- Így hívják a feszes kábeleket. Leggyakrabban acélból készülnek, de korábban növényi rostokból - kenderből, szizálból stb. Nagy hajókon ezek a kábelek nagyon vastagok, majdnem olyan vastagok, mint a kezed. Olyan erős striák. E srácok nélkül az árbocok és az orrárbocok azonnal meglazulnának és összeesnének.
Az állókötélzet legfontosabb felszerelése a KÁBEL. Az árboc tetejétől az oldalakra mennek. És ennek megfelelően hívják őket: „előlepel”, „főlepel”, „mizzen lepel”. Az árbocok közelében is vannak lepelek. Az árboc tetejétől a tetejéig terjednek. Az elülső árbocon egy - fali - lepel, a főárbocon - a főtetőn - a falon - a lepel, a körutazáson...
– Kampó – fal – lepel!
- Szép munka. Vannak bram-fal-lepelők is, amik a salingra mennek. És a bom-bram-sten-lepelek a bom-salingba mennek. Általában a falvédők is oda mennek... Valószínűleg nem kell mindent felsorolni, mi? Ha a csónakos azt kiáltja neked: "Menj a főkeret-fal-lepelhez!" - kitalálod, hol van?
– Majd kitaláljuk – sóhajtott Anton. Milyen magasan...
- Rendben van, meg fogod szokni, ha igazi tengerészek akarsz lenni.
– Valószínűleg nem fogadnak el tengerésznek – mondta Slava szomorúan. - Szemüveggel.
- Ne szomorkodj! Ha nem veszik fel navigátornak, akkor lehet tengerészeti mérnök, aki próbautakra indul. Vagy a hajó orvosa. Vagy egy tudós, aki a tenger mélyét tanulmányozza...
"És lehetek egy hajó rádiós" - mondta Ksenya. - De a rádiósok nem másznak a lepelre...
„Még ha nem is másznak, akkor is hasznos tudni” – tiltakozott Jakov Platonovics. – Mi lesz, ha mondjuk egy rádiósnak vészjelzést kell továbbítania a kötélhibákról és a kötélzet megszakadásáról, de nem tud különbséget tenni a cruising-stay és a martin-boom között... Nos, elkanyarodunk. Térjünk vissza az álló kötélzethez. Szóval srácok...
„Úgy néznek ki, mint egy kötéllétra” – jegyezte meg Anton, a Meridian barquentine modelljét nézve.
- Hasonló. A kifeszített kábelekre fa- vagy kötéllépcsőket kötnek. Vyblenkinek hívják. Kényelmesek a platformokra és az udvarokra való felmászáshoz. De nem szabad azt gondolni, hogy a kábelek fő feladata az, hogy lépcsőként szolgáljanak. Egyes hajókon, ahol nem kell mászni, a lepel lepel nélkül is elérhető. Fő céljuk az árbocok szoros tartása.
Ehhez a kábeleket meg kell húzni. Illetve, ahogy mondani szokták, nab és v a u t.Speciális eszközök segítségével. Ezek t a l r e p s.
A "zsinór" szó két szóból áll.
Hallottál már a "taliról"? Ez egy blokkokból készült eszköz a feszítőerő növelésére. Emelők segítségével például súlyokat emelnek.
„Apánk Moskvich emelőgépeket emelt a garázsban javítás céljából” – mondta Anton. – Ez több blokk és egy hosszú erős zsinór.
- Igen igen! A hajó nyelvén a zsinórt gyakran repnek nevezik. Például a „buirep” egy vékony kábel egy úszó bója rögzítésére. "Minrep" az, amelyik horgonyoz egy úszó aknát. Stb. A „zsinór” egy zsinórral ellátott eszköz az álló kötélzet megtömésére. Most azonban – nem mindig zsinórral...
Vessen egy pillantást a modellre. A lepel alján észrevehető gyűrűs vastagodások láthatók. Ezek csavaros zsinórok. Modern hajókra telepítik őket. Ott nincs vezeték, de a név megmarad. A csőben (vagy inkább a hosszú csatlakozóban) csavarmenet van. Forgatáskor összehúz két gyűrűs fejű csavart, amelyre a fogaskerék rögzítve van...
– Mint a vízszintes sávon az edzőteremben! – emlékezett Vasya.
– Igen, úgy tűnik... De a csavaros zsinórt csak a 19. század második felében kezdték használni. Véleményem szerint az orosz flottában először a "Pallada" fregattra telepítették őket, amelyről a híres író, Goncharov könyve található. És addig (és akkor is) a yuferekkel beszélőket használták.
-Mi ez a dolog? – csodálkozott Anton.
„Most megmutatom…” Jakov Platonovics nagy rajzot vett elő egy háromárbocos fregattról. – Nézd, az oldalakon, a lepel alsó részén dupla körsorok vannak. Ezek a yuf ers - speciális fahasábok. Egyszerűen nem forognak.
Minden holtszemnek három lyuk van. Minden kötélnek két halott szeme van - felső és alsó. A tetejére egy anta van rögzítve. Az aljára - egy alacsony srác. Emlékezz a nevére - v a n t - p u t e n s.
– Egy fickó a kábelek rögzítéséhez – szólt közbe Anton.
- Mondhatod. Emlékezni... És akkor a kötelet áthúzzák a halottszemek lyukain és megfeszítik, a halottszemeket közelebb hozzák egymáshoz, a lepeleket megfeszítik. A fehérrépa egyik végén, hogy ne csússzon a lyukba, sűrítést készítünk. A másik vége - a húzott - a munka befejezése után szilárdan rögzítve van a kábel körül.
„Véleményem szerint ezt nagyobbra kellene rajzolni” – javasolta Slava.
- Bírság. Menj a táblához és segíts.
És kiderült, hogy egy nagy rajz, amely az egész táblát lefedte.
„Ezt az egész rendszert „zsinórnak” hívják – mondta Jakov Platonovics. – De néha magát a zsinórt (rep), amely megfeszíti a szemeket, zsinórnak is nevezik... Egyébként a kis jachtokon, csónakokon a zsinórokat egészen egyszerűen elkészítik: van gyűrű a lepelen, gyűrű rajta. a lepel, és egy zsinórt vezetnek át közöttük. Az ilyen típusú zsinórt kötélnek nevezik.
Emlékszem, hogy egyszer a kadétok Neptun ünnepének tiszteletére amatőr koncertet rendeztek a barquentine fedélzetén. Kalózok előadása volt, táncoltak és énekeltek:
Szörnyűek vagyunk, hevesek vagyunk
Mindenki ijesztő és durva.
Az idegeink olyanok, mint a zsinór
Nylon zsinórból készült!
Egy szárazföldi hallgató semmit sem értene: milyen idegek? És a hajón ezt a dalt nagyra értékelték.
Antosha ismét irigykedve felsóhajtott.
Jakov Platonovics folytatta:
– Napjainkban a zsinórokat alsó részükkel – lepel – általában közvetlenül az oldalakra rögzítik. De korábban a vitorlásokon kívül, a fedélzet szintjén keskeny, hosszú emelvényeket helyeztek el, hogy a lepel szélesebbre terüljön, és ezáltal erősebben tartsa az árbocokat.
Ennek az oldalnak a neve RUSLEN. Itt a képen láthatóak.
Ne feledje, Motya egyszer felidézte Alexander Green „Viharszoros” című történetét. Tengeri dallal zárul:
Gyerekkora óta nyírógép, szkúner és szigorú fregatt
A hullámokon ringattak;
Rokon vagyok az óceánnal - ő a bátyám,
És a játékaim oroszok!
Jól mondtam, szerintem, bár a „játékok” természetesen kicsit nagyok voltak.
A folyómedreken néha felhúzott horgonyokat rögzítettek. Ott gyülekeztek a beszállócsapatok is, akik egy idegen hajó megtámadására készültek. Ott... - Yakov Platonovics a Syntax-ra nézett, - a hajómacskák nagyon szerettek melegedni. De ezek fegyelmezett macskák voltak, akik soha nem viselkedtek rosszul, és nem gabalyították össze a futókötélzet végeit...
A szintaxis minden megjelenésével megmutatta, hogy ő a világ legfegyelmezettebb macskája. Vagy legalábbis az Ozernaya utcában. Vaszilisa is, minden esetre...
- De folytassuk a beszélgetést a kábelek rögzítéséről... A kábelek a csatorna külső oldalán mentek körbe, és az alattuk lévő oldalra voltak rögzítve. Az eredmény különleges srácok lettek – hasonlóak a rövid kábelek lefelé menetéhez. Külön nevük van - PUTENSE SHODS. Vagyis azok a lepelek, amelyek alulról húzzák a lábazatot... Slava, bár a fregatttal készült képen mindez látható, ábrázoljuk nagyobb részletben. Segítség...
És így lett a rajz.
„Vannak puttonyok és még magasabbak is, a falburkolatoknál” – folytatta Jakov Platonovics. – Lemennek a Mars platformjáról. Egyébként a mi időnkben, amikor már nincs csatorna a vitorlásokon, csak ezeket a srácokat szokták putyinlepelnek hívni... Nem vagy összezavarodva ezekben a „puten”-ekben? Minden esetre készítsünk még egy rajzot. Dicsőség! Én felvázolom, te pedig határozott kezeddel nyomon követed...
