A Saimaa-csatorna az Orosz Föderáció öt csatornájának egyike, I. Sándor összoroszországi császár és finn nagyherceg uralkodása idején épült. A cár és fia, II. Sándor uralkodása alatt különös figyelmet fordítottak a a Finn Nagyhercegség: városokat építettek és utakat fektettek, fejlődött az ipar és a mezőgazdaság. Nem meglepő, hogy az ősi finn városok építészete annyira hasonlít az oroszhoz. Érdekes, hogy Finnország, amely oly sokáig próbált hallgatni a múltjáról a Nagyorosz Birodalom uralma alatt, ma éppen ellenkezőleg, tisztelettudóvá vált az orosz császárokkal szemben. Ha odafigyel, a felkelő nap országában tett kirándulások során számos orosz útvonal- és útnevet hallhat. Tampere városában van még egy Lenin Múzeum is, amely a turisták egyik leggyakrabban látogatott helye.
Ami a szomszédos országba vezető vízcsatornákat illeti, Szajmanszkij az egyetlen Oroszországban, a megmaradt négy közül bármelyiken sem vezet át egy másik országba.
Már a középkorban tudtak a Saimaa-tó és az öböl között létező útvonalról, de nem volt sem lehetőség, sem technológia egy teljes értékű, kényelmes útvonal tervezésére és létrehozására, amelyen a tengeri, folyami és tavi hajók közlekedhettek. A 19. században a Romanov-dinasztiából származó reformátor cár megépítette a két szomszédos ország összekötésére szolgáló Szaimaa-csatornát, de manapság Oroszország nem használja, Finnország számára viszont kényelmes hozzáférést biztosít a Balti-tengerhez. A csatorna hossza 42,3 km és nagy része Finnországhoz tartozik, a többit (kb. 19 km) pedig a finnek bérlik és aktívan használják saját célra több mint ötven éve.
Fél évszázaddal ezelőtt, 1963-ban a Szovjetunió megállapodást kötött Finnországgal, amelynek értelmében a teljes Saimaa-csatorna ötven évre a finnek használatába került. Oroszország ma valamivel több mint egymillió dollár éves fizetést kap a bérleti díjért.
A Saimaa-csatornán ma legfeljebb tizenegyezer hajó tud áthaladni. Évente 2 millió tonna különféle áru halad át a csatornán, amelyet nem csak Finnországba, hanem más európai országokba is szállítanak.
Az útvonal mindkét végén található a kikötővárosok, Vyborg és Lappeenranta. 1940-ig Vyborg Finnországhoz tartozott, ma azonban ez a nagy, ősi, középkorban alapított „Katonai dicsőség városa” a leningrádi régió kulturális központja. Itt található az ország kulturális örökségének nagy része, amely a világ minden tájáról vonzza a turistákat. A viborgi kastély minden látogató számára kötelező látnivaló. A nyugat-európai kultúra egyedülálló emlékműve a Finn-öböl egy kis szigetén található, és létrehozása a 13. századra nyúlik vissza.
A déli parton található, és van egy másik lengyel neve - Vilmanstrand. 1649-ben városi rangot kapott, és valamivel később veszekedés tárgya lett Oroszország és Svédország között, akik harcoltak a tulajdonjogért. Ez a város három háborút élt túl súlyos veszteségekkel: a polgári, a szovjet-finn és a második világháborút. Ma aktívan fejlődő ipari város, nagyrészt a Saimaa-csatornának köszönhetően.
Ezt érdekes tudni A Saimaa-csatorna három építkezésen ment keresztül.
Az első a 19. században volt, amikor Finnország autonómiával az Orosz Birodalom része volt. Az építkezést Nyikolaj Pavlovics Romanov császár végezte, és a csatorna 1856-os megnyitását fia, II. Sándor koronázási napjára időzítették.
A második építkezést, vagy inkább bővítést a huszadik század 20-as éveinek elején hajtották végre. De a második világháború kitörése miatt nem készült el.
Csak miután Finnország és Szovjet-Oroszország bérleti szerződést írt alá a Saimaa-csatornáról, kezdődtek meg a nagyszabású építkezések. Öt évig, 1963-tól 1968-ig tartott, és Urho Kekkonen finn elnök ünnepélyes megnyitójával ért véget.
