak el.

A gazdaságok összevonása eredményeként egy gazdaság átlagos területe elérte a 40 hektárt. A Párizsi-medencében, Picardiában és Brie-ben magas a 100 hektárnál nagyobb területű gazdaságok aránya.

Az ország mezőgazdasági termelésének fele a növénytermesztésből származik. Az itt termesztett növények kínálata igen széles: árpa, kukorica, repce, napraforgó, szőlő, szója, sokféle zöldség és gyümölcs. Számos kulcsfontosságú iparágban Franciaország vagy világszínvonalú, vagy európai vezető. A búza betakarításában az 1. helyen áll Külföldi Európa, szőlőben - 1. hely a világon. A búzát hagyományosan főleg a Párizsi-medencében, a Berry és a Toulouse régiókban termesztik. A cukrot egyrészt a szintén a Párizsi-medencében termesztett cukorrépából, másrészt Martinique-ról, Guadeloupe-ról, ill. Az északi és középső régiók gazdaságainak konszolidációja után a táblák szabályos geometriai formát nyertek, ami a technológia alkalmazását kedvez.

Kiterjedt szőlőültetvények találhatók Champagne-ban, Aquitaine-ban (Bordeaux régió), Burgundiában, a Loire-völgyben és Languedoc-ban. Franciaország e történelmi régiói adták a nevét a világhírű boroknak, amelyek fajtáinak száma meghaladja a 7 ezret. Cognac és Armagnac városok környékén kifejezetten nem kevésbé híres erősebb borok készítésére termesztenek szőlőt italokat. Franciaország a harmadik helyen áll a világon a gyümölcs- és zöldséggyűjteményben, a és a második helyen.

Franciaország nem kevésbé erős pozíciókkal rendelkezik. A szarvasmarhák számát (20 millió darab) és a hústermelést tekintve az 1. helyen áll a Külföldön Európában. Az ország párás nyugati részén, Normandiában, Bretagne-ban és a Loire-völgyben a vörös és foltos tehenek kövér csordái a táj hagyományos elemei. Franciaország számos tejtermék, különösen a sajt gyártásában vezető szerepet tölt be a világon. A sajtkészítés kultúrája, akárcsak a szőlőtermesztés, a Római Birodalom idejére nyúlik vissza, 2 ezer éves múltra tekint vissza. Franciaországban több mint 2 ezer sajtfajta létezik, amelyek mindegyike egy adott történelmi területhez kötődik. Különösen híresek a Jura és az Alpok lábánál, ősi családi gazdaságokban előállított sajtok.

A sertéslétszám és a baromfihús-termelés tekintetében Franciaország a második helyen áll Németország mögött. A juhtenyésztés főleg délen, a Pireneusok és az Alpok lábánál, valamint a szigeten koncentrálódik. Korzika. Az utóbbi időben a juhsajtok, különösen a Roquefort népszerűsége nő. Vannak hagyományos nemzeti szenvedélyek is: elzászi libamáj, osztrigatermesztés vagy -fogás Atlanti-óceán partján, lovak hústenyésztése, a híres béka „hús” előállítása.

Fényes nemzeti sajátosságok nem csak a mezőgazdaságban jelennek meg. Például Franciaország az egyetlen ország, ahol atomerőművek biztosítják az összes villamos energia több mint 70%-át, energiaszükségletének csaknem felét. Az országban 57 atomreaktor működik, összesen 60 ezer MW teljesítménnyel. A legtöbb atomerőmű a Loire és a Rhone folyón található.

A hőerőművek a villamos energia mindössze 10%-át állítják elő, további 13%-ot vízerőművek, amelyek főként az Alpokban, a Pireneusokban és a Közép-hegységben találhatók. Az új villamosenergia-források szerepe növekszik. Egyre több szélerőmű jelenik meg, amelyek a kistelepüléseket látják el árammal. A geotermikus berendezések több mint 200 ezer lakás fűtését biztosítják Párizs régiójában és az ország délnyugati részén.

A francia ipar a 2. helyen áll a külföldi Európában Németország után. Az ország gazdaságának modernizációja során az ipari ágazatok sorsa eltérően alakult. Más fejlett országokhoz hasonlóan sok hagyományos iparág is mély válságban van. A legjellemzőbb példa az szénipar. Az elmúlt fél évszázad során a széntermelés közel 10-szeresére csökkent, és ma nem haladja meg a 7 millió tonnát. A Nord-Pas-de-Calais megye bányáit 1990-ben zárták be, a tervek szerint 2005-ig szinte az összes többi bányát - Lorraine-ban és a Massif Centralban - bezárják. Fő szénszállítók: USA, Ausztrália és Dél-Afrika.

Egy másik depressziós iparág a vaskohászat. 1975 óta a franciaországi acéltermelés harmadával csökkent, és nem haladja meg az évi 15-17 millió tonnát. A termelés visszaesése mind a más típusú termékek, elsősorban az alumínium és a műanyag, mind a sikeresebb gyártók, mint például a és a megnövekedett versennyel jár. A vasöntödék ma már nem a hagyományos szárazföldi kohászati ​​központokban (elsősorban Lotaringiában), hanem tengerparti központokban találhatók: Nord-Pas-de-Calais-ban és Dunkerque-ben, ahol kohászati ​​üzemekátirányították az import nyersanyagokra és a Marseille melletti Fos-sur-Merre.

Sokkal jobb a helyzet az elsősorban az autó- és repülőgépipar igényeit kielégítő alumíniumiparban. A világ első alumíniumérc-lelőhelyét több mint 100 éve fedezték fel a dél-franciaországi Box városában, ezért az ércet bauxitnak hívták. Dunkerque-ben található ma az ország legerősebb ultramodern alumíniumgyártó üzeme, amely a Pechinet cég tulajdonában van. atomerőmű Gravelinesben.

A vegyipar stabilan működik. Az alapvető vegyipari vállalkozások helyi nyersanyagokat használnak, különösen az elzászi káliumot, a lakk ként és a lotharingiai sót. Az Air Liquide világelső az ipari gázfeldolgozásban, legnagyobb betét amely Lacban található, a Pireneusok lábánál. Az olajfinomító és a petrolkémiai ipar a kikötővárosok felé vonzódik. Az országon belül az Elf-Akiten és az SFP-Total társaságok petrolkémiai vállalkozásai foglalták el az egykori szénkémiai üzemek épületeit. Franciaországnak már régóta nincs elég saját olajból és gázból, ezért magas az import aránya. Franciaország egyetlen páneurópai gázhálózatba integrálódott.

A háztartási vegyszerek és gyógyszerek gyártása rohamosan fejlődik. Az ilyen emberek dominálnak itt nagy cégek, mint a Procter & Gamble, a Colgate-Palmolive. Külön ki kell emelni a híres francia parfümériát. A L'Oreal cég vezető szerepet tölt be a kozmetikumok gyártásában. Az Yves Saint Laurent és a Chanel parfümcégek termékei világszerte ismertek. Oroszországban is széles körben képviselik, de sajnos még mindig nem megfizethető a finom francia parfüm rajongók többsége számára.

A francia gazdaság egyik legrégebbi ágazata a textilipar. Hagyományosan három területre koncentrálódik: északon Lille-Roubaix-Tourcoing ipari-városi agglomerációjában (gyapjú- és lenvászongyártás), Dél-Elzászban (pamutszövet) és Lyon PGA-ban (kötöttáru és szintetikus szálak). A francia ruhákat mindig is jó ízlés és elegancia jellemezte. A gazdag divatosok számára Párizs a világ legjobb szabászatának városa. Nemcsak azért jönnek ide az emberek, hogy megnézzék a világ legjobb divattervezőinek fantáziájának gyümölcsét, hanem sokszor repülnek a tengerentúlról, hogy felpróbálják a rendelt ruhákat.