"Egyértelmű, hogy a kábelek hogyan vannak lent" - mondta Slava. - És a tetején?
- Különleges hurkok vannak a tetején - O g o n a m i - tedd fel az árbocokra, és akassza a kötöttárukhoz hasonló háromszög alakú kiemelkedésekre. Ezek a CSAJÁK.
A többi álló kötélzet felszerelése is hasonló módon történik: BACKSTAYS, FORDOWNS és STAYS.
B akshtagi - a lepelhez hasonló felszerelés, de öntvények nélkül. Nem csak oldalra mennek az árboctól, hanem némi eltéréssel visszafelé.
A gázlók oldalról és hátulról is tartják az árbocokat. Még messzebbre mennek vissza, mint a hátsó támaszok, mert az árboc legtetejétől nyúlnak ki.
Egyes tengerészek azonban úgy vélik, hogy nincs nagy különbség a hátsó és az elülső szárnyak között. A híres vitorlás kapitány Dmitrij Afanasjevics Lukhmanov. De bízhatsz benne.
Ezeket az álló kötélzetszerelvényeket, mint a lepeleket, feszítőkapcsokkal rögzítik. De ekkor az alul lév zsinórok már nem a lepelekhez vannak rögzítve, hanem a hátulsó támaszokhoz - pu tens és fordun - pu tens A zsinórok pedig t a g o v - k sh t a g - p u t e n s a m.
Eddig az oldalra menő állókötélzetről beszéltünk. De vannak olyan kábelek - tartók -, amelyekről azt szokás mondani, hogy „a hajó középsíkjában” állnak. Egyszerűen fogalmazva, egyenesen előre nyúlnak az árbocról. Az előárboctól a szárig vagy orrárbocig. Másoktól - egyenesen a fedélzetre vagy az előtte lévő árbocra.
Nagyon sok a személyzet. Néha kinyúlnak minden egyes árbocból és minden alkatrészéből. Ez azt jelenti, hogy a mi „Csengetésünkön” másfél tucat lesz belőle – elvégre azt szeretnénk, hogy az összes felszerelés teljesen meglegyen.
Minden erdőnek saját neve van. Nem soroljuk fel mindet. Ismeri az árbocokat és az árbocokat, de a kötélzet elnevezése tőlük függ.
– Talán mégis fel kellene vázolni az állókötélzet teljes diagramját? – kérdezte Slava bizonytalanul.
- Miért? Van egy diagramja a szárról, de részletes rajzok nélkül is meg kell értenie a kötélzetet... Például ha azt hallja egy szigorú hajóstól: „Miért gyenge a cirkáló-tartózkodás-tartózkodás feszültség?” - Nem tudod, miről beszélünk?
- Ez egy kábel, ami az árbocról előre-le megy! – üvöltötte Vasya.
– A hátsó árboc harmadik alkatrészétől – magyarázta Ksenya, mivel nem maradt más számára.
- Látod! Érted... És hogy ne keverjük össze a lepeleket a tartókkal és a hátfalakkal, elég egy kis rajz egy egyárbocos jachtról. Előre elkészítettem, és minden világos rajta... - Jakov Platonovics levette a polcról, és kihajtott egy Whatman papírt.
– Világos, hogy mi az ah ter sht ag? – kérdezte, amikor a srácok figyelmesen megnézték az ábrát.
- Természetesen! – kiabálta egymással versengve a barátságos stáb. - Ez egy előretörés, ami nem előre, hanem visszafelé megy. Az "Akhter" azt jelenti, hogy "vissza"!
- Mert a legfelülről! - kiáltott fel Vasya.
„Te mindent tökéletesen értesz” – dicsérte Peryskin hajós. - Feltételezzük, hogy felszereltük és betömtük az összes álló kötélzetet a fregattunkra.
– A „Csengetésen” van ruslenka? – kérdezte Anton.
- Igen. Hadd legyenek. A nagyobb szépség és tisztaság érdekében.
– Napozni fogunk rajtuk – mondta Ksenja –, amikor vitorlázni megyünk.
– Nyugodt időben lehet napozni. De ezt nem kell gyakran megtenned; egy vitorláson rengeteg munka van. Főleg futóművel.És mára – a lámpák eloltva. Csapatpihenő...
Éjszaka a gnóm, Modest Mokrostupovics ismét meghívta barátait varázshajójára. Most az árbocok a hajón álló kötélzet sűrű hálózatába gabalyodtak – burkolatok, hátsó támaszok és elülső zárak. Vékony forgatagok ferdén húzódtak a fedélzet és az orrárboc fölött. A hold fényesen sütött, és a hajó felszerelése egy magas lucfenyő bozótjához hasonlított. De Vasya Lis, Ksenya, Anton és Slava hátravetve a fejüket, felfelé mutattak az ujjaikkal, és összetéveszthetetlenül a tackle-t hívták.
- Bom-bam-fal-tartózkodásra...
- Barlang-fal-lepel...
- Kruys-sten-backstag...
Aztán felmásztak a folyómedrek mentén, és megsimogatták az erős tölgyből faragott szemeket. Mindegyik akkora volt, mint egy kis kerek kanapépárna.
Syntax és Vasilisa felmásztak a kábeleken, bár a srácok és a törpe kiabáltak velük. A holdfényes égbolt hátterében a macskák feketének tűntek.
Amikor eljött az ébredés ideje, mindenki leszállt a hajóról a mólóra.
– Holnap Jakov Platonovics a kötélzet futásáról fog beszélni – dicsekedett Anton.
„Tudom, tudom... De meg kell jegyeznem, hogy a kötélzetről szóló történetből valamit kihagyott” – jegyezte meg Motya. – Talán nem akartalak túlhajszolni.
- Mi hiányzott neki? – Enyhén megsértődtem Ksenya nagypapáért.
– Nem mondta el, hogy nemcsak az árbocoknak van állókötélzete, hanem az orrárbocnak is. Nézd meg magad...
A hatalmas orrárboc minden részével – a gém, az orr-orr, a vakudvar és a martin-boom – feketén magasodott a móló fölött. Az árbocokhoz hasonlóan szoros kábelek borították.
- Mi a nevük? – mondta Vasya követelőzően.
- Sok név van. Talán nincs értelme mindent egyszerre memorizálni, akkor fokozatosan megismeritek egymást. De itt pl... a szórókeret csúcsától a martin gémig futó kábel - martin - marad.A martin gémtől a szárig - under - w a t e r - sh t a g. Mert „under” vagy „unter ” jelentése „alacsonyabb”. A teljes orrárbocon a szárig húzódó lánc a fejtartó, az orrárboctól az oldalakhoz vezető kábelek pedig a fejtartó... - mesélte Motya, és az orrárboc kötélzetén mozgatta a zseblámpa sugarát. A kábelek és a lánc izzottak, valami ilyesmit festve. Legalábbis ez az a rajz, amelyet Slava később készített a füzetébe.
1 - orrárboc, 2 - orrárboc, 3 - szórókeret, 4 - martin gém, 5 - zsalugáter, 6 - orrárboc ezelgoft, - 7 huys-bot, 8 - előárboc, 9 - elülső árboc, 10 - elülső árboc, 11 - felsőárbocok, 12 - elülső árbocok, 13 - felsőárbocok, 14 - elülső árbocok, 15 - vitorlák, 16 - főárboc, 17 - főárbocok, 18 - árboccsúcsok, 19 - főárbocok, 20 - főárbocok , 21 - felsőárboc felsőárboc, 22 - fő árboc felsőárboc, 23 - vitorlák, 24 - vitorlák, 25 - topvitorla, 26 - árboccsúcsok, 27 - cirkáló árbocok, 28 - cruys-saling, 29 - felsőárboc eselgofts, 30 -topmastruising -felsőárboc, 31 - előudvar, 32 - elő-mars-ray, 33 - elő-mars-ray, 34 - fore-boom-bram -ray, 35 - fő-sugár, 36 - fő-marsa-ray, 37 - fő-bram-ray, 38 - fő-bom-bram-ray, 39 - mizzen-boom, 40 - tat zászlórúd, 41 - start-rey, 42 - mizzen-gaff, 43 - cruys-marsa-ray, 44 - cruys-bram-ray, 45 - cruys-bom-bram-ray
Futó kötélzet
Futókötélzet szükséges a vitorlák és udvarok irányításához. Minden műveletet a fedélzetről hajtanak végre. Csak az egyenes vitorlák tisztításához szükséges, hogy a legénység az árbocokon legyen. A kötélzet teljes hossza esetenként több tíz kilométer is volt.
