Az egyes közlekedési módok szerepének megértéséhez hasznos összehasonlítani bevételeiket és forgalmukat. A kereskedelmi fuvarozást jellemző megfelelő adatokat a 10.2. és 10.3. ábra mutatja. A tonnamérföld a rakományforgalom szabványos mutatója, amely információkat tartalmaz mind a rakományáramlás mennyiségéről (tonnában), mind a szállítási távolságról (mérföldben). Ennek a mutatónak az értékét úgy kapjuk meg, hogy az egyes repüléseken lévő rakomány súlyát megszorozzuk az útvonal hosszával. A számok az egyes módozatok forgalomnövekedését, valamint a légi és közúti bevételek tonnamérföldenkénti relatív növekedését mutatják.
Vasúti hálózat. Történelmileg az Egyesült Államok kontinentális részén a teherforgalom nagy részét a vasút szállította. Az Egyesült Államokban korán megjelent egy kiterjedt vasúthálózat, amely az ország szinte összes városát és kisvárosát összeköti; Ez magyarázza azt a tényt, hogy a vasutak a második világháború végéig megelőzték a többi közlekedési módot a helyközi teherszállítás tonnamérföldes számában. Az ok abban rejlik, hogy a vasutak gazdaságos szállítást biztosítottak nagyméretű áruk számára, miközben széles választékot kínáltak további szolgáltatások, aminek köszönhetően szinte monopolhelyzetbe kerültek a szállítási piacon. A háború után azonban megindult a közúti közlekedés rohamos fejlődése, amely a vasutak komoly vetélytársává vált, és ez utóbbiak relatív részesedése a teljes szállítási bevételből és a teljes áruforgalomból csökkenni kezdett.
1990-ben a vasutak tették ki az összes helyközi teherforgalom 37,4%-át tonnamérföldben mérve. Az előrejelzések szerint ennek a fuvarozási típusnak megközelítőleg azonos piaci részesedéssel kellene a 2000-es évekbe belépnie. A relatív piaci részesedés stabilizálódása jelentős előrelépést jelent az 1947-1970 közötti helyzethez képest, amikor a vasúti szállítás súlyos hanyatlásnak indult: 1947-ben a tonnamérföld vasúti részesedése a teljes teherforgalomból 54,0%, míg 1958-ban 54,0% volt. már 39,2%, 1980-ban - 36,4 és 1992-ben - 37,0%. A jövedelmek csökkenése még drámaibb: az 1950-es csaknem 40%-ról 1982-re 20,9%-ra.
A vasutak egykor az Egyesült Államok leghosszabb közlekedési hálózatát alkották, de helyüket autópályák váltották fel, amelyek építése a második világháború után jelentősen bővült. 1982-ben az ország vasúti futásteljesítménye 165 000 mérföld volt, de 1989-re 148 000 mérföldre csökkent a vasútfelhagyás szabályainak a Staggers Rail Act elfogadását követő liberalizációja következtében.
A vasutak jelentőségét továbbra is az határozza meg, hogy képesek nagy mennyiségű árut hatékonyan és viszonylag olcsón szállítani. hosszútáv. A vasúti szállítás magas fix költségekkel jár a vasúti pályák, a gördülőállomány, a rendezőpályaudvarok és a depók magas költsége miatt. Ahol változó rész A vasutak üzemeltetési költségei alacsonyak. A gőzmozdonyokról a dízelmozdonyokra való átállás csökkentette a vágánymérföldenkénti változó költségeket, az elektromos mozdonyok bevezetése pedig még nagyobb költségmegtakarítással jár. A szakszervezetekkel kötött új megállapodások lehetővé tették a foglalkoztatottak számának csökkentését, ami a változó költségek további csökkenéséhez vezetett.
Viszonylag a közelmúltban a vasúti fuvarozás specializálódásának tendenciája mutatkozott meg. A fuvarforgalom döntő részét a vasutak a vízi utaktól távol eső bányászati forrásokból származó ásványi nyersanyagok (szén, érc stb.) exportjával biztosítják. A vasúti közlekedésben a fix és a változó költségek aránya olyan, hogy a távolsági fuvarozás továbbra is jövedelmező számára.
Az elmúlt 50 évben az amerikai vasutak részben elveszítették piaci pozíciójukat a közúti, vízi és egyéb áruszállítással szemben. E tendencia ellensúlyozására egyes vasúttársaságok, például az Union Pacific (UP) számos kezdeményezést tettek az irányítás egyszerűsítésére, a működés javítására, a szolgáltatás minőségének javítására és a költségek csökkentésére. Az UP, az Egyesült Államok második legnagyobb vasútja 1987-ben fordulatot indított a teljes körű minőségirányítási programok bevezetésével, amelyek célja a nagyobb vevői elégedettség, az erőforrások hatékonyabb felhasználása, a jobb jövedelmezőség és a növekedés növekedése.
A vállalat abszorpciós képessége fejlett technológiák sikert hozott neki. Példa erre a 160 regionális ügyfélszolgálati részleg egyetlen egységbe történő összevonása országos központ fogyasztói szolgáltatások, székhelye St. Louis. Ez a központ naponta 20 ezer kérést dolgoz fel a legkülönfélébb profilokban – a megrendeléstől a rakomány áthaladására vonatkozó kérésekig.
A cég innovációinak másik példája egy új, központosított diszpécserközpont létrehozása Omahában. A 100 éves raktárakban elhelyezkedő központ a legújabb technológiával van felszerelve, és tíz regionális irányítóközpont működését integrálja. A vezérlőközpont minden falán, azonos hosszon focipálya, számos videó képernyőt megerősítettek, amelyek lehetővé teszik a diszpécser által felügyelt területen végzett munka minden szakaszának nyomon követését. Világos színes kijelzők adnak tájékoztatást a vonatok és vasúti vágányok állapotáról, a szállított rakományról és a javítócsapatok elhelyezkedéséről. Számítógépeket és mobiltelefonokat használnak a vonatok és a diszpécserközpont közötti kommunikációra. A diszpécserközpont közvetlen kapcsolatot tart fenn minden járművezetővel, ami lehetővé teszi a központ alkalmazottai számára, hogy folyamatosan tájékozódjanak minden ügyről, és elvégezzék a szállítás operatív irányítását.
Gépjármű szállítás
Légi közlekedés
Vasúti közlekedés
Csővezeték - folyékony és gáznemű termékek gyártási helyszínekről történő szállítására tervezték. A létrehozott hálózatot Oroszországban használják. Ez a vezetékhálózat lehetővé teszi a hazai készletek mellett az olaj exportját a közép- és az országba Nyugat-Európa tranzitban Fehéroroszországon és Ukrajnán keresztül. A megtermelt olaj több mint 95%-a csővezetékeken halad át.