A kulcspozíció az autóiparé. Franciaország a világon a 4. helyen áll az autógyártásban (körülbelül 3,5 millió évente) és a 3. helyen a személyes használatra szánt személygépkocsik exportjában (a termelés 60%-a). A legnagyobb gyártók a magán PSA csoport (az autók több mint 50%-a), amely a Peugeot és Citroen gyárakat irányítja, valamint az állami tulajdonú Renault (az autók több mint 40%-a). Franciaországban a Renault gyár épületei hagyományosan Párizs környékén és attól nyugatra, a folyó mentén helyezkednek el. A Szajna egészen Le Havre-ig. A Peugeot és Citroen gyárak Sochaux-Montbéliardban és Strasbourgban találhatók, az ország keleti részén. Ma az ilyen márkák autóinak gyártásának földrajzi területe sokkal szélesebb, és messze túlmutat Franciaország határain. Az autók gumiabroncsait és egyéb alkatrészeit a világhírű Michelin cég, a legnagyobb gumiabroncsgyártó cég gyárai biztosítják, amelynek székhelye Clermont-Ferrandban található.

A háztartási gépek gyártása elsősorban a Moulinex cég termékeinek köszönhetően ismert a világon, amelynek fő vállalkozásai Párizsban találhatók.

A repülés- és űripar a nemzeti büszkeség forrása. Franciaország volt az egyik első ország, amely szuperszonikus repülőgépeket indított el az utasszállító légitársaságokon. S bár a híres Concorde sorsa nem volt könnyű, tragikus balesetek történtek a géppel, a franciák nem adták fel a reményt a szuperszonikus repülések kifejlesztésében, és 2003 tavaszáig makacsul folytatták a Concorde-ok üzemeltetését. A grandiózus, dollármilliárdokra becsült Airbus és ATR programok részeként Franciaország repülőgépeket gyárt a és. Az Airbus A-340 ma az egyetlen igazi versenytársa a világon az amerikai Boeingnek. A fő légiközlekedési iparágak Párizsban és Toulouse-ban összpontosulnak. Franciaország más EU-országokkal együtt aktívan részt vesz az űrprogramokban és egy nemzetközi létrehozásában űrállomás, saját kommunikációs műholdakkal rendelkezik. Az Ariane rakéták rendszeresen felszállnak a guyanai Kourou francia űrrepülőteréről.

Franciaország rendelkezik a világ egyik legerősebb hadiipari komplexumával, és egyike a világ öt vezető fegyverexportjának. Modern harckocsik, vadászgépek (Mirage), valamint közepes és nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták gyártásáról ismert. A fő fegyvergyárak Ile-de-France-ban, északon Bretagne-ban, délen Provence-ban és a Côte d'Azur-on találhatók. A Talez vadászrepülőgépeket gyártó gyár Bordeaux-ban található. A Bourges Air Show egy világkiállítási központ, ahol kereskedelmi tranzakciókat kötnek katonai repülőgépek és helikopterek vásárlására és eladására. A fegyverek jelentős részét a francia fegyveres erők vásárolják. Figyelemre méltó, hogy Franciaország, amely a legerősebb hadsereggel rendelkezik külföldön Európában, másfélszer többet költ oktatásra, mint a hadseregre (27,8%, szemben az ország költségvetésének 19,8%-ával 1998-ban).

Sokkal rosszabb, mint a , a helyzet a franciával. A múlt század utolsó harminc évében az 1980-1990-es években a tonnaszám szerinti hajótermelés 500-ról 70 millió tonnára esett vissza. Az iparban dolgozók 80%-a elvesztette állását. Ez a világ rakománytöbbletének köszönhető kereskedelmi flottaés elsősorban az ázsiai gyártók versenye Dél-Korea. Az ősi hajógyárak Toulonban, Le Havre-ban és Saint-Nazaire-ben főleg hajójavítás révén maradtak fenn. A katonai hajógyárak hagyományosan Toulonban és Nantes-ban voltak.

A „legújabb” iparágak közül mindenekelőtt az elektronikai ipart és a bioipart kell megemlíteni. Az első nagyon erős pozíciót foglal el a globális távközlési piacon (France Telecom cég stb.). A Thompson termékek széles skáláját gyártja – a védelmi célú elektronikai berendezésektől a háztartási elektromos berendezésekig. Az elektronikai ipari vállalkozások nagyon szétszórtan helyezkednek el. De a tengerpartok legfestőibb és ökológiailag legtisztább területei felé vonzódnak, különösen az ország déli része felé, ami az iparágban a magasan képzett, jól fizetett munkavállalók életminőségének megnövekedett követelményeivel jár együtt.

A tudomány és a termelés szoros kölcsönhatásának körülményei között Franciaországban technopolizokat hoznak létre - modern K+F központokat, ahol a legígéretesebb kutatási projekteket fejlesztik. A leghíresebb a Sophia Antipolis az ország déli részén, Nizza közelében.

Franciaországban a bioipar vívmányait széles körben bevezetik az élet különböző területeire. A géntechnológia vívmányait az orvostudományban, a gyógyszeriparban, a mezőgazdaságban és az ökológiában hasznosítják. Akárcsak Németországban, az ökoipar is rohamosan lendületet vesz – a zöldpiaci vállalkozások forgalmát több mint 5 milliárd euróra becsülik. Elsőbbséget élvez a vízkezelés, ezt követi a levegőtisztítás és a hulladékkezelés.

Általánosságban elmondható, hogy az ipar elhelyezkedése a szárazföldi régi ipari területek, például Lotaringia és Nord folyamatos válságát, valamint a tengerparti területek aktív gazdasági fejlődését tükrözi, különösen délen.

Az elmúlt évtizedekben az immateriális termelés, vagyis a szolgáltatási szektor hatalmas szerepet játszott az ország gazdaságában: a közlekedés, a távközlés, a banki szolgáltatások, a kereskedelem, a turizmus, valamint az oktatás, a kultúra, a sport stb. ez az ágazat ma az ország GDP-jének 70%-át adja.

Franciaország már régóta felismerte, mit jelent a közlekedés az ország fejlődése szempontjából. A háború utáni időszakban itt jött létre a világ egyik legsűrűbb és leghatékonyabb közlekedési hálózata. 100 km2 területre 146 km közút és 6,2 km vasút jut. Az úthálózat fő jellemzője a hangsúlyos, sugárirányú, fővárosközpontú szerkezet. Az összes kulcsfontosságú autópálya összefut Párizsban.

Az autópályák teljes hossza eléri az 1 millió km-t. Ők végzik a teherszállítás 60%-át, a személyszállítás 90%-át (beleértve az egyéni járműveket is). Az 1990-es években. A nemzetközi közúti szállítás folyamatosan növekszik, különösen a Párizs-Lille-Brüsszel, Perpignan-Barcelona stb. autópályák üzembe helyezése után.

A vasúti közlekedés szinte az egész háború utáni időszakban mély válságban volt, mivel nem bírta a közúti szállítás versenyét. A vasúti pálya hossza az 1930-as évektől. a múlt század végére 52-ről 34 ezer km-re csökkent. Franciaország azonban a világon az elsők között vezette be a nagysebességű vasutakat, elsősorban a személyszállításra. Bár az utasok kevesebb mint 10%-a utazik vasúton, a nagysebességű vonatok (TGV) népszerűek, különösen az Európába utazó turisták körében. Óránként indul az Eurogar vonat a főváros északi pályaudvaráról, és 3 órával később érkezik meg a londoni Waterloo pályaudvarra, az út 54 km-re egy alatta lévő alagúton keresztül. A Talis vonattal 1 óra 25 perc (!) ér el. Az országon belül nagyon népszerűek a Párizs-Lyon-Marseille, Párizs-Tours-Bordeaux és Párizs-Limoges-Toulouse TGV nagysebességű vonalak.

A párizsi légi csomópont a második helyen áll az utasforgalomban London után. A párizsi közlekedési csomópontok megszervezésének nagy előnye, hogy egy pontba tömörül különböző típusok szállítás. Például amikor megérkezik a Roissy-Charles-de-Gaulle repülőtérre, egy utas percek alatt egy trolival átvált a vasútállomás, metróállomás (RER), buszpályaudvar vagy taxiállomás.