1 - vak-topenants, 2 - vak-tris, 3 - előkert gardel, 4 - forec-topenants, 5 - forec-toppenants, 6 - for-mars-toppenants, 7 - for-mars-toppenants, 8 - for-mars-toppenants -bom-bram-toppenants, 9 - for-bom-bram-topenants, 10 - for-bom-bram-topenants, 11 - for-bram-braces, 12 - for-marsa-dreyrep, 13 - for-marsa-halyard , 14 - nagyvitorla udvar, 15 - nagyvitorla, 16 - nagyvitorla, 17 - nagyvitorla, 18 - nagyvitorla, 19 - nagyvitorla, 20 - nagyvitorla topenants, 21 - fő-boom-bram-braces, 22 - main-bom-bram-braces , 23 - fő-bom-bram-merevítő, 24 - cruys-bom-bram-merevítő, 25 - cruys-bom-bram-merevítő, 26 - fő-marsa-dreyrep, 27 - cruys-marsa-merevítő, 28 - kezdődik -merevítők, 29 - nagyvitorla-marsa-halyard, 30 - gardel begin-ray, 31 - beguin-topenants, 32 - cruys-bom-bram-topenants, 33 - cruys-bram-topenants, 34 - cruys-marsa-topenants, 35 - dirik-fal, 36 - cruys-marsa-dreyrep, 37 - gaff-gardel, 38 - cruys-marsa-fal, 39 - mizzen-gym -topenants, 40 - mizzen-gika-shkok
Álló kötélzet
Az álló kötélzetet a szár rögzített részeinek rögzítésére tervezték.
1 - vízi tartózkodás, 2 - martin-tartózkodás, 3 - martin-tartózkodás a bom-stay-től, 4 - elővitorla, 5 - elővitorla, 6 - elk-staen-stay, 7 - tartózkodási idő marad, 8 - orr-rúd, 9 - elő-brow-stay-stay, 10 - boom-bar-rail, 11 - fore-boom-brow-stay-stay, 12 - mainstay, 13 - main-stay elk-stay , 14 - fő-elk-staen-stay, 15 - main-stay-stay, 16 - main-bang-stay-stay, 17 - main-bom-bang-staen-stay, 18 - mizzen-stay, 19 - körutazás -stay-stay, 20 - cruise-bug-stay-stay, 21 - cruise-boom-bram-stay-stay, 22 - water-backstay, 23 - buck-buck-stay, 24 - boom-stay backstay, 25 - elülső támaszok, 26 - elő-fal-tartók, 27 - előkeret-fal-tartók, 28 - előfal-fordunok, 29 - előkeret-fal-fordunok, 30 - elülső-bombázó-bram- fali-forduny, 31 - nagyvitorla-tengelyek, 32 - nagyvitorla-fali burkolatok, 33 - nagyvitorla-fali-fóliák, 34 - nagyvitorla-fali-fordunok, 35 - nagyvitorla-fali-fordunok, 36 fővitorla - bram-wall-forduns, 37 - mizzen-srouds, 38 - cruys-sten-srouds, 39 - cruys-bram-sten-shafts, 40 - cruys-sten-forduns, 41 - cruys-bram-sten -forduny, 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny
MEGJEGYZÉS A "TENGERI GYAKORLATOKHOZ"
1-1. Egy modern hajó szárának terminológiája és célja.
A Spar acélcsövekből vagy fémgerendákból készült hajószerkezetek halmaza, amelyeket különféle funkciók (fények, táblák, zászlók, antennák, rakományeszközök szállítására) elvégzésére terveztek. A szár a következőket tartalmazza: árbocok és gémek, orr- és tat zászlórudak, udvar és gaff. A vitorlás hajókon a sparkát vitorlák, fények és zászlók szállítására tervezték. A szállítóhajókon az árbocokat lámpák, táblák, zászlók, antennák és rakománygémek szállítására tervezték. A horgonyfények és jelek az íj zászlórúdra vannak emelve. A jelzőzászlók és a hajó fogadó (látogató) országának zászlaja az udvari karra kerül. A nemzeti lobogó a hajó kikötésekor a far zászlórúdra kerül felvonásra. A hajó mozgása közben a nemzeti zászlót egy gaffra tűzik. 1. ábra.
1. ábra Mechanikus motorral szerelt hajó sár- és állókötélzete:
1 – zászlórúd; 2- támaszték; 3 - gaff; 4 - main-sten-fordun; 5 - rakománygémek; 6 fő felsőárboc; 7 - nagyvitorla burkolata; 8- ügetés-árboc; 9 - fő-tartózkodás; 10 - félárboc; 11 - tartócsövek; 12 - felső felfüggesztés;
13- elülső fal-ellentartó; 14 - jelzőkötél; 15 -for-sten-fordun; 16 - elülső lepel, 17 - előárboc; 18 - for-wall-.ga; 19 - elő-tartózkodás; 20 - előre
1-2. Kötélzet.
mozdulatlanul állva az árbocok és hevederek rögzítésére szolgáló kötélzetet lepelnek (a hajó oldaláról rögzítve) és tartóknak (az árbocokat az átmérő mentén rögzítve) nevezik.
A rögzített árbocok közé tartoznak: rakomány- és jelzőárbocok. A jelzőárbocokra fényeket és táblákat, zászlókat és antennákat emelnek, a rakományoszlopokra rakományeszközt, valamint fényeket és zászlókat helyeznek el. Az álló kötélzethez tartozik még: orr és tat zászlórudak. Az orr zászlórúdra a hajó horgonyfényei és jelzései, a farba emelve állami zászló a hajó horgonyzóhelyén, kikötőben vagy rajthelyen. A hajó jelzőárbocán található egy ferde spárgácska is, amelyre a hajó mozgása közben felvonják az állami zászlót.
A kötélzet egy olyan fogaskerékkészlet, amelyet a vitorlák felállításához és visszahúzásához, rakományozási műveletekhez, valamint zászlók és táblák felemeléséhez terveztek.
A mozgatható (futó) kötélzet a rakományszerkezeten (toppenant, cargo pendant, srácok) található csónakokon és létrákon (csónakok és hajók), és rakomány emelésére és süllyesztésére, valamint a gém elfordítására, csónakok süllyesztésére és emelésére szolgál. és létrák, valamint a hajó raktereinek és két fedélzetének nyitásához és zárásához.
^ Futókötélzet jó műszaki állapotban tartva, folyamatosan kenve, munkára való alkalmasságát ellenőrizve. A kenés zsír és grafitpor keverékével történik, az úgynevezett tyrovka. A kábelek osztályozása a rozsdától és a régi zsírtól való megtisztítása után történik acélkefével, vékony kenőanyagréteggel. Rendszeresen, a rakományozási műveletek megkezdése előtt a kábelek és egyéb kötélzet felszerelések (láncok, bilincsek, horgok, forgók, blokkok) munkavégzésre való alkalmasságát ellenőrzik. Ellenőrizze a fémhuzalok sértetlenségét; ha a kábel hosszában 8 átmérőben 10% vezetékszakadt, akkor a kábelt ki kell cserélni. Ha a horgos láncok, tömbök és konzolok 10 százalékos vagy annál nagyobb kopása van, akkor az ilyen kötélzet felszerelést ki kell cserélni. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a végálláskapcsolók működését a daru forgatásához, a rakománygém és a rakomány függesztő emeléséhez és leengedéséhez.
Az állókötélzet karbantartása a következő: rendszeres festés; ha rozsda jelenik meg, távolítsa el, majd fesse le a szárat; ha a kötél eredeti átmérőjének 10%-a elveszett, akkor ezt a területet ki kell cserélni egy újjal, ki kell vágni a rozsda által megsérült területet és hegesztéssel egy újat.
A modern hajókon futó és álló kötélzethez acélkábeleket használnak. Ezek a felsők, medálok, kötelek, tackle-emelők és sípok a tartó nyitásához és zárásához. Kisebb munkákhoz növényi köteleket használnak (fiúk, festők, hevederek, korlátok).
^1-3. Kötél szakítószilárdság. A kábel szakítóereje a kábelre ható erő, amelynél a kábel elszakad. A szakítóerőt a gyártó gyárában ellenőrzik, és a szakítóerő adatait minőségi tanúsítványba írják be, amelyet a kábellel együtt adnak ki a hajónak, és a kábel működése közben a hajón tárolják. A tanúsítvány tartalmazza a gyártót, a gyártás anyagát, a kábelben lévő vezetékek számát és a kábel átmérőjét is. A kábel szakítóereje szükséges a kábel munkaterhelésének meghatározásához.
Az üzemi terhelés az a terhelés, amelynél a kábel szabadon, törés nélkül működik. A kábel munkaterhelésének meghatározásához meg kell adni a kábel biztonsági tényezőjét, a rakománymunkát (terhelésemelést) végző kábeleknél a biztonsági tényező hatszoros, az emberek emelésénél a biztonsági tényező tizenkétszeres. Példa a kábel üzemi terhelésének meghatározására: A kábel szakítóereje: 60 tonna (a minőségi tanúsítványon feltüntetve) osztva 6-tal (biztonsági tényező) és 10 tonna munkaterhelést kapunk (60 tonna: 6 = 10 tonna). Az emberek felemeléséhez 12-es biztonsági tényezőt vezetünk be, és - 60: 12 = 5 tonnát kapunk. Példa a 60-as szám, amely a kábel vastagságától függően lehet többé-kevésbé.