Előnyök:
– tetszőleges átmérőjű csövek fektethetők, a termőhelytől a fogyasztás helyéig közvetlen irányban;
– a legalacsonyabb szállítási költség;
– minimális rakományveszteség a szállítás során.
Hibák:
– csak a rakomány folyékony vagy gáz halmazállapotát szállítja.
fel
Tengeri szállítás - külső állami szállítást szolgál ki. Az elmúlt tíz évben az orosz hajók külkereskedelmi szállításban való részvételének aránya 80%-ról 12%-ra csökkent. A belföldi szállítás volumene elenyésző.
Előnyök:
– nagy teherbírás;
– szállítási tartomány;
- alacsony költségű.
Hibák:
– a szállítás szezonalitása;
– csak a portok között működik;
- alacsony szállítási sebesség.
fel
Folyó - az egyik legtöbb elérhető típusok szállítás. Távolsági és helyi szállítást szolgál ki, melynek útvonalai egybeesnek a folyók és csatornák mozgásával. Magas teherbíró képességgel rendelkezik. Ömlesztett rakomány szállítása. Sokkal olcsóbbak, mint a vasúton.
Előnyök:
– természetes utak: nincs beruházási és fejlesztési költség;
– alacsony szállítási költség nagy távolságra;
– alacsony mozgásállóság.
Hibák:
– a munka szezonalitása;
– alacsony szállítási sebesség;
- utak kanyargóssága.
fel
Autóipari - az egyik legelterjedtebb, önálló és segédszállítóként is működik. A rövid távú fuvarozásnál a közúti szállítás a leggazdaságosabb, a vasúti szállításhoz képest lényegesen alacsonyabb kezdeti és befejezési költségek miatt.
Előnyök:
– nagyobb manőverezhetőség, melynek köszönhetően a rakományt a feladó a berakodás helyéről a címzett raktárába tudja szállítani;
- szállítási sebesség;
– utasszállításkor hatékony.
Hibák:
- magas ár;
– alacsony terhelhetőség.
fel
Levegő - ez a leggyorsabb közlekedési mód, amely non-stop repülést tesz lehetővé nagy távolságokra, 1000 km/h-nál nagyobb sebességgel. Elsősorban személyszállításra használják, ezen kívül prémek, élő halak, virágok stb.
Előnyök:
– az ország bármely régiója közötti rendszeres kommunikáció gyors megszervezésének képessége;
– a legrövidebb távolságok, amelyek a megfelelő útvonalaknál rövidebbek vasúton 25-30%-kal, tengeren és folyamon 50%-kal;
– kevésbé specifikus tőkebefektetést igényel.
Hibák:
– meteorológiai viszonyoktól függ;
– jelentős üzemanyag-fogyasztás;
- magas szállítási költség.
fel
Vasúti közlekedés
- ez a fajta szállítás a legalkalmasabb tömegközlekedésre, éjjel-nappal üzemel, évszaktól függetlenül és légköri viszonyok. A vasutak életet hoznak a nehezen elérhető területekre, és segítik a fejlődést természetes erőforrások szülőföldünk.
Előnyök:
- nagy teherbírás;
– képes kezelni a hatalmas rakomány- és utasforgalmat;
– viszonylag alacsony szállítási költség;
- nagy sebességű szállítás;
– nagyobb rugalmasság és manőverezhetőség a szállítás során;
– univerzális szállítási mód minden rakomány számára.
Hibák:
– nagyot igényel tőkebefektetések, a domborzati, éghajlati és környezeti feltételektől függően;
– olyan kiadások magas aránya, amelyek csekély mértékben függenek a mozgalom méretétől.
Más közlekedési módokhoz képest a vasút kevésbé befolyásolja környezetés alacsonyabb energiaintenzitású a szállítási munka.
Hálásak lennénk, ha elhelyezné webhelyén egy linket erre az oldalra.
Link kód:
Szállítási típusok, rövid műszaki és gazdasági jellemzőik
Attól függően, hogy a közlekedés milyen környezetben látja el feladatait, lehet: víz, beleértve a víz alatti, szárazföld, beleértve a földalattit, levegő és űr.
Víz
A vízi közlekedés a leginkább ősi megjelenés szállítás. Legalábbis a transzkontinentális vasutak megjelenéséig (a 19. század második feléig) ez maradt a legfontosabb közlekedési mód. Még a legprimitívebb vitorlás is naponta négy-ötször nagyobb távolságot tett meg, mint egy lakókocsi. A szállított rakomány nagy volt, az üzemeltetési költségek alacsonyabbak voltak [ ] .
A vízi közlekedés továbbra is fontos szerepet tölt be. Előnyeinek köszönhetően (a vízi szállítás a legolcsóbb a csővezetékes szállítás után) a vízi szállítás ma már a teljes globális rakományforgalom 60-67%-át teszi ki. Belvízi úton elsősorban ömlesztett árut szállítanak - építőanyag, szén, érc -, amelyek szállítása nem igényel nagy sebességet (ezt befolyásolja a gyorsabb közúti és vasúti szállítással járó verseny). Tengereken és óceánokon való szállításhoz vízi közlekedés nincsenek versenytársak (a légi szállítás nagyon drága, és a teherszállításban összességében alacsony a részesedésük), így tengeri hajók a legtöbbet szállítani különböző típusokáruk, de a rakomány nagy része olajból és kőolajtermékekből, cseppfolyósított gázból, szénből és ércből áll.
Jelentősen csökkent a vízi közlekedés szerepe a személyszállításban, ami az alacsony sebességnek köszönhető. Ez alól kivételt képeznek a nagysebességű szárnyashajók (amelyek időnként helyközi expressz buszok funkcióját veszik fel) és a légpárnás járművek. A kompok és a tengerjáró hajók szerepe is nagy.
