A mai napig a legnagyobb hajónak tartottam vagy pl
Az idő múlásával a technológia fejlődik. Történt ugyanis, hogy a konténerhajók és a szupertankerek a legnagyobb hajók hírnevére tettek szert. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. És a kitűzött céloktól függően egyre nagyobbak és nagyobbak lesznek.
Megjelent az új rekorder, egy svájci cég tulajdonában lévő Pioneering Spirit - egy óriási építő- és szerelő katamarán, amelynek nincs analógja a modern hajógyártásban.
Nézzük meg közelebbről, hogyan és miért épült ez a hullámúr, melynek szélessége meghaladja a hosszát focipálya.
A Pioneer egy hajó gigantikus méretű. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paraméterei megegyeznek a híres Empire State Buildingével, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírása még az azonos típusú hajók esetében is magas - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekord magas, közel 3 milliárd dollárt tesz ki.
3. fénykép. 
Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerhajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek a offshore építkezés. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.
4. fénykép. 
A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriások építését a hajógyárakban végzik Dél-Korea.
5. fénykép. 
A dél-koreai dokkokban épült Pathfindert Rotterdamba küldték végső fejlesztésre és indításra. A Maasflakte 2 területéről, ahol az új hajó számára speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba utazik, majd első küldetésére.
A katamaránt egy 571 fős csapat karbantartja, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek és kisegítő személyzet.
6. fénykép. 
A világ legnagyobb hajója tulajdonosainak, az Allseas Corporationnek 1,7 milliárd dollárjába került, a projektet a Deltamarin finn hajóépítők tervezték. 2010 júniusában írták alá az Allseas Corporation óriáshajó létrehozására vonatkozó szerződést, ezt követően megkezdődött a tervezési és műszaki dokumentáció kidolgozása, és megkezdődött a hatalmas hajó lerakása Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban vízre bocsátották a világ legnagyobb hajóját, a Pieter Schelte-t.
7. fénykép. 
A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőek lettek: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette saját infrastruktúra elhelyezését az úszó város fedélzetén, valamint egy kis olajplatform szállításának képessége.
A hajó erőműve nyolc dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 15 640 LE. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, amelyek összteljesítménye 97 000 LE.
Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Pieter Schelte Heeremről nevezték el - tengerészeti mérnök, az Allseas alapítójának apja, és részmunkaidőben egy náci bűnöző. A második világháború alatt Pieter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén megváltozott a provokatív név, a hajó a Pioneer lett.
8. fénykép. 
A világ legnagyobb hajója három fedélzeti daruval van felszerelve, amelyek teherbírása 50 tonna, és egy 600 tonna teherbírású. A lefektetendő csövek átmérője 2-68 hüvelyk között mozog, egy speciális raktérbe pedig 27 ezer tonna össztömegű csövek helyezhetők el.
A világ legnagyobb hajója a legmodernebb dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, és fúróállványok szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 ezer tonna. Ennek érdekében egyedi, 65 méter magas gerincrendszerrel szerelték fel, amelyet külön megrendelésre Olaszországban gyártottak.
9. fénykép. 
A tulajdonosok nagy reményeket fűznek a legújabb hajóhoz, és biztosak abban, hogy megdönti a csőfektetési mélység és sebesség minden rekordját, ehhez minden szükséges felszereléssel rendelkezik. A világ legnagyobb hajójának teljes hosszában hét automata hegesztőállomást és hat állomást helyeznek el a csövek védőrétegének felvitelére. Az is már ismert, hogy az Allseas egy második multifunkcionális hajót kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A tervek szerint 2020-ban helyezik üzembe a világ legnagyobb hajóját, amelynek fő célja a legnagyobb olaj- és gázplatformok felszerelése és szétszerelése lesz.
10. fotó. 
11. fénykép. 
12. fotó. 
13. fénykép. 
14. fénykép. 
15. fénykép. 
16. fénykép. 
17. fénykép. 
18. fénykép. 
19. fénykép. 
20. fénykép. 
21. fénykép. 
22. fénykép. 
23. fénykép. 
24. fénykép. 
25. fénykép. 
26. fotó. 
27. fotó. 
28. fotó. 
29. fotó. 
30. fotó. 
31. fénykép. 
32. fotó. 
A „hajók kiszorítása” kifejezés gyakran előkerül. És bár intuitív módon világos, hogy mit jelent, egyesek még mindig nem értik teljesen, mit jelent ez a fontos paraméter. Nézzük meg.
Mit jelent a hajó elmozdulása?