Hajókázás a Saimaa-csatornán, vitorlázás
Felmérheti a természet egyedülálló szépségét és a Saimaa-csatorna rendkívüli dizájnját, ha utazási irodával vagy saját jachtjával kirándul. A csatornaszezon általában május közepétől kezdődik és szeptemberig tart. A turistákra váró látvány valóban rendkívüli: egyedi tervezésű hidakról, kristálytiszta halas tavakról és sűrű erdővel borított partokról van szó.
Azok számára, akik saját jachtjukon szeretnének hajózni a csatornán, hasznos tudniuk, hogy a csatorna finn oldalán ingyenes az utazás. A csatornából úszhatunk Vyborg vagy Lappeenranta kulturális központjába, valamint a Finn-öbölbe.
Hallgatni a csendet, beszívni a lucfenyő és a fenyő aromájával telített levegőt, nézni a nyugodt vízen úszó felhők tükröződését, és részt venni a hagyományos finn szórakozásban – mindez rövid, de rendkívül eseménydús utazást tesz lehetővé a Saimaa-csatorna mentén.
Utazás a Saimaa rendszeren
Félezer éves történelem
A Viborg-öblöt a Saimaa-tóval összekötő Saimaa-csatorna alig több mint 150 éves. A létrehozására irányuló kísérletek azonban csaknem félezer évvel ezelőtt kezdődtek. Eric Turesson Bjelke, a viborgi és olanvilinnai erődök parancsnoka gondolt erre először 1499-ben. A helyzet az volt, hogy a Saimaa-tórendszert a Ladoga-tóval és a Finn-öböllel csak viharos és keskeny zuhatag folyók kötötték össze. Horgászatra kiválóak voltak, de áruszállításra sajnos egyáltalán nem alkalmasak. Ahhoz, hogy Suomi lakosai sót, gyufát és élelmiszert hozhassanak Svédországból, 50 mérföldre kellett húzniuk a hajókat a földön. Ez nemcsak a kereskedelmi kommunikációt hátráltatta, hanem jelentősen megemelte az áruk árait is. Erik Turesson Bjelke lelkesen hozzálátott a csatorna kialakításához, munkatervet készített, munkásokat vett fel... Sajnos az erőfeszítések eredménye csak egy 118 méter hosszú és 5,3 méter széles árok lett. Ezek után le kellett állítani a munkát - világossá vált, hogy a csatorna ásása túl sok időt vesz igénybe és túl drága. Ezt követően sokszor próbálkoztak a Saimaa-tó és a Finn-öböl vagy a Ladoga-tó összekapcsolására, de nem jártak sikerrel. A 19. század elején minden megváltozott. Finnország addigra az Orosz Birodalom része lett, és az építési technológiák messze előrehaladtak. 1826-ban a finnek parasztok küldöttségét küldték I. Miklóshoz azzal a kéréssel, hogy végre vízi úton kössék össze a Saimaa-tavat és a Finn-öblöt. A császár jóváhagyta az ötletet, de sajnos az építkezéshez szükséges összeg abban a pillanatban nem került elő a kincstárban. A csatorna létrehozására irányuló munka csak 1845-ben kezdődött, és körülbelül 11 évig tartott. Ez a projekt akkoriban csillagászati összegbe – 12 millió ezüstmárkába – került, de a csatorna nagy hatásfokának köszönhetően a költségek mindössze 25 év alatt megtérültek. Jelenleg a Saimaa-csatorna teljes hossza 57,3 km, ebből Finnország 23,3 km, Oroszországé pedig 34 km. Suomi további 19,3 km-t bérel a csatornából. A bérleti díj évente 1,22 millió euró, plusz 18 eurócent bruttó űrtartalom egységenként. Jelenleg évente körülbelül 11,5 hajó halad át a csatornán, 4,6 millió tonna rakományt szállítva.
5 óra csend
A hangos „körutazás” elnevezés ellenére az út a Saimaa-csatorna mentén Vyborgtól Lappeenrantáig mindössze 5 órát vesz igénybe. De ne rohanjon csalódni - ezalatt az idő alatt sokat láthat.
A zárak olyan speciális eszközök, amelyek lehetővé teszik a hajók számára, hogy leküzdjék a nagy vízcseppeket – ez a csatorna mentén való utazás egyik legérdekesebb pillanata. Ezekből összesen nyolcat kell leküzdeni: ötöt az orosz oldalon, hármat a határ túloldalán. Feltétlenül menjen ki a fedélzetre, hogy megcsodálja a zárak sebességét és pontosságát. A Saimaa-csatornán a hajózható orosz folyókon való sétahajózástól eltérően a hajó nem áll meg a zsilipkapuk előtt, és várja, hogy kinyíljanak. Itt a zárak automatikusan kinyílnak, amikor egy hajó közeledik, mint egy szupermarketben. A zsilip vízzel való feltöltése és a csónak 10 méterrel történő felemelése mindössze néhány percet vesz igénybe. Összességében a Saimaa-csatorna mentén haladva a hajó 80 méterrel emelkedik.
A Saimaa-csatorna partján halad a Vyborg - Brusnichnoye - Nuyama - Lappeenranta út, amelyen a tapasztalt utazók valószínűleg sokszor utaztak Finnországba. Hajón vitorlázva elég érdekes a vízről nézni ezt az utat.
A negyedik (ha Oroszországból Finnországba megyünk) „Ilistoe” (finn nevén – Lietjärvi) zsilip mellett található a csatorna egy régi csatornája, amelyet az 1960-as évek újjáépítéséig használtak. Jelenleg működőképes állapotban tartják azokra az esetekre, amikor szükség van a víz sürgős elvezetésére a csatornából.
A Pälli nevű zsilip után a hajó kimegy a nyílt Nuyamanjärvi-tóba. Itt jó nézni a kék vízfelszínt kis hullámhegyekkel és a napokban repkedő sirályokkal. A tó azért is érdekes, mert ezen halad át a hivatalos határ Oroszország és Finnország között.
Mälkiä utolsó zsilipje után a hajó behatol a híres Saimaa-tóba - Finnország legnagyobb és legszebb vízrendszerébe, amelyről végtelenül megcsodálható a csodálatos kilátás.
Anyag a témában
Lake District
Finnországot az egész világon az „ezer tó országaként” ismerik, bár valójában 187 888 ezer tó található ezen a csodálatos vidéken. A tavak hálózatban terülnek el országszerte, de van olyan Suomi régió, ahol különösen sok van belőlük.7 fontos szabály a Saimaa-csatorna mentén történő utazáshoz
Annak érdekében, hogy a Saimaa-csatorna mentén tett utazása ne okozzon gondot, hanem sok örömet okozzon, érdemes megjegyezni néhány egyszerű szabályt:
Ettől az utazástól nem kell ugyanolyan festői tájakat várnia, mint például egy Volga-körúttól. A csatorna elsősorban áruszállításra jött létre, így nem lesznek színes falvak arany templomkupolákkal és festői csónakokkal, amelyek a meredek partokhoz vannak kikötve. De a Saimaa-csatorna mentén utazva gyönyörködhet a part menti sűrű lucfenyőerdőkben és a nyugodt vízben tükröződő végtelen égboltban.
Ne várjon éles kanyarokat a körúttól. A hajó alig több mint 10 kilométeres sebességgel halad (a Saimaa-csatorna 57 km-es hosszát kb. 5 óra alatt teszi meg). De egy ilyen laza utazás tökéletesen illik a finnek természetéhez, akik nem szeretnek rohanni, így általában nagyon sokat lehet őket látni a hajón.
Ne feledkezzen meg a határellenőrzésről sem, amely Lappeenrantába érkezéskor várja Önt. Furcsa módon itt a vámosok sokszor válogatósabbak, mint a „földi” ellenőrzőpontokon.A táskákat, bőröndöket elég gyakran ellenőrzik, kíméletlenül elkobozzák a Finnországba behozatalra szánt tej- és hústermékeket.
A Duty Free üzletek a Saimaa-csatorna mentén Oroszországból Finnországba közlekedő személyszállító hajókon működnek. Az alkohol és a kozmetikumok árai itt többszörösen magasabbak, mint a határ menti Duty Free üzletekben, de alacsonyabbak, mint Finnországban.Ne felejtsük el, hogy tilos alkoholt szállítani, ha 72 óránál rövidebb időre lép be Suomi területére.