- Járművek: hajók
- Kommunikációs útvonalak: tengerek és óceánok, folyók és tavak, csatornák, zsilipek felszíne felett/alatt
- Jelzés és vezérlés: világítótornyok, bóják
- Közlekedési csomópontok: tengeri és folyami kikötők és állomások
Légi közlekedés
Repülés
A légi közlekedés a leggyorsabb és egyben a legdrágább közlekedési mód. Fő alkalmazási terület légi közlekedés- személyszállítás ezer kilométert meghaladó távolságokon. Teherszállítást is végeznek, de ezek aránya nagyon alacsony. Leginkább romlandó termékeket és különösen értékes rakományokat, valamint postai küldeményeket szállítanak légi úton. Sok nehezen megközelíthető területen (a hegyekben, a távol-észak régióiban) nincs alternatívája a légi közlekedésnek. Ilyen esetekben, amikor a leszállóhelyen nincs repülőtér (például tudományos csoportok szállítása nehezen megközelíthető területekre), nem repülőgépeket, hanem helikoptereket használnak, amelyekhez nem kell leszállópálya. A modern repülőgépek nagy problémája a felszállás során keltett zaj, ami jelentősen rontja a repülőterek közelében található területek lakóinak életminőségét.
- Járművek: repülőgépek és helikopterek
- Kommunikációs útvonalak: légi folyosók
- Jelzés és vezérlés: repülőgép jelzőlámpák, diszpécserszolgálat
- Közlekedési csomópontok: repülőterek
Repülés
Modern félmerev léghajó "Zeppelin NT", Németország. Az 1990-es évek óta gyárt ilyen típusú léghajókat a német Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) Friedrichshafenben. Ezek 8225 m³ térfogatú és 75 m hosszú léghajók. Jelentősen kisebbek, mint a régi Zeppelinek, amelyek maximális térfogata elérte a 200 000 m³-t. Ezenkívül kizárólag nem gyúlékony héliummal vannak feltöltve.
A 20. század végén megújult az érdeklődés a léghajók iránt: ma már a robbanásveszélyes hidrogén vagy a drága inert hélium helyett ezek keverékét használják. A léghajók, bár sokkal lassabbak, mint a repülőgépek, sokkal gazdaságosabbak. Alkalmazási körük azonban továbbra is marginális: reklám- és kedvtelési járatok, forgalomfigyelés. A léghajókat a repülőgépek klímabarát alternatívájaként is javasolják.
- Járművek: léggömbök és léghajók
Űrszállítás
Földi szállítás
A föld alatt is lehet. Számos jellemző szerint különböző szállítási típusokra oszlik. A kommunikációs útvonalak típusai szerint vasúti (vasúti) és vágány nélkülire oszlik. Meghajtás típusa szerint: kerekes, lánctalpas, állatokat használó és mások. A fő típusokat itt soroljuk fel földi szállítás szigorú besorolás nélkül.
Kerekszám szerint
A kerekek száma alapján a kerekes lánctalpas szállítás a következőkre oszlik:
- Triciklik(tól től háromés más görögök kýklos kör, kerék) - 3 kerekű járművek- néhány kerékpár, motorkerékpár (trike), autó stb.,
- ATV-k(az olasz quattro négyből és más görögökből. kýklos kör, kerék) - 4 kerekű járművek. A posztszovjet térben az ATV-ket leggyakrabban terepjáróknak, az USA-ban pedig négykerekű kerékpároknak tekintik. De értelemszerűen ezek közé tartozik minden négykerekű jármű, beleértve a legtöbb személygépkocsit is.
Vasúti
A vasúti szállítás a szárazföldi szállítás olyan fajtája, amelyben az áruk és az utasok szállítását kerekes járművek sínek mentén végzik. A vasúti sínek általában talpfára és ballasztra szerelt vassínekből állnak, amelyeken általában fémkerekekkel felszerelt gördülőállomány mozog. A vasúti gördülőállomány általában kisebb súrlódási ellenállással rendelkezik, mint az autóké, és a személy- és tehervagonok összekapcsolhatók hosszabb vonatokká. A vonatokat mozdonyok hajtják. A vasúti közlekedés viszonylag biztonságos módon szállítás.
Metró kisvasút
A könnyűvasúti közlekedés egyik fajtája a nagysebességű villamosok, beleértve a földalatti villamosokat és a városi vasutakat). Ugyanakkor a metró és a városi vasút (S-Bahn) ilyen kisvasúti rendszerei között nem egyértelműek a különbségek, ami gyakran terminológiai hibákat okoz. Általában ezt a kifejezést a nagy sebességű villamosításra használják vasúti rendszerek(például villamosok), a hálózat nagy részén elszigetelve a többi forgalomtól, de lehetővé teszi az egyszintű kereszteződéseket, sőt az utcai forgalmat (beleértve a villamos-gyalogos zónákat is) a rendszeren belül. A kisvasúttal ellentétben, amely közelebb van a hagyományos metróhoz, a kisvasút közelebb van a villamosokhoz.
Felüljáró szállítás
Autóipari
A személygépkocsik a legpazarlóbb közlekedési eszközök a többi közlekedési módhoz képest egy utas szállításának költségeit tekintve.
A közúti közlekedéshez jó utakra van szükség. Ma a fejlett országokban autópálya-hálózat működik - többsávos utak kereszteződések nélkül, amelyek több mint száz kilométeres sebességet tesznek lehetővé.
- Járművek: különféle típusú autók - személygépkocsik, buszok, trolibuszok, teherautók;
- Kommunikációs útvonalak: autós utak, hidak, alagutak, felüljárók, felüljárók;
- Jelzés és vezérlés: közlekedési szabályok, közlekedési lámpák, útjelző táblák, gépjármű átvizsgálás;
- Közlekedési csomópontok: autóbusz állomások, autóbusz állomások, parkolók, kereszteződések;
- Energiaellátás: autó benzinkutak , kapcsolati hálózat ;
- Technikai támogatás: járműszerviz (STS), parkok (busz, trolibusz), közúti szerviz
Cél szerint
Céljuk szerint az autókat felosztják szállítás, speciálisÉs verseny. A szállítójárművek áru- és személyszállításra szolgálnak. A speciális járművek állandó felszereléssel vagy felszereléssel rendelkeznek, és különféle célokra használják (tűzoltó- és haszonjárművek, autópadok, daruk stb.). A versenyautókat sportversenyekre szánják, beleértve a sebességrekordok felállítását is (rekord versenyautók). A szállítójárművek pedig fel vannak osztva autók, teherautókÉs buszok. Trolibusz- elektromos hajtású busz. A személygépkocsik befogadóképessége 2-8 fő.
Teherautók Ma már szinte minden típusú rakományt szállítanak, de még nagy távolságokon is (akár 5 ezer vagy több ezer km-ig) a közúti vonatok (teherautó és pótkocsi vagy félpótkocsi) sikeresen versenyeznek a vasúttal az értékes rakomány szállítása során, amelynek szállítási sebessége kritikus fontosságú, például a romlandó árucikkek esetében.
Autók(személyes használatú autók) - a jelenleg meglévő autók túlnyomó többsége. Általában legfeljebb kétszáz kilométeres utakra használják őket.
