M53\55 hüvelyk játék Világ of Tanks a legnehezebb kilences szintű önjáró tüzérségi egység az Amerikai Egyesült Államokban. Ez egy új telepítés, amelynek meg kell jelennie a következő helyen:
M53- önjáró és nagyon erős önjáró löveg, amelyet az M48 és az amerikai M47 közepes harckocsi alapján terveztek. Sokan tudják, hogy a „Pattonok” csak a második világháború után kezdtek nagy számban megjelenni. A tervezők megpróbálták bebizonyítani a katonaságnak, hogy a 155-160 mm-es kaliberű löveggel ellátott önjáró löveg a legtávolabbi pozíciókból is lefed minden előrenyomuló csapatot, és arról is biztosítottak, hogy az új harckocsi jól fog működni a többi gépesített alakulattal az egész világon. hadsereg.
Egyébként az M53-at 1953-ban tervezték és építették (Bizonyítékok vannak arra, hogy a harckocsit 1952-ben fejlesztették ki). Egy meglehetősen jól ismert cég vett részt ennek a tartálynak a fejlesztésében. Pacific Car & Foundry Company.
Új teljesítménypont egy erős benzinmotor volt, a Continental AV-1790-5B. Közvetlenül ezt követően, a következő korszerűsítés során az M53, M47, M46 ugyanazt a frissített motort kapta, csak a Continental AV-1790-7B-t, de ezen felül egy új CD-850-4B sebességváltót is beépítettek. Így a motor teljesítménye 810 lóerő volt, és ez a tank 250 km-es utazótávval 50 km/h-ra gyorsult.
A legénység elhelyezkedése is megváltozott. Így a vezető-szerelő most a torony bal első részében található. Az M53 harckocsi legénysége hat főből áll: egy parancsnok, egy sofőr, két rakodó és két tüzér.
Így az M46-os harckocsi 155 mm-es lövege húsz töltényből álló szilárd lőszerkészlettel rendelkezett, és egy új automata rakodóval is felszerelték, ami nagyban leegyszerűsítette a rakodó munkáját. Az ekét két konzolra szerelték fel. Érdemes megjegyezni, hogy a teljes T58-as kialakítás meglehetősen korlátozott átfutású volt, és ez lehetővé tette mindkét irányban megközelítőleg 30 fokos elforgatását. Ami a függőleges célzási szögeket illeti, ezek -5 foktól +65 fokig terjednek.
Ezzel együtt az M55 önjáró fegyver jelentősen különbözött az M53-tól egy hatékonyabb és erősebb fegyverrel, amelynek kalibere 203 mm volt. Egy ilyen szerkezetet még 1956-ban készítettek a flotta számára. Ennek ellenére azért tengerészgyalogság 155 mm-es kaliber megmaradt.
Ami az M53\55 fegyvert illeti, ez a modell még nem jelent meg a World of Tanks játékban. A fő előnye, hogy ennek a modellnek is korlátozott az átfutása, akárcsak a GW Panther. Ez a lépés lehetővé teszi, hogy egy adott hely nagy területét fegyverrel tartsa, de egyes információk szerint ismertté vált, hogy a váz elfordítása jelentősen csökkenti a fegyver általános pontosságát, mint most.
12-10-2016, 11:13
Üdv mindenkinek és üdvözöllek az oldalon! Barátaim, ma egy olyan felszerelési osztályról fogunk beszélni, amelyet a legtöbb tanker nem szeret, és vendégünk a kilencedik szintű Art SAU egyik legfényesebb képviselője Ön előtt. M53/M55 útmutató.
Összesítve pozitív nézőpont ez a jármű nagyon jól bevált, a képzett tüzérvezetők szeretik, gyakran vesz részt csatákban a globális térképen, és emellett SAU M53/M55 WoT még veszélyesebb és érdekesebb gép jön.
TTX M53/M55
Mielőtt elkezdenénk tárgyalni ennek az egységnek a paramétereiről, meg kell értened, hogy mint a játékunkban szereplő összes tüzérség esetében, M53/M55 art nagyon kicsi a biztonsági határa, ami alig elég ahhoz, hogy túlélje egy normál nehéz gerenda lövését. Ráadásul az alap látótávolság mindössze 300 méter, ami szintén nagyon rövid.