Utazni az év minden szakában jó, de a legjobb idő a Saimaa-csatorna mentén való utazáshoz nyáron van. A helyzet az, hogy jobb a nyitott felső fedélzetről gyönyörködni a csatorna szépségében, mivel a hajókon a belső terek meglehetősen szűkek és nem biztosítanak jó kilátást. A szeles finn ősszel vagy tavasszal pedig szinte lehetetlen 15-20 percnél tovább kibírni a nyitott fedélzeten.
A Saimaa-csatornán közlekedő hajón svédasztalos vacsorát kínálnak 19 euróért. Első pillantásra ez drága, de ne feledje, hogy nagyjából ugyanannyit kell fizetni pár szendvicsért és fagylaltért a hajó büféjében. Míg a svédasztalos ár tartalmazza a salátabárt, több meleg ételt köretekkel és a kávét. Ezenkívül a karaokét általában a hajó éttermében tartják. És a dalokat itt általában finnül éneklik, nagyon érdekes nézni, ahogy a suomi emberek kórusban énekelnek.
Ha alkonyatkor a hajón találja magát, ne felejtse el megcsodálni a part fényeinek látványos visszaverődését a csatorna sötét vizében.
Hogyan juthatunk el oda?
Kétféleképpen indulhat el egy kirándulás a Saimaa-csatornához – utazási irodával vagy egyedül.
- Egy utazási irodával. Általában egy utazási iroda kétnapos utazást kínál egy éjszakás Lappeenrantában. Egy ilyen túra költsége 200-250 euró személyenként.
- Egyedül. Ön is vásárolhat jegyet a Vyborg és Lapeenranta között közlekedő hajóra. Ezt megteheti a Saimaan Matka verkko Oy szentpétervári irodájában vagy a www.saimaacruises.fi weboldalon.Az utazás költsége személyenként körülbelül 50 euró lesz egy útra.
Májustól szeptemberig egy nagy és kényelmes motoros hajó, a Camilla (Camilla) indul a hangulatos Lappeenrantából, amelyet Saimaa lányának neveznek. A zsilipek, amelyeken keresztül a hajó áthalad, és a csodálatos táj kitörölhetetlen benyomást kelt az ilyen körutazásokon. Az átjárón való áthaladás izgalmas és látványos esemény. A hajó leereszkedik, és amikor a vízszint kiegyenlítődik, a zsilip kinyílik. Magasságkülönbség akár 13 méter. Egyszer még ijesztővé is válik.
A hajó modern és tágas, van egy nagy nyitott felső fedélzet, zárt terasszal és egy kávézóval. Lent pedig egy étterem bárral és egy fedett fedélzettel. A gyerekeket játszósarok várja, finn, német és angol nyelvű audiokalauz Lappeenranta és Saimaa történelmét meséli el.
Csodálatos lehetőség egy nyári nap változatossá tételére egy ilyen körúttal - a kellemes időtöltés távol a város nyüzsgésétől és az új élmények garantált.
Hasznos információk
A Camille motorhajót Franciaországban építették 1987-ben. Hossza 31,2 m, szélessége 8,4 m, mélysége 1,6 m. A maximális utaslétszám 350.
Május 22-től szeptember 1-ig az indulások hétfőtől szombatig tartanak. Hajózás a Saimaa-csatornán 12.00-14.00 óráig. Júliusban - ezen felül szombaton 15.00-17.00 és vasárnap 14.00-16.00. Hajókázás a Saimaa-tó csatornáján és szigetvilágán 18:00 és 21:00 óra között.
Jegyek a rakparton, a Camilla hajó közelében vásárolhatók.
Egyedi körutak esetén az útvonalat, programot és menüt a megrendelő egyéni kívánságait figyelembe véve állítjuk össze.