Közúti tömegközlekedés A városokban és az elővárosokban való üzemeltetéshez ma már főként alacsonypadlós városi buszokat, helyközi és nemzetközi menetrend szerinti és turistaközlekedéshez pedig helyközi és turistajáratokat használnak. Ez utóbbiak különböznek a városi modellektől emelt padlószintű elrendezésükben (az alatta történő elhelyezéshez csomagterek), kényelmes belső tér, csak ülésekkel, további kényelmi szolgáltatások (konyha, gardrób, WC). A fokozott kényelem miatt turistabuszok század végén meglehetősen sikeresen versenyeznek a vasutakkal a turisták szállítása terén.
Kerékpár
Kerékpár (latin velox - gyors és pes - láb) - két- vagy (ritkábban) háromkerekű ( négykerekű [ ]) mozgatható gép, amelyet 2 pedál hajt láncon keresztül, öv vagy más [
Hol kezdődött az egész? Kezdetben az ember önállóan járt a földön, és különféle terheket hordozott. Különböző méretűek és súlyúak voltak, így néha nehéz volt az embernek. És egyáltalán nem tudott mozgatni néhány terhet. Ezután a háziállatok – szamarak, lovak, egyes országokban – az elefántok is segítségére voltak az embernek, áruszállításba kezdtek, és az embernek lehetősége nyílt nagyobb távolságokat megtenni.
Egy idő után az ember feltalált egy csónakot és egy vitorlát. Aztán a férfi megtanult a vízen mozogni, és ebben a szél is segítette. Egy kis később az emberek Már elkezdték hajókat építeni, folyókon, tengereken, sőt óceánokon is hajózni, és új földeket fedezni fel.
Az emberi szükségletek nőttek, a terhek nagyobbak és nehezebbek lettek, és nagyobb távolságokra kellett őket szállítani. Az állatok már nem tudtak segíteni az embereken. Ekkor kellett feltalálni a járműveket. Az első dolog, amit az ember kitalált, az volt ballon. Elég nagy terhet tudott mozgatni nagy távolságokon, de sajnos nem volt túl kényelmes, mert a labda csak abba az irányba repült, amerre a szél tolta.
Aztán egy idő után az ember feltalálta a motort – minden gép szívét. Az első motorok gőzgépek voltak, vagyis szénnel és fával működtek. Ennek ellenére egy ilyen motor lehetővé tette az embernek, hogy feltaláljon egy gőzmozdonyt, és hosszú ideig sikeresen használja ezt a szállítóeszközt.
A gőzmozdony nagyon kényelmes volt, mert képes volt embereket és árukat szállítani nagy távolságokra. És mégis, a mozdonynak voltak hátrányai is - csak sínen tudott mozogni, ehhez először le kellett fektetni, és ez nem mindig volt lehetséges. A megoldás kézenfekvő volt - távolítsa el a síneket, és hagyja csak a kerekeket. Így jelent meg az első autó.
Azóta a közlekedési módokat folyamatosan fejlesztették, idővel megjelentek a földalatti közlekedés (metró), rakéták és tengeralattjárók.
Tehát ma a következő szállítási típusokat említettük:
1. Föld (a talajon mozog).
2. Vízi (vízen vagy víz alatt mozog).
3. Antenna (a levegőben mozog).
4. Underground (föld alatt mozog).
Mindenfajta közlekedés szükséges és fontos az emberek számára. A szállítás célja szerint a következő csoportokra is felosztható:
1. Fuvarozás.
2. Utas.
3. Különleges.
A teherszállítás különféle árukat szállít, a személyszállítás az utasokat célba juttatja, és miért van szükség speciális szállításra?
Előfordul, hogy az ember bajba kerül és segítségre, orvosi vagy mentésre van szüksége, majd speciális emberekhez fordul, akik ebben a bajban tudnak segíteni. Ezeknek az embereknek a lehető leggyorsabban az incidens helyszínére kell jutniuk, hogy segítsenek a bajba jutott személyen. Ilyenkor ezek az emberek speciális közlekedési eszközökkel utaznak.
A speciális járművek közé tartoznak a tűzoltóautók, a mentők és a rendőrautók.
Rizs. 15. Tűzoltóautó ()
A közlekedés – (latinul transporto – mozgok), olyan eszközök és kommunikációs útvonalak összessége, amelyek tevékenysége biztosítja az emberek minden tevékenységét. A kommunikációs útvonalak utak. Műszaki létesítmények - benzinkutak, kommunikációs berendezések, műhelyek. A közlekedés a legfontosabb stratégiai erőforrás. Van szárazföldi, vízi és légi közlekedés. Területtípusok: vasút, közút és csővezeték; víz - tenger és folyó; légi – repülés. Az emberek tizede a közlekedésben dolgozik.
A közlekedési rendszer technológiailag, műszakilag, gazdaságilag és szabályozási jogi aktusok által összekapcsolt összes közlekedési mód összessége.
Főbb szállítási típusok, rövid jellemzőik
Vasúti közlekedés számos ipari országban az egyik vezető helyet foglalja el a többi közlekedési mód között. Ez a sokoldalúságával magyarázható - a gazdaság feldolgozóipari ágazatainak kiszolgálására és a lakosság szállítási igényeinek kielégítésére az időjárástól függetlenül: minden éghajlati viszonyok között és az év bármely szakában.
A modern mozdony- és kocsitípusokkal, erős vasúti pályával, modern automatizálási, telemechanikai és számítástechnikai eszközökkel, a vasúti közlekedés az ipari termelés más ágaival együtt minden ország gazdasági potenciálját tartalmazza.
Fennállása során a világ vasutak hossza elérte az 1,3 millió km-t; Ugyanakkor teherbírásban és működési folytonosságban nincs párjuk.
1825 – Az első vasút Angliában
Gépjármű szállítás biztosítja:
1) viszonylag nagy mozgási sebesség;
2) áruk szállítása olyan területekre, ahol nincs más szállítási mód.
Ez a legkényelmesebb, mivel lehetővé teszi a rakomány közvetlenül a feladótól a címzetthez történő eljuttatását túlterhelés nélkül; városon belüli és helyközi személyszállításra hatékony. A közúti áru- és személyszállítás költsége ugyanakkor magasabb a többi típushoz képest. A világon 31 millió km, Oroszországban pedig 1 millió km út található.
Tengeri szállítás tömeges szállítást biztosít külföldre, valamint az országon belüli kikötők között a tenger partján. A tengeri szállítás azokon a területeken a leghatékonyabb, ahol tengeri útvonalak rövidebbek, mint a szárazföldi útvonalak, és ahol nincs másfajta tömegközlekedés. Oroszország számára különösen nagy a tengeri szállítás jelentősége a szolgáltatásban északi régiók Szibéria és Távol-Kelet ahol nincs vasút. A tengeri áruszállítás költsége alacsonyabb, mint a többi szállítási módé, és különösen a távolsági fuvarozásé.
Folyami közlekedés helyi és távolsági fuvarozást végez a hajózható folyók, csatornák elhelyezkedésével egybeeső útvonalakon. Nagy teherbírású, különösen nagy teherbírású hajók használatakor mélytengeri folyókon, valamint folyami-tengeri útvonalakon. Kiadás folyami szállítás alacsonyabb, mint más közlekedési módoknál. Az orosz folyami közlekedés jelentős hátránya azonban az egész éves hajózás rövid időtartama és az alacsony sebesség.
Légi közlekedés– a legnagyobb sebességű közlekedési mód, amelyen keresztül elsősorban személyszállítást végeznek rövid és nagy távolságokon. A teherforgalom aránya alacsony. A légi közlekedés működését nagyban befolyásolják az időjárási viszonyok, a légi szállítás költsége lényegesen magasabb, mint más közlekedési módok esetében.
Csővezetékes szállítás Elsősorban olaj, kőolajtermékek és földgáz szállítására használják, és szinte független az időjárási viszonyoktól, folyékony és gáznemű termékek nagyon nagy távolságra történő szállítására alkalmas, viszonylag olcsó szállítási mód. Oroszországban = 15 000 km
Ipari a közlekedés a tárgyak és munkatermékek mozgatását végzi a termelési szférában.
Törzs a tömegközlekedés magában foglalja a vasúti, közúti, tengeri, folyami, légi és vezetékes közlekedést.
Városi közlekedés városon belüli közlekedést biztosít, beleértve a metrót, trolibuszt, villamost, buszt, taxit, kamiont stb.
A közlekedési rendszerek alapelemei
Egységes közlekedési rendszer biztosítja valamennyi közlekedési mód összehangolt fejlesztését és működtetését a szállítási igények minimális költséggel történő maximális kielégítése érdekében. A szállítási folyamat eszközök és kommunikációs útvonalak összessége, valamint különféle műszaki eszközök és szerkezetek, amelyek biztosítják azok normális működését. Összetevői: kommunikációs eszközök, kommunikációs útvonalak, műszaki eszközök és szerkezetek a közlekedésben (javító üzemek, benzinkutak, szolgáltatások); tartalékok - teherbíró képesség és áteresztőképességi útvonalak. A szállítási hatás tárgya a rakomány vagy az utasok. Befolyásoló eszköz - gördülőállomány. A befolyás tárgya a gazdasági. Vagy rendszergazda.
A közlekedés gazdasági, kormányzati, társadalmi, kulturális és katonai jelentősége
Gazdasági- a gazdaság valamennyi ágazatának fejlődését, kommunikációját és koordinációját biztosítja.
Állapot- abban rejlik, hogy a közlekedés összeköti az állam egyes régióit.
Szociális- a lakosság munkavállalása, a munka elősegítése, termelékenységének növelése.
Kulturális- az esztétikai értékek terjesztésének lehetőségéből áll, ami növeli a lakosság kultúráját és műveltségét.
Katonai- gondoskodik a csapatok és haditechnikai eszközök szállításáról, valamint a csapatok minden szükséges felszereléssel való ellátásáról. A front lebonyolítása ma már lehetetlen szállítás nélkül.
Az orosz közlekedés helye a világgazdaságban
A közlekedés a világ GDP-jének 12%-át adja. Vasúti forgalom 31%
A folyami közlekedés 2%-ot foglal el A tengeri szállítás 4%-ot foglal el a légi szállítás kevesebb, mint 1%-ot a csővezeték 8%-ot foglal el A vasúti szállítás az utasok körülbelül 3%-át foglalja el. A közúti szállítás több mint 50% utast szállít több mint 50% Légi szállítás több mint 11% Taxi 11% Trolibuszok több mint 30%
A közlekedés fejlődésének kronológiája a történelem előtti időszakban
A közlekedés körülbelül 6000 évvel ezelőtt jelent meg. Hengerek különösen nehéz terhekhez, vájt fatörzsekhez vagy tutajokhoz. A kerék fontos és nagy lépés volt az emberiség történelmében, Kr.e. 3000 körül jelent meg. Csomagokat vagy 2-4 kerekű kocsikat használtak. Vitorlák, csőkerekek kb. ie 1500-ból. Az iránytű feltalálása.
A közlekedés fejlődése az 1-17
1662-ben Párizsban megjelentek az Obnibus szekerek az utasok szállítására. Kisteherautók - áruszállításra.
800: Bagdad utcáit kátrány borította.
875: Abbas ibn Firnas első kísérlete irányított repülésre.
1633: Lagari Hasan Celebi első kísérletet tesz irányított repülésre egy rakétán.
1662: Blaise Pascal bevezeti a lóvontatású nyilvános buszt, amely rendszeres útvonallal, menetrenddel és viteldíjrendszerrel rendelkezik.
A közlekedés fejlődése 1700-ban a 18-19
1791-ben egy robogót terveztek. 1817-ben Karl Dreys épített egy kétkerekű kocsit (kocsit).
A gőzgépek nagy lendületet adtak a fejlődésnek. A hőlégballont Franciaországban találták fel. 1825 – Megépült a vasút és a vasúti híd Angliában. Oroszországban 1839-ben Szentpétervártól Tsarskoe Seloig 27 km volt. 1851-ben vasútvonal nyílt Moszkvából Szentpétervárra. 1896 - az első repülő modell. Az első háromkerekű autót Franciaországban hozták létre. 1877 - létrehozták az első jégtörőt (Oroszország).
A közlekedés fejlődése a 20. században és napjainkban
1901 – A Ford autógyártásba kezdett. 1905 - az első benzinkút. 1914 - első légitársaság az USA-ban 1933 - White Sea Baltic Canal. 1941- Turbo jet (Anglia) 1947- első szuperszonikus repülőgép. 1968-TU 144 szuperszonikus repülőgép.
egység fogalma közlekedési rendszer, fejlődését
Főbb gondolatok: 1) A közlekedési rendszer egysége koncepciójának kidolgozása. 2) A gazdálkodás alapelvei a piacgazdaságban. A közlekedési rendszert leggyakrabban a nemzetgazdaság integráns szektorának tekintik, amely 4 elemből áll:
1 közlekedési hálózat minden típusú tömegközlekedés és nem közösségi közlekedés.