Ha figyelembe vesszük M53/M55 jellemzők túlélés, a jó hír az, hogy nem a legnagyobb méretekkel és jó álcával állunk rendelkezésünkre. Ami a páncélt illeti, abszolút nincs páncélunk, egy tankot minden ellenség bármilyen vetületben gond nélkül át tud lőni, a taposóaknák pedig sokszor teljes sebzést okoznak.
De van még egy kellemes árnyalat - M53/M55 A tankok világa kiváló mobilitása van. Van egy kiváló maximális sebesség, hihetetlen dinamika egy ilyen osztályú autó számára, valamint jó manőverezhetőség.
pisztoly
Minden önjáró tüzérségi berendezés fő eleme kétségtelenül a fegyver, és ebben a tekintetben akár néhány tizedik szintű tüzérséggel is felvehetjük a versenyt.
Így, M53/M55 pisztoly elég erős alfa-csapása van ahhoz, hogy lehetőségünk van egy lövéssel hatalmas számú tankot megölni, természetesen sikeres találattal. Az újratöltési sebességünk egyébként az egyik legrosszabb a szinten, ezt figyelembe kell venni.
Ami a pontosságot illeti, M53/M55 WoT a legnagyobb szórás, de meg kell jegyezni, hogy a konvergencia sebességünk nem olyan rossz, bár ezeken a paramétereken még javítani kell.
Figyelembe véve a közepes pontosságot, fegyverünknek van egy jelentős előnye - a hagyományos taposóakna töredezettségi sugara 6 méter, ami elég jó.
Mellesleg, a tüzérségi játék során fontos árnyalat a kagylók és a felszerelés kiválasztása art tank M53/M55 a következő módon:
1. A taposóaknák a fő lőszerünk, jobb, ha legalább 10 darabot veszünk, mert kiválóan sebzik és jó a fröccsenésük is.
2. Arany taposóaknák - minden az arany vagy ezüst készletétől függ, de legalább 3-4 darabot kell vinnie, mert a szilánkok fokozott szétszóródásának köszönhetően lehetőségünk van egyszerre több célpontot eltalálni, vagy befejezni akadály mögé rejtett ellenség. Ráadásul a 0.9.18-as patch megjelenése után a megnövekedett fröccsenés még fontosabbá vált, mert minden olyan tank, amely a töredékeink szóródási zónájába esik, elkábodik, karakterisztikája pedig egy időre csökkenni fog.
Van még egy jelentős előnye - a részben forgó kormányállásnak köszönhetően a vízszintes célzási szögünk mindkét irányban 30 fok, ami nagyban megkönnyíti a célzást, és nem kell folyamatosan elveszítenie a diszperziót a karosszéria fordulatai miatt. Egyébként esetünkben az UVN is kellemesen meglepő, tüzérségnél a -5 fok nagyon jó eredmény.
Előnyök és hátrányok
Mivel a fegyver általános paramétereinek és jellemzőinek áttekintése elmaradt, a fentiek alapján levonhatjuk az első eredményeket. Foglaljuk össze, mit art tank M53/M55 a legtöbb erőssége és gyengesége van.
Előnyök:
Erőteljes alphastrike;
Kiváló mobilitás;
Jó álcázás;
Jó keverési idő;
A legjobb függőleges és vízszintes célzási szögek a szinten;
Mínuszok:
A páncélzat teljes hiánya;
Kis biztonsági határ;
Gyenge értékelés;
Közepes pontosság;
Alacsony tűzsebesség.
M53/M55 felszerelés
Ha további modulokat kell telepíteni a tüzérségre, a választás gyakran rendkívül egyszerű. De azt is érdemes megfontolni, hogy esetünkben van egy jó előny - egy zárt kabin, tehát önjáró löveg M53/M55 Az alábbi berendezéseket szereljük be:
1. minden tüzérségnél a legfontosabb modul, mert vele gyakrabban fogunk lőni.
2. - minél gyorsabban konvergálunk, annál kényelmesebben és gyakrabban tudjuk majd eltalálni a célt.
3. - a zárt kormányállásnak köszönhetően lehetőségünk van 5%-os lökést kapni nagyon fontos jellemzőkre.
Az utolsó pont jó alternatívája lehet, mert nagyban csökkenti az észlelés valószínűségét, azonban ezt a lehetőséget csak akkor érdemes előnyben részesíteni, ha még nem frissítette az álcáját.
A személyzet képzése
Nem szokványos, hat fős legénység áll rendelkezésünkre, de ez nem ok a pánikra, a képességeket továbbra is úgy kell elosztani, hogy maximalizáljuk a játék kényelmét. Ugyanakkor ne feledje, hogy a készségek kiválasztásában elkövetett hiba sok elvesztegetett időbe vagy pénzbe kerül, tehát M53/M55 előnyök letöltés a következő sorrendben:
Parancsnok (rádióoperátor) - , , , .
Tüzér - , , , .
Tüzér - , , , .
Járművezető szerelő - , , , .
Rakodó - , , , .
Rakodó - , , , .
M53/M55 felszerelés
A fogyóeszközök vásárlása tekintetében maximális megtakarítást érhet el, ebben az esetben vásárol, ,. A legjobb megoldás azonban a fogadás lenne M53/M55 berendezés, , , de ha pénzt költ az utolsó lehetőségre minden harc nem szerepel a tervei között, akkor tegye a következőt: .
Taktika az M53/M55 játékhoz
A tüzérségi játékmenet csak szavakban nagyon egyszerűnek tűnik, de a valóságban minden térképet jól kell ismernie, emlékeznie kell a fő utazási útvonalakra, az egyes felszereléstípusok legelőnyösebb pozícióira stb.
Ami magát a folyamatot illeti, M53/M55 taktika A harcban mindenekelőtt olyan előnyös helyzetet kell elfoglalni, ahonnan kényelmes lesz tüzelni, szükség esetén el tud bújni, és ahol nehezebb lesz felismerni.
A csata elején, ismerve az ellenséges tüzérség kulcspozícióit, megpróbálhatja megkeresni nyomjelzőkkel. Erre a célra Art-SAU M53/M55 A tankok világa jó a sebzés, és ami fontos, egy meglehetősen nagy fröccsenés, de az esélyek növelése érdekében jobb, ha azonnal fel kell tölteni egy arany taposóaknát.
Függetlenül attól, hogy sikerült-e megvalósítania az előző ötletet vagy sem, a következő lépés az, hogy mutasson arra a pontra, ahol az ellenségek megjelenése várható. Mint minden osztályunk autója, M53/M55 art segítenie kell a szövetségeseket, hogy átnyomják az irányokat, megcélozva a legvastagabb és legerősebb ellenséges tankokat.
Ellenkező esetben meg kell értenie, hogy minden lövés után tanácsos legalább egy kicsit mozogni, hogy az ellenséges tüzér ne foglalkozzon veled. És általában véve egy helyben állni az egész csatát meggondolatlanság. art tank M53/M55 WoT kiváló mobilitású, és amíg a fegyver újratölt, lehetőségünk van olyan pozíciót elfoglalni, ahonnan az ellenségnek biztosan baja lesz a lövéssel.
Igen, még valami, a páncélzat és mindenféle védelem hiánya miatt semmi esetre se engedjük meg, hogy ellenséges harckocsik közeledjenek felénk. De még ilyen esetekben is SAU M53/M55 A tankok világa van esély, a kiváló UGN-nek és UVN-nek köszönhetően megölhetjük az elkövetőt.
Az AH6 ázsiai útvonal része. A Cseljabinszkból Omszkba vezető út egy része is ide tartozik európai útvonal E 30. Az M51-es út egy része Kazahsztán területén halad át, amely az Ishimen áthaladó elkerülő úton haladhat át.
M51 Cseljabinszk - Kurgan - Ishim - Omszk - Novoszibirszk
Hossza: 1528 km
A teljes út aszfaltbeton burkolatú, 7-8 m pályaszélességgel.
A januári átlaghőmérséklet az útvonal mentén -14°C és -20°C között változik.
A forgalom számára veszélyes területek a következők:
meredek lejtéssel (234 km),
Val vel éles fordulatokat(790 km, 871 km, 890 km, 956 km),
korlátozott látási viszonyok között (15 km, 234 km, 890 km).
Az út jelentős folyókat keresztez: Tobol, Irtys, Ishim, Ob.
Valamennyi híd teherbírása 60-80 tonna.
Adat szolgáltatás ( az objektumok távolságát km-ben adjuk meg az út kezdetétől számítva):
Orvosi segélypontok: 859, 904, 942 (1), 1316 (3), 1399 (3), 1415 (6).
Közlekedésrendészeti állások: 27, 95, 126, 171, 207, 295, 396, 443, 763, 812, 832, 997.
Az autópályán átlagosan 100-125 km-enként találhatók élelmiszer-pontok.
Novoszibirszk északi elkerülőjén keresztül az út az M53-ra kanyarodik, 27 km-re a Novoszibirszk északi elkerülőjén lévő közlekedési rendőrőrstől Sokur faluig - négy sáv (irányonként két sáv forgalomelválasztással, érvényes november 10-től, 2011).
Az út Cseljabinszk, Kurgan, Omszk és Omszk területén halad át Novoszibirszk régió(az út egy része (190 km) Kazahsztán területén keresztül).
M53 Novoszibirszk - (Tomsk -) Kemerovo - Krasznojarszk - Irkutszk
Hossza: 1860 km
Áthalad a Novoszibirszk, Kemerovo, Irkutszk régiók, Krasznojarszk Terület területén.
Az útburkolat 7 m útszélességű aszfaltbeton.
Kezdetben az út útvonala sík terepen halad át.
Az éghajlat kontinentális, forró nyárral és mérsékelten kemény telekkel, kevés hóval.
meredek ereszkedésekkel és emelkedőkkel (60 km, 139 km, 242 km, 305 km, 655 km, 809 km, 1470 km, 1575 km);
éles kanyarokkal (41 km, 227 km, 482 km, 548 km, 1364 km, 1464 km, 1487 km);
korlátozott látási viszonyok között (235 km, 346 km, 483 km).
A folyón 40 tonna teherbírású hidak vannak. Poimu (1167 km), (1464 km), 1478 km-en és 1517 km-en.
Az úton fennmaradó hidak teherbírása legalább 60 tonna.
(az objektumok távolságát km-ben adjuk meg az út elejétől számítva. Az objektumok távolságát az autópályától km-ben zárójelben adjuk meg)
Orvosi segélyállomások: 23, 36, 52, 57(3), 82, 158(12), 176(1), 199(7), 206(1), 226(5), 245(4), 382, 402(3), 427(4), 447(4), 481(3), 506(4), 543, 583, 645(3), 690(2), 713, 775(2), 798, 812(3), 845, 931(5), 1049(3), 1103, 1370, 1441, 1487(4), 1623(5), 1754(3), 1800(5), 1815, 1840(1).
Közlekedésrendészeti posztok: 56, 126, 245, 295, 653, 755, 808, 845, 931, 1049, 1372, 1626, 1811, 1834.
Élelmiszer-pontok átlagosan 50-60 km-enként találhatók az autópálya mentén.
Az út Novoszibirszkből indul, északi irányba indulva Tomszk városa felé. Anélkül, hogy Tomszkba mennénk - ehhez külön bejárat van, más néven „M-53” - a Bajkál autópálya minden probléma nélkül eléri Kemerovo városát, a Kemerovo régió központját.
A Kemerovo - Mariinsk szakasz egy szerpentines úton kezdődik a Mariinsk tajgában, majd az út kiegyenlődik, a második fele simán és nyugodtan megy.
A Mariinsk - Achinsk szakasz is fárasztóan nyugodt, ami ismét folyamatos odafigyelést igényel. Körülbelül középen található a Bogotol közlekedési rendőrőrs, kávézók és motelek komplexuma. Achinszkban az M-53-as autópálya Krasznojarszk felé tartó folytatása mellett a déli irány- Khakassia felé, amely az M-54-es autópályára vezet.
Az Achinsk - Krasznojarszk szakasz forgalmasabb, mint az előzőek - érezhető, hogy egyre közeledik nagyváros. Kozulka községtől (kerületközpont) kiszélesedik az út, érezhetően javul az útburkolat minősége. Krasznojarszktól nem messze, egy körforgalomnál az első kanyar jobbra az M-54 „Jenisej” Krasznojarszk - Kyzil autópálya felé halad. A következő kijárat a kereszteződésből Krasznojarszk felé vezet.
Az M-53-as autópálya az északi széle mentén halad el Krasznojarszk mellett, és tovább halad kelet felé abban az irányban, ahol a szövetségi autópálya gyülekező szakasza valójában kezdődik.
2013 szeptemberében az M-53 „Bajkál” autópálya 1465 km-től 1469 km-ig tartó szakasza határidő előtt elkészült: a murvás út egy 9 méteres luxusúttá változott, tökéletesen sima aszfalttal. Ebben az évben a Trud szakemberei folytatják a szövetségi autópálya fejlesztését az 1443-1454 km szakaszon. Különösen egy 10 km-nél hosszabb szakasz aszfaltozása érdekében telepített ide a Trud aszfaltbeton üzemet.
M55 Irkutszk - Ulan-Ude - Chita
Rövid útvonal
276 km - Babuskin
447 km - Ulan-Ude
491 km - Tarbagatai (Burjátia)
652 km - Petrovszk-Zabaikalsky
794 km - Khilok
1113 km - Chita
Hossza: 1113 km.
Az út a Burját Köztársaság területén és a Bajkál-túli területen halad át.
Az út fő hosszában aszfaltbeton burkolatú, 7 m pályaszélességű (vannak cementbeton és zúzottkő felületű szakaszok).
Az útvonal éghajlata élesen kontinentális, hosszú hideg telekkel ( átlaghőmérséklet Január -24 °C és rövid forró nyár (júliusi átlaghőmérséklet +20 °C).
Az út számos szakasza veszélyes a vezetésre, és különös figyelmet igényel a vezető:
meredek ereszkedésekkel és emelkedőkkel (34 km, 40 km, 52 km, 55 km, 243 km, 670 km, 1029 km, 1081 km);
éles kanyarokkal (15 km, 29 km, 41 km, 52 km, 105 km, 276 km, 347 km, 498 km, 703 km);
korlátozott látási viszonyok között (100 km, 400 km, 1055 km).
Az út jelentős folyókon keresztezi: Selenga (Ulan-Ude városa mellett), Khilok (Khilok városa mellett).
A hidak teherbírása legalább 60 tonna.
Szolgáltatási adatok(az objektumok távolságát km-ben adjuk meg az út elejétől számítva)
Orvosi segélyállomásokés: 19, 110, 146, 279, 362, 447, 559, 589, 604, 652, 670, 677, 904, 961.
Közlekedésrendészeti posztok: 10, 105, 372, 443, 556, 655, 794.
Az étkezési pontok átlagosan 40-50 km-re találhatók.
Műszaki adatok
Az úttest szélessége 7 m;
Az útalap szélessége 12 m;
Becsült forgalomintenzitás - 3000 jármű naponta;
Becsült sebesség - 100 km/h;
Hossz - 1113 km;
A forgalmi sávok száma: kettő;
Bevonat típusa - fejlett könnyű.
Sztori
Az SZKP KB határozata és A Szovjetunió Minisztertanácsa 1970. október 23-án kelt 878-301. sz. „A határ építéséről és újjáépítéséről autópályák (BP) területeken Kelet-Szibéria, Távol-KeletÉs Közép-Ázsia." külön útépítő brigádokat hoztak létre (ODSBR) a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának (USSR MO) Katonai Építési Főigazgatóságán (GVSU) Fegyveres erők Szovjetunió (VS USSR), amelyeket 1970-ben telepítettek és indítottak el az Irkutszk - Chita út építési és újjáépítési helyszínein a Transbaikalia régiókban. Az építkezés és a rekonstrukció finanszírozása ezen keresztül valósult meg tőkebefektetések központilag, évente egyszer, az RSFSR Minisztertanácsa által e célokra elkülönítve. Az Irkutszktól Chitáig vezető út teljes hossza elérte az 1172 km-t (megközelítésekkel), ebből 566 km már meglévő kemény burkolatú szakasz volt, 606 km-t pedig három külön útépítő csapatnak kellett újjáépítenie. A munka 1970-ben kezdődött három területen:
Az Irkutszk - Chita úton összesen 606 km aszfaltbeton burkolatú utat építettek és helyeztek üzembe a III. műszaki kategória szabványai szerint, miközben 207 000 000 rubel tőkebefektetést költöttek el (1969-es becsült árakon).
Épült:
- 103 fővárosi híd;
- 480 áteresz;
- az útfenntartó szolgálat 12 épület- és építményegyüttese;
- 8 benzinkút(benzinkút);
- 3 autóbusz-állomás (autóbusz-állomás);
- 2 állomás Karbantartás(töltőállomás) személygépkocsik és közúti járművek;
Ahogy a munkálatok befejeződtek a szakaszaikon, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának GVSU ODSB-jei a Chita - Habarovsk AD (M58) építésére költöztek.
Az Irkutsk-Chita AD építési és újjáépítési munkái főként 1981-ben fejeződtek be.