^ 1- 4 Hajókötélzet. A kötélzetelemek közé tartoznak a horgok, szemek, csikk, kapcsok, blokkok, láncok, kapcsok stb. A sok horog közül érdemes odafigyelni a rakományhorgokra, különbsége, hogy a horog orra befelé hajlik, így a rakományi műveletek során nem tapad a hajószerkezetekhez. A horgokon a biztonságos munkaterhelést jelző bélyegzővel (SWL) kell ellátni, továbbá a verb-hook feszítés alatt kioldható horog, egy fakaraván hajó fedélzetére történő rögzítésekor, ill. tutajok rögzítésekor a hajó fedélzetén, korlátok fedélzetén hajókon és más hasonló esetekben. 2. ábra.
Rizs. 2. Gaki (A - közönséges egyszerű; b - közönséges fordulat; V - forgó; G- hajó rakomány horog; 3 - horkolás; e- verb-hack): 1 - fenék; 2 - vissza; 3 - lábujj horog
A tompa a fedélzetre vagy a hajó szerkezetére hegesztett, erőteljes szerkezet, amely a szemnél kétszer nagyobb terhelést is kibír. A szem egy gyűrű, amelyet a fenékbe szerelnek, és kisebb terhelésekhez használják. A gyűszűket acél- és növénykábelek tüzek gyártásához használják, hogy megakadályozzák a kábel kopását. 3. ábra.
Rizs. 3. Szem-2 és fenék - 1. Gyűszű - 3.
A blokkok lehetnek egytárcsás vagy többtárcsás, két tömbből teheremelő emelő készíthető. Caniface blokk, ez egy összecsukható résszel (pofával) rendelkező blokk, amelyet akkor használnak, ha a kábelt nem a végétől, hanem a közepétől kell a blokkba behelyezni. A tömbökön a tesztelést jelző bélyegzővel és a gyártó védjegyével kell ellátni. 4. ábra.
4. ábra Blokkok:
A - egyetlen szíjtárcsa (1
- felfüggesztés; 2
- kötés; 3
- folyam, 4
- csiga; 5
-faszeg; 6
- bélés; 7 - eszköz a kábel fő végének rögzítésére); b- rakomány (7 - felfüggesztés; 2
- kötés; 3
- keret; 4 -
csiga); V- gyantablokk (1 -
medál; 2 - szerelvény; 3
- csiga; 4
- tiplik; 5 - test; 6 - forgódugó; 7
- összecsukható rész).
1-5. Gordeni és Tali, használatukat a fedélzeten. A gorden egy emelőszerkezet, amely egy mozdulatlanul rögzített egytárcsás blokkból és egy rajta átvezetett kábelből (függő) áll. A gorden kényelmes tapadási irányt ad az erőnövekedés nélkül. A teher emelésének irányának megváltoztatására szolgál. 5. ábra.
Rizs. 5. Gorden
Az emelő egy kézi vagy mechanikus meghajtású emelőszerkezet, amely két blokkból áll, amelyeken acél vagy növényi kábel halad át, futó végét lapátnak nevezzük. Az emelők rendeltetése szerint megkülönböztetik őket: sloop emelők (csónakok emelésére és süllyesztésére), rumnel emelők (kormányvezérlés), kapaszkodó emelők (kis súlyok emelésére). 6. ábra.
Rizs. 6. Emelő alap (A - 4 tűs; b - 6-os szíjtárcsa):
I - blokk a kábel fő végének rögzítésére szolgáló eszközökkel;
II - második blokk; 1-7 -
kábel bekötési sorrend
A többtárcsás emelők jó erőnövekedést biztosítanak, ezért emelőszerkezetekben használják őket, különösen nehéz gémeken és daru gémeken. 60 tonnás teher emelésekor a csörlő terhelése nem lehet több 20 tonnánál A többtárcsás emelők vagy emelők darukon és úszódarukon használatosak nagy terhek emelésére, két 8 vagy 12 csigás blokkjuk van, lehetővé teszi a 100-2000 tonnás terhek emelését.
A 7. ábra a guineák használatát mutatja nehéz nyílon.
Rizs. 7.Nehéz rakományszerkezet megfordítható gémmel, akár 300 tonna emelőképességgel (Stülken rendszer).
1-6. Biztonság kötélzetberendezésekkel végzett munka során. Mindenekelőtt a munkaeszköznek jó állapotúnak és a munkára alkalmasnak kell lennie. Nem használhat fűzőlyukakat a rakományhorog rögzítésére, mert A szem sokkal gyengébb, mint a fenék, és amikor a teherhordó függesztéket vagy horgot meghúzzák, a szem megsérül, és megsérülhet a dolgozókban. Emelők használatakor ügyelni kell arra, hogy a tompa, amelyre a kerékagy vagy emelők vannak rögzítve, biztonságosan rögzítve legyen, ami megakadályozza, hogy az agy a teherrel együtt leessen és a dolgozó emberek sérülését okozza. Kapcsok, láncok, blokkok használata előtt ellenőrizni kell a munkafelületek és a forgórészek kopottságát, a kopás nem haladhatja meg az eredeti átmérő 10%-át. Tüzet gyújtás és cölöp használatakor nem lehet szemben állni a rakással dolgozó személlyel, mert nagyon gyakran a kupac lecsúszik a kábelről, és megsérülhet a szemben álló személy. Fémkábel szálak vágásakor a vésőnek hegesztett fogantyúnak vagy hosszúkásnak kell lennie, hogy ne sértse meg a vésőt tartó személy kezét. Szemüvegben és kesztyűben kell dolgozni, a hidraulikus kábelvágó biztonságos.
Témaszám 2. A hajótest és a helyiségek műszaki üzemeltetése.
^1-7. Az edény karbantartásához használt eszközök. Az edény gondozásához a következő eszközöket használják: csákányok, kaparók, fémecsetek, ecsetek, hengerek. Valamint mechanikus szerszámok: pneumatikus turbinák, pneumatikus kalapácsok, pneumatikus vésők stb.
Nagy területeken mechanikus turbinákat és mechanikus keféket, sarkokban és szűk területeken pedig pneumatikus kalapácsokat és vésőket használnak, amelyek után a felületet fémkefével alaposan megtisztítják, és szükség esetén oldószerrel zsírtalanítják. Csak ezután áll készen a felület az alapozó felvitelére, amit általában 2-3 rétegben, majd 2 réteg zománc vagy epoxi festék felhordására. A festék felhordásához ecsetek (fly ecset, fuvola ecset, ferde ecset, jelölőecset), valamint különböző méretű hengerek használhatók a festék felhordásához. Nagy, előre előkészített felületeken pneumatikus festékszórókat használnak.
A cementmaradványok (fehér lerakódások) eltávolításához használjunk „cementeltávolító” folyadékot, amelyet vízzel 1:4 arányban hígítunk fel, majd a felületre kenjük, majd vízzel lemossuk, ez a folyadék mérgező, ezért védeni kell. légzőszerveit és szemét. Ha a fémen rozsdaréteg van, akkor azt rozsdaeltávolítóval lehet eltávolítani, a vastag rozsdaréteget mechanikusan kell eltávolítani. A festéken lévő rozsdafoltok eltávolításához használjon oxálsav oldatot, majd öblítse le vízzel.
^1-8. Festékek és lakkok, alapozók, gittek. A lakkok természetes és szintetikus gyanták vagy ezek vegyületei olajjal és egyéb anyagokkal készült oldatai valamilyen illékony oldószerben. A filmképző alaptól függően a lakkok lehetnek olaj, alkid, bitumen, nitrocellulóz, polivinil, epoxi stb. Tiszta formában fa- és fémszerkezetek bevonására, valamint különféle zománcfestékek készítésére szolgálnak. A PF-283 és GF-166 alkid alapú lakkokat fa- és fémfelületek bevonására használják. Az olajfestékek természetes és mesterséges száradó olajat használnak filmképzőként. A zománcfestékek lakkokkal készülnek, a zománcok száradáskor kemény, fényes, fényes felületet képeznek. Az emulziós festékek gyorsan száradnak, csökkentett gyúlékonysággal és fokozott fagyállósággal, amelyeket latexek (gumi kopolimerek) felhasználásával készítenek. A speciális festékek lerakódásgátlók, sav- és lúgállóak. A hajótest víz alatti részének festésére szolgálnak, nehogy mikroorganizmusokkal benőjenek.
^ Alapozók és gitt. Az alapozók a festék- és lakkbevonatok alsó rétegei, azaz. rétegeket közvetlenül a festendő felületre kell felhordani. Az alapozó fő célja, hogy megvédje a fémfelületet a korróziótól és jó tapadást biztosítson a következő festékrétegekkel. Az alapozóknak alacsony viszkozitásúaknak kell lenniük, hogy az alapozott felület minden pórusába behatoljanak, magas korrózió- és vízállósággal kell rendelkezniük. Az alapozókat fémek és könnyűötvözetek, színesfémötvözetek és fa esetében különböztetik meg. Az olajos alapozókat olyan felületek alapozására használják, amelyeket ezután olajfestékkel festenek. A vízvonal feletti fémfelületek alapozásához használjon ólomból és vasólomból álló vegyes alapozót. A fafelületek alapozásához az alapozót lenolajjal hígítjuk 1:2 arányban. A cinkfehéret széles körben használják horganyzott felületek és könnyűfém szerkezetek alapozására. A védőalapozók védőtulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek azon alapulnak, hogy a festendő fém katóddá válik és nem korrodálódik, a fémpigment (cinkpor) pedig korróziónak van kitéve.