Az export tekintetében a világ 4. helyén álló Franciaország a tengeri szállításban csak a 27. helyen áll. A 70 kikötő közül csak kettő viszonylag nagy: Marseille-Foz (90 millió tonna) a Földközi-tengeren és Le Havre (56 millió tonna) északon, Pas-de-Calais-ban. BAN BEN utóbbi évek A tengeri turizmus növekszik, különösen Calais-tól és Cherbourg-tól az Egyesült Királyság kikötőiig.

A folyami szállítás áru- és utasforgalma alacsony. A sűrű folyóhálózat jelenléte ellenére hajózható része elmarad a modern követelményektől, és rosszul felszerelt. Az alacsony jövedelmezőség miatt az elmúlt fél évszázadban sokszorosára csökkent a folyami áruszállítás. Némi újjáéledés figyelhető meg a turisztikai jelentőségű folyókon. Például a „Loire kastélyai” elképesztően gyönyörű folyami útvonal nagyon népszerű. A fő folyami kikötők Párizs (Szajna) és Strasbourg (Rajna).

Franciaországban több mint 30 millió regisztrált telefon- és már több mint 35 millió mobil-előfizető van (2002). A France Telecom a világ tíz legnagyobb távközlési vállalatának egyike. Az 1990-es évek közepe óta nőtt az internetezők száma is. milliókért. Ez nagyrészt annak a célzott kormányzati politikának az eredménye, amelynek célja, hogy áthidalja a szakadékot ezen a területen a világelső, az Egyesült Államokkal szemben. Rohamosan növekszik a francia oldalak száma az interneten.

A banki szolgáltatások a GDP 4%-át biztosítják, ami hasonló a gazdaság olyan ágazataihoz, mint a közlekedés, az energia és a mezőgazdaság. A banki tevékenységek nemzetközivé válása növekszik, tükrözve Franciaország globális növekedési vágyát pénzügyi szerepe Párizs. A francia bankok több mint ezer fiókja működik 140 országban. Az elutasítás után 2000 Nemzeti valuta- a frank és az eurózónába való belépés, a francia pénzpiac a páneurópai piac szerves részévé vált. A francia biztosítási rendszer a 4. helyen áll a világon – forgalma 2000-ben meghaladta a 175 milliárd dollárt.

Franciaország specializációjának egyik kulcságazata a turizmus. A világ leglátogatottabb országa, évente 60-70 millió turista érkezik ide, akiknek közel 90%-a európai. Az országban 12 ezer állami védelem alatt álló műemlék és 1200 múzeum található. Itt első osztályú turisztikai infrastruktúra működik, a szállodahálózat 45 ezer szállodát foglal magában (1 millió szoba). Az idegenforgalmi ágazat az ország fejlődésének erőteljes motorja, 1,5 millió munkahelyet biztosít, és mintegy 125 milliárd dollár bevételt termel. Alapvető üdülőterületek Franciaország a tengeren fekszik; ezek az arisztokrata Deauville északon és Nizza délen, valamint Arcachon és Biarritz. A Provence-Alpes régió vezet az érkező turisták számában. Cote d'Azur. A turizmus „új lélegzetet” adott számos korábban depressziós tengerparti övezetnek, mint például Languedoc és Landes, és lelassította a népesség kiáramlását a hegyvidéki régiókból.

A hegyi turizmus Franciaországban Chamonix-ból indult ki a második világháború előtt. Itt a leghosszabb sípálya Európában - több mint 20 km. A síturizmus különösen népszerűvé vált a grenoble-i (1968) és albertville-i (1992) téli olimpiai játékok után. Az elmúlt évtizedben megnőtt az érdeklődés a „zöld” – ökológiai – turizmus iránt. Különösen lehetővé teszi a parasztok számára, hogy többletjövedelemhez jussanak szobák és házak bérbeadásából, valamint kempingek felszereléséből a farmokon. A zöld turizmus különösen aktívan fejlődik a Rhone-völgyben és a Közép-hegységben.

Franciaország méltán büszke arra, hogy létrehozta az egyik legfejlettebb és leghatékonyabb oktatási és képzési rendszert. Mint már említettük, az állam másfélszer többet költ oktatásra, mint a hadseregre. A hallgatók 80%-a nem csak Gimnázium(főiskola), hanem líceumok is, főiskolai diplomát szerezve. Rendszerben felsőoktatás 130 ezer tanár és kutató dolgozik. Több mint 1,5 millió diák tanul francia egyetemeken, 10%-uk külföldi, többségükben korábbi francia gyarmatok. A párizsi Sorbonne Egyetemen végzettek kiváló bölcsészképzésükről híresek. A rangos egyetemek Lille-ben, Toulouse-ban, Bordeaux-ban, Grenoble-ban, Montpellier-ben és Nancy-ben is találhatók.

Összetett ágazati struktúraés az iparágak elhelyezkedési tényezőinek különbségei egy hasonlóan összetett általános mintázatot határoznak meg területi struktúra országok. A modern integráns jellemzői felé területi struktúra a gazdaságok a következőkre oszthatók:

• a fővárosi régió továbbra is kiemelt szerepe. Annak ellenére, hogy Nagy-Párizs súlya az ország gazdaságában fokozatosan csökken, továbbra is hatalmas, itt összpontosul az ország termelésének csaknem negyede;
• az északkelet és a kelet gazdaságának minőségi szerkezetátalakítása, amely a gazdaság hagyományos ágazatainak mély válságához kapcsolódik: a vas- és acélipar, valamint a textilipar;
• a fejlődés stabilizálása központi régiók országokban, ösztönözve az ország második városának, Lyonnak a gazdasági fejlődését;
• a Vizcayai és a Földközi-tenger partvidékének dinamikus fejlődése, elsősorban az itteni avantgárd ipar fejlődésének, a mezőgazdaság intenzívebbé tételének és a turisztikai infrastruktúra fejlesztésének köszönhetően.

Franciaországban a mezőgazdaság a GDP 2,4%-át, az ipar 26,5%-át, a szolgáltatási szektor pedig a GDP 71,1%-át adja. Az ipar részesedése a GDP-ben 11-szer nagyobb, mint a mezőgazdaságé. Az ipari termékek adják az export értékének mintegy 80%-át. Ugyanakkor nyilvánvaló a gazdaság posztindusztriális orientációja. A szolgáltató szektor az ország GDP-jének több mint 2/3-át adja. A gazdaságilag aktív népesség 26%-a az iparban, 62%-a a szolgáltatási szektorban, a gazdaságilag aktív népesség 5%-a pedig a mezőgazdaságban dolgozik.

Az elmúlt évtizedben a francia gazdaságpolitikát a kisvállalkozások támogatása és ösztönzése jellemezte. A közép- és kisvállalkozók szerepe az országban ma már jelentősebb, mint más magasan fejlett országokban. Franciaországban a vállalkozások 95%-a legfeljebb 20 főt foglalkoztat. Többségük nem éri el a korszerű termeléshez szükséges optimális értéket. Ezért az állam a cégek összevonásának és az ipar megszilárdításának politikáját folytatja. A kisvállalkozások aránya magas a gazdaság olyan ágazataiban, mint a mezőgazdaság, a kereskedelem, a könnyűipar és az élelmiszeripar. Megjegyzendő, hogy csak 100 nagy cég adja az ország ipari termelésének 2/3-át.

Az 1990-es évek elején. a francia gazdaságot válságjelenségek jellemezték (5. táblázat): a foglalkoztatás és bér; csökkent a vállalkozások beruházási igénye és a lakosság személyes fogyasztása; A vállalati kihasználtság 80%-ra esett vissza, csökkent a termelési volumen, és ezzel párhuzamosan nőtt az eladatlan készletek mennyisége, valamint példátlanul csökkentek az árak. A nemzeti vállalatok akut sajáttőke-hiányt szenvedtek, és nagy adósságokkal és magas hitelkamatokkal küzdöttek. 90%-át érintette a banki kamatok emelkedése

9. táblázat

Alapvető mutatók gazdasági fejlődés Franciaország

Forrás: Bolotin B. Világgazdaság 100 éve // ​​Világgazdaság és nemzetközi kapcsolatok. 9. sz. 2001. 91–114.

1994 óta a gazdasági helyzet javulni kezdett. Franciaország megszűnt túlsúlyú ország lenni könnyűipar. Jelenleg a gépipar, az elektrotechnika, az autóipar, a repülőgépipar és a vegyipar együttesen több mint 60%-ot tesz ki. ipari termékek Franciaországban, és a fejlett országok teljes termelésének 10%-át adja. Tovább könnyűipar az ipari termelés körülbelül 30%-át adja.

A 90-es évek második felétől. XX század a növekedési ráta az országban továbbra is 2,5-3% tőkebefektetések– körülbelül 4%, személyes

fogyasztás – akár 2,5%, az infláció 1,8–2% évente. A belső és külső tényezők hatására Franciaország ebben az időszakban az első lépcsőfokba került Európai országok a nemzeti termék viszonylag magas növekedési üteme, alacsony infláció és külső adósság. A gazdasági növekedés 1997-es 2,3%-ról 1998-ra 3,2%-ra gyorsulását az árak növekedésének 1,2%-ról 0,3%-ra való lassulása kísérte. Franciaországban a költségvetési hiány a GDP 3 százaléka alá csökkent, a fizetési mérleg hiánya csökkent, az egy főre jutó reáljövedelem 3,5 százalékkal, a fogyasztás pedig 3,8 százalékkal nőtt.

A nemzetgazdaság rosszul reagált Ázsia és Oroszország pénzügyi válságára a külkereskedelmi forgalom kis aránya miatt ezekben a régiókban.

A hazai kereslet második összetevője – a beruházás – is meglehetősen dinamikusan fejlődött. Ha 1997-ben az összes állótőke-beruházás az előző évhez viszonyítva minimális - 0,1% volt, akkor már ben

1998-ban 3,9%, 1999-ben enyhén 2,9%-ra csökkentek. A beruházási igény az ipari berendezések gyártásának jelentős növekedéséhez vezetett. A kedvező gazdasági helyzet pozitív hatással volt a foglalkoztatási szintre. A fiatalok körében a munkanélküliség 8,5%-kal, a 25–49 évesek körében 5,3%-kal csökkent. Összességében az aktív népesség körében a munkanélküliség az 1997-es 12,5%-ról 2000-re 11,2%-ra csökkent.

Így Franciaországban három összetevő kombinációját tekintik „növekedési háromszögnek”: az államháztartási hiány felhasználását a gazdasági növekedés ösztönzőjeként; a belső és külső adósság csökkentése; adókulcsok csökkentése.

Más fejlett országokhoz hasonlóan a francia gazdaságban is nagy szerepet játszanak a TNC-k és a pénzügyi bankok, amelyek egymással és a külföldi tőkével szoros kapcsolatban állnak. Ilyenek például a Company Française de Petrole és Elf-Akiten (kőolaj), Peugeot-Citroën és Renault (autóipar), Pechinet-Eugin-Kuhlmann (alumínium), Michelin és "Rhone-Poulenc" (vegyi és gumi). A világ 50 legnagyobb kereskedelmi bankja között van négy francia (Bank National de Paris, Agricultural Credit, Credit Lyon, General Society).

A háború utáni első évtizedekben a francia gazdaság vezető pozícióit a Rothschildok, Lazarok és Schneiderek pénzügyi csoportjai foglalták el. De a 60-as évek óta. A múlt században két új csoport – a Paribas és a Suez – terjeszkedése kezdődött. A csoportokat nem bankok, hanem holdingok vezették. A Paribas-csoporthoz tartozik a Banque de Paris bank, a Company Française de Petrole, a Thomson-Brandt elektrotechnikai cég és mások, a csoport tőkéjét petrolkémiába, elektrotechnikába, kohászatba, gépészetbe és kiadókba fektetik be.

1980 óta működik a Francia Bankszövetség (AFB), amely az AFB tagbankjai közötti szolidaritás elvén alapuló mechanizmust hozott létre a betétesek pénzügyi kockázatokkal szembeni védelmére. A francia tagbankok nem hoznak létre garanciaalapokat. Ha valamelyik bank csődbe megy, a szövetség határozza meg a betétesek megtérítéséhez szükséges összeget, majd minden bank hozzájárul a rá eső részhez. Ez a mechanizmus ugyanolyan megbízható garanciát nyújt a betéteseknek, mint a betétbiztosítás, mivel az ASB valamennyi tagbankja kezesként jár el. A szolidaritási mechanizmus csak a készpénzes bankbetétesekre vonatkozik, a veszteségek megtérítése pedig legfeljebb két hónapig tart. Franciaország tapasztalata az EU javaslatára fokozatosan átterjed az EU összes tagországára.

A francia kormány aktívan beavatkozik az ország gazdaságába, pénzügyi karokat használva befolyásolja a gazdaság szerkezetét és a külgazdasági kapcsolatokat. A közszféra gazdaságon belüli részesedését tekintve Franciaország megelőzi Németországot és az Egyesült Királyságot. Az állam az ipar hozzávetőleg 25%-át birtokolja; A közszféra a munkavállalók és alkalmazottak mintegy 25%-át foglalkoztatja. Az állam birtokolja az energiaszektor és a vaskohászati ​​üzemek nagy részét, a mérnöki és katonai vállalkozások egy részét, valamint a legnagyobb biztosítótársaságokat. Ellenőrzi a vasutakat és a tengeri kikötőket, részben a rádiót és a televíziót, és igyekszik irányítani a termelő erők fejlesztését és bevetését.

Franciaország ipari termelésének tudásintenzitására támaszkodik, különösen a vasúti gördülőállomány (nagysebességű vonatok), repülőgépek, rakéták, atomenergia gyártásában, valamint fejlett ritkaföldfém-feldolgozási technológiákkal rendelkezik. (germánium, rádium, króm, titán). Az ország vezető pozíciói a robotika, a kommunikáció, az új anyagok gyártása, a biotechnológia és a mikroelektronika területén vitathatatlanok. Franciaország is aktívan kölcsönöz fejlett külföldi tapasztalatokat, a francia TNC-k által az Egyesült Államokba irányuló közvetlen befektetések aránya növekszik, ami megnyitja a hozzáférést a fejlett technológiákhoz és piacokhoz. Az űrkutatáshoz való hozzájárulás tekintetében az ország a harmadik helyen áll a világon az Egyesült Államok és Oroszország után.

Franciaország posztindusztriális ország, ahol a mezőgazdaság és a nem termelő ágazatok nagy része a gazdaság szerkezetében.

A mezőgazdasági termelést tekintve Franciaország a világ fejlett országai között a harmadik, Európában pedig az első helyen áll. Az ország mezőgazdasági termékeinek harmada külpiacra kerül. Franciaország egyike a három vezető bor-, árpa-, tej- és vajtermelőnek és -exportőrnek.

Ipar. Az ipar egyenetlenül oszlik el az országban. Különbség van a Le Havre - Marseille vonaltól északkeletre fekvő terület és a délnyugati régiók között, ahol a későbbi iparosodás kevésbé hangsúlyos. Mindazonáltal ezek a különbségek, amelyek különösen szembetűnőek az 50-es években, gyorsan eltűnnek a 60-as és 70-es évek ipari decentralizációs politikájának köszönhetően. BAN BEN nyugati régiók autógyárak jelentek meg Cannes-ban, Rennes-ben és Le Mans-ban; elektromos és elektronikai cégek – Bretagne északi részén. Ezek a tevékenységek nagymértékben pozitív hatást gyakoroltak a Párizsi-medence perifériájára, elsősorban a centrumra és a burgundi régiókra. Összességében a tartomány több mint 1 millió munkahelyet teremtett, amelyek 1/3-a a Gave-Marseille vonaltól délnyugatra található.