2 mobil jármű (tulajdoni formájuktól függetlenül),
3 szállítási munkaerőforrás
4 irányítási rendszer minden típusú közlekedéshez szövetségi, regionális és önkormányzati szinten.
Szállításirányítási rendszer az Orosz Föderációban és kilátásai
A közlekedésbiztonsággal kapcsolatos feladatok szigorú végrehajtásának szükségessége.
Egyirányú közlekedési kapcsolat
Szoros kapcsolat a szállítási folyamatok között
A tarifapolitika végrehajtása
A közlekedési rendszer átfogó elemzésének lefolytatása
A közlekedési ellátottság és elérhetőség mutatóinak jellemzői
A közlekedési ellátottság és elérhetőség mutatói
Ezek a mutatók a gazdaság és a lakosság szállítási szolgáltatásainak színvonalát tükrözik
és sok tényezőtől függ:
Hálózat hossza;
áteresztőképesség és teherbírás;
Utcai konfigurációk;
A mozgások párhuzamossága;
Eső, jég stb.;
Minél magasabb a mutató, annál fejlettebb a hálózat.
1) Hálózati sűrűség 1000 km2-enként
Lе – a működési hossz hossza; S – a terület területe.
2) 10 000 főre jutó lakosság közlekedési ellátottsága
N – lakosságszám.
3) Általános mutató (Engel-képlet)
4) Uspensky bevezette a képletet: a szállításra bemutatott áruk mennyisége
Q – rakomány mennyisége.
5) Fejlesztéssel különféle típusok szállítás ott volt mutató a hozatására
általános nézetre
S0 – lakott terület
Vaszilevszkij a következő együtthatót javasolta a közlekedési vonal eléréséhez
egy km vasút (áteresztőképesség és teherbírás)
Autópályákra - 0,45
Normál autópálya - 0,15
Folyóút - 0,25
Fő gázvezeték - 0,30
Olajvezeték - 1
Mutatók által vasúti szállítás dszh/d:
A világ egésze - 1,81
FÁK - 0,65
USA - 2,27
Ázsia - 1,35
Oroszország - 0,51
Afrika - 0,50
A közlekedés színvonalának makrogazdasági mutatója
a szolgáltatások a csökkent fuvarforgalom mennyiségét tonnakilométerben veszik figyelembe, (
áruforgalom - kilométerenkénti tonnák száma).
nemzeti jövedelem 1 rubelére.
A szállítási munka mennyiségi mutatói
A szállítás mennyisége az időegységre vetített, tervezett vagy ténylegesen teljesített szállítási mennyiség.
A fuvarforgalom egy bizonyos távolságra szállított mennyiség.
Az átlagos szállítási távolság a fuvar- vagy utasforgalom osztva tonnával.
A munkatermelékenység a szállítási munka mennyisége osztva egy fővel.
A munkaintenzitás a munka fordított mennyiségének mutatója.
Áruszállítás tonnában (t);
Fuvarforgalom tonnakilométerben (tkm);
Utasszállítás (személyek);
Utasforgalom utaskilométerben (pass.-km).
Főbb teljesítménymutatók
A szállítási termékek minőségének legfontosabb mutatói az idő, a rakomány szállítási sebessége és azok biztonságának foka, amelyek közvetlenül befolyásolják a termelésben a szállítási szolgáltatások minőségét és hatékonyságát.
Az áruk és az utasok szállításának ideje és sebessége
A piaci kapcsolatokban általában ésszerű kompromisszumra van szükség a költség és a szállítás sürgőssége között. A szállítási idők elsősorban az adott szállítás műszaki vagy becsült sebességéhez kapcsolódnak. A szállítási idő függ az üzenet típusától, a szállítási technológiától, a járművek tervezési jellemzőitől, a szállítási folyamat körülményeitől, beleértve az éghajlati és sok egyéb tényezőt is. A szállítási idő az átlagos mozgási sebességen alapul, és magában foglalja a rakomány ki- és elszállításának idejét, a be- és kirakodási műveleteket, a papírmunkát, a különböző okokból kifolyólag útközbeni megállásokat stb.
A rakomány szállítási ideje a rakomány tulajdonos (feladó) általi feladásától a címzett általi átvételéig tartó idő.
Az utasszállítási idő az indulási hely (otthon, munkahely) elhagyásától a célállomásra érkezésig eltelt idő.
Ha egy hagyományos vonat sebességét vesszük vasúti 600 - 700 km távolságban 100%, akkor egy útvonalvonat sebessége 130 - 140%, a folyami hajóké - 60 - 70%, légi úton - távolságtól függően 150 - 300%, helyközi közúti szállítás - 180%, csővezetéken - 40-50%.
A vasúti közlekedés átlagsebessége 55 km/h; tehervonat helyi sebessége kb. 33 - 35 km/h, gőzmozdony 15 - 20 km/h, villanymozdony 40-50 km/h, dízelmozdony 25 - 30 km/h /h. A helyközi autóbusz sebessége 40 - 50 km/h, az expressz buszé 70 - 80 km/h; folyami-tengeri hajók - 26 km/h, és szárnyashajók - 65 - 75 km/h; légi közlekedés helyi vonalakon -300 - 400 km/h, távolsági vonalakon - 850 - 950 km/h és több.
A hozzávetőleges szállítási sebességek szállítási módonként a következők: vasúton - 10-11 km/h (átlagos futásteljesítmény 260 - 270 km/nap, és közúti vonatokon - 350-370 km/nap); tovább közúti szállítás- 15-17 km/h, helyközi forgalomban pedig 2-3-szor magasabb (500-800 km/nap); folyami közlekedésen - 5 - 6 km/h (280 - 300 km/nap); tovább tengeri szállítás-16-17 km/h, és tartályhajókkal - 19 km/h (350-550 km/nap); légi szállítással - 450 km/h; vezetékes szállításon -70 - 80 km/nap. A tengerparti hajózásban a tengeri szállítás gyorsabban szállít rakományt, mint a vasúti szállítás. Az olaj szivattyúzása 2-3-szorosára meghosszabbítja a szállítási időt a vasúti olajszállításhoz képest. Az áruk kis mennyiségben történő szállítása minden típusú fuvarozáson csökkentett szállítási sebességgel történik, ami a felhalmozási igény miatt történik. A vasúti áruszállítás nem megfelelő sebességéből adódó veszteségeket jelenleg 20-25 milliárd rubelre becsülik. évben.
