100 éve, 1912. április 15-én éjszaka, miután jéghegygel ütközött a vizekben Atlanti-óceán A Titanic elsüllyedt több mint 2200 emberrel a fedélzetén.
A Titanic a 20. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, a második a brit White Star Line cég által gyártott három ikergőzhajó közül.
A Titanic hossza 260 méter, szélessége - 28 méter, vízkiszorítása - 52 ezer tonna, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig - 19 méter, távolság a gerinctől a cső tetejéig - 55 méter, maximális sebesség - 23 csomók. Az újságírók hosszában három várostömbhöz, magasságában pedig egy 11 emeletes épülethez hasonlították.
A Titanic nyolc acélfedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett helyezkedtek el, 2,5-3,2 méter távolságra. A biztonság érdekében a hajó dupla fenekű volt, a hajótestet 16 vízálló rekesz választotta el egymástól. A második fenékről vízzáró válaszfalak emelkedtek a fedélzetre. A hajó főtervezője, Thomas Andrews kijelentette, hogy még ha a 16 rekeszből négy megtelik vízzel, a bélés folytatni tudja az útját.
A B és C fedélzeten lévő kabinok belső tereit 11 stílusban alakították ki. A harmadik osztályú utasokat az E és F fedélzeten a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el az első és a második osztálytól.
A Titanic megjelenése előtt az első és utolsó járat Külön hangsúlyozták, hogy a hajó fedélzetén az első úton 10 milliomos lesz, a széfjében pedig több száz millió dollár értékű arany és ékszer. Amerikai iparos, Benjamin Guggenheim bányamágnás örököse, milliomos fiatal feleségével, Theodore Roosevelt és William Howard Taft amerikai elnök asszisztense, Archibald Willingham Butt őrnagy, Isidore Strauss amerikai kongresszusi képviselő, Dorothy Gibson színésznő, gazdag közéleti személyiség, Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christiane Duff Gordon és sok más akkori híres és gazdag ember.
1912. április 10-én délben a Titanic szupervonalas repülőgép egyetlen útjára indult a Southampton (Nagy-Britannia) – New York (USA) útvonalon, Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország) megállt.
A négynapos utazás alatt tiszta idő volt, a tenger nyugodt.
1912. április 14-én, az utazás ötödik napján több hajó küldött jelentést jéghegyekről a hajó útvonalának területén. A rádió a nap nagy részében tönkrement, sok üzenetet nem vettek észre a rádiósok, a kapitány pedig nem figyelt kellőképpen másokra.
Este a hőmérséklet csökkenni kezdett, 22:00-ra elérte a nulla Celsius fokot.
23:00-kor üzenet érkezett a kaliforniaitól a jég jelenlétéről, de a Titanic rádiósa megszakította a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak ideje lett volna közölni a terület koordinátáit: a távíró azzal volt elfoglalva, hogy személyes üzeneteket küldjön az utasoknak. .
23 óra 39 perckor két kilátó egy jéghegyet vett észre a hajó előtt, és telefonon jelezte a hídon. A legidősebb tiszt, William Murdoch kiadta a parancsot a kormányosnak: „Kormány a kikötőbe”.
23:40-kor "Titanic" a hajó víz alatti részén. A hajó 16 vízmentes rekeszéből hatot átvágtak.
Április 15-én 00:00 órakor a Titanic tervezőjét, Thomas Andrewst hívták a hídhoz, hogy felmérje a kár súlyosságát. Az eset bejelentése és a hajó átvizsgálása után Andrews minden jelenlévőt tájékoztatott, hogy a hajó elkerülhetetlenül elsüllyed.
Érezhető dőlés volt a hajó orrán. Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását, a legénység és az utasok evakuálását.
A kapitány utasítására a rádiósok segélyjelzéseket kezdtek küldeni, amelyeket két órán keresztül továbbítottak, mígnem a kapitány néhány perccel a hajó elsüllyedése előtt felmentette a távírókat.
Vészjelzések, de túl messze voltak a Titanictól.
00:25-kor fogadta a Titanic koordinátáit a Carpathia hajó, amely 58 tengeri mérföldre volt a vonalhajó roncsának helyétől, ami 93 kilométer volt. parancsot adott, hogy azonnal induljanak a Titanic-katasztrófa helyszínére. A segítségre siető hajó 17,5 csomós rekordsebességet tudott elérni - a hajó maximális lehetséges sebessége 14 csomó. Ennek érdekében a Rostron elrendelte, hogy kapcsoljanak ki minden elektromos áramot és fűtést fogyasztó készüléket.
01:30-kor a Titanic üzemeltetője táviratozta: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitány parancsára asszisztense, Charles Lightoller, aki az emberek mentését vezette a hajó bal oldalán, csak nőket és gyerekeket ültetett be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak addig kellett volna a fedélzeten maradniuk, amíg az összes nő a csónakban nem ül. William Murdoch elsőtiszt a jobb oldalon a férfiakhoz, ha nem voltak nők vagy gyerekek a fedélzeten gyülekező utasok sorában.
Körülbelül 02:15-kor a Titanic orra meredeken leesett, a hajó jelentősen előremozdult, és hatalmas hullám gördült át a fedélzeteken, sok utast átmosva a fedélzeten.
Körülbelül 02:20 perckor a Titanic elsüllyedt.
Hajnali 04:00 körül, körülbelül három és fél órával a vészjelzés vétele után a Carpathia megérkezett a Titanic roncsának helyszínére. A hajó a Titanic 712 utasát és legénységét vette fel a fedélzetére, majd épségben megérkezett New Yorkba. A kimentettek között volt 189 fős személyzet, 129 férfi utas, valamint 394 nő és gyermek.
A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott. A hivatalos adatok szerint a katasztrófa után az utasok 60%-a első osztályú, 44%-a másodosztályú, 25%-a harmadik osztályú kabinban tartózkodott.
A Titanic utolsó életben lévő utasa, aki kilenc hetes korában utazott a vonalon, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. A nő hamvait Southampton kikötőjének mólójáról szórták szét a tengeren, ahonnan a Titanic 1912-ben indult utolsó útjára.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
A Titanic egy hajó, amely kihívta a magasabb hatalmakat. A hajóépítés csodája és a legtöbb nagy hajó annak idejéből. Ennek az óriási utasflottának az építői és tulajdonosai arrogánsan kijelentették: „Maga az Úristen nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót.” A hajó azonban elindult első útjára, és nem tért vissza. Ez volt az egyik legnagyobb katasztrófa, amely örökre bevésődött a hajózás történetébe. Ebben a témában a Titanichoz kapcsolódó legfontosabb pontokról fogok beszélni. A téma két részből áll, az első rész a Titanic története a tragédia előtt, ahol elmesélem, hogyan épült a hajó, és hogyan ment végzetes útjára. A második részben az óceán fenekét látogatjuk meg, ahol egy vízbe fulladt óriás maradványai hevernek.
Először röviden szólok a Titanic szerkezetének történetéről. Sok van belőle érdekes fotók hajó, amely bemutatja a Titanic építési folyamatát, mechanizmusait és szerelvényeit stb. És akkor a történet azokról a tragikus körülményekről fog mesélni, amelyek a Titanic számára ezen a végzetes napon történtