A média ismét visszatért a Szocsi melletti Tu-154-es halálához, a katonai repülőgéphez, amelyben az Alekszandrov együttes meghalt - ahogy mondani szokás, az orosz hadsereg kulturális szimbóluma, és Elizaveta Glinka- Doktor Lisa, Teréz anya északi tereinkből. És még több újságírócsapat meghalt, összesen 92 ember.
A Tu-154 Moszkvából, a Chkalovsky katonai repülőtérről Szíriába, Damaszkuszba repült az újév előestéjén, hogy emelje az orosz légierő állományának morálját a Khmeimim légibázison.
A repülés olyan volt, mint egy repülés, a személyzet a pilóta parancsnoksága alatt állt Volkova Nem egyszer repültem ezen az útvonalon. A Moszkva melletti Chkalovsky katonai repülőtéren ismert - ez egy katonai repülőtér, az egér, úgy tűnik, nem csúszik át, mindenki felszállt. A gép a Kaszpi-tengeren át Damaszkuszba tartott, majd Mozdokban kellett tankolni, átrepülni Iránon, Irakon és egész Szírián keresztül Damaszkuszba.
Ám a Mozdokot ezúttal bezárták, és a gép tankolásra repült a Kaukázus feletti Adlerbe, a Kaszpi-tengertől a Fekete-tengerig. Egy repülőgépnél olyan, mintha egy autó a legközelebbi benzinkútra menne tankolni, hát tankoljunk egy másikba, a légi közlekedés mércéje szerint ez egy kőhajításnyira van.
Adlerben a gép tankolt, és állítólag senki sem szállt le vagy szállt fel a gépre Adlerben. Felszálltak és néhány percen belül eltűntek a radarról. Aztán megtalálták a Tu-154-es roncsait a Fekete-tengerben.
Minderről közvetlenül december 25-e után írtak részletesen az újságok. És úgy tűnik, kezdték megfeledkezni Tu-ról. És hirtelen közvetlenül a kijevi gyilkosság előtt Voronenkova, és a hatalmas moszkvai zavargások előtt, hirtelen újra, nézd, egy új állítólagos információ a Tu-154-es haláláról.
Pontosabban nem új információ, hanem a már birtokunkban lévő információk egy részének értelmezése.
Úgy tűnik, valahol a mentális egészségünket kezelők felsőbb szférájában úgy döntöttek, hogy a pilóta hibájának verziója, amelyet a hónapok során gondosan nyomtak elénk, nem tűnik meggyőzőnek, ezért értelmezéseket adnak hozzá.
Emlékszem a pilótákkal kapcsolatos fő panaszokra.
Őket (lényegében egyről beszélünk, a főpilótáról - Volkov fedélzeti parancsnokról) olyan dolgokkal vádolják őket, amelyek eddig nem hallottak a repülőgép-halálos vizsgálatok során, nevezetesen:
- a tájékozódás elvesztése a térben;
- a valóság illuzórikus érzékelésében;
— a repülés éjszaka volt, ezért nehézkes.
Azt mondják, hogy a Volkov hajó parancsnoka (most kezdték mondogatni, hogy a repült 4000 óra nem volt elég ahhoz, hogy tapasztalt pilótának nevezzék, de korábban azt mondták, hogy Volkov tapasztalt) összetévesztette a tengerben tükröződő csillagokat. a csillagok az égen, és ennek megfelelően viselkedett, ahelyett, hogy felszállt volna, ereszkedni kezdett.
A pilótatársak felháborodtak elhunyt társuk ilyen rágalmazása miatt. Még mindig jelentős részük.
Beszámoltak arról, hogy az éjszakai járatok mindennaposak, és a járatok fele éjszakai, semmi rendkívüli.
Hogy éjszakai repülésnél a hajó parancsnoka „csak a műszereket nézi”, mert micsoda csillagok vannak ott! Azt, hogy a Tu-154-esnek nagy repülőcsapata van, hogy a személyzet több tagja folyamatosan jelenti a parancsnoknak a magasságot és mindent, ami szükséges.
Igaz, a pilótatársak között voltak, akik valójában a pilótát hibáztatták Tu haláláért, az egyik „elvtárs” azt mondta, már idéztem is, hogy 4 ezer repült járat nem elég, romantikusan azt mondta, hogy „csak 10 ezer után A repült repülések során a pilóta madarat érez."
Visszatérve a médiában elhangzott megfogalmazásokhoz, különös tekintettel ezekre a „térbeli tájékozódás elvesztésére” és a „valóság illuzórikus érzékelésére”, azt mondtam magamban: bocsánat, de ezek a tünetek annak, ami egy pilótával történik egy elektronikus támadás.
Az elektronikus támadás változatát a nyomozás egy időben elutasította.
De ő volt. A verzió támogatói pedig érdekes adatokra hivatkoztak.
A tragédia előestéjén kiderül, be Fekete tenger Belépett a Dupuy de Lome francia felderítőhajó, amely rádióimpulzussal letilthatja a repülőgép összes elektronikáját.
A változat készítői azt állították, hogy erről a hajóról indíthattak elektronikus támadást a Tu-154 ellen. Oroszországnak is vannak elektronikus zavarási eszközei – érveltek a verzió hívei, mondván, hogy nem volt semmi fantasztikus, a gép pedig katonai volt, így a támadást végrehajtók nem érezhetik magukat vérszívónak és gyilkosnak.
A repülés státusza a létező legmagasabb volt (katonai együttes, sőt karmester, altábornagy, szíriai repülés és hasonló nemzetközi politikai jelentőségű).
A törmelék természete és a holttesteken okozott sérülések jellege (a búvárok azt állították, hogy azokat finomra vágták péppé), valamint a törmelék szétszóródása távolsági robbanást jeleznek a fedélzeten. Ha a gép feltört volna a vízen, a törmelék nagyok lettek volna. És a testeket nem vágták volna apró darabokra.
És végül még az a tény is, hogy másnap reggel minden polgári hajónak megtiltották, hogy tengerre szálljon ezen a területen, és egy másik tény: a Nemzeti Gárda a part szélén állt, arról beszél, hogy titkolják Tu-i támadások valódi okát. halál tőlünk.
És most jön a második félretájékoztatás. Úgy tűnik, a csúcson lévők úgy döntöttek, hogy neked és nekem továbbra is kételkedhetünk a pilóták elleni vádak valódiságában.
Ezért további nyomást helyeznek rájuk. A bűnöző világban jól ismert technika, hogy a gyilkosságokat mindig a halott elvtársakat okolják.
Most a Chkalovsky repülőtérről.
Krasznoperov pilóta: „Cskalovszkijból keletre repültem. És nem volt ellenőrzés, a biztonság sokkal rosszabb volt, mint bent polgári repülőterek».
Limonov író: „És Chkalovskytól repültem... Nem volt ellenőrzés, nem nézték meg az útleveleket, nem ellenőrizték a csomagokat. Oké, én egy hires személy, de három őr volt velem, és nem kérték el az útlevelüket, és nem nézték meg a csomagjaikat.”