Némileg más a helyzet az utasszállítási sebességekkel. Ezt a sebességet úgy kell kiszámítani, hogy figyelembe kell venni a fővonali szállításhoz való hozzáférés idejét és kényelmét. Az utasok szállításának sebessége bármely típusú szállításnál nagyobb, mint áruszállításnál. A személyszállításban rendszeres és gyorsjáratok, valamint teher-utas utak vannak, amelyek költsége változó; az útvonalon lévő megállások számától és időtartamától függ. A szállítási sebesség a költségek figyelembevételével meghatározza a vállalkozás versenyképességét a személyszállításban.
Minden helyzetben nem csak az átlagos szállítási időre kell koncentrálni, hanem az utas kényelmét (érdekét) vagy az utasok igényeit figyelembe véve ki kell számítani egy utas vagy egy adott rakomány konkrét szállítási idejét egy adott útvonalon. rakomány tulajdonosa.
Az emberi és állati erőt használó járművek rövid története
kosár - olyan jármű, amelyet arra terveztek, hogy a rakományt vagy az utasokat kemény felületen mozgassa az állatok vagy emberek izomerejének felhasználásával; a szekeret vezető élőlény azon kívül helyezkedik el.
Teherkocsik
A szekér egy négykerekű kocsi (A Szovjetunióban tizenkét távmunka-gyár működött. A legnagyobb közülük a borovicsi Smena üzem volt. A nyolcvanas években havonta akár kétezer kocsit is gyártott, amit minden szegletre elláttak a Szovjetunió.)
Arba - kétkerekű kocsi
A kocsi nagy szekér, katonai jármű.(A kocsi a XX. század második feléig nagy, hosszú szekér volt, amit lovak vagy ökrök húztak)
A talicska egytengelyes, ezért könnyen irányítható jármű áruk izomerővel történő mozgatására (A talicskát az ókori Görögországban találták fel. Két lista a Kr.e. 408-407-ből és 407-406-ból említi „1 doboz egykerekű járműhöz (hipertéria). monokyklou)")
Hadi kocsik
Szekér (Kr.e. 2600 körül jelentek meg)
Az egyedi kialakítású, négykerekű harci kocsikat a hettiták és husziták használták.
Tachanka - az orosz polgárháború idején használták (a lóvontatású, rugós kocsi neve, festőállványos (többnyire) hátrafelé néző géppuskával. Az 1890-es évek eleje óta ismert.
Speciális kocsik
Területi konyha (1898-ban jelentek meg az első terepi konyhák az orosz hadseregben.)
Mobiltemplom (Az első ortodox mobil (camping-ulus) templom Krisztus feltámadása jegyében épült 1724-ben az ortodox hitre áttért kalmük kán Ayuki kán Baksaday-Dorji (Peter Taishin) unokája számára)
Csúszótalpakon
A futókon lévő kocsikat általában szánnak nevezik. A legtöbb ismert típusai szánok Oroszországban:
A szekér egy kocsi a futókon.
A szánkó egy nyitott kocsi a futókon, amely hátul kiszélesedik.
Drovni - karosszéria nélküli teherszánok.
Személyszállító kocsik
A hintó egy fedett, rugós kocsi. (A kelta temetkezésekben talált első lovas kocsik azt jelzik, hogy a testet hevederek függesztették fel. A négykerekű kocsikat a történelem előtti Európában is használták, és klasszikus kerék- és rugós felfüggesztésüket alkalmazták időtlen idők óta.)
A Stagecoach egy nagy, többüléses személy- vagy postakocsi, amelyet a 19. században széles körben használtak.(A postakocsik a 18. század végén terjedtek el leginkább - eleje XIX század. A postakocsik átlagos útvonalsebessége 9-10 km/h volt.)
Mechanikus járművek
A modern ember megértésében az „autó” szó olyan járművet jelent, amely önálló motorral van felszerelve (ez lehet belső égésű motor, elektromos vagy akár gőzkazán). Néhány évszázaddal ezelőtt minden „önjáró kocsit” autónak hívtak.
Az emberek már jóval az autó feltalálása előtt mechanikus közlekedési eszközöket használtak. Az emberi izmokat és a szabad erőforrásokat egyaránt igyekeztek hajtóerőként használni. Például az ókori Kínában voltak vitorlás szárazföldi kocsik, amelyeket a szél ereje hajtott. Egy ilyen újítás csak az 1600-as években érkezett Európába, Simon Stevin tervezőnek köszönhetően.
A nürnbergi órásmester I. Hauch mechanikus kocsit épített, melynek mozgási forrása egy nagy órarugó volt. Egy ilyen rugó egy tekercselése 45 percnyi autózásra volt elég. Ez a kocsi valóban megmozdult, de voltak szkeptikusok, akik azt állították, hogy két ember rejtőzött benne, és mozgásba hozta. Ennek ellenére mégis Károly svéd király vásárolta meg, aki a királyi park körüli kirándulásokhoz használta.
Egy 1793-ban Párizsban megjelent könyv szerint, amelynek szerzője Ozanam volt, évek óta egy kocsi közlekedett Párizs utcáin, amelyet egy lakáj vezetett, aki megnyomta a test alatt található lábtartókat.
Oroszországban (18. század) kétféle mechanikus kocsit találtak fel: az önjáró babakocsit L. L. Shamshurenkov (1752) és a robogót I. P. Kulibin (1791). Az önjáró kocsi részletes leírása nem maradt fenn, de ismeretes, hogy 1752. november 2-án sikeresen elvégezték a teszteket. I.P. találmánya szerint. Kulibin sokkal több információt megőrzött: háromkerekű pedálos babakocsi volt lendkerékkel és háromfokozatú sebességváltóval. A pedálok alapjáratát a pedálok és a lendkerék közé szerelt racsnis mechanizmus miatt hajtották végre. A hajtott kerekek a két hátsó, a kormánykerekek pedig az első kerekek voltak. A babakocsi súlya (a szolgával és az utasokkal együtt) 500 kg, sebessége 10 km/h volt.
Később az orosz feltaláló, E.I. Artamonov (a Nyizsnyij Tagil üzem jobbágyszerelője) 1801-ben építette meg az első kétkerekű fémkerékpárt.
A gőzautók korszaka
Ferdinand Verbst 1672 körül építette meg az első gőzhajtású autót a kínai császár játékaként.