Az első és második generációs vállalkozásokon alapuló régi ipari területek, mint például Lotaringia, válságban vannak. A feldolgozóipari foglalkoztatás gyorsan csökken, sok ipari vállalkozások zárnak. Más ipari területek, mint például a párizsi kerület vagy a Rhône-Alpes, kevésbé érintettek, mivel ezeken a területeken a termelés diverzifikáltabb; felhasználásával működnek a vállalkozások Legújabb technológiák, valamint versenyképes kis- és középvállalkozási hálózattal is rendelkezik. Ez Elzászra vonatkozik, amely kihasználja a német piac közelségét. Dinamizmus ipari fejlődés az ország déli régióira jellemző. Új ipari központok jöttek létre Sophia Antipolisban (Franciaország első technopolisa) és Toulouse-ban.

Az iparilag legfejlettebb területek a Párizsi-medence, Észak-Franciaország és a Középhegység keleti széle vagy a Szajna völgye.

A Párizsi-medencében a legnagyobb a párizsi agglomeráció. A gépészetet autógyárak, precíziós szerszámgépek, műszerek és számítógépek gyártása képviseli. A Párizsi-medence vállalatai a Franciaországban gyártott autók 80%-át állítják elő.

Észak-Franciaország jellemző magas szint a vegyipar, a kohászat és a textilipar (vászon- és gyapjúszövet gyártása), a gépipar és a fémmegmunkálás fejlesztése.

Kelet-Franciaország ipara a következőkre osztható:

1) ősi független központok, amelyekben a bőripar fejlődött; pergamen gyártás; papír; liszt őrlés; Orvosi eszközök és berendezések gyártása; gépipar;

2) textilközpontok (Lyon, Pelussen);

3) a bányászat központjai (Saint-Etienne, Le Creusot);

4) szén- és kohászati ​​ipar.

Az iparban a fő helyeket az energiaipar, a gépipar és a vegyipar foglalja el.

Villamosenergia-ipar. Az egyik legfontosabb probléma, amelyet Franciaország próbál megoldani, az elmúlt években megnövekedett energiafüggőségének felszámolása. A hagyományos energiaforrások második világháború utáni jelentéktelen készletei miatt különösen nagy figyelmet fordítottak az atomenergia fejlesztésére, amely a saját tudományos, műszaki és nyersanyagbázisára, részben pedig a gaboni uránérc importjára koncentrál. , Nigéria és más afrikai országok. Évente 2-3 ezret bányásznak a Közép-hegységben. tonna uránérc. Az atomenergia méretét tekintve Franciaország az Egyesült Államok után a második. Az országban 55 atomerőmű üzemel, amelyek évente az összes villamos energia 78,5%-át állítják elő; 8%-a hőerőművekből, 13,4%-a vízerőművekből származik, az egyéb típusok pedig 0,1%-ot tesznek ki. A nukleáris energiára való összpontosítás Franciaországban az 1973-as és 1978-as olajválsághoz kapcsolódott. 1985 után, amikor az olajárak csökkentek, választani kellett. Problémák környezet, amelyet a környezetvédők vetettek fel, az atomenergia használatának negatív következményeit hangsúlyozta, különösen a csernobili helyzet után. Ennek ellenére Franciaország nem hagyott fel az atomenergiával. Franciaország csatlakozott az Európai Nukleáris Fejlesztési Tanácshoz, amelynek székhelye 1952 óta van a területén, és tagja lett az EURATOM-nak és a NAÜ-nek is. Meg kell jegyezni, hogy a világ összes atomerőműve teljes kapacitásának több mint 2/3-a csak néhány országban koncentrálódik - az Egyesült Államokban, Franciaországban, Japánban, Németországban, Nagy-Britanniában és Oroszországban; Összesen a világ 30 országában üzemelnek atomerőművek, éves villamosenergia-termelésük meghaladja a 2 billió kW/h-t.

Franciaországban számos egyedülálló atomenergia-központ található. Például a Rhone-völgyben - Tricastenben - Nyugat-Európa legnagyobb urándúsító üzeme található, a Cape L'Ag-on pedig a régió kapacitását tekintve legnagyobb atomerőműves rudak regeneráló üzeme.

Az ország energiaforrás önellátása nem éri el az 50%-ot. Évente kevesebb mint 10 millió tonna szenet, 3-4 millió tonna olajat állítanak elő,

3 milliárd köbméter m földgáz. Az energiafüggetlenség erősítését célzó intézkedéseknek tekintik a francia vállalatok külföldi energiapiacra való bejutásának fokozását és a beszállítóikkal fenntartott kapcsolatok diverzifikálását.

Az olajiparban különös hangsúlyt fektetnek a fejlett technológiák fejlesztésére, amelyek lehetővé teszik az olaj feltárását és kitermelését nagy mélységekben a kontinentális talapzaton. Az ilyen technológiák exportja francia szakértők szerint megváltoztathatja az olajtermelés földrajzi helyzetét, kiterjesztheti a keresési területeket és növelheti az ellátó országok számát.

A világ olajvállalatai közül a hetedik helyen álló francia Elf Akiten cég érdemel figyelmet. Tevékenysége négy fő területen fejlődik: nyersanyag-kutatás és -termelés; olajfinomítás és marketing; kémia; gyógyszerek és kozmetikumok. Ő vezet keresési munka 29 országban és 15 országban gyártanak. A vállalat olajmezőket fejleszt az Északi-tengeren, a Közel-Kelet országaiban, Közép-Afrikaés a Mexikói-öböl. Az Elf-Akiten több mint 50 leányvállalat és fióktelep tevékenységét ellenőrzi. A társaság finomítási és marketing tevékenysége elsősorban Európára koncentrálódik. Különösen négy olajfinomító és több mint 3 ezer van Franciaországban. benzinkút. Az elmúlt években az Elf-Akiten nagyszámú részvényt szerzett olajfinomító és marketing cégekben Németországban, Spanyolországban, az Egyesült Királyságban és afrikai országokban. A cég egyik legjelentősebb projektje Nyugat-Európa legnagyobb olajfinomító komplexuma Leinában (Németország), melynek építése 1977-ben fejeződött be. Franciaországon kívül az Elf-Akiten mintegy 2 ezer benzinkúttal rendelkezik európai országokban, 708 - Nyugat-Afrikában, 70 Réunion szigetén és az Antillákon.

Franciaország az olajfogyasztás tekintetében a 8., az olajfinomítói kapacitás tekintetében pedig a 9. helyen áll a világon. Import nyersanyagok felhasználásával hatalmas olajfinomítók nőttek Le Havre és Rouen közelében. Az északi régióból kiemelkedik Dunkerque - fontos kikötő és ipari csomópont, nagy finomítóval, amely szintén import nyersanyagokkal működik.

A nemzetközi gázüzletágban kiemelkedik a Gaz de France állami vállalat. A társaság első nemzetközi lépései Franciaország gázellátásának biztosítására irányultak, mostanra beépültek a kutatási és termelési tevékenységébe. A vállalat Németországban termel gázt, és az Egyesült Királyságban és Norvégiában tervezi a termelést, Franciaországba szállítva. Megállapodást írtak alá az Elf-Akitennel az északi-tengeri közös földgáztermelésről és annak franciaországi értékesítéséről.

Köszönet földrajzi hely Franciaországban a következő években a Gaz de France lesz Európa legfontosabb vállalata, amely algériai, norvég, orosz, nigériai, esetleg később türkmén gázt szállít át. 1998 óta a vállalat a Spanyolországba exportált norvég gáz fontos átrakóhelyévé vált. A tranzit útvonalak Franciaországon és a Pireneusokon haladnak át. 25 évre szóló megállapodást írtak alá, amely 6 milliárd köbméter átszállítását szabályozza. m földgáz Norvégiából Olaszországba.

A villamosenergia-termelés általános és egy főre eső volumenének mutatója a GDP volumene mellett az egyik legfontosabb makrogazdasági mutató. Franciaország villamosenergia-termelésben a 7. helyen áll a világon, de az egy főre jutó termelésben sok ország mögött lemarad.