Hajóutak menetrendje és árak: http://www.karelialines.fi/camilla/russia.html
Elmentünk az utazási irodába, hogy tájékozódjunk a Saimaa-csatornán való sétahajózásról, hogyan lehet tömegközlekedéssel eljutni a csatornamúzeumba, és minden esetre megtudtuk, hol lehet olcsón eltölteni az éjszakát. Aztán elkezdtem a technikai anyagokat tanulmányozni, hogy az utazást optimálisan megtervezhessem. A terv a következő volt: reggel szálljon fel egy kisbuszra, szálljon le, mielőtt elérné Lappeenratát, és sétáljon végig a régi csatornán, látogasson el a csatornamúzeumba, majd hívjon taxit, jöjjön a mólóhoz, menjen át az El Faro-ra, menjen át egy záron. két óra, majd taxival haza. Az utazás költségvetése a következő volt: mikrobusz oda 1200 rubel, múzeum 150 rubel, taxi a mólóhoz körülbelül 1000 rubel. (három személyre), körutazás az El Faro-n 800 rubel, késő esti taxi vissza Lappenrantából Szentpétervárra 8000 rubel. (ismét osztunk hárommal) Azaz körülbelül 5200 rubel volt fejenként. Lena petite_nyctale
Azonnal egyetértettem a tervemmel. De éppen akkor tért vissza K. Lena a török vidékről, és azt tervezte, hogy velünk utazik. Lena Helsinkin keresztül repült, ahol több napot késett a visszaúton. A féktelen vásárlás eredményeként kicsit túlköltekezett, és mint tudod, havonta egyszer fizetünk nyugdíjat, és nem minden nap, így Léna azt mondta, hogy ötezernél többet költeni egy napos kirándulásra túl drága. „Miért nem megyünk egy éjszakára?” – kérdezte kitartóan. Akkor Lena szerint valahogy olcsóbb lett volna. Egyáltalán nem akartam egyik napról a másikra menni. Sokáig optimalizáltuk a lehetőségeket, mindkét Lena olyan nyomást gyakorolt rám, hogy nehezen tudom megapascalban megbecsülni. Természetesen mindennek van egy bizonyos ereje, belefáradtam az ellenállásba, nem bírtam ki, összetörtem, és beleegyeztem, hogy egyik napról a másikra megyek. De ebben az esetben azt mondtam, hogy egy zárral nem megyek egy kétórás körútra. Az egész csatornán keresztül akarok menni, Saimaától a Finn-öbölig. Ezért a második napon reggel felszállok a hajóra, és megemlékezem a nevedről. Váratlanul mindkét Lena is nagy körútra akart menni. Minden az utolsó pillanatban dőlt el. Holnap, július 31-én tervezzük az indulást, de ma még csak megegyeztünk. Valahogy minden nagyon gyorsan alakult. Már a peronon álltam, egyik lábammal a vonatban, hogy menjek a városba, és abban a pillanatban megszólalt petite_nyctale
és megkérdezi, melyik szobát foglalja le 4300 rubelért. vagy 5000 rubelért. Azt válaszolta, hogy nem érdekel, melyik szobában szenvedek. Vonatozás közben hirtelen arra gondoltam, hogy augusztus 1-jén nagy körútra megyünk, és ez péntek van. Mi van, ha nincsenek helyek? Volt nálam egy reklámprospektus, amely a cég telefonszámát tartalmazza. Elhatároztam, hogy felhívom, hogy mit és hogyan. Felhívtam, „katona”-t válaszoltak, szerencsére a túloldalon lévő csaj egyből mindent megértett és átállt egy oroszul beszélő alkalmazotthoz, akivel mindenben megegyeztem, lefoglaltam három helyet, megadtam a vezetéknevemet és a telefonszámomat. Megígérte, hogy holnap három órára jövünk jegyet venni. Még aznap este hirtelen világossá vált, hogy a mi hibánkból egy kis repedés keletkezett csodálatos tervemben.
A kisbuszra előre lefoglaltuk a helyeket július 28-án, hétfőn. Július 30-án délután, az utazás előestéjén mi petite_nyctale
Kaptunk egy SMS-t, hogy este hív a sofőr. Lena K. nem kapta meg az SMS-t. Este hívott a sofőr. Azonnal világossá vált, hogy vegytiszta idióta. A további elemzések megerősítették az intelligencia nyomainak hiányát. Egy gyrus és az a hát alatt van. Összekevert minden címet, megjelenést, jelszót. Teljesen megfeledkeztek Lena K.-ről, emlékeztetnem kellett. A sofőr káromkodott. Aztán azt mondta, hogy reggel nyolc körül jön értem. Felhívtam K. Lénát, hogy nyolcra készen legyen. Reggel fél hatkor hirtelen csöngettem, hétre érkezem. Felhívom Lénát – ébredj fel. A kisbuszban összesen nyolc ülőhely található. Lena és én a közelben lakunk. Aztán elmentünk felvenni egy lányt, akinek szintén össze volt keverve a címe, majd a körúton még három lány szállt be hozzánk, és végül reggel kilenc körül vettek fel minket. petite_nyctale
.
Tervemben a repedés a következőképpen jelent meg. A kisbusz weboldala azt jelezte, hogy Lappeenrantába finn idő szerint reggel 9-kor kellett volna érkeznünk. A múzeum pedig 11-kor nyit. Feltételezték, hogy lesz időnk a régi csatorna mentén sétálni pár órát, mielőtt felmelegszik. És amikor azt mondta a sofőr, hogy csak reggel nyolckor jön fel, rögtön kiderült, hogy addig nem tudok menni sétálni, amíg nem lesz meleg.
Gyorsan átlépték a határunkat, de elakadtak a finn határon. Néhány gyakornok műszaka volt ott szolgálatban, akik láthatóan az orosz nyelvet akarták gyakorolni. És akkor kezdődik valami teher – hova mész, mikor térj vissza, először fogsz. Miért nem esik egybe az Ön útvonala a sofőr útvonalával? Alig szabadultam meg tőle. Hála Istennek, hogy túljutottunk. Aztán kiderült, hogy a sofőr navigátora nem tartalmazza a nekünk szükséges címet. Nos, vagy ez az idióta nem tudja, hogyan kell navigátort használni. Hogy történhet ez meg a mi időnkben?!
Valami csoda folytán jó helyen kanyarodtunk és a csatorna mellett kijutottunk a Sulkutie 65. szám alatti Mustola-zsilipnél (sulku - zár, nyakkendő - út). Helyi idő szerint 11 óra volt.
A Brockhaus és Efron szótár ezt írja a Saimaa-csatornáról: 
Valójában 15 zsilip volt a régi csatornán, de ezek két- és háromkamrásak voltak. A zárkamrák folyamatos számozással rendelkeztek. Ezért a kétkamrás zárak dupla, a háromkamrás zárak háromszoros számmal rendelkeztek. Összességében a régi Saimaa-csatorna 7 egykamrás, 3 kétkamrás és 5 háromkamrás zárral rendelkezett. A Saimaa-csatorna összes zsilipjénél összesen 28 volt a zsilipkamrák száma.
A csatorna rekonstrukciója során az 1920-as és 30-as években, valamint az 1960-as években egy új csatorna építése során a hajózás a régi csatornán folytatódott. Ennek köszönhetően több régi zárat is megőriztek, amelyek ma muzeálisak. A régi csatorna medre mentén sétáltunk el a régi 2-4 „Malkia”, 5. „Malaya Mustola” és 6-8 „Mustola” zsilipek mellett.
Útvonalunk a régi csatorna mentén a „Mustola” 6-8-as zsiliptől a múzeumig: 
Amikor leszálltunk a kisbuszról, a Mustola zsilipben egy hajó volt, így gyorsan átszaladtunk a hídon, mert felemelés előtt állt: 
A "Mustola" 6-8. sz. régi zsilipnek a régi zsilip észak-keleti oldalán van egy kiömlőnyílása. A síkbeli csatorna ív alakú, amely a csatorna irányára merőlegesen nyúlik ki a zsilip előtt, és a folyásirányban csatlakozik a csatornához. Ez a csatorna lehetővé teszi a víz elvezetését a zár felső végéből az alsóba, magát a zárat megkerülve. Lehetséges, hogy ezt a csatornát használták a csatorna vízszintjének szabályozására.
A csatornán két gátat építettek.
A régi Mustola 6-8. számú zár a modern Mustola zár mellett található. Az átjáró háromkamrás. Jelenleg a régi zsilip szolgál kiömlőcsatornaként, amelyen keresztül a Mustola zsilip felső végéből az alsóba vezetik a vizet, az új zsilip megkerülésével.