A gittek vastag gittek a festendő felület egyenetlenségeinek és érdességeinek kisimítására. A gitt fő összetevői egy töltőanyag - porított kréta és filmképző - szárító olaj vagy lakk. A gittek a filmképző szertől függően lehetnek olaj-, lakk-, agyag-, epoxi-, stb.
^ 1-9 Felület előkészítése festéshez és különböző felületek festéséhez. A festés folytatása előtt az acélfelületeket meg kell tisztítani a laza festéktől és a rozsdától. A korrodáló felület méretétől függően csákányokkal vagy pneumatikus kalapáccsal verik. A laza festékhez kaparókat, acélkeféket, mechanikus keféket és turbinákat használnak. A fémet úgy kell kárpitozni, hogy utána ne maradjanak rajta bemetszések, sorja vagy korróziót fokozó bevágások. Különös gondot kell fordítani a fémkötések és hegesztési varratok, valamint a fém különböző mélyedéseinek tisztítására. A megtisztított felületet ronggyal kell letörölni, ha olajfoltok vannak, akkor oldószerrel töröljük le.
A horganyzott és alumínium felületeket rendkívül óvatosan kell tisztítani, elkerülve a cinkbevonat és az oxidfilm károsodását, mivel ez a fém gyors korróziójához vezet. Ezért jobb, ha kaparóval és kefével tisztítja meg őket. Az alumínium felületeket alumínium kaparóval kell megtisztítani.
Festés előtt a fafelületeknek száraznak, tisztának, simának kell lenniük, ragasztó duzzanat, zsír- és olajfoltok nélkül. A fa nedvességtartalma festés előtt nem haladhatja meg a 15%-ot. A korábban festett fafelületeket kaparóval vagy csiszolópapírral megtisztítják a meglazult régi festéktől. Csiszolás után a felületet 1-2 alkalommal felnyitjuk természetes száradó olajjal, amelyhez száraz okkert adunk, hogy érdesség keletkezzen, ami elősegíti a jobb festékfelvitelt.
Festés előtt el kell készítenie a festék összetételét és a kívánt színt. Festékek keverésekor ne feledje, hogy nem minden festék keverhető egymással. A koaguláció elkerülése érdekében olajbázisú és lakkbenzint tartalmazó festékeket nem szabad a nitrofestékekhez adni. Az emulziós festékek nem keverednek epoxi festékekkel. Tekintettel arra, hogy sok festék mérgező és gyúlékony, óvintézkedéseket kell tenni az elkészítésekor.
^1-10. Felületek kézi és gépesített festése. A felület kézi festése ecsetek és hengerek segítségével történik. A mechanikus festés szórópisztollyal történő festés. A hajógyárak és hajójavító üzemek speciális festőgépeket használnak, amelyek nagy területet foglalnak el a festéshez, és egyenletesen hordják fel a festéket a hajótest felületére.
A kézi festés a következőkből áll: ecsetet vagy hengert mártunk a festékbe, majd a felesleges festéket az ecsettel egy deszkára vagy vödörtestre törölve eltávolítjuk, és csak ezután kerül a festék a felületre anélkül, hogy a fedélzetre fröccsenne. . Hengerrel való festéskor a következő mozdulatokat kell végrehajtani: mártsa be a hengert a festékbe, majd anélkül, hogy kivenné a vödörből, a vödör belsejében elhelyezett deszkára hengerítse ki a felesleges festéket, és csak ezután kezdje el a felület festését.
A szórópisztoly működtetéséhez szükséges a megfelelő mennyiségű felület előkészítése a festéshez, majd a szórópisztoly munkára való előkészítése és az ember felkészítése (az arcot bőségesen vazelinnel bekenni, az egész testet beborító ruhát viselni) Festéskor , ne kerüljön festék gumitömítésekre, lőrésekre, világítótestekre, ne kenje be az üveget zsírral vagy ragasszon rá papírt.
^ 1-11. Hajótisztítás hajón. A tisztítás menetét a főtiszt határozza meg a hajóorvossal együtt.
Napi takarítás a hajó legénysége saját részlegeiben és személyes kabinjaiban hajtja végre minden nap reggel.
Egészségügyi vészhelyzetek a főtiszt és a hajóorvos irányítása mellett hajtják végre. Egészségügyi vészhelyzet esetén az egész kabin nedves takarítását végzik, beleértve a válaszfalakat és a mennyezeteket is. Az ágyneműt a fedélzetre viszik, ahol megtisztítják és kiszellőztetik. A szekrényeket, szekrényeket és fiókokat megtisztítják a felesleges tárgyaktól és kimossák. A hajófedélzeteket is alaposan lemossák felülről lefelé, a válaszfalakat és a fedélzeteket mossák. Az edény mosásának megkezdése előtt az összes hajószőnyeget összegyűjtik és előkészítik a mosáshoz. Az edény mosásának végén a lőréseket friss vízzel mossuk, majd speciális oldattal töröljük át. Mosás után minden réz alkatrészt fényesre políroznak. Az egészségügyi vészhelyzeti műveleteket havonta egyszer hajtják végre, és úgy időzítik, hogy egybeesjenek a hajó kikötőbe érkezésével vagy a hajó hosszú kikötőben való tartózkodása után. Szemetet, rongyokat vagy erősen szappanos vizet tilos a fedélzetre kidobni. A szappanos vizet a WC-be engedni tilos, mert... elpusztítja a baktériumokat a székletrendszerben, és a vizet a mosogatóba lehet engedni. Miután egy hajó elhagyja a kikötőt, általában sok szemét halmozódik fel a hajón, így a műanyag és a nagyméretű szemetet a hajó égetőművében égetik el, a kisméretű szemetet és élelmiszer-hulladékot pedig a fedélzetre dobják a MARPOL 73/78 előírásainak megfelelően. egyezmény.
^ 1-12. Az edény fertőtlenítése és fertőtlenítése.Fertőtlenítés naponta és különleges esetekben a hajóorvos vagy a főtiszt utasítására, napi fertőtlenítést végeznek a közös helyiségekben a WC-k, fürdők, fürdők, uszodák stb. A napi fertőtlenítés célja a fertőző betegségek előfordulásának megelőzése a hajón. Ha gombás betegségek vagy rüh, valamint súlyos fertőző betegségek jelentkeznek, a beteget elkülönítik, dolgait és ágyneműjét fertőtlenítik.
Kártevő írtás a legénység által a hajó orvosa vagy a főtiszt irányítása alatt végeznek a káros rovarok (legyek, csótányok, poloskák stb.) elpusztítására. Amikor megjelennek a hajón, száraz és nedves fertőtlenítést végeznek. Száraz a különböző mérgező por alakú készítmények (klorofosz, karbofosz, diklórfosz) permetezése. A nedves fertőtlenítést nátrium-hidroxid oldattal vagy mész-kerozin emulzióval végezzük. Szükség esetén a SES gázfertőtlenítést is végez kloropikrin és dekloritán felhasználásával.
^ A hajó deratizálása, tanúsítvány megszerzése. A deratizálást a SES üzemeltetői végzik a rágcsálók (patkányok, egerek) elpusztítása céljából a helyiségek mérgező anyagokkal történő fertőtlenítésével (gázosításával): kén-dioxid, kloropecrin, metil-bromid. A hajó a kikötőben egy speciális kikötőhelyen van kikötve. A helyiségeket szorosan lezárják és lezárják, az élelmiszereket elszállítják, a legénységet az elgázosítás idejére kilakolják a hajóról, az őrszolgálatot a parton tartják. A hajó deratizálását külföldi hajók esetében évente kétszer, mások esetében évente 1 alkalommal végzik el. Ha a hajón nincsenek rágcsálók, a hajó mentesül a rágcsálóirtás alól, és tanúsítványt állítanak ki. A deratizációs bizonyítvány egy nemzetközi dokumentum, amelyet a kikötői egészségügyi szolgálat kérésére bemutatnak.
Fertőtlenítés- ez a rakománykártevők megsemmisítése, amelyet a hajón hajtanak végre, miután a hajót élelmiszerekkel (gabona, sütemény, tápióka stb.) megrakták. A jelenlegi körülmények között a füstölést a legénység kilakoltatása nélkül végzik az úton.
A 19. század elejére. A hadihajók számos fő típusa megmaradt az európai tengeri hatalmak flottájában. Az 1000-2000 tonna vízkiszorítású csatahajók 70-től 130-ig terjedő ágyúkat szállítottak, amelyek főként zárt ütegfedélzeteken (fedélzeteken) helyezkedtek el. A fedélzetek számától függően két- és háromfedélzetű hajókat különböztettek meg.
Az ilyen nagy hajók legénysége elérheti az 1000 főt. Az orosz flottában a csatahajókat további négy fokozatra osztották: 1. rangú - 120 ágyú, 2. - 110, 3. - 84, 4 - 74. Az 5. és 6. besorolásban fregattok voltak, amelyeknek egy zárt ütegfedélzete volt, és 25-től 25-ig. 50 fegyver.
A fregatt legénysége 500 tengerészre korlátozódott. Az amerikai fregattok, amelyek közül a leghíresebb hajó a Constitution, amely máig Bostonban maradt, nagyobbak és erősebbek voltak, mint az európaiak.