Franciaországban jól fejlett a vaskohászat. Nyugat-Európa legnagyobb vasfémtermelői továbbra is Németország, Olaszország, Franciaország és Nagy-Britannia. A tíz legnagyobb termelő ország jelenleg a világ acéltermelésének 2/3-át adja, 1950-ben pedig 90%. Franciaországban évente 13-14 millió tonna nyersvas és 18-19 millió tonna acél olvaszt el. Franciaország 1990-ben a 9. helyen állt a világon az acélgyártásban, jelenleg pedig a 12. helyen áll. Az EU-ban megelőzi Németországot, Olaszországot és az Egyesült Királyságot. Franciaországban a vaskohászat három területe fejlődött ki. A vas körülbelül 50%-át és az acél 25%-át Lotaringiában állítják elő. Egyrészt ezek Lotaringia régi gyárai - egy egykor nagy kohászati ​​régió emléke, amely a szegények nagy tartalékaiból keletkezett. vasérc(vastartalom akár 40%). Két új óriási üzem épült Dunkerque-ben és Marseille-ben, ahol az összes acél 2/3-át olvasztják. Lotaringiai nagy kohászati ​​üzemek (Gandrange, Seremange, Thionville) helyi vasércből és részben saját kokszból működnek.

Jelenleg két új szak kohászati ​​üzemek Dunkerque közelében épült, termelési létesítményei a tengeren át Fozba (Marseille egyik műholdja) költöztek, és import nyersanyagokkal és üzemanyaggal működik. A világ egyik legnagyobb acélgyártója a francia TNC Usinor Sasilor. Az iparág egésze súlyos helyzetben van a helyi acél iránti kereslet csökkenése és az alacsony minőség miatt vasérc, más termékekkel, különösen az alumíniummal és a műanyagokkal szembeni verseny, valamint az olyan versenytársak megjelenése, mint Brazília és Dél-Korea.

A második világháborúig az összes bauxit 3/5-ét Európában bányászták. 1913-ban - 60%, 1938-ban - 32%; a legnagyobb részesedés Franciaországra esett. Franciaország azonban már 1980-ban a 10. helyre szorult vissza a bauxitgyártást tekintve, 1991-ben pedig teljesen leállították a termelésüket az országban. E tekintetben az alumíniumipar átorientált az importált nyersanyagok felé (3/4 Guineából). Az eredetileg az Alpokban és a Pireneusokban, vízierőművek közelében található alumíniumipar az import nyersanyagok fogadására felszerelt kikötőközpontokba költözött. A legnagyobb alumíniumkohók Dunkerque-ben és az atomerőmű közelében épültek. Az alumíniumgyártást főként a Peshine csoport végzi, amely számos más országban - Ausztráliában, az USA-ban, Görögországban - lévő üzemtel rendelkezik.

A finomított nikkel globális gyártásában a kulcspozíciók a nagy TNC-ké, amelyek közül kiemelkedik a francia Le Nickel.

Franciaország a finomított réz legnagyobb importőre.

Külön importcikket jelent a színesfémek és ritkaföldfémek piacán a fémhulladék importja, amely számos francia vállalkozás zavartalan működéséhez szükséges. A fémhulladék újrahasznosítása csökkenti az importált termékek költségeit, és alacsony az energiaintenzitása. Például a réz és a cink kinyerése hulladékból 4-5-ször gazdaságosabb az energiafelhasználás szempontjából, mint az ércből történő olvasztása, az alumínium másodlagos előállítása pedig 20-szor alacsonyabb az előállítás elsődleges költségeinél.

Gépgyártás és fémmegmunkálás. Franciaország az egyik első ország a világon, amely gépeket és ipari berendezéseket gyárt és exportál. A huszadik század utolsó 20-30 évében. Megváltozott az ország feldolgozóiparának szerkezete - csökkent az anyag- és energiaigényes termelés, nőtt a gépipar szerepe. A gépészetben azonban nem minden alágazat fejlődött egyformán. Különösen gyorsan nőtt az elektrotechnika és az elektronika termelése, de meredeken csökkent a fémvágó gépek és a KPO-k gyártása, valamint a vízre bocsátott hajók űrtartalma.

A modern gépészet Franciaországban tükrözi tudományos és technológiai fejlődésének és védelmi képességének szintjét, és meghatározza a gazdaság más ágazatainak fejlődését. A gépipar az ipari termelés értékének több mint 40%-át adja, és az iparban dolgozók mintegy 40%-át foglalkoztatja. A nemzetközi szakosodás fő ágazatai Franciaországban az autógyártás, a repülés- és űrtechnológia, a fegyverek és az atomerőművek felszerelése.

Az autóipar a közlekedésmérnökség legnagyobb alágazata, az egyik leginkább monopolizált a globális iparban. A vezető francia autóipari vállalatok a Renault (állami tulajdonú) és a Peugeot-Citroen. Ez utóbbi a globális autógyártás 3,9%-át teszi ki. Évente több mint 4 millió autót gyártanak Franciaországban (4. hely a világon), a termékek több mint 80%-a személygépkocsi, amelynek több mint 50%-a exportra kerül. A fő gyárak Párizs és Lyon külvárosában, valamint Sochaux-Montbéliardban (Franche-Comté) találhatók. Az országban vásárolt autók 1/3-a viszont import.

A hajógyártás észrevehetően csökkentette a termelést az ázsiai országok versenye miatt. Ha a 70-es években. Ez az iparág volt az egyik vezető, de ma másodlagos szerepet kap. Számos Saint-Nazaire-ben és Le Havre-ban található hajóépítő cég nagy tengeri személyszállító hajók és tartályhajók építésére specializálódott. Franciaország azonban az egyik fő gyártó élvezeti jachtokés csónakok. A Vendée-ben épülnek.

A gépészet fő jellemzője általában a Nagy-Párizsban való magas koncentráció (az összes alkalmazott közel 25%-a). A lyoni és az északi régió szerepe is nagy.

A repülőgépipar (ARSI) tudásintenzív iparág, amely nagy tudományos és műszaki fejlesztéseket és hatalmas tőkebefektetéseket igényel; egyesíti a korábban létrehozott repülési ipart a legújabb rakéta- és űriparral. Franciaország és Nagy-Britannia vezető szerepet tölt be Nyugat-Európa ARCP-jében. Az állami Aerospatial vállalat és a magán Matra csoport egyesülésével megalakult a világ ötödik legnagyobb szövetsége a polgári és katonai repülőgépgyártás területén. Franciaországban katonai repülőgépeket gyártanak: "Jaguar", "Mirage", "Raphael", "Alpha Jet" taktikai vadászgép, valamint utasszállító repülőgép Nagy-Britanniával, a Concorde, a Dauphine, a Puma, a Gazelle helikopterekkel és az Ades rakétákkal közösen. Franciaország a repülőgépipari termékek jelentős exportőre.

A megnövekedett nemzetközi verseny ellensúlyozása érdekében csökkentse a költségeket kutatómunkaés a termelési költségek mellett a francia cégek azt az utat választották, hogy tudományos, műszaki és termelési potenciáljukat társasági és szakosodási alapon egyesítsék más európai országok hasonló cégeivel. Így az Airbus Industries európai konzorcium, amely magában foglalja légitársaságok"Aerospatiale" (Franciaország); Daimler-Benz Aerospace (Németország); British Aerospace (Egyesült Királyság); A CASA (Spanyolország) 1997-ben 182 Airbus repülőgépet gyártott. Jelenleg ez a konzorcium uralja a világpiac 1/3-át polgári repülésés ennek az aránynak a növelését tervezi. A francia Ariane rakétákat számos uniós ország használja műholdak felbocsátására. Franciaország fő űrkikötője Kourou (Francia Guyana). Franciaország részt vesz a kommunikációs műholdak, például a SPOT és a Helios pályára állításában és nyomon követésében. A legnagyobb repülőgépgyárak Párizsban, Toulouse-ban, Bordeaux-ban, Bourges-ban, Marignane-ban stb.