Új átjáró "Mustola" 
Volt egy dokk a régi Saimaa-csatornán, a régi Mustola 6-8-as zsilipnél. A dokk bejárata a Mustola zsilip felső farában, a zsilip felső kapuja mellett volt. A hajók dokkba való belépésének csatornája merőlegesen haladt a Saimaa-csatorna irányára, és egy kapu zárta el. A dokkkapuk kétszárnyúak voltak, és a zsiliphez hasonló kialakításúak voltak. Mindegyik kapuszárnyon volt egy szelep a víz dokkba engedésére, amelyet kézi fogasléccel és fogaskerékkel működtettek. A kapukat manuálisan nyitották fogasléces fogaskerekes hajtásokkal, hasonlóan a zsilipajtókhoz. A különbség a zsiliphajtásoktól a kúpfogaskerekes mechanizmus jelenléte volt. A dokkból megmaradt a csatorna egy része kapuval. A dokkkapuk teljesen megőrződnek, beleértve a kapuk kinyitására és a víz beengedésére szolgáló mechanizmusokat is.
A régi és az új Mustola zsilipeket megvizsgálva továbbmentünk a régi Malaya Mustola zsilip felé. A fényképen látható, hogy ezen a helyen az új és a régi csatorna medre elválik. Bal oldalon az új csatorna és a Myalkia-zsilip, a jobb oldalon a régi csatorna és az egykamrás "Malaya Mustola" zsilip látható. 
A régi 5-ös „Malaya Mustola” zár a régi Saimaa-csatorna egyik legjobban megőrzött zárja. Megmaradt az alsó zsilip a kapu meghajtására és a víz zsilipből való kiengedésére szolgáló mechanizmusokkal. A felső zsilipkapuk nem maradtak fenn. Helyükre betonfalat építettek, amely a zsilip felső farában tartotta vissza a vízszintet.
A régi 5-ös „Malaya Mustola” zár zsiliphajtása: 
A régi 5-ös zsilip alsó zsilipkapuja „Megyünk tovább középen a régi Malaya Mustola között”: 
Az új csatorna képe: 
Régi házak: 
"Myalkia" átjáró az új csatornán: 
A közeli sziklára egy emlékfelirat áll: 
Előtte a fürge El Faro, amiben este elmentem sétálni a szigetországba: 
A régi 2-4-es "Mälkia" zár a Saimaa-csatorna régi medrének egy szakaszán található, a modern "Mälkia" zár mellett. Az átjáró háromkamrás. Ezen a ponton találkozik a Saimaa-csatorna régi és új medre. A régi Myalkia zár megőrizte a gránit falakat. A zsilipek és a mechanizmusok nem maradtak fenn. A felső medencében a zárat gát zárja el. 
A régi Mälkia-zsilip folyásirányában gyalogos hidat építettek a régi csatornamederen: 
A régi Mälkia-zsilip mellett található az Urho Kekkonenről elnevezett park. A csatorna rekonstrukció utáni megnyitásának tiszteletére 1968-ban emlékművet állítottak a régi és a modern Mälkia zsilipek közötti parkban: 
Az emlékművön az Urho Kekkonen Park térképe látható a Saimaa-csatorna régi és új medreinek szakaszaival: 
A másik oldalon van egy felirat, amely szerint a Saimaa-csatornát 1963-1968-ban rekonstruálták. Az apró betűs rész azt írja, hogy „az építkezés a Szovjetunióval kötött, a csatorna egy részének Finnországnak történő bérbeadásáról szóló megállapodásnak köszönhető. Az új csatorna nyolc zsilipből áll, amelyek közül a Mälkia a legmagasabb.”
Egy másik sztélén: „Az Old Saimaa-csatorna 1845-1856 között épült. A Saimaa-tó és a Finn-öböl között mintegy 76 méter a szintkülönbség, melynek leküzdésére 28 zsilip volt a csatornán. A Myalkia zár három zárkamrából állt.”
Emlékmű Alekszandr Szergejevics Mensikov hercegnek, Finnország főkormányzójának 1831-1854-ben, amikor megkezdődött a Saimaa-csatorna építése.