Ez a paraméter határozza meg a hajó által kiszorított víz mennyiségét. A hajó által kiszorított víz tömege általában megegyezik magának a hajónak a súlyával. Ezért ezt a paramétert tonnában fejezik ki, és nem térfogatban. Nyugaton azonban ezt a paramétert pudokban szokás feltüntetni (ami egyben súlyegység is). Egy tonna 62,03 fontnak felel meg. Ezért, ha ez a paraméter egyenlő 10 000 tonnával, akkor ez azt jelenti, hogy a súlya 620 300 font.
Érdemes megjegyezni, hogy a hajók vízkiszorítása változó mértékegység. Mindig változik. Egy pontra utazó megrakott hajó súlya azonos lesz, kirakodás után az elmozdulása kisebb lesz. Ez vonatkozik az üzemanyagra is, amelyet a hajó előrehaladása során fogyasztanak el. Tehát egy hajó egy elmozdulással hagyja el az „A” pontot, és egy másikkal érkezik a „B” pontba. Ezért nem mondható, hogy a hajók vízkiszorítása meghatározza a hajó súlyát, bár ez csak részben igaz. Ez a paraméter pontosan jelzi, hogy mennyi víz kerül kiszorításra Ebben a pillanatban. Hiszen még egy ember felszállásakor is 0,06-0,07 tonnával nő a vízkiszorítás (egy ember súlya).
Nagy hajók vízkiszorítása
Nagyon sok olyan hajó van a világon, amelyeknek különböző súlya van a kiszorított víznek. De mely hajók a vezetők ebben a paraméterben? Néhány hajó mérete egyszerűen elképesztő. És bár néhány hajó már nem vitorlázik, mégis figyelmet érdemelnek, mint a legnagyobbak és a legnehezebbek.
1. hely - Prelude FLNG
A legnagyobb hajót 2013-ban építették Dél-Koreában. 488 méter hosszú és 78 méter széles. Gázszállításra szolgál. Építéséhez 260 ezer tonna acélt használtak fel, teljes terhelésnél 600 ezer tonna az elmozdulás.
Hogy könnyebb legyen elképzelni ennek a hajónak a méretét és súlyát, összehasonlíthatjuk a USS Enterprise repülőgép-hordozót. Ez a hajó legfeljebb 90 repülőgépet és helikoptert szállíthat, fedélzetén pedig 8-at atomreaktorok, 4 turbina. 4800 főt is kiszolgál. A maximális vízkiszorítása pedig 93 400 tonna, ami körülbelül hatszor kevesebb, mint a Prelude FLNG.
2. hely - Seawise Giant
Ezt a szupertankert 1979-ben építették, és sok néven ismerték. Különösen az óceánok és folyók királynőjének nevezik. Ez a japán hajó súlyosan megsérült az iráni-iraki háború során. Javítását lehetetlennek tartották, ezért úgy döntöttek, hogy elárasztják. Ezt követően azonban alulról felemelték, megjavították és a Happy Giant nevet kapták. 2009-ben sikerült utolsó utazás. Az elmozdulása 657 018 volt teljesen megterhelve.
3. hely - Pierre Guillaumat
A harmadik helyet méltán Pierre Guillaumat foglalja el. Nevét a francia politikusról és az Elf Aquitaine alapítójáról, Pierre Guillaume-ról kapta. 1977-ben épült, hat évig szolgált, majd a veszteség miatt leselejtezték. Kiderült, hogy a hajó méreténél fogva nem tudott áthaladni a Panama- vagy a Szuezi-csatornán, és nem volt lehetősége belépni a világ számos kikötőjébe. Következésképpen használata erősen korlátozott volt, és néha irracionális volt a fél világot körbevinni vele, megkerülve a Panama- vagy a Szuezi-csatornát.
És bár a hajó veszteségesnek és egyszerűen sikertelennek bizonyult, hatalmas teherbíró képességgel rendelkezett, és a hajó vízkiszorítása elérte az 555 ezer tonnát.
4. hely - Batillus
Ezt a szupertankert a Chantiers de l'Atlantique építette a híres Shell Oil olajipari vállalat számára. Teherbírása 554 ezer tonna volt, sebessége 16-17 csomó. Joggal áll a negyedik helyen, de 1985 óta nem használják.
5. hely - Esso Atlantic
A hajók történetében az Esso Atlantic név az egyik legnépszerűbb. A hajó hossza 406 méter, teherbírása 516 891 tonna. A hajó 35 évig olajszállító tartályhajóként szolgált, de 2002-ben Pakisztánban leselejtezték.