Moszkvai idő szerint 5.27-kor felszállás után a szocsi repülőtérről, amely Adler városrészében található. A gép menetrend szerinti járatot teljesített a Moszkva – Khmeimim (Latakia, Szíriai Arab Köztársaság) útvonalon.
Az Orosz Hadsereg Akadémiai Kétszer Vörös Zászlós Dal- és Táncegyüttesének művészei A.V. Alexandrova orosz katonák és tisztek előtt. A halottak között volt a csoport művészeti vezetője, Oroszország népművésze, Valerij Halilov altábornagy, Andrej Szonnikov együttes helyettes vezetője, Konsztantyin Mayorov főkarmester és öt szólista. Összességében az együttes alkotói létszámának csaknem felét veszítette el.
A Moszkva melletti Chkalovsky repülőtérről a szíriai Khmeimim repülőtérre tartó gépnek Mozdokban kellett volna tankolnia. A rossz időjárás miatt azonban a Tu-154-est Szocsiba küldték. Az Adler repülőtérre érkezéskor a gépet az alkalmazottak őrizetbe vették Határszolgálat Az orosz FSB és az orosz védelmi minisztérium katonai személyzete.
Az FSZB határcsapatainak parti őrségének egyik alkalmazottja, aki szemtanúja volt a Tu-154-es lezuhanásának, azt mondta, hogy a katasztrófa előtt „természetellenesen felemelt orra volt”. A határőr egy hajón tartózkodott a Fekete-tengeren. Elmondása szerint a gép ahelyett, hogy megnövelte volna a magasságot, gyorsan ereszkedni kezdett a tenger felszíne felé, mintha leszállni készülne, majd a következő pillanatban a víz felszínét érintette a farkával, amely az ütközés hatására leesett.
A maximális magasság, ahová a gép felemelkedett, körülbelül 250 méter volt, a sebesség pedig 360-370 kilométer/óra között volt.
A légiközlekedési baleset következményeinek felszámolására az operatív parancsnokság munkáját ill operatív csoportok Déli Regionális Központ és az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának főigazgatósága a krasznodari területért. Együttműködve az orosz védelmi minisztérium, a Rosaviation, a Rosmorrechflot, az oroszországi FSB határőrizeti igazgatósága, az orosz egészségügyi minisztérium, az orosz belügyminisztérium, az oroszországi vizsgálóbizottság és a kormányzati hatóságok megfelelő szervezeteivel együttműködve Krasznodar régió kutató-mentő akciókat szerveztek. Összesen mintegy 3,6 ezer fős erőkkel hajtották végre, több mint 500 felszerelést, 45 vízi járművet, 15 repülőgépet, 16 helikoptert és 20 pilóta nélküli légi járművet használtak. repülőgép. A kutatási munkákat modern víz alatti robotrendszerekkel végezték. Pszichológiai támogatást és orvosi segítséget nyújtottak az áldozatok hozzátartozóinak.
2016. december 26-át gyásznappá nyilvánították Orosz Föderáció a Tu-154-es repülőgép Szocsi közelében történt lezuhanása kapcsán.
A keresési művelet területén 1700 méter távolságra tengerpart a repülőgép felszállási tengelye mentén búvárok a Fekete-tenger fenekén. Akusztikus eszközökkel be ez a hely meghatározták szóródásuk sugarát, ami körülbelül 500 méter volt.
A kutatási és mentési művelet fő szakasza a baleset helyszínén. A mentők a felszínre hozták a lezuhant repülőgép összes fő töredékét.
Teljesen keresési munka a Fekete-tengeren a Tu-154 lezuhanásának helyszínén.
A Tu-154-es repülőgép-baleset áldozatainak több mint fele a Fekete-tenger felett, a moszkvai régióban. A temetés befejeztével emlékkövet helyeztek el az áldozatok temetkezési helyén.
A Tu-154-es lezuhanás tényéről az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának a Szocsi helyőrség katonai nyomozó osztálya az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 351. cikke szerinti bűncselekmény miatt (repülési szabályok megsértése, amely súlyos következményekkel jár). Alekszandr Bastrikin, az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának vezetője. Utasítására további nyomozás céljából büntetőeljárás indult.
A katasztrófa okainak megállapításával kapcsolatos kérdések. A katonaságon kívül a Közlekedési Minisztérium, az Államközi Légiközlekedési Bizottság, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és a Tupolev légiközlekedési konszern képviselői szerepelnek benne.
A katasztrófa kivizsgálásában szakemberek, valamint az Államközi Légiközlekedési Bizottság tudományos-műszaki központjának laboratóriuma és kutatóbázisa is részt vesz.
A baleset vizsgálatának kezdetén a bizottság több mint 15 változatot fogadott el az esetről. Az FSB a fő változatokat nevezte: idegen tárgyak bejutása a motorba, alacsony minőségű üzemanyag, pilótahiba és műszaki hiba. Repülőgép fedélzetén terrorcselekmény vagy szabotázs elkövetésének lehetőségére utaló jelek és tények. A vízből emelt repülésrögzítők lehetővé tették, hogy felére csökkentsék a történtek verziószámát.
A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy az incidens oka a légijármű-parancsnok térbeli tájékozódásának (helyzetfelismerésének) megsértése lehetett, amely a légijármű vezérlésével való hibás magatartásához vezetett.
A Szocsi melletti Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenségben elhunytak holttestének genetikai vizsgálatát az orosz védelmi minisztérium igazságügyi szakértői végzik. Erről számolt be hivatalos képviselője Az orosz védelmi minisztérium Igor Konashenkov vezérőrnagy.
Döntés született arról, hogy az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgép-katasztrófájában elhunytakat Moszkvába szállítják azonosítás és genetikai vizsgálat céljából az orosz védelmi minisztérium 111. Állami Törvényszéki és Kriminalisztikai Szakértői Központjának szakemberei által. – mondta Konashenkov egy eligazításon.
December 25-én reggel olyan információ jelent meg, hogy eltűnt a radarról egy Tu-154 típusú orosz védelmi minisztériumi repülőgép, amely Szocsiból a Khmeimim légibázisra repült.
Valami extrém dolog történt a Tu-154-ben a lezuhanás előtt, szakértő
A Tu-154-esnek a Fekete-tengerbe zuhanását közvetlenül az Adler repülőtérről való felszállás után megelőzhette volna extrém helyzet A fedélzeten kialakult helyzet, amely miatt a legénység nem tudta vészjelzést továbbítani a földre – véli a szervezet egységes rendszerének főközpontjának korábbi műszakvezetője. légiforgalom Oroszország Vitalij Andrejev.
„A felszállás és egy rövid – két perces – repülés után a gép elvesztette a kapcsolatot, és nem adott jelet a földre semmilyen problémáról, ez azt jelezheti, hogy probléma volt a fedélzeten vészhelyzet– vagy az autót érő külső hatás, vagy olyan akadállyal való találkozás, amely valószínűleg nem volt ott” – mondja Andreev, aki 47 éve dolgozik a repülésben.
Hozzáteszi, hogy „A Tu-154 egy nagyon megbízható autó, és csodák nem történnek, nem egyszerűen elesnek.”
„Az én gyakorlatomban előfordultak olyan esetek, amikor a Tu-154-esek leszálltak, amikor mindhárom hajtómű meghibásodott, vagy például a híres tajgában, egy elhagyott kifutón” – teszi hozzá a szakember.
„A fedélzeti problémáknak a most hangoztatott változatai – a kormányok kiegyensúlyozatlansága, a megállapított repülési útvonaltól való eltérés – egyáltalán nem tudták megakadályozni, hogy a személyzet jelet küldjön erről a földre” – tette hozzá Andreev.
„Ez azt jelenti, hogy valami extrém dolog történt a gyakorlatból – ilyen helyzetek lehetségesek, amikor egy hajót eltérítenek” – tette hozzá.
A szakértő kifejtette, hogy a saját írású kaputelefon (SPU) adatai „99,99%-os pontossággal meg tudják majd magyarázni, mi is történt a pilótafülkében a katasztrófa idején”.
Lezuhant a Fekete-tengeren az orosz védelmi minisztérium Szíriába tartó Tu-154-es repülőgépe vasárnap reggel.
A katonai osztály szerint 92-en tartózkodtak a fedélzeten - nyolc legénység és 84 utas, köztük nyolc katona, az Alexandrov együttes 64 művésze, az orosz televíziós csatornák kilenc képviselője. jótékonysági alapítvány"Fair Aid" Elizaveta Glinka, Doktor Lisa néven ismert, két szövetségi kormány alkalmazottja.
Gyakorlatilag kizárták a Tu-154-es gép elleni terrortámadás lehetőségét - forrás
A Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es törmelékének nagymértékű terjedését vízkalapáccsal magyarázzák - mondta el a segélyszolgálat egyik forrása az Interfaxnak.
"Úgy tűnik, amikor a repülőgép a vízfelületnek ütközött, vízkalapács történt, ami nagy mennyiségű törmeléket eredményezett" - mondta a forrás.
Viszont a forrás be biztonsági erők arról számolt be az Interfaxnak, hogy a terrortámadás nem szerepel a katasztrófa fő változatai között, és az ilyen változat gyakorlatilag kizárt.
„A gép a Chkalovsky repülőtérről szállt fel, amely egy jól őrzött katonai létesítmény. Oda nem lehet behatolni, hogy robbanószerkezetet helyezzenek el a fedélzeten. A szocsi repülőtér viszont kettős felhasználású, és erősen őrzik. Illetéktelen személyek belépése, illetve illetéktelen tárgyak munkavállaló általi szállítása kizárt” – mondta a forrás.
Konashenkov: 27 hajó és hajó, 37 búvár, 4 helikopter, UAV-ok és távirányítású mélytengeri járművek vesznek részt a gép felkutatásában
Az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselőjének, Igor Konasenkovnak a tájékoztatója a TU-154-es repülőgép Szocsi térségében történt lezuhanásával kapcsolatos helyzetről 15:00-kor:
„A frissített adatok szerint 10 halott holttestét emelték ki a mentőhajó fedélzetéről.
A kutató-mentő erők folyamatosan gyarapodnak azon a területen, ahol a Védelmi Minisztérium Tu-154-es repülőgépe lezuhant.
10,5 km2-es kutatási területet alakítottak ki.
A területet szektorokra osztják, és az érintett erők között osztják el. A keresés éjjel-nappal szervezett. Reflektorokat és speciális berendezéseket küldtek a partvonal megvilágítására a sötétben.
A kutatás 27 hajót és hajót, 37 búvárt, 4 helikoptert, UAV-okat és távirányítós mélytengeri járműveket érint.
A közeljövőben több mint 100, speciális felszereléssel ellátott mélytengeri búvárt szállítanak a repülőgép-szerencsétlenség területére más flottákból.
Összesen több mint 3 ezren vesznek részt a kutató-mentő tevékenységben.
Az adleri repülőtéren orvosi és pszichológiai segítséget nyújtó csapatok teljesítenek szolgálatot, és járműveket osztottak ki a hozzátartozók szállítására a város szanatóriumi és üdülőhelyi intézményeinek átmeneti szállására.”
Vlagyimir Putyin orosz elnök közölte, hogy a Tu-154-es lezuhanását alaposan kivizsgálják.
„A katasztrófa okainak alapos kivizsgálása megtörténik, és mindent megtesznek az áldozatok családjainak támogatása érdekében” – mondta a rendkívüli sajtótájékoztatón.
A terrortámadás valószínűségéről
A terrortámadás valószínűsége témában.
Légierő őrnagy, Szergej Krasznoperov pilótaoktató:
– Ön szerint mi okozhatta ennek a hajónak a katasztrófáját?
- Erről csak a „fekete doboz” fog beszélni, amelyet ebből a bélésből kiemelnek. De ahogy mondod, a verziók - pilótahiba és berendezéshiba - a valódi okok, mint ilyenkor mindig megtörténik. Az viszont túl gyanús, hogy a gép a mászás közbeni felszállás után, szó szerint néhány tíz perccel, eltűnik a radarképernyőkről.
- Most tisztázták, hogy ez a hetedik percben, magasságemelkedés közben vagy kanyarodás közben történt, nyilván a Fekete-tenger felett.
„Ez azt jelenti, hogy a motorok megfelelően működtek, az üzemanyag normális volt. Ha ez felszálláskor történt, akkor az üzemanyag lehet az oka. A helyzet hasonló lehet a Sharm el-Sheikh-i tragédiához, ott is nagyon kevés idő telt el a felszállás után.
– A terrortámadás verziójára gondol?
- Természetesen. Ami nagyon furcsa, hogy egy repülőgép felszálláskor nagyon ritkán zuhan le, különösen ebből az osztályból. A Tu-154 három motorral rendelkezik, és nagyon megbízható. Magam is nagyon gyakran repültem rajtuk utasként.
– Miért nem nézi meg a gép hibáját? Végül is a Tu-154 messze nem új repülőgép.
- Igen, de nagyon megbízhatóak. Meg tudom nézni a pilóta szemszögéből a repülőgép kialakítását, és hidd el, ami a gép irányításával összefügg, van egy olyan megbízható vezérlőrendszer, nem úgy, mint most az elektronika, de van kábelmentés. rendszerek, beleértve a légijármű-vezérlő rendszereket is, vagyis ha az egyik rendszer meghibásodik, egy másik belép. Azon pilóták tapasztalatait figyelembe véve, akik most ezeket a gépeket vezetik, számomra még mindig nagyon furcsa ez a helyzet, hogy csak a felszállás utáni hetedik percben történt. Úgy tudom, hogy a repülő a mi repülőterünkről szállt fel, és egy elektronikus megfigyelőrendszer figyelte, tehát nem lehetett, hogy valaki felrepül rá, hanem beleütközhetett valamibe.
„Kezdetben azt jelentették, hogy a radarképernyők jelei egyszerűen eltűntek, de a gép nem küldött vészjelzést.
„Ez arra utal, hogy a gép, akárcsak Sarm-es-Sejkben, azonnal elvesztette a sebességét, és egyszerűen pörgésbe esett, vagyis irányíthatatlanná vált. Ebben az esetben a pilóta egyszerűen, ekkora túlterhelés mellett, ami ebben az esetben előfordul, nemhogy nem tudott jelentkezni a diszpécsernek, de a vészjelzést sem tudta bekapcsolni. Képzelje csak el, a bélés hevesen forogni kezd. Ezért azt gondolom, hogy a gép megsemmisült, ahogyan az Sharm el-Sheikhben is történt, ahol először 780 km/h volt, majd hirtelen 170 km/h lett, és 1000 m magasságvesztés. Most meg kell néznünk a radaroknál pontosan hogyan csökkent a sebesség. Vagyis a gép siklott és landolhatna a vízen. Nemrég történt egy incidens egy Tu-154-el, amikor 37 embert sikerült megmenteni. A pilóták ezután egy ismeretlen területen tudták leszállni a géppel erős szél, egy heves hóviharban, és szinte az összes embert megmentették.
Ebben a helyzetben egyszerű időjárási viszonyok voltak, ha valami történt volna a géppel, a hajtóművel, akkor egyszerűen megfordult volna, és a repülőtér felé indult volna, és a parti zónában landolt volna. Még ha a gép össze is zuhant volna, a pilóták, a személyzet és az utasok életben maradtak volna, tudod? Aztán van egy éles esés, ez akkor történik, amikor valami rendellenes történik, valami felrobban, valami leesik. Általában ezeknek a repülőgépeknek a farka csak leeshet. És minden más esetben a pilóta könnyedén továbbíthatott információkat és bekapcsolhatta a vészjelzést, de ez nem történt meg. Ez azt jelenti, hogy valami rendellenes és hirtelen történt a repülés hetedik percében. Tehát nem hibáztathatom a legénységet, és a felszerelés sem romlik el olyan hirtelen.
- A töredékek szétszóródása ilyen sebességgel, és a sebessége a felépítésben körülbelül 600-700 km/h, már ott is megy át, ilyen távolságban lehet. De ha a gép épségben lezuhant volna, akkor nem lett volna ekkora szilánkok szóródása, higgyétek el. A gép szétesett, egyszerűen szétesett, ami azt jelenti, hogy felrobbant, ami azt jelenti, hogy valahol valakinek bőröndöt adtak, tekintve, hogy az egy szíriai járat volt, és az együttes zenészei repültek, ezekkel a hangszerekkel hozhattak volna valamit. , valaki... el is vethettem volna. Higgye el, a töredékek ilyen szétszóródása csak akkor következik be, ha egy repülőgép megsemmisül a levegőben. Egyszerűen felrobban, ennyi. És amikor a bélés éppen leesik, olajfoltot hoz létre, majd az alkatrészek felúsznak. A repülőgép, ha leesik, belemerül a vízbe, egyszerűen eltűnik, és egy idő után megtalálják. Aztán még találtak is egy személyt, aki már a part menti övezetben volt, törmelékkel megsérült. Ez arra utal, hogy a törmelék rendetlenül hullott a földre, ami azt jelenti, hogy a levegőben robbant.
Szergej Goncsarov, az Alfa Veterán Szövetség elnöke.
„Nagy valószínűséggel kijelenthetem, hogy ez nem terrortámadás, több okból is” – mondja Szergej Goncsarov, az Alfa terrorellenes egység veteránjainak egyesületének elnöke. - Első. Ez egy olyan repülőgép, amelyet a Honvédelmi Minisztérium szolgál ki, és higgyétek el, a Honvédelmi Minisztériumban még mindig elég komoly a fegyelem, és az emberek, akik ezeket a repüléseket szolgálják, bizonyított emberek, természetesen mindenfajta engedéllyel rendelkeznek. hogy elvégezze ezt a munkát.
Második. Emberek repültek ezen a gépen, a mi bajtársaink, akik gyakorlatilag mind ismerték egymást, és ha jól értem, senki nem tett fel idegeneket erre a gépre. És az ott lévő poggyászt természetesen pontosan azok ellenőrizték, akik ezen a gépen repültek.
Harmadik. A gép, ha jól értem, nem volt olyan sokáig a levegőben, a tengervizek lehetőséget adnak, ha robbanás vagy valami villanás történt volna, akkor valószínűleg akadtak volna szemtanúk, akik láthatták, ill. , legalább rögzíthette volna. És egy utolsó dolog. A gép roncsait már felfedezték, ami azt jelenti, hogy nem repültek olyan messze egymástól, mint az egyes...
- Másfél kilométer a tengerhez, ez a távolság, mint érti, abszolút kicsi. Mindez okot ad arra, hogy kijelenthetem, hogy ha jól értem, hajlítanunk kell vagy a pilótahiba, vagy a bizonyos kritériumokat nem teljesítő tankolás verziói felé. Mindenesetre részvétünket kell kifejeznünk mindazoknak, akik meghaltak. Sajnos ez a tragédia elhomályosította az ünnepek előtti napjainkat. De mindenesetre úgy gondolom, hogy most a Honvédelmi Minisztérium alaposan utánanéz, és bejelöli az i-t. Csak az zavar, hogy a stáb miért nem tudott felvilágosítást adni a diszpécsereknek. Ez tény, amire még nem tudok válaszolni, azt hiszem, a nyomozás meg fog válaszolni.
Szergej Alekszejevics, valószínűleg voltak hasonló események a tragikus világgyakorlatban. És ha most párhuzamos analógiákkal próbáljuk megérteni a legénység, miért nem tudta megtenni a legelső dolgot, amit valószínűleg minden pilóta megtesz, ha megérti, hogy a helyzet túlmutat a normál normákon - vészjelzést küldeni? Más helyzetekre példákon keresztül meg tudja magyarázni, hogyan alakulhattak az események, miért történhetett ez meg?
- Ha terrorcselekményről beszélünk, akkor amikor robbanás történik a gép fedélzetén vagy a csomagtérben, azonnal megszűnik a kommunikációs rendszer, és pusztán technikailag a hajó parancsnoka nem tud információt adni a diszpécsernek. Úgy tűnik, ha itt valami műszaki rövidzárlat történt, valami műszaki probléma, ami miatt a személyzet nem tudta felvenni a kapcsolatot a diszpécserekkel (ismétlem, ez egy olyan probléma, amelyet a törmelék felhordása után kezelnek)... Ha csak ez terrortámadás történt, pillanatnyilag mindenesetre közvetett bizonyítékok lennének a gépen történtekre, főleg villanásra, robbanásra, vagy legalább lesz valami új, bár szubjektív vagy közvetett , arra utal, hogy a gép egy robbanás miatt felrobbant vagy a levegőben zuhant.
Tól től hivatalos források:
"Előzetesen az emelkedés során a legénység kritikus műszaki meghibásodásba ütközött, ami katasztrófához vezetett" - mondta az Interfax egyik forrása a mentőszolgálatnál.
Ahogy a Pravda.ru egyik forrása a hadműveleti parancsnokságon közölte: „egyelőre az előzetes adatok szerint a helyzet a következő. A pilóta és a személyzet, illetve a nagyobb Tu-154 esetében profi volt, nem volt repülési balesetük – szinte biztos abban, hogy ez nem emberi tényező volt. Egy hivatásos kapitány és navigátor vett részt a zuhanó Tu-154 leszállásában.
Ez sem terrortámadás, egyhez közeli valószínűséggel - a gépet speciális zónában tartják karban és ellenőrzik, a szocsi repülőtéren az olimpia óta szoros az ellenőrzés. Az időjárási viszonyok mondjuk nem a legjobbak, tegnap Szimferopol az időjárás miatt zárva volt, Szocsi pedig tartalék volt, de így is repülhetőek voltak. Kivéve persze, ha a bélés egy véletlenül keletkezett hirtelen tornádóba nem került. Vagy egy madárcsapatba, amely felszálláskor, a teljes tolóerő pillanatában egyszerre „lecsukja” az összes hajtóművet – van a közelben egy ornithopark. Valószínűleg műszaki hiba, olyan azonnali és kritikus, mint például a stabilizátor átkapcsolása merülni Rosztovban, hogy a legénységnek nem volt ideje megjavítani, és nem is jelenteni. Mert a Tu-154 két hajtóművének meghibásodása sem öl meg, a személyzet így vagy úgy a vízre tette volna a gépet.
És hülyeség, amikor egy régi gépről beszélnek, arról, hogy „már betiltották”. Nem tiltották be, hanem kivonták a forgalomból a kereskedelmi légitársaságok, mert sok üzemanyagot fogyaszt, túllépi a zajszabványokat, sőt belső környezete sem hasonlítható egy Boeinghez vagy Airbushoz. Egy repülőgépnek nincs "öregsége", van légialkalmassága - vagy alkalmas a repülésre, vagy nem. Az USA-ban vannak "Douglas" repülőgépek az 1950-es és 1960-as évekből. Még többet mondok: „fekete dobozok” - a parametrikus rögzítők már megtalálhatók, ezeket a szakemberek batiszkáfokkal fogják felemelni. Természetesen minden törmelék és holttest is felemelkedik – 70 méter már elérhető mélység.” Ami történt, az kétségtelenül tragédia. Az okok tisztázódnak, hiszen a nyomozás a valóságban a legszigorúbb ellenőrzés alatt áll. magas szint. További információŐk biztosítják a fekete dobozok visszafejtését is. Most már megkezdték a halottak testének feltámasztását. A TASS szerint délig négy holttestet találtak és találtak meg.
Szocsiban létrehozták és működik a hozzátartozók fogadására szolgáló hadműveleti központ halott utasok repülőgép. Pszichológiai és pszichiátriai gondozócsoportok teljesítenek szolgálatot a szocsi repülőtéren. A város polgármestere rendkívüli ülést tartott a rendkívüli helyzetekkel foglalkozó bizottságban. "A Kommerszant tudósítója bejött Krasznodar régió jelentések szerint a helyi lakosok nem látták a villanást és nem hallották a robbanást a katasztrófa idején” – jegyzi meg a sajtó.
A Politonline.ru orosz FSZB-beli forrásai azt is kifejtették, hogy miért ellenőriztek mindenkit, aki megkereste a hajót, szervizelte, és részt vett a műszaki képzésben. "A terrortámadás verziója nem prioritás, de azt is ki kell dolgozni. Igen, az FSZB mindenkit ellenőriz, aki kapcsolatba került az elhunyt repülőgéppel, átnézik az iratokat, interjúkat készítenek - hogy kizárják a verziót, és nem mert „titokban vizsgálják”.
Tesztpilóta, az Orosz Föderáció hőse, Anatolij Knisov:
- A Tu-154 egy teljesen megbízható repülőgép, amelyet nem csak a Honvédelmi Minisztérium üzemeltet, hanem a polgári repülés. Megbízhatónak és kényelmesnek bizonyult. Az a tény, hogy katonai szakemberek voltak a fedélzeten, arra utal, hogy a gép teljes készenlétben volt. Mert minden repülés előtt van egy ellenőrzés... ez a típus repülőgép, rendelkezik bizonyos jóváhagyással, légialkalmassági tanúsítvánnyal.
Mi történt... A repülésben bármi megtörténhet, de felszállás után, amikor a hajtóművek járnak felszállási módés a személyzetnek nincs információja az egyes rendszerek vagy hajtóművek meghibásodásáról, ellenkező esetben, ha ilyen információ állna rendelkezésre, a pilóta az utasításoknak megfelelően megfordulna és leszállna az indulási repülőtéren. Ebben a helyzetben azt mondhatjuk, hogy látszólag volt valami a fedélzeten. Mert a repülőgépek nem csak vészhelyzetben zuhannak le vagy szállnak le. De az is kérdés, hogy a stáb miért nem adott tájékoztatást a velük történtekről.
- Milyen lehetőségek vannak a fedélzeti rendszerek teljes meghibásodására?
- Az egyik lehetőség három motor meghibásodása. De mindenesetre a legénység értesíti a diszpécserszolgálatot, tájékoztatja a Honvédelmi Minisztériumot egy-egy okról. Ebben a helyzetben véleményem szerint a kommunikáció hirtelen megszakadása, a repülőgép hirtelen nyomáscsökkenése oda vezetett, hogy a személyzet nem tudta és nem volt ideje bejelenteni a fedélzeten történt okot.
Anatolij Nyikolajevics, most, hogy azt mondják, hogy a gép Szocsiban tankol, rossz minőségű üzemanyag okozhatta a vészhelyzetet? Vagy ez most inkább kivétel a szabály alól?