Az elektromos és elektronikai ipart a termékek széles választéka jellemzi. A francia villamosmérnöki ipar szerkezetében az iparágak két csoportja létezik:

1) drága ipari termékek, különösen elektromos berendezések (transzformátorok, egyenirányítók, villanymotorok, generátorok), valamint elektromos hegesztőberendezések, fém olvasztására szolgáló elektromos kemencék. Az Alston cég erőművek felszerelésére specializálódott. A világon az első helyet foglalja el a kombinált ciklusú turbógenerátorok gyártásában. A Thomson cég termékek egész sorát gyártja – a védelmi célú elektronikai berendezésektől a háztartási elektromos berendezésekig és a fogyasztói elektronikáig. A Schneider vezető szerepet tölt be az elektromechanika területén, a Legrand pedig világelső az elektromos berendezések gyártásában;

2) olcsó termékek széles körű felhasználásra; De az ország több háztartási elektromos készüléket vásárol, mint amennyit elad.

A számítógépeket gyártó vállalkozások jelentős része amerikai tőkéhez tartozik. Az elektronikai gyártás mintegy 40%-a a fővárosi gyárakban folyik.

A világgazdaság modern szakaszának fő jellemzője a kommunikáció és a távközlés fejlődése. Az elektronikus hírközlő berendezések gyártása 75%-ban a világ 10 legfejlettebb országában összpontosul. A francia Alcatel emellett a világ egyik legnagyobb vállalata. A távközlési szektorban az Alcatel a negyedik legnagyobb távközlési hálózatok berendezésgyártója, és világelső a tenger alatti kábelhálózatok létrehozásában. Bár a Microelectronics cég Európában a harmadik helyen áll az elektronikus mikroáramkörök gyártásában, termékei a világ termelésének kevesebb mint 3%-át teszik ki.

A digitális televíziózást a Thomson Multimedia cég képviseli, amely digitális televíziózáshoz dekódereket gyárt. Franciaország a harmadik helyen áll Japán és az Egyesült Államok után a tudományos kutatásban a Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet országai között.

Franciaország fejlett, szerteágazó vegyiparral rendelkezik, a világon a vegyi anyagok előállítása és exportja tekintetében a világ első öt országa között van, a kénsav előállítása tekintetében pedig az első tíz ország között van. Az ország szakterülete az ásványi műtrágyák gyártása (önálló nyersanyagbázis), szintetikus gumi (negyedik hely a világon), műgyanták és műanyagok (hetedik hely a világon),

finomkémia – drága high-tech termékek gyártása – gyógyszerek, kozmetikumok, parfümök, fotokémiai termékek stb.

Az ország szinte minden régiójában vannak nagy vegyi üzemek. Lotaringiában helyi nyersanyagok felhasználásával fejlődik a szénkémia és sógyártás, Elzászban - hamuzsír-műtrágyák gyártása,

Landakh – erdei kémia. Marseille és Alsó Szajna ipari csomópontjaiban a legnagyobb petrolkémiai üzemek import nyersanyagok felhasználásával működnek. Az Alpokban és a Pireneusokban olcsó villamos energia felhasználásával - elektrokémia; a lyoni régióban a textilipar szolgált ösztönzőül a kapcsolódó fejlesztésekhez vegyi termelés; Párizsban - finomkémia, valamint abroncsgyártás. A gumitermékek nagy gyárai Clermont-Ferrandban és Montluçonban találhatók. Vidéken épültek az olcsó helyi munkaerő elvárásával. A csővezetékes szállítás fejlesztése hozzájárult új vegyi üzemek építéséhez Lyonban és Strasbourgban.

A bioipar is fejlődött. Franciaország előkelő helyet foglal el az enzimek, aromás anyagok fejlesztésében és létrehozásában, valamint a mezőgazdaságban új vetőmagfajták előállítására használt géntechnológiában. Az ezen a területen végzett munka rendkívül sokrétű, és számos iparág használja. A gyógyszeriparban ezek új vívmányok az antibiotikumok megjelenésével; az agrár-élelmiszeripari komplexumban - enzimek felhasználása a tejiparban stb.

Franciaország a világ tíz legnagyobb cellulóz-, papír- és kartongyártású országa közé tartozik.

A könnyűipar legfontosabb ága – a textil- és ruhaipar – nagy hagyományokkal rendelkezik. Bár a textilipar elvesztette korábbi jelentőségét az ország gazdaságában, termékeinek méretét és minőségét tekintve továbbra is előkelő helyet foglal el a világon. A textilgyártásban Franciaország Olaszországgal és Németországgal együtt Nyugat-Európa élén áll, a pamut és gyapjú fogyasztásában Franciaország részesedése magasabb, a vegyi szálak fogyasztásában pedig alacsonyabb. Jelenleg a textilgyártás a kül- és belföldi árueladási problémák miatt visszaszorulóban van, így az 50-es évek közepéhez képest háromszorosára csökkent az iparban foglalkoztatottak száma. múlt század. A textilipari vállalkozások elhelyezkedése nem változott. Textilipar három régióra koncentrálódik. Az északon található Roubaix-Tourcoing, Armontieres, Cambrai és Lille gyapjú-, len- és jutaszövetek gyártására specializálódott. A Vogézek és Elzász lejtői a gyapotipar fő területei. Mulhouse, Epinal, Lyon legnagyobb központjai, amelyek korábban a természetes selyemből készült szövetek gyártásáról híresek, ma szintetikus szövetek központjai. Párizs, Roubaix, Troyes a legfontosabb kötöttáru gyártók.

A francia ruhaipar termékeire az országon kívül is nagy a kereslet. Párizs a fő „trendteremtő” és a ruha- és rövidárugyártás központja.

Alapvető ipari csoportok divatipar és luxuscikkek gyártása - Yves Saint Laurent, Chanel, Dior, Cartier stb.

Az élelmiszeripar a mezőgazdasági termékek fő fogyasztója. A francia gazdaság vezető ágazatai közül több mint 125 milliárd dollár kereskedelmi forgalmat bonyolít le, és a harmadik legnagyobb munkáltató a francia iparban. Ráadásul az élelmiszeripar nagyrészt exportorientált. A legnagyobb exportigényű termékek közül az első helyet a borok és szeszes italok, a gabonafélék, valamint a tejtermékek foglalják el.

Így a francia ipar rendkívül egyenlőtlenül oszlik el. A termelés több mint 20%-a Párizsban és külvárosaiban (Ile-de-France) jön létre, és ugyanennyi a Lyon és az északi régiókban (ez az ország területének mindössze 17%-a). Az iparosodás szintje északon és keleten lényegesen magasabb, mint Közép-, Nyugat- és Dél-Franciaországban.

Mezőgazdaság. Franciaország az első helyen áll Nyugat-Európában a gabona-, tej- és cukorrépa-termelésben; második – a hús-, burgonya- (Németország után) és szőlőtermelésben (Olaszország után); van legnagyobb exportőr mezőgazdasági termékek. A megművelhető területek a teljes terület 54%-át teszik ki.

A második világháborút követően a mezőgazdaság az élelmiszerpiacon, különösen az EU piacán megélénkült verseny és az intenzív modernizáció közepette fejlődött, ami az ezen a területen foglalkoztatottak számának csökkenéséhez vezetett. A tényt megerősítő számok a következők: 1946 - 36%, 1962 - 21%, 1972 - 12%, 1994 - körülbelül 5%, 2000 - körülbelül 2%.