A legújabbak csak fél vitorlás hajók voltak – a teljes vitorlás fegyverzet mellett ott volt a 19. századi technika igazi csodája. - Gőzgép.
Csatahajó "St. Pál". 1794
A kisebb háromárbocos korvetteknél egy nyitott ütegfedélzet volt, 20-30 ágyúval. A korvetteket jellemzően egy fregatt vitorlás szerelékével szerelték fel, és kis elmozdulás mellett a mizzen árbocaik csak ferde vitorlákat hordoztak. A kisebb számú tüzérségi darabból álló korvett típusa sloop volt.
Fregatt "Alkotmány" 1796
Kiszorításuk 300-900 tonna volt. Hírvivői és őrségi szolgálatra 200-400 tonna vízkiszorítású, 30-36 m hosszúságú kétárbocos brigókat használtak, amelyekben az összes löveg (22 db-ig) a felső fedélzeten volt elhelyezve. Kis mérete ellenére a közvetlen vitorlát szállító, manőverezhető brig jóval nagyobb hajókkal is kibírta a csatát.
század első negyedének 3 fedélzetű, 110 ágyús hajója.
A "Mercury" dandár csata két török hajóval. 1829
Példa erre a Mercury orosz járőrdandár története. A Boszporusz bejárata közelében végzett felderítés közben 1829. május 14-én harcba szállt az őt üldöző két török csatahajóval, amelyek 184 ágyút szállítottak. A vitorlák alatt ügyesen manőverezve és evezőkkel a brig folyamatosan az ellenség felé fordult, hogy a törökök ne lőhessenek rá a számos fedélzeti ágyúból.
Maga a Mercury is képes volt célzott tüzet lőni, és jelentős károkat okozott az ellenséges hajók kötélzetében és kötélzetében. A két óriás kénytelen volt sodródni, felhagyva a kis Merkúr üldözésével. A híres brig 1820-ban épült a szevasztopoli hajógyárban.
A hajó hossza 29,4 m, borítású gerenda 9,4 m, sekély merülése pedig mindössze 2,9 m. A közeli harchoz 18 karronád volt a fedélzeten. Szükség esetén további két kis kaliberű löveg áthelyezhető a hajó farából a hajó orrába, amelyek „futó” fegyverként szolgáltak.
Sloop "Vostok"
A futófegyverek vitorlás hajókon található fegyverek, amelyek közvetlenül az orrba lőhetnek.
Bár a sloopok viszonylag kis hajók voltak, inkább hosszú utakon használták őket. „Körülhajóztam a déli félteke óceánjait magas szélességi fokokon, és úgy tettem, hogy vitathatatlanul elvetettem egy kontinens létezésének lehetőségét” – írta a híres James Cook. De az Antarktisz felfedezése mégis megtörtént - és nagyrészt a Vosztok és a Mirny orosz sloopoknak köszönhetően.
A „Vosztok” sloopot a szentpétervári Okhtinszkaja hajógyár siklójáról bocsátották vízre (1818). A hajó hossza 40 m, szélessége körülbelül 10 m, vízkiszorítása 900 tonna A Vostok 28 ágyúval volt felfegyverkezve, legénysége 117 fő volt. 1819. július 3-án a „Vostok” sloop II. rangú F. F. kapitány parancsnoksága alatt. Bellingshausen, főnök világ körüli expedíció, és a "Mirny" sloop, amelyet M.P. Lazarev, akkor még hadnagy, elhagyta Kronstadtot, és a következő év január 16-án érte el először az Antarktisz partjait.
Az ausztráliai Sydney-ben végzett javítások után a sloopok felfedezték a trópusi részt Csendes-óceán, majd ismét az Antarktisz felé vette az irányt. A szívós sloopok nem hagyták cserben a kapitányaikat, lehetővé téve számukra, hogy elérjék a nagyot déli pont- 69°53" déli szélesség és 9219" nyugati hosszúság. 1821. július 24-én a legnehezebb út befejezése után a hajók visszatértek Kronstadtba. 751 nap alatt 49 723 mérföldet (körülbelül 92 300 km-t) tettek meg. Az expedíciót nemcsak egy új kontinens felfedezése koronázta meg – 29 ismeretlen szigetet térképeztek fel, és egy összetett oceanográfiai munka is befejeződött.
A "Vostok" és a "Mirny" sloopok az Antarktisz partjainál
Jelentős méretekkel és szilárd oldalvonallal az edények az elsők század fele V. fokozatosan hegyes orrformát kapnak, és alacsony far felépítménnyel vannak felszerelve. A kakit egy folytonos fedélzeten kezdték összekötni az orrmellékkel. A vitorlás felszerelések fejlesztése a hajó orrvégének megváltoztatásával járt: most a korona kisebb szögben dőlt a horizonthoz képest.
Angol 110 ágyús Prince csatahajó. XIX század
Maga a hajóépítési technológia nem áll meg. Az edény szerkezetében sok fa elemet fémre cserélnek. 1815 óta a horgonyköteleket felváltják horgonyláncok. Valamivel később bevezették a vasláncokat az alsó udvarok kölyköihez, lapokhoz és felsővitorlákhoz; drótkötelekből álló kötélzetet kezdtek készíteni, a fa hengeres gerendákat vasra cserélték.
Carronade
Sloop gerendák a hajó oldalán lévő gerendák, amelyeket csónakok vízbe engedésére és felemelésére használnak.
A haditengerészeti tüzérség is tett egy lépést előre - a kis, nagy kaliberű karronádok megjelenése. A carronade megalkotója, a skót Carron hajóépítő cég igyekezett biztosítani, hogy az új, meglehetősen nagy kaliberű (24-68 font) fegyver rövid csövű, könnyű legyen, ne igényeljen erős lőportöltetet és könnyű legyen. karbantartani.
Ennek az értékes tulajdonságoknak köszönhetően a karronádok gyorsan egyetemes elismerést nyertek, bár hatótávolsága rövidebb volt, mint a korábbi fegyvereké. A karronádos hordót öntöttvasból öntötték. Eleinte csak a kereskedelmi hajókra szereltek fel új fegyvereket. A karronádok népszerűsége azonban hamarosan annyira megnő, hogy minden hadihajó fegyverzetének alapjává válnak. A fegyverkovácsok mindent megtettek a célzás pontosságáért.
A karronád magasságát csavaros mechanizmussal állítottuk be. A hordó alján egy függőleges gyűrű volt, amelyet vízszintes csap kötött a támasztékkal. Maga a támasz egy erős platformon mozgott egy faszánon. És még az emelvény is tudott mozogni: egy csapon forgott, amely összekapcsolta a hajó szerkezetével.
3b-fontos 1804-es pisztolymodell zárt fedélzetekhez (balra) és 8-fontos carronade-modell 1805. (jobb oldalon)
A fegyverek általános kialakításával együtt a biztosítékrendszert is fejlesztik. BAN BEN eleje XIX V. megjelenik egy kapszulacső - a porburkolat közeli analógja. Az alapozócsőben lévő gyúlékony keverék súrlódás vagy ütés hatására meggyulladt. Az utóbbi esetben egy speciális csatárral ellátott ravaszt használtak - az amerikai Hidden találmánya.
Az akkori vitorlás hajók sokat köszönhettek az orosz hajóépítő iskolának, hogy tökéletesítették a tervezésüket. Az orosz hajóépítők korszerűsítették a kötélzetet és a kötélzetet, forgatható kereteket és új vitorlavágást vezettek be, és tartóvitorlák helyett háromvitorlát szereltek fel a főárbocra. Érdekes újítás volt az I.A. rendszer speciális hajószögei. Kurochkina.
A régi szögek paralelogramma alakúak voltak a keresztmetszetben, és a fejtől a tetejéig elvékonyodtak. Ez a kialakítás a hajótest deszkák felhasadásához, rejtett szivárgáshoz és a fa részek gyenge rögzítéséhez vezetett. Kurochkin azt javasolta, hogy a körmök négyszögletesek, laposak és rövidebbek legyenek. Közülük a leghosszabbak nem haladták meg a 10-35 cm-t, a rövidebbek - rák alakúak - mindössze 2,5-7,5 cm hosszúak voltak.
A figyelemre méltó hajóépítő azonban nemcsak „köröm” rendszeréről vált híressé. Ő a felelős számos új termékért a nagy tonnás hajógyártás területén: további ágyúnyílások a fedélzeten és a felső fedélzeti gardróbban, falak, amelyek megakadályozzák a nedvesség bejutását az alsó nyílások burkolatába, speciális szellőzés a por eltávolítására. füstölés közben stb. Az „Erős” hajóért, amely 1804 májusában hagyta el a készleteket (ez volt Kurochkin első csatahajója), I. Sándor császár egy csodálatos gyémántgyűrűt adományozott a mesternek.
Kerek far egy katonai vitorlás hajón
A csillagfák fából készült konzolok, amelyek összekötik a faroszlopot a gerincoszloppal.
De a leglenyűgözőbb technikai újítás, amelyet az orosz hajókon szilárdan bevezettek, a kerek far volt. Lazarev admirális vitathatatlan előnyeiről így ír: „A kerek far fő előnye, hogy sokkal erősebb a szokásosnál, mert az indítószerkezetek, mint a keretek, magából a gerincből indulnak ki, és olyan erőssé teszik, mint maga az oldal. Ráadásul nincs egyetlen pont sem, ahonnan a fegyverek ne működnének, következésképpen a far soha nem marad védelem nélkül, akárhogy is fordul a hajó...
Az orosz flotta „új módon” kezd felfegyverezni magát. A "Svyatoslav" 74 ágyús csatahajó rajzát 15 harci egység építésére használták az arhangelszki hajógyárban. Igaz, néha voltak incidensek. 1812-ben egy nyolc hajóból álló különítmény, amelyet ugyanaz a Kurochkin épített, erős viharba került. Az eredmények csalódást keltőek voltak. A „Nord Adler” zászlóshajó fő árbocja a durva oldalirányú mozgás miatt eltört. A főárboc szár és a vitorlás szerelék töredékeit végighúzva a hajó jobb oldalára esett. Súlya alatt a raktérben tárolt rakomány a jobb oldalra kezdett gurulni. A hajó megdőlt, és erősen szivárogni kezdett. Mindennek azonban jó lett a vége: kiszivattyúzták a vizet.
A hatalmas ellenőrzés nem a hajóépítő hibáját látta az incidensben: a balesetet nedves hajófa okozta, amelyet a hajó építésének felgyorsítására kellett felhasználni. Az orosz hajóépítők jól megtanulták a leckét. Most próbáltak „lassan sietni”: az első évben kitermelték és kiszárították az erdőt, majd két évig magát a hajót építették, ahogy a technológia megköveteli.
III. Napóleon találkozik Viktória királynővel a Brittany csatahajó fedélzetén
század első negyedének hajóinak tervezésére. - a klasszicizmus időszaka - nagyon világos és egyszerű vonalak voltak jellemzőek. A dekoráció igényességét ünnepélyesség és monumentalitás váltotta fel. Kevés faragott díszítés most nem rejtette el az edény kialakításának részleteit. Tehát, ha a far lapos volt, ezt gyakran egy zárt erkély hangsúlyozta, amely lezárta a belső teret. Az erkélyen általában egyszerű mintázatú fémrács volt: egymást metsző körök, oválisok vagy gyémántok.
Az ablakokhoz kisméretű „holland” üvegezést használtak. Ennek köszönhetően még erős gördülési körülmények között sem kellett aggódni az üveg biztonsága miatt. A tat- és oldalkarzatokon antik díszelemek jelentek meg: koszorúk, liktorkötegek, lándzsák, transzparensek. A díszek kiemelték az edény hordozó és teherbíró részeit.
Ez „átlátszóvá” tette a tok kialakítását, hangsúlyozva a pontos arányokat és térfogatokat. A tat díszítésére már nem fordítottak nagy figyelmet - a fő hangsúlyt az íjfigurára helyezték. Általában az ősi istenség szobra volt, aki a nevet adta a hajónak. Pollux, Ceres, Diana, Juno, Arsis, Mercury nemcsak a görög mitológia hősei, hanem a csatákban híressé vált orosz katonai hajók nevei.
századi hajók festésében. szigorú fekete szín dominál. Az ágyúnyílások feletti fehér csíkok eleganciát adtak a hajótestnek. Az első két rangú hajókon három ilyen csík volt, míg a 3. és 4. rendű hajókon csak kettő. Ha a hajón nem voltak fedett akkumulátorok, akkor az egyetlen széles fehér csík futott a csatornák alatt. A faragványt általában aranyozták vagy okkerrel borították, közel az arany színéhez. Annak érdekében, hogy megvédjék őket a kalózoktól, a kereskedelmi hajókat inkább katonai hajóknak álcázták. Ehhez hamis fegyvernyílásokat (losportokat) festettek az oldalakra. A mai napig fennmaradt vitorlás hajókon ma is láthatóak.
Stern opciók angol hajókhoz
Rusleni - platformok a vitorlás hajó külső oldalán, az árbocokkal szemben, a felső fedélzet szintjén. Kábelek kiterítésére szolgál.
A fegyvernyílások hermetikusan lezárt kivágások a hajók oldalán.
Hátsó deszka - a far felső része a felső ablakoktól a lövegfalig.
Az egyik legszebb 74 ágyús csatahajó, amelyet Arhangelszkben építettek I.A. vezetésével. Kurochkin és V. A. Ershov, ott volt a 3000 tonna vízkiszorítású „Azov”, amelynek karcsú, 54,5 m hosszú és 14,7 m széles hajótestét finom faragott díszek díszítették. A hookboard közepét egy kétfejű sas foglalta el - az orosz stílus jellegzetessége. A körülbelül 3,5 méter magas figura egy harcost ábrázolt aranyozott páncélban és sisakban. A hajó fegyverzete négy nehéz, 40 fontos lövegből és hetven 24 és 36 fontos lövegből állt. A 36 fontos lövegeket az alsó fedélzetre, a gondeckre szerelték fel, míg a könnyebb, 24 fontos lövegeket, beleértve a karronádokat is, a felső fedélzetre, a negyedfedélzetre és az előtetőre szerelték fel.
1827 októberében, a következő orosz-török háború idején a szövetséges francia, angol és orosz osztag elindult Kronstadtból az ellenséges partokra. A század hajói behatoltak a Navarino-öbölbe, ahol a török-egyiptomi flotta állomásozott. Az orosz hajók viselték a csata legnagyobb részét, amely a török flottilla megsemmisítésével végződött. Az "Azov" orosz század zászlóshajója M. P. parancsnoksága alatt. Lazarevnek sikerült egymaga elsüllyesztenie öt ellenséges hajót. Az Azov legénységének (kb. 600 tengerész) sikerült felgyújtania és felrobbantania két török fregattot, egy korvettet, egy 80 ágyús csatahajót és Tahir pasa tunéziai tengernagy zászlóshajó fregattját. Ezért a bravúrért az orosz haditengerészet történetében először az Azov megkapta a legmagasabb katonai kitüntetést - a szigorú Szent György-zászlót.
74 ágyús "Azov" csatahajó
És mégis, a hajóépítők jelentős szakértelme ellenére az orosz flotta fokozatosan pusztulásba esett. Ez valószínűleg I. Sándor politikájának volt köszönhető, aki túl kis összegeket különített el a költségvetésből új hajók építésére és a romos hajók javítására. Bárhogy is legyen, 1825-ben a balti flotta mindössze 15 csatahajóból és 12 fregattból állt, és még ezek is jelentős javításra szorultak. Csak öt hajó és 10 fregatt volt többé-kevésbé harckész. Eltelt több száz év, és gyakorlatilag semmi sem maradt a legendás Nagy Péter flottájának nagyszerűségéből.
Az árboc egy függőleges vagy enyhén ferde szárfa, amely alapul szolgál a szár egyéb részeinek (csúcsárbocok, udvarok) rögzítéséhez és a vitorlák beállításához. Nagy árbocok vitorláshajók közvetlen fegyverekkel 60 m vagy annál nagyobb magasságot értek el, az alsó rész vastagsága legfeljebb 1 m.Az árbocok több fából készültek, amelyek magasságban megnyúltak. Az alsó fát oszlopnak vagy egyszerűen árbocnak nevezték, a meghosszabbítást pedig csúcsárbocnak.
Az edény méretétől és típusától függően vitorlás felszerelés, az árbocok száma változhat. Minden árbocnak saját neve van. Tehát egy háromárbocos hajón a hajó orrából az első árbocot előárbocnak, a másodikat főárbocnak, a harmadikat, a legkisebbet mizzen árbocnak nevezik.
ábra: Árboc szerkezet.
1 - Alsó árboc (oszlop); 2 - tengely; 3 - vas jármák; 4 - csibék; 5 - hosszú saling; 6 - szórók; 7 - ezelgoft; 8 - felső árboc; 9 - felső árboc; 10 - gém felső árboc; 11 - zászlórúd; 12 - klotik; 13 - wuling; 14 - fa iga; 15 - skála; 16 - skálatartó; 17 - vuling párzás.
A legmagasabb árboc mindig is a főárboc volt. Három egyenes árbocos hajó esetében a magasságát a legnagyobb szélességre hajtva és kettéosztott hajó hossza alapján határozták meg a gondeck mentén. Az előárboc és a mizzen árbocok magasságát a tetejükkel együtt a főárboc magassága határozta meg. Tehát az előárboc hossza 8/9, a mizzen árboc pedig a főárboc hosszának 6/7 volt. Ezeket az arányokat gyakran az építtető belátása szerint változtatták.