- Ha tankolás történik bármely repülőtéren, mind az Orosz Föderációban, mind külföldön, a személyzet és a személyzet, amely kiszolgáló személyzet (és szerintem van a fedélzeten egy műszaki csapat, amely kiszolgálja az ilyen típusú repülőgépeket), mindig ellenőrzi az üzemanyag típusát a útlevél , annak jellemzőit és úgynevezett üzemanyagmintákat vesznek még tankolás előtt. Ezért még nem állíthatom, hogy ez az oka a rossz minőségű üzemanyagnak, ezt csak egy bizottság tudja megállapítani, a repülőszerencsétlenség helyszínén mindenképpen mintát vesznek (a tüzelőanyag-maradványokat mindenképp találják valahol). Megtudhatják majd az üzemanyag minőségét, a rendszerek állapotát, a legénység felkészültségét. Mert mindenesetre, ha rossz minőségű üzemanyag volt, akkor lehetetlen lett volna, hogy egyszerre három motor is meghibásodjon, ami ekkora katasztrófához vezethetett volna. Az ok robbanásveszélyes. Van hang- és fényriasztó, amely figyelmezteti a személyzetet egy adott meghibásodásra. Ez a figyelmeztetés nem működött. Mivel a figyelmeztetés a legénység számára működik, tájékoztatást ad annak érdekében, hogy a személyzet hozzáértően és helyesen hajtsa végre azokat az ajánlásokat, amelyeken már dolgozott a helyszínen. Szomorú, hogy ez történik kollégáinkkal, mégpedig a Honvédelmi Minisztériumból, pontosan azokkal, akik arra igyekszenek, egy forró pontra, ahol támogathatták katonáinkat az újév előtt. Ez egy tragédia, amelyet mindannyian meg fogunk tapasztalni.
A keresés most folyik. Különösen arról érkezett információ, hogy a repülőgépek keresését a Fekete-tengeren 7 végezte tengeri hajók, a szocsi repülőtérről érkező Mi-8-as helikopter csatlakozott a kereséshez. De voltak információk, hogy a repülőgép lezuhanásának lehetséges pontja a hegyekben volt. Meg tudná magyarázni, hogy miért ilyen ellentmondásos információk jelennek meg most?
- Minden felszálló repülőgépet diszpécserszolgálatok, lokátorok figyelnek, és segítik a személyzetet az útvonalra való belépéskor a röppálya helyes felépítésében. Ha kitérnek valahova, a diszpécser azt mondja: kitérsz. Mert ezen a légi útvonalon esetleg többféle repülőgép is közlekedik - ellenkező irányba, ugyanabban az irányban. A diszpécserszolgálat pedig bizonyos mértékig felügyeli és felelős az ezen az útvonalon való tartózkodás biztonságáért. De még ha a diszpécserszolgálat is, a lokátorok nem tudták észrevenni, hogy hol található az ilyen típusú repülőgépről származó jelzés... Mert minden diszpécsernél megjelenik a repülőgép típusa és a hívójele a képernyőn. És amikor ez a címke eltűnik, azonnal parancsot kap a keresőszolgálat (jelen esetben helikopterekről van szó, amelyek most azon a területen keresnek, ahol a címke eltűnhetett). A hegyekben pedig olyan lehet a helyzet, hogy az észlelési zóna alá süllyedtek.
- Mi lehet az oka a stáb ilyen viselkedésének?
- Lehetett magának a gépnek a robbanásveszélyessége, vagyis robbanás történhetett, és senki sem tudott jelenteni - sem az ott tartózkodó tudósítók, sem maguk a személyzet. Nem tudok itt mást elképzelni.
PS. Az Alexandrov együttes szinte teljes kórusa meghalt
Az RF Védelmi Minisztérium Kulturális Osztályának elhunyt igazgatója.
Elizaveta Glinka. Ő is a lezuhant gép fedélzetén volt.
Halott újságírók.
PS2. Az ukrajnai és oroszországi ujjongó korcsok kapcsán megjegyzendő, hogy ilyen pillanatokban egyértelműen megmutatkozik az emberek és az erkölcsi szörnyek közötti különbség.
Alekszej Pushkov: A katasztrófában elhunytak a terrorellenes háború hősei
Alekszej Puskov, az Orosz Föderáció Tanácsa Információs Politikai Bizottságának elnöke kommentálta a szocsi repülőkatasztrófát.
„A katasztrófában elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. Lelkük tovább él” – írta.
A katasztrófában elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. Lelkük tovább él.
Emlékeztetünk arra, hogy a szocsi repülőtérről felszállás utáni menetrend szerinti repülés közben a Tu-154-es repülőgép eltűnt a radarradarokról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy 1,5 kilométerre Fekete-tenger partján Szocsiban 50-70 méteres mélységben fedezték fel a Tu-154-es hajótest töredékeit. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei, valamint Doktor Lisa.
Vlagyimir Putyin orosz elnök országos gyászt hirdetett az országban a balesettel kapcsolatban Orosz repülőgép a Fekete-tengeren.
Ezt egy rendkívüli sajtótájékoztatón jelentette ki.
„Holnap országos gyászt hirdetnek Oroszországban” – mondta Putyin.
Emlékeztetünk arra, hogy a szocsi repülőtérről egy menetrend szerinti repülés során a Tu-154 felszállása után eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben fedezték fel. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei, valamint Doktor Lisa.
Iosif Kobzon, az Orosz Föderáció Állami Duma helyettesének, énekesnek az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépén kellett volna repülnie, amely a Fekete-tenger felett zuhant Szíriába. A TASS erről december 25-én számolt be a Népművészre hivatkozva.
„14-én koncertet adtunk velük az Oszlopok Csarnokában, és Valerij Halilov (az Alexandrov Ensemble igazgatója - kb.) megkért, hogy repüljek velük, de én azt mondtam, hogy van orvosi vízum és repülnem kell. kezelésre, főleg azóta, hogy egyszer Szíriában jártam velük és Khalilovval. Szóval mondtam, legközelebb valamikor. De majd meglátod, legközelebb milyen lett"
– mondta Kobzon.
Biztosította, hogy ha felajánlják, kész lenne ismét fellépni az orosz katonáknak Szíriában.
„Őszintén sajnálom, ez csak megdöbbentő hír számomra. Ez egy nagy tragédia a kultúra, a katonaközönség számára. Harci küldetésben repültek."
Az orosz tévécsatorna közzétette az első videót a lezuhant Tu-154-es roncsairól
A Life orosz tévécsatorna bemutatta az első felvételt a Fekete-tengerbe zuhant orosz védelmi minisztériumi repülőgép lezuhanásának helyszínéről. A megküldött felvételen a Tu-154-es katonai repülőgép roncsai láthatók a vízben.
A média közzétett egy videót a mentőakcióról azon a területen, ahol a Tu-154-es lezuhant
Megjelent az első videó a védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanásának térségében végzett mentési műveletről.
Emlékeztetünk arra, hogy a Tu-154-es felszállása után az Adler repülőtérről egy menetrend szerinti repülés közben eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben fedezték fel. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói és az Alexandrov Ensemble 68 zenésze, valamint Doktor Lisa.
Doktor Lisa
A Honvédelmi Minisztérium által közzétett utaslistán az igazgató szerepel nemzetközi szervezet„Fair Aid” Elizaveta Glinka (más néven Doktor Lisa). Az Interfax egyik forrása szerint Glinka ezen a gépen repült Moszkvából Szocsiba, de nem tartott Szíriába.
Az alapítvány közleménye megjegyzi, hogy Glinka valóban ezen a járaton szállt fel: egy humanitárius rakományt kísért a latakiai Tishrin kórházba. „Az IGO „Fair Help” semmilyen információval nem rendelkezik a katasztrófával kapcsolatban” – áll.