A kőbe finnül és oroszul a következő szavakat vésték: „Mensikov herceg főkormányzó megkezdte ennek a fontos vállalkozásnak a végrehajtását”: 
2006-ban ünnepelték a csatorna fennállásának 150. évfordulóját. Ennek az eseménynek a tiszteletére boltívet helyeztek el a régi és az új csatorna találkozásánál. 
Aztán észrevettem, hogy az orosz nyelvű felirat a régi írásmóddal készült, és a gránit, amelyből a táblákat készítették, különbözik attól a gránittól, amelyből a boltív készült. A táblákra oroszul ez van írva:
„I. Miklós császár 1845-ben kezdte”, „II. Sándor császár 1856-ban szerzett diplomát”. 
Később minden világossá vált. Kezdetben a födémeket a régi csatornára szerelték fel a mára megszűnt Lauritsalai 1. számú zsilip mellett. 2006-ig ott voltak, majd a csatorna 150. évfordulója emlékművére helyezték fel.
Sok érdekes információ található a régi és az új csatornákról.
A legkorábbi kísérletek a Saimaa-tó és a Finn-öböl közötti vízi út építésére 1949-ben és 1607-ben történtek. A 19. század első felében, miután Finnország az Orosz Birodalom autonóm része lett, ismét visszatértek az építkezéshez. A csatorna 1845 és 1856 között épült. A hajózás megnyitását II. Sándor koronázásának napjára, 1856. szeptember 7-re időzítették. A csatorna hossza 28 zsilippel együtt 58 kilométer volt. A zsilipek méretéhez igazodva speciális uszályokat építettek, amelyeket „Saimaa önjáró bárkának” neveztek. 1920-ra a nagyobb méretű hajók áthaladása érdekében a csatorna szélesítésére volt szükség. A második világháború kezdetére a munka félig befejeződött. A háború következtében a határ csaknem felére osztotta a csatornát. 1963-ban 50 évre szóló megállapodást írtak alá a Saimaa-csatorna szovjet részének Finnország általi bérletéről. 1963-tól 1968-ig az úgynevezett „harmadik építkezést” hajtották végre. Ünnepélyes ceremónia keretében (1968. augusztus 5-én) megnyílt az új csatorna.
Csatorna ma
A csatorna teljes hossza 43 kilométer, 23 kilométer. Finnországban és 20 km. Oroszországtól bérelt területen. A hajóút szélessége 34-35 m, mélysége 5,2 m Az öböl és a tó közel 76 méteres szintkülönbségének leküzdésére 8 db 85 m hosszú és 13 m széles zsilip épült. A zsilipekben a vízállások különbsége 5,5 m és 12,7 m között változik A zsilip felső végén fel-le, alsó végén dupla kapu található. A zsilipben lévő víz magasságát ezek a kapuk szabályozzák, amelyek mozgatása elektronikusan-mechanikusan vagy hidraulikusan történik. Ebben az esetben a hajó felemelkedik vagy leereszkedik a zsilipben. A legnagyobb megengedett méretű hajó kapacitása 2500 tonna, több mint egy tehervonat.
Személyszállítás
A csatorna egyedülálló világával megismerkedhetsz például, ha Lappeenranta városából hajóval utazol a Malkia-zsilipig. Nyáron napi kapcsolat van Lappeenrantából Vyborgba és vissza.
A csatorna minden szépségét saját jachtján utazva megcsodálhatja. A csatorna finn oldalán a forgalom korlátlan és ingyenes. A szabályokkal, alaki követelményekkel és az átszállási díjakkal kapcsolatos információkat a csatornahatóságoktól szerezheti be.
Saimaa Canal Museum
A Saimaa Canal Museum a Malkia-Mustola térségben található, ahol a csatorna különböző időkből származó építményeit és épületeit tekintheti meg. A történelmi kiállítás a felső csatorna kerület vezetőjének egykori fényűző hivatalos házában található. A ház 1845-ben épült. A ház melletti területet virágágyások és parkosítók veszik körül, rendbe hozták. A ház melletti ösvény a csatornához vezet. A múzeum kiállítása tartalmazza a pontusi ásatást, amely az egyik legkorábbi csatornaépítési kísérlet, amely a 17. század első felére nyúlik vissza. A kansolai alagút és görgős híd is a múzeum oktatási tárgya.