Az elülső árbochoz kapcsolódó, de a legfelső emelvény fölött megerősített szárfák, kötélzetrészek és vitorlák neveihez az "elöl" szó szerepel. A „Bram” egy szó, amelyet a szár, kötélzet vagy vitorla nevéhez adnak, jelezve, hogy alulról a harmadik generációhoz tartoznak. "Bom" - a negyedik generációhoz való tartozást jelzi alulról. A szilárdság érdekében az alsó árbocokat, valamint az orrárbocokat több gerendából készítették, szalagokkal - kábelkötegekkel - összekötötték. Az árboc alsó vége - a sarkantyú - egy csapgal végződött, amelyet egy lépcsőbe illesztettek - a keelsonn található foglalatba. Az árboc tetejét csúcsnak nevezik. A tetején egy csonk található, amelyen egy ezelgoft található, amely összeköti az árbocot a felső árboccal. Az árboc mindkét oldalára csibéknek nevezett formázott darabokat rögzítettek, ezekre két hosszanti gerenda volt - hosszszalingák, a hosszúszárakra pedig fektették őket. Mars platform vagy egyszerűen Mars.
Mars
Korábban az egyenes vitorlákkal rendelkező vitorlás hajókon a mars kerek kosárnak tűnt. A 18. század közepe táján. a mars szinte téglalap alakúvá kezd válni, csak lekerekítve íj. A háromárbocos hajók három tolóvitorlát szállítottak, amelyeket az egyik vagy másik árbochoz való tartozása szerint neveztek el: az elülső árbocon volt az elülső, a főárbocon egy fő, a mizzen árbocon pedig a cirkáló felső irányzék. .Rizs. 1. Mars részletek:
1 - alsó árboc (oszlop); 2 - csibék; 3 - hosszú saling; 4 - szórók; 5 - kutyalyukak; 6 - Mars; 7 - az árboc teteje; 8 - ezelgoft; 9 - felső árboc.
Rizs. 2. Az árboc és az árboc összekötése:
1 - felső árboc; 2 - csibék; 3 - hosszú saling; 4 - szórók; 5 - felső árboc; 6 - ezelgoft; 7 - felső burkolatok; 8 - Schwitz-tépett heveder.
Az összes felsőárbocot szintén saling és ezelgoft segítségével kapcsolták össze, de kisebb méretben.
Az Ezelgoft egy fakeret két lyukkal: egy négyzet alakú, amelybe az alsó árboc teteje van beillesztve, és egy kerek, amelybe a következő felső árboc kerül. A salingokat és ezelgoftokat egy adott árbochoz való tartozásuktól függően nevezzük: for-saling, for-bram-saling, árboc ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, orrárboc ezelgoft (az orrárboc összekötése az orrral ) stb.
Orrárboc
Az orrárboc egy vízszintes vagy enyhén ferde gerenda (ferde árboc), amely egy vitorlás hajó orrából áll ki, és egyenes vitorlák szállítására szolgál - vak és bombaroló. A 18. század végéig. az orrárboc mindössze egyetlen fából állt, vakárboccal. A 18. század végétől. az orrárboc meghosszabbítása egy gém, majd egy gémrúd segítségével történik. A rolót és a bombarolót már nem helyezik rá, hanem az elülső árboc és a felső árboc támasztékainak meghosszabbítására, valamint az orr háromszögvitorlák - orrvitorlák és tartóvitorlák - rögzítésére szolgál.Maga az orrárboc erős kábelből készült vízi vulgárral, majd később (XIX. századi) láncokkal került a hajó orrába.
Rizs. Orrárbocok.
a - XVIII. század; b - 18. század vége; -ban - a 19. század első felében; 1 - orrárboc; 2 - kötött; 3 - orrárboc ezelgoft; 4 - Mars; 5 - vak felső árboc; 6 - vakárboc; 7 - zászlórúd; 8 - klotik; 9 - jig; 10 - bomba-szerelő; 11 - ezelgoft; 12 - gaff vak; 13 - Martin boom; 14 - rúd fickó; 15 - kábel vuling.
Vitorlás hajó álló kötélzete
Orrárbocok, árbocok és felsőárbocok rajta vitorlás hajó speciális felszereléssel, az úgynevezett állókötélzet-kötéllel vannak rögzítve egy bizonyos helyzetben. Az állókötélzet a következőket tartalmazza: védőburkolatok, fordunok, támasztékok, hátsó támaszok, perthek, valamint a mentőkötél orra és gém orra.
A feltekert kötélzet mindig mozdulatlan marad. Vastag növényi kötélből készül.
Egy 18-19. századi 90 ágyús, kétfedélzetes csatahajó álló kötélzete:
1 - víz marad; 2 - Márton tartózkodás; 3 - Martin marad a gémtartótól (vagy alsó hátsó tartótól); 4 - előrehaladás; 5 - elő-jávorszarvas-tartózkodás; 6 - elülső-elk-stay-stay (sínként szolgál a fore-top-staysail számára); 7 - előre-tartózkodás; 8 - rúd-sín; 9 - elő-átjáró-fal-tartó; 10 - gém-rúd-sín; 11 - elő-bomba-átjáró-fal-tartó; 12 - támaszték; 13 - fő-szarvas-tartózkodás; 14 - fő-elk-fal-tartó; 15 - fő-tartózkodás; 16 - fő-kapu-tartózkodás-tartózkodás; 17 - fő-bom-gateway-stay; 18 - mizzen tartózkodás; 19 - körutazás-tartózkodás-tartózkodás; 20 - körutazás-brow-stay-stay; 21 - körutazás-bom-bram-fali-tartó; 22 - víz háttámlák; 23 - orr-hátsó támaszok; 24 - gém-jumper-backstays; 25 - elülső lepel; 26 - előfal-burkolatok; 27 - előkeret-fal-burkolatok; 28 - for-sten-forduns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - fő burkolatok; 32 - fő-fal-burkolatok; 33 - főkeret-fal-burkolat; 34 - main-sten-forduns; 35 - barlang-átjáró-fal-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen lepel; 38 - körutazás-fal-lepel; 39 - körutazás-bam-fal-lepel; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.
A lepel az árbocok, az árbocok és a felső árbocok oldalsó és valamelyest hátul erősítésére használt, álló kötélzet felszerelése. Attól függően, hogy milyen fát tartanak a lepelek, további nevet kapnak: előtartók, előfalak stb. A burkolatok arra is szolgálnak, hogy vitorlákkal dolgozva a tengerészeket árbocokra és felsőárbocokra emeljék. Erre a célra a kábeleken egymástól bizonyos távolságra kender-, fa- vagy fémcsavarok vannak. A kenderlepeleket egymástól 0,4 m távolságra fehérítő csomóval kötötték a lepelekre, az alsó lepel (kender) a vitorlás hajókon volt a legvastagabb, átmérőjük elérte a 90-100 mm-t. A falkábeleket vékonyabbra, a keret-falkábeleket pedig még vékonyabbra tették. A lepel vékonyabb volt, mint a lepel.
Az árbocokat és az árbocokat oldalról és némileg hátulról fordunok is megtámasztják. A burkolatok és fordunok felső végeit a tetejére helyezett ogonok (hurkok) segítségével rögzítik az árbochoz vagy az árbochoz. Srácok, faltartók és keret-faltartók párosítani kell, i.e. egy darab kábelből készült, amely félbe van hajtva. Ha a lepelek száma mindkét oldalon páratlan, akkor a tat felé eső utolsó lepel ketté van vágva, azaz. egyetlen. Ugyanez a szabály vonatkozik a Fordunokra is. A lepel és az alkar száma az árboc magasságától és a hajó teherbírásától függ.
A burkolatok és fordunok kábelemelőkkel voltak tömve (lefedve) zárószemeken - speciális blokkok csigák nélkül, három lyukkal a kábelkötél számára. Régebben minden katonai vitorláson és nagy kereskedelmi hajón, hogy növeljék az alsó burkolatok és fordunok árbocokhoz való szögét, erős fa emelvényeket - rusleni - erősítettek meg a hajó külső oldalán, a fedélzeten. szint. Vasszalagokból kovácsolt lepelekkel rögzítették. A lepel alsó végét az oldalra, a halottszemeket pedig a felső végükre úgy rögzítették, hogy az utóbbiak a csatornákkal majdnem hozzáértek az alsó részükhöz.
A felső halottszemeket ogonok és benzelek (jelek) segítségével a lepelbe és fordunba kötik. A felsőárboc-lepeleket ugyanúgy szerelték fel, mint az alsó lepeleket, de a szemük valamivel kisebb volt.
Az álló kötélzetet, amely elöl a középsíkban támasztja alá a szárfákat, tartóknak nevezzük, amelyek az alsó burkolatokhoz hasonlóan vastag kábelből készültek. Az állókötélzethez hozzátartoznak a perthek is – az udvarokon telepített kábelek, amelyeken a tengerészek állnak, miközben vitorlákkal dolgoznak az udvarokon. Általában a pert egyik vége az udvar végéhez, a másik az udvar közepéhez van rögzítve. A perthek támasztékokkal vannak megtámasztva - az udvarhoz rögzített kábelszakaszok.
Az álló orrárboc kötélzet az orrárboc fák megtámasztására és megerősítésére szolgál. Előtétekből, backstayokból, perthekből stb. áll.
Álló orrárboc kötélzet:
1 - víz marad; 2 - víz háttámlák; 3 - gémtartó; 4 - orr-hátsó támasz; 5 - gém-tartó; 6 - Martin hátsó támaszok; 7 - gém-jumper-backstays; 8 - felső vak-hátsó támasz; 9 - alsó blind-backstay; 10 - bombaszerelő perts; 11 - fúvókák; 12 - lop marad.