Doktor Lisa férje, Gleb Glinka ügyvéd elmondta a Snobnak, hogy a felesége a fedélzeten tartózkodott a baleset idején. Ennek az információnak nincs más megerősítése.
Az elnök mellett működő Emberi Jogi Tanács, amelynek Glinka is tagja volt, honlapján Mihail Fedotov vezetője, Mihail Fedotov nyilatkozata jelent meg, amelyben megerősítette, hogy Lisának orvost kellett volna vinnie egy latakiai kórházba.
„Dr. Lisa mindenki kedvence volt. És megvolt az oka: hosszú éveken keresztül szinte minden nap palliatív orvosi ellátást nyújtott, enni adta a hajléktalanokat, felruházta őket, menedéket adott nekik. Ő volt az, aki beteg és sebesült gyerekeket vitt golyók alá Donbassból, hogy a legjobb moszkvai és szentpétervári kórházakban kaphassanak segítséget. Ő volt az, aki menhelyet szervezett amputált végtagú gyermekek számára, ahol a kórház után rehabilitáción vesznek részt” – áll a közleményben.
Mit csinált Lisa doktor?
Elizaveta Glinka azután szerzett összoroszországi hírnevet, hogy segélygyűjtést szervezett az Oroszország európai részének nagy erdőtüzeinek áldozatai számára. Az alapítvány humanitárius segítséget és felszerelést biztosított a tűz áldozatainak és az önkéntes tűzoltóknak. 2012-ben a Doktor Lisa Alapítvány humanitárius segélygyűjtést szervezett az árvízkárosultak számára Krimszkban (Krasnodar Terület). Elizaveta Glinka Ksenia Sobchak televíziós műsorvezetővel jótékonysági aukciót szervezett, amelyen több mint 16 millió rubelt gyűjtöttek az árvízkárosultak számára.
Humanitárius segítségnyújtás katonai konfliktusok idején
A kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus kirobbanása után Glinka részt vett a Kelet-Ukrajnában élők megsegítésében. Az ellenségeskedések során többször is Donbászba utazott, onnan hozott Moszkvába kezelésre szoruló gyerekeket, valamint gyógyszert és humanitárius segélyt adományozott. Összességében 2014 márciusa óta Doktor Lisa csaknem 20 alkalommal járt Donbassban.
A szíriai háború alatt Glinka humanitárius küldetésekre utazott az országba - részt vett a gyógyszerek szállításában és elosztásában, szervezésében. egészségügyi ellátás a polgári lakosság számára.
Katasztrófaelhárítás
Dmitrij Peszkov orosz elnök sajtótitkára azt mondta újságíróknak, hogy Vlagyimir Putyint azonnal tájékoztatták az esetről. Az elnök Peszkov szerint folyamatos kapcsolatban áll Szergej Sojgu védelmi miniszterrel, aki videokonferenciát tartott a fegyveres erők vezetésével a kutatási és mentési műveletek megszervezése érdekében. A védelmi minisztérium a repülőgép-balesetet vizsgáló bizottsága kora reggel Adlerbe repült.
Az elnök utasította Dmitrij Medvegyev miniszterelnököt, hogy alakítson állami bizottságot a Tu-154-es lezuhanásának kivizsgálására. A bizottságot Maxim Szokolov közlekedési miniszter vezette. December 26-át gyásznappá nyilvánították.
A Vizsgáló Bizottság a „Repülési szabályok megsértése vagy az arra való felkészülés” (Btk. 351. cikk) című cikk alapján indított büntetőeljárást. Amint az osztály hivatalos képviselője, Svetlana Petrenko az RBC-nek elmondta, a nyomozóbizottság központi apparátusának egy csoportját, akik széles körű nyomozási tapasztalattal rendelkeznek, Szocsiba küldték. repülési balesetek. A Katonai Főügyészség sajtószolgálatának vezetője, Natalia Zemskova szerint a felügyeleti hivatal és a védelmi minisztérium alkalmazottainak közös csoportja is Szocsiba repült.
A katasztrófavédelem olajfoltot fedezett fel 6-8 km-re a parttól a Fekete-tengeren. A repülőgép roncsait 50-70 m mélységben, a parttól másfél kilométerre találták meg. Az utasok személyes tárgyait a parttól 12-14 km-re, az első holttestet a parttól 6 km-re találták meg.
A központi közös Összoroszországi Vízi Mentőegylet megfigyelőszolgálatának vezetője, Vlagyimir Gricsihin úgy véli, hogy a Tu-154-es roncsait kedvező körülmények között egy hét alatt ki lehet emelni a fenékről. „Az 50-70 m-es mélység nem túl nagy, puha pontonokkal nagy töredékek óvatos emelése is lehetséges. A mélység olyan, hogy nem valószínű, hogy valaki megmenekül, de a repülőgép összes töredéke visszaszerezhető. Szerintem egy hét alatt mindent ki lehet hozni, ha időben működnek a szolgáltatások. A rendkívüli helyzetek minisztériumának jó szakemberei vannak, ha hívnak, mi bekapcsolódunk” – mondta a TASS-nak.
Ez az ötödik Tu-154-es repülőgép-baleset az elmúlt tíz évben.
2011. január 1-jén kigyulladt a Szurgutból Moszkvába tartó Tu-154 B-2 típusú repülőgép. kifutópálya. 134 utast és személyzeti tagot evakuáltak, hárman meghaltak és mintegy 40-en megsérültek. A gép teljesen kiégett.
2010. április 10-én a lengyel elnök Varsóból Szmolenszkbe tartó Tu-154-es gépe lezuhant a Szevernij katonai repülőtéren. Szmolenszk régió. 89 utas és nyolc személyzeti tag, köztük Lech Kaczynski lengyel elnök meghalt.
2009. július 15-én egy Tu-154-es lezuhant Iránban, miközben Teheránból Jerevánba repült. A gépen 153 ember és 15 fős személyzet tartózkodott, az utasok között főként örmény, valamint iráni és grúz állampolgárok voltak. Mind meghaltak.
2006. augusztus 22-én egy Anapából Szentpétervárra tartó Tu-154M elvesztette az irányítást, és lapos farokcsapásba esett. A gép a közelben lezuhant település Sukhaya Balka Donyeck közelében. 160 utas halt meg, köztük 49 gyermek és tíz személyzet.
A történtek változatai
A repülőgép-szerencsétlenség hivatalos okait egyelőre nem közölték. A Roshydrometcenter megjegyzi, hogy az időjárási viszonyok a december 25-i katasztrófa térségében normálisak voltak, és könnyű volt a repülőgép vezetéséhez. A katasztrófavédelem egyik Interfax-forrása szerint a repülőgép-szerencsétlenség egyik verziója az, hogy a Tu-154-es hajtóműbe egy madár szállt be (Szocsi közelében van egy vándormadarak állomása és egy ornitológiai park). Emellett a forrás szerint a Tu-154-es műszaki meghibásodásának változatait és a repülőgép esetleges rossz minőségű üzemanyaggal való tankolását is mérlegelik. A RIA Novosti forrása szerint a baleset oka a legénység hibája lehetett.
„Ha egy madarat eltaláltak volna, a legénységnek lehetősége lett volna a földre jelentkezni. A felszállás után a legénység megfelelő magasságot ért el, a madarak nem repülnek ezen a magasságon” – hangsúlyozta Alekszandr Romanov repülésbiztonsági szakember az RBC-vel folytatott beszélgetésében, rámutatva, hogy terrortámadást tart az egyik legvalószínűbb változatának. történt.
Fontanka a Honvédelmi Minisztériumban megjegyzi, hogy az FSZB csatlakozott a nyomozáshoz. A különleges szolgálat tisztjei a Chkalovsky katonai repülőtéren és Adlerben ellenőriznek mindenkit, aki megközelíthette a hajót. A biztonsági erők egy terrortámadás egy változatán dolgoznak. Ezt az információt megerősítette az RBC beszélgetőpartnere az FSB-ben. Elmondása szerint egy szabványos ellenőrzésről beszélünk, amelyet ilyen esetekben végeznek. Az FSZB PR-központja hivatalosan sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudott egy esetleges terrortámadásról szóló információt.
"Ha azonnal megszakadt a kommunikáció a személyzettel, akkor valószínűleg a repülőgép felrobbanása vagy valamilyen tárggyal való ütközés a levegőben" - mondta Jurij Szitnyikov, az Általános Repülésfejlesztési Elnöki Bizottság tagja. mondta az RBC-nek.
„A gép tankolás miatt szállt le, ebben az esetben sok műszaki szolgálat közelítette meg a gépet, így az embereknek lehetőségük volt robbanószerkezetet tenni a rekeszekbe” – biztos benne Romanov.
Jurij Vascsuk, Oroszország tiszteletbeli tesztpilóta hőse szerint a berendezés meghibásodása nem valószínű. Úgy véli, hogy a gép fedélzetén történt incidens vezethetett a katasztrófához.
A Kommerszant krasznodari tudósítója arról számolt be, hogy a baleset idején egyik helyi lakos Nem hallottam a robbanást és nem láttam a villanást.
Az Interfax bűnüldöző szerveknél közölt forrása kizárja a terrortámadás lehetőségét. "Úgy tűnik, amikor a repülőgép a vízfelületnek ütközött, vízkalapács történt, ami nagy mennyiségű törmeléket eredményezett" - mondta az ügynökség forrása.
„Ez felszállás után történt, amikor a futómű és a szárnyak be vannak húzva. Nagyon sok technikai dolog történhet itt. Ennek eredményeként a gép egyszerűen felborulhat alacsony sebessége miatt” – jegyezte meg Viktor Zabolotsky, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája az RBC-vel folytatott beszélgetésében.
„Ahhoz, hogy egyszerre három motor hibásodjon meg, valami természetfelettinek kell történnie. Akár egy motor meghibásodása is kritikus helyzet, de nem hiszem, hogy katasztrófához vezethet. Valami történt a fedélzeten, amire a pilótáknak nem volt idejük reagálni. Így történt például a balesettel utasszállító repülőgép Egyiptom felett. A repülőgép nyomása villámgyorsan csökkent, és elvesztette az irányítást” – mondta Vascsuk az RBC-nek.
Szergej Goncsarov, az Alpha terrorellenes egység Veteránjai Szövetségének elnöke azt mondta az RBC-nek, hogy létezhet egy terrortámadás változata, de nem prioritásként. „Ez a Honvédelmi Minisztérium repülőgépe, megbízható emberek tartják magas szinten. A gépen mindenki ismerte egymást, nem voltak idegenek. A gép nem repült olyan sokáig a tenger felett, és ha robbanás történt volna, az egyik szemtanú meghallotta volna” – jegyezte meg Goncsarov.
A gépre nem volt panasz
A lezuhant Tu-154-est több mint 30 éve gyártották, de „a műszaki állapotára nem volt panasz” – mondta az Interfax segélyszolgálati forrása az Interfaxnak. Indulás előtt a gép jó állapotban volt, a Tu-154-est általában „szelíd módon” üzemeltették.
A védelmi minisztérium közölte, hogy a repülőgép utolsó javítására 2014 decemberében került sor – írja a RIA Novosztyi. A lezuhant repülőgépet Roman Volkov első osztályú pilóta vezette, aki több mint 3000 órát repült.
A Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es három nagyobb javításon esett át működése során – közölte az orosz gépek vállalat sajtószolgálata a TASS-tal. „A 85572-es számú Tu-154-es repülőgépet 1983. március 29-én állították elő a kuibisev-i repülőgépgyárban (ma Aviakor repülőgépgyár). A repülőgép utolsó, harmadik nagyjavítására az Aviakorban került sor 2014 decemberében. A nagyjavítás befejezése óta az Aviakor nem kapott kérést az üzemeltetőtől a repülőgép ütemezett időszakos karbantartására vagy az erőforrások bővítésére vonatkozóan. Ennek megfelelően az Aviakor nem biztosított karbantartást ehhez a repülőgéphez” – áll a társaság közleményében.
A repülőgép-szerencsétlenség után Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter azt mondta, hogy a Tu-154-es repülőgépek leszereléséről szóló döntés "korai lenne". „Ennek a repülőgépnek az élettartama ma 40 év, és ha külföldi analógokat vesszük, akkor egyes repülőgépek élettartama akár 60 év is lehet, tehát a repülésben teljesen más elvek érvényesülnek az erőforrás hozzárendelésére, az üzemidő kérdése. ciklus előtt” – jegyezte meg Manturov.
A 2000-es évek eleje óta a Tu-154-est szinte mindenhol leszerelték.
Az S7 Airlines jelentette be elsőként a szovjet gyártású repülőgépek - a Tu-154 és az Il-86 - kivonását flottájából. 2009 novemberében a szentpétervári székhelyű Rossiya Airlines leállította a Tu-154-es repülését. A fuvarozó ezeket a repülőgépeket Boeing 737-esre cserélte, de később az A320-as család mellett döntött. Az Aeroflot 2008-ban jelentette be terveit, és 2010 elején fejezte be a folyamatot. A Tu-154-es flottákból való kivonásának fő oka a repülőgépek alacsony üzemanyag-hatékonysága, valamint a balesetek magas aránya.
2014 januárjában mindössze 80 Tu-154-es repülőgép maradt szolgálatban a világon. 2016 júliusában Oroszországban a Tu-154-es repülőgépek egyetlen kereskedelmi üzemeltetője az ALROSA Airlines volt két repülőgéppel.
A család utolsó, 998-as sorozatszámú repülőgépe 2013. február 19-én jelent meg, és az orosz védelmi minisztériumhoz került.