6. hely - Maersk Mc-Kinney Moller
A híres Maersk cég megalkotta a világ egyik legnagyobb konténerszállító hajóját, a Mc-Kinney Moller-t, amely a konténerszállító hajók közül a legnagyobb teherbírással büszkélkedhet. Hossza 399 méter volt. Méreteit tekintve a hajó meglehetősen gyorsnak bizonyult - sebessége 23 csomó volt. A hajót a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering üzemben építették.
7. hely - Emma Maersk
A Maersk ezúttal is kitűnt azzal, hogy létrehozta az egyiket.Ez a hajó jelenleg is üzemel (nemrég, 2006-ban bocsátották vízre). Kapacitása 11 ezer konténer (11 000 TEU), hossza pedig eléri a 397 métert.
Végül
És bár ezek a hajók ma a legnagyobbak, ez csak egy ideig. A technológiák javulnak, és a közeljövőben új, tágasabb hajókat láthatunk majd. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fenti hajók vízkiszorítás tekintetében vezetők, de nem a legnagyobbak. Végül is a hajó méretei nem jelzik a súlyát és a nagy rakományok szállítására való képességét.
Tehát meghatároztuk az edény elmozdulását. Itt a legfontosabb annak megértése, hogy ez a paraméter nem állandó, változik a betöltés, a kirakodás és az üzemanyag elégetése során.
Az embereket mindig az érdekli, hogy mi a jobb, mint más hasonló tárgyak erejükben, méretükben, tulajdonságaikban stb. Ezért létezik, hogy megünnepeljük a legkiemelkedőbb tárgyakat, jelenségeket, embereket stb.
1. Ma a Knock Nevis a világ legnagyobb hajója.
Ezt a tartályhajót üzemanyag szállítására tervezték.
Hossza közel 459 m, szélessége 24 m.
A hajó vízkiszorítása 565 ezer tonna.
A hajót eredetileg egy görög megrendelő számára építették. De nem kapta meg.
Ezt követően aukción vásárolta meg egy hongkongi cég.
De 1991-ben újra eladták; az új tulajdonos 39 millió dollárért vásárolta meg.
Ez a szupertanker bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.
Lenyűgöző paramétereivel az edény igazán erőteljesnek tűnik, ráadásul látványos vörösre van festve. 
2. A legnagyobb tengerjáró hajót a „Allure of a Tengerek"(a tengerek varázsa).
2010-ben helyezték üzembe, és ma is működik.
Az ilyen repülőgépek átlagos költsége 500-800 millió dollár között
Méretei: hosszúság - 362 m, szélesség - 66 m, magasság - 72 m, vízkiszorítás - 225 ezer tonna.
A vonalhajó 17 fedélzetű, körülbelül 2700 kabinnal rendelkezik, amelyek körülbelül 6400 utas befogadására alkalmasak.
Egyébként van egy ikertestvére „Oasis”, aki mindössze 5 cm-rel kisebb nála, de tulajdonságait tekintve megegyeznek.
Ez egy város az óceán közepén, mindennel, ami egy nagyszerű luxus vakációhoz kell.
Vannak butikok, éttermek, színházak, uszodák (lásd:), mozik és szoláriumok.
Vannak VIP kabinok, amelyek összterülete 50-150 négyzetméter. m.
3. Ez nem a legjobb nagy utasszállító, de a korábbiakkal ellentétben nagyon híres - „Queen Mary 2”.
2003-ban épült Franciaországban, és akkoriban a világ legnagyobb tengerjáró hajója volt. melynek méretei a következők: hosszúság - 345 méter, szélesség - 41, magasság - 71 m Férőhely 2600 fő
A hajón mindenféle rekreációs lehetőség is található, testápolás, üzletek, könyvtár, bálterem, planetárium, 4 stb.
A hajót a "Queen Mary" vonalhajóról nevezték el, amely George 5 angol király felesége - Mary of Teck - tiszteletére kapta a nevét.
"Mária királynő" lett a legtöbb nagy bélés akik körbeutazták a világot.
Ez 2007-ben történt. A hajóút, amely Fort Lauderdale (Florida) kikötőjében kezdődött és ért véget, 81 napig tartott.
Méret összehasonlítás: ember, busz, repülőgép és Titanic. 
4. Disney Dream Cruise Ship , melynek hossza 340 m Férőhely 3950 fő
5. — hossza 333 méter.
6. Norvég eposz — hossza 325,5 méter
7. - hossza 317 m.
8. — 311 m Kapacitás körülbelül 3500 utas
9. — 306 méter
10. Gyémánt hercegnő — 290 m Utaskapacitás 2600 fő
Ezek voltak a legtöbben nagy hajók világok, amelyek nemcsak kívülről, hanem belülről is szépek.
De az idő eldönti, hogy 10-20 év múlva milyen hajók fognak hajózni a tengereken és óceánokon.