A mezőgazdaság szerkezetét számos ágazat jellemzi, amelyekben a növénytermesztés és az állattenyésztés megközelítőleg azonos jelentőséggel bír. A növénytermesztés a mezőgazdasági szektor bevételének valamivel több mint felét adja. A növénytermesztésben a fő a gabonatermesztés (évente 55-60 millió tonna betakarítás). A fő termés a búza, amely a szántóterület körülbelül egynegyedét és a szemek területének felét foglalja el. Az ország legjelentősebb búzatermelő vidékei az észak-francia és az akvitániai alföld. Franciaország 36 millió tonna búzát termel évente, ez az első hely az EU-ban. Az átlagtermés több mint 60 c/ha. Jelentős a kukorica (17 millió tonna) és az árpa (10 millió tonna évente). A kukoricát sokáig csak délnyugaton termesztették, de az szórófejes öntözésnek és a hibrid fajták fejlesztésének köszönhetően átterjedt a Párizsi-medencébe. A Közép-hegység talaján rozsot, a Rhone-deltában pedig rizst vetnek. A burgonyát és a cukorrépát széles körben ültetik. A cukorrépát a francia alföld északi részén termesztik, ahol cukorgyárak is találhatók. A cukrot Martinique-ból, Guadeloupe-ból és Reunionból származó cukornádból is állítják elő. Az elmúlt 15 évben a repce és a napraforgó termése bővült. Egyes területeken komlót, dohányt és lenet termesztenek; Nizza közelében virágültetvények vannak.

Franciaország Olaszországhoz hasonlóan a világon az elsők között van a szőlő betakarításában, az évjáratú borok előállításában és minőségében (évi 60 millió liter). A Bordeaux (Gironde) régióban, Champagne-ban, Elzászban és a Loire-völgyben gyártják. Languedoc, a fő szőlőtermesztő régió az asztali bortermelés mintegy 1/3-át állítja elő. Az Armagnac és Cognac régióban található szőlőültetvényeket használják a híres francia konyakok előállításához.

Franciaország a harmadik helyen áll Európában a gyümölcs betakarítását tekintve, Olaszország és Spanyolország mögött. Gyümölcsfákról mérsékelt övi szélességi körök a leggyakoribb az alma (északnyugaton), a körte és az őszibarack; a mediterrán régiókban - a szilva és a citrusfélék. A környező „kerti övezetben” zöldségeket termesztenek nagyobb városok, Párizs, először is. A szőlő- és zöldségtermesztés általában a mezőgazdasági termékek összértékének 8-10%-át adja.

Hús- és tejtermelő állattenyésztés. Franciaország az EU országai között az első helyen áll a hústermelésben. Az állattenyésztés legfontosabb ága a szarvasmarha-tenyésztés. A fő állattenyésztési régió az észak-nyugati. Itt összpontosul a szarvasmarha- és sertésállomány több mint 1/3-a, fejlődik a lótenyésztés. A szarvasmarha- és sertéslétszám szempontjából a második legfontosabb régió a Közép-hegység. Franciaország a második helyen áll Európában a sertésállomány tekintetében. A sertéstartást olyan területeken folytatják, ahol burgonyát, kukoricát és cukorrépát termesztenek, amelyek jó takarmányforrásként szolgálnak. Ahogy másoknál is Európai országok, az olcsóbb előállítású sertéshús fogyasztása rohamosan növekszik (több mint 34 kg/fő/év; marhahús fogyasztása kb. 26 kg/fő).

A Massif Central a fő juhtenyésztő régió; az állatállomány növekedése a bárány- és juhtúrósajtok iránti kereslet növekedésével függ össze. Az ország mediterrán vidékein az állattenyésztés gyengén fejlett, ahol rossz az élelmiszerellátás.

A baromfitenyésztés jól fejlődött az elmúlt évtizedekben. Nyugaton és délnyugaton nőtt a nagy keltető baromfitelepek száma. A legjobb minőségű termékeket azonban farmokon állítják elő, és védjegyek garantálják. Ez elsősorban a libamáj termelésére vonatkozik Elzászban és az ország délnyugati részén.

A halászat nagy jelentőséggel bír az Atlanti-óceán és a La Manche partvidékén található városok gazdaságában. A fő halászati ​​kikötők Boulogne, Lorient, La Rochelle stb. Az osztriga halászat fejlesztése.

A szolgáltatási szektorból a franciaországi turizmus és pénzügyek fejlődését kell kiemelni. Franciaország aktívan exportál turisztikai szolgáltatásokat, turistákat vonzva a világ minden tájáról, valamint aktívan exportál (főleg hosszú távú) tőkét az USA-ba, Nagy-Britanniába, Spanyolországba, Görögországba és Németországba.

Szállítás. Franciaország sűrű út- és vasúthálózattal, hosszú hajózható folyókkal, csatornákkal, csővezetékekkel és számos tengeri kikötővel rendelkezik. A közúti szállítás vezető szerepet tölt be a belföldi személy- és áruszállításban. A legnagyobb transzfrancia autópálya Lille–Párizs–Lyon–Marseille–Nizza. Franciaország az első helyen áll a világon a lakosság személygépkocsikkal való ellátottsága (420 személygépkocsi 1000 lakosra), az utak hosszát, sűrűségét és minőségét tekintve. Fő rész belföldi szállítás a rakományt vasúti és vezetékes szállítás biztosítja. A vasúthálózat különösen sűrű az ipari területeken. A vasutakat magas fokú villamosítottság (35%-ban villamosított, vasúthálózat hossza 34 ezer kilométer), nagy vonatsebesség (270-300 kilométer per óra), jó személyszállítás jellemzi. Fő vasútvonalak: Párizs – Lyon – Marseille; Párizs – Tours – Bordeaux; Párizs – Limoges – Toulouse és más, Párizst a periférikus területekkel összekötő útvonalak. A legfontosabb olaj- és termékvezetékek:

Marseille - Lyon - Stasbourg és Le Havre - Párizs.

Az építőanyag- és tüzelőanyag-szállítás jelentős részét belvízi utakon bonyolítják le hajózható folyók és csatornák mentén, mintegy 7 ezer hosszban. kilométerre. A legfontosabb vízi utak Franciaország északi és keleti részén találhatók. Fő magjuk a Szajna, amely az Oise-on és a Saint-Quentin-csatornán keresztül kapcsolódik az északi ipari régióhoz, valamint a Marne-on és a Marne-Rajna-csatornán keresztül Lotaringiával, a Saar-folyóval és a Rajnával. Az Európai Unió nagy jelentőséget tulajdonít a vízi utak összekötésének javításának Kelet-Franciaország Val vel szomszédos országok valamint az Északi- és a Földközi-tengerrel. Ennek érdekében a Rajna-Rhône csatornák korszerûsítésére és a Szajna és Rhone hajózási feltételeinek javítására irányuló munkálatok befejezõdnek. Az ország fő folyami kikötői Párizs, Stasbourg, Rouen.

A francia közlekedési hálózat sugárirányú kialakítású, egyetlen központtal Párizsban. A legfontosabb vasutak és autópályák, számos csővezeték és nagyobb vízi utak futnak össze a fővárosban.

A külkapcsolatokban rendkívül fontos szerepet tölt be a tengeri flotta és a légi közlekedés. A tengeri szállítás körülbelül 300 millió tonna évente. Megjegyzendő, hogy az érkező rakomány súlya háromszor nagyobb, mint a kimenő rakományé, mivel Franciaország könnyebb és értékesebb árukat exportál tengeren, mint amennyit importál (az import több mint 2/5-e olaj). A tengeri forgalom mintegy 75%-a négy kikötőn halad keresztül: Marseille-n, Le Havre-n, Dunkerque-n és Rouen-n, de a legfontosabbak Marseille és Le Havre. Marseille, amelynek éves rakományforgalma meghaladja a 100 millió tonnát, Nyugat-Európában Rotterdam után a második. Kapcsolatokat szolgál ki a Földközi-tenger országaival, az indiai és Csendes-óceánok. Le Havre, amelynek rakományforgalma körülbelül 80 millió tonna, és Rouen Párizs tengeri kikötői. Dunkerque kikötője Észak tengeri kapuja ipari terület. Franciaország nyugati régióit Bordeaux és Nantes-Saint-Nazaire kikötői szolgálják ki. Egészen a közelmúltig az Angliával összeköttetést kiszolgáló Boulogne, Dièche és Calais nagy jelentőséggel bírt a személyszállításban. 1994 óta a Pas-de-Calais alatti alagutat kezdték használni erre a célra. Fő haditengerészeti bázisok- Brest és Toulon.

A légi közlekedésben a főszerepet az Air France állami vállalat és a párizsi repülőtér játssza.