Az autó kis méretű volt, sem vezetőt, sem utast nem szállíthatott, de ez lehetett az első működő gőzmeghajtású jármű („autó”). 1680-ban Isaac Newton egyik mechanikai művében egy kocsit írt le, amelynek a gőz reaktív ereje miatt kellett volna mozognia. A legénység egy gőzkazánnal felszerelt kocsiból állt, fúvókával, amelyen keresztül a sofőr egy szelep segítségével gőzt tudott kiengedni, ezzel felgyorsítva a kocsit. Természetesen ez csak egy projekt volt, és nem tudni, hogy megvalósult-e valaha. Először a gyártásban használták gőzgép Thomas Savery angol hadmérnök által 1698-ban tervezett "tűzberendezés" volt. Aztán Thomas Newcomen angol kovács 1712-ben bemutatta „atmoszférikus motorját”. Ez egy továbbfejlesztett Severi gőzgép volt, amelyben a Newcomen jelentősen csökkentette az üzemi gőznyomást. Newcomen kísérletei arra, hogy a dugattyú oda-vissza mozgását a hajók lapátkerekének forgatására használják, sikertelenek voltak. Newcomen érdeme azonban az, hogy az elsők között ébredt rá arra az ötletre, hogy gőzt használjanak mechanikai munka előállításához. A Newcomen-féle gőzgépek széles körben elterjedtek: 1735-re már száznál is több volt belőlük csak Angliában.
1769-ben a francia feltaláló, Cugnot tesztelte a teljes méretű gőzhajtású gép első példányát (Newcomen továbbfejlesztett gépe), amelyet "kis Cugnot kocsi" néven ismertek, 1770-ben pedig a "nagy Cugnot kocsit". Maga a feltaláló „Tűzkocsinak” nevezte - tüzérségi darabok vontatására szolgált. A „Cugno Trolley” nemcsak az autó, hanem a gőzmozdony elődjének is tekinthető, hiszen gőzerővel hajtotta. Cugnot gőzkocsija (fardier à vapeur de Cugnot) egyetlen első kerékre hajtott. Kezelése azonban láthatóan nem volt fontos, ami a világ első autóbalesetének oka volt: a tesztelés során a feltaláló elvesztette az irányítást.
1791-ben Ivan Kulibin orosz feltaláló készített egy „robogókocsit”. Ivan Kulibin az 1780-as években kezdett el dolgozni egy gőzgéppel és pedálos kocsin. Jellemzői közé tartozik a lendkerék, a fék, a sebességváltó és a csapágy, amelyek minden modern autót alkotnak. Kialakítása három kerékből állt. Sajnos, mint sok más találmánya esetében, a kormány nem látta meg ezekben a fejlesztésekben rejlő lehetőségeket, és nem fejlesztették tovább.
Az Egyesült Államokban az első autószabadalmat Oliver Evans kapta. 1789-ben. Evans bemutatta első sikeres önjáró járművét, amely nemcsak az első autó volt az Egyesült Államokban, hanem az első kétéltű jármű is, mivel képes volt kerekeken közlekedni a szárazföldön.
A 19. században Angliában, Franciaországban és számos európai országban, köztük Oroszországban is építettek gőzmeghajtású postakocsikat és marókocsikat (gőztraktorokat, azaz lánctalpas gőzmozdonyokat) a hétköznapi utakra, de ezek nehézek, falánk és kényelmetlenek, ezért nem használták széles körben. A további munkák közé tartozik egy folyékony tüzelésű gőzgép is, amelyet Josef Bozek, a Prágai Műszaki Egyetem professzora szerelt össze 1815-ben. és egy négyüléses gőzfaeton, amelyet 1813-ban Walter Hancock, a londoni gőzbuszok tervezője és üzemeltetője készített.
1900-ban az Egyesült Államokban az autók körülbelül fele gőzhajtású volt. A gőz-, elektromos és benzines autók évtizedeken át versenyeztek, mígnem a benzines belsőégésű motorok az 1910-es években uralkodóvá váltak.
Szovjet projektek:
1948-ban egy kísérleti NAMI-012-t építettek a héttonnás YaAZ-200 (később MAZ-200) alvázára. A háromhengeres gőzgép jellemzői meglehetősen ismerősek voltak: teljesítmény - 100 LE, sebesség - akár 1250 percenként. A méretek és tömegek pedig még kisebbek voltak, mint a sebességváltós dízelmotoroké. Igaz, ezt a megtakarítást a nehéz (kb. egy tonnás) „kazánegység” cáfolta.
Az elektromos autók története
1828-ban a magyar Jedlik Anyos, aki feltalált egy korai villanymotort, megalkotta az új motorral hajtott autó miniatűr modelljét. 1834-ben az első elektromos egyenáramú motor feltalálója, Thomas Davenport vermonti kovács beépítette motorját egy kis gépmodellbe, amelyet egy körkörös villamosított pályán üzemeltetett. 1835-ben Groningen város holland professzora, Sybrandus Stratin és asszisztense, Christopher Becker megalkotott egy kis elektromos gépet, amelyet nem újratölthető primer galvanikus cellák hajtanak meg. 1838-ban a skót Robert Davidson ( angol) kifejlesztett egy elektromos mozdonyt, amely elérte a 6 km/h (4 mph) sebességet. Angliában 1840-ben szabadalmat adtak a vasúti sínek elektromos áramvezetőként való használatára, és hasonló amerikai szabadalmakat adtak ki 1847-ben Lilley és Colten számára. Valamikor 1832 és 1839 között (pontos évszám ismeretlen), skót állampolgár angol. Robert Anderson feltalálta az első nyers elektromos kocsit, amelyet nem újratölthető primer galvanikus cellák hajtanak
Az első autók belső égésű motorral
A belső égésű motorok gyártására és használatára irányuló korai próbálkozásokat hátráltatta a megfelelő üzemanyag, különösen a folyékony üzemanyag hiánya, a korai motorok pedig gázkeveréket használtak.
A gázokkal végzett korai kísérleteket Francois Isaac de Rivas svájci mérnök végezte. (1806), aki hidrogén-oxigén keverékkel működő belső égésű motort épített, és az angol Samuel Brown (angol) orosz. (1826), aki saját hidrogénüzemű motorjával kísérletezett, mint szállítóeszközt a délkelet-londoni Shooters Hillbe. Hippomobile (angol) orosz A belga Etienne Lenort egyhengeres, hidrogénüzemű belső égésű motorral tett próbautat Párizsból Joinville-Le-Pont (angolul) oroszul. 1860-ban körülbelül kilenc kilométert tett meg körülbelül három óra alatt. A későbbi változat széngázzal működött Delamar-Debouteville (angol) orosz. az autót 1884-ben szabadalmazták és tesztelték.