A nyertesek nevei
A Knock Nevis a létező legnagyobb teherhajó a világon. 466 méter hosszú és 70 méter széles rakománykapacitása mintegy 565 ezer tonna (4,1 millió hordó olaj). A jelenleg üzemelő teherhajók közül a legnagyobb az Emma Maersk.
Norvég szuper tanker Knock Nevis 1979-ben épült, és a következő neveket kapta: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking. Merülése a vízben teljesen megrakott állapotban 24,5 m, ami nem engedi át a hajót a La Manche-csatornán, a Szuezi- vagy a Panama-csatornán.
Egy kis történelem
Ezt a hajót a XX. században építette a cég SUMITOMO OPPAMA HAJÓGYÁR (Japán). Annak ellenére, hogy ezt a hajót 1979-ben rakták le, méretei a mai napig felülmúlhatatlanok.
A Knock Nevis egyben az emberiség történetének legnagyobb vízkiszorító hajója. Legénysége 40 főből áll, sebessége legfeljebb 13 csomó. Maga a fékút nagy hajó a világon több mint 10 km.
A Seawise Giant egy görög iparmágnás megrendelésére kezdték építeni, de a 70-es évek olajembargója következtében csődbe ment. Ezt követően a hajót Tung hongkongi iparmágnás vásárolta meg, aki finanszírozta a befejezését. Tung ragaszkodására azonban a hajó hordképességét 480 000 tonnáról 564 763 tonnára növelték, így a Seawise Giant a világ legnagyobb hajója.
Destiny - olajat szállítani
A tartályhajó 1981-ben állt szolgálatba, és kezdetben olajat szállított a Mexikói-öböl mezőiről. Aztán áthelyezték Iránból olajszállításra. Pontosan at Perzsa-öböl elsüllyedt. 1986-ban, az iráni-iraki háború idején, a Hormuzi-szorosban a tartályhajót az iraki légierő repülőgépei rakétákkal megtámadták és elsüllyesztették. Elsüllyedt a Kharg-sziget melletti sekély vízben, aminek következtében új tulajdonosa, a Norman International 1988 augusztusában felnevelte és a szingapúri Keppel Hajógyárba vitte. A cég nagy valószínűséggel elsősorban presztízscélból vásárolta, emelte és javította a tartályhajót. A felújított Seawise Giant átnevezték Happy Giant-re.
1999-re ismét megváltoztatta tulajdonosát és nevét - a norvég Jahare Wallem megvásárolta, és átkeresztelte Jahre Vikingre.
Hogyan kell ártalmatlanítani az ömlesztett hulladékot?
2004 márciusában az óriáscég új tulajdonost kapott, a First Olsen Tankers néven.
Különböző idők jöttek már el, és a tartályhajó korát figyelembe véve úgy döntöttek, hogy úszó komplexummá alakítják a dubai hajógyárak tárolására és berakodására. Felszerelés után a Knock Nevis nevet kapta, majd a katari vizeken lévő Al Shaheen mezőre vetették.
2009 decemberében a hajót selejtezésre eladták Indiában, és Mont néven indult utolsó útjára. Utolsó fényképei 2010 januárjából származnak, amikor a hajót Alang (India) városa közelében fektették le, és készen áll az ártalmatlanításra. A világ legnagyobb hajójának szétszerelése legalább egy évig tart.
Óriási emlékmű a szerelemnek
A rendeltetésszerűen cselekvők közül a legnagyobb teherhajó egy hajó Emma Maersk 2006-ban épült.
Ez a meglehetősen új hajó talán a világ legnagyobb szerelmi emlékműve. A technikától távol állókat is magával ragadni képes óriás konténerhajót az a hajótulajdonos iparmágnás nevezte el, aki elhunyt felesége tiszteletére építette.
Az óriási konténerhajó a világ legnagyobb belső égésű motorjával is fel van szerelve. És ennek a hajónak a szabványos séma szerint becsült kapacitása 13,5-14,5 ezer TEU (ezek az egységek 20 láb hosszúságú konténereknek felelnek meg).
A tulajdonos A.P. Moller-Maersk Group, 93 éves Arnold Maersk McKinney Moller ( Arnold Maersk Mc-Kinney Moller) örökítette meg feleségét, Emmát, aki 2005 decemberében halt meg a szuperhajóban. Arnold 65 évig élt Emmával szerelemben és harmóniában.
Csak számok
Most az Emma egy gyönyörű szürke-kék hajó, amelynek paraméterei valóban csodálatosak. A hajó hossza 397 méter, szélessége - 56 méter, merülése - 15,5 méter. Bruttó űrtartalom - 171 ezer tonna (bruttó).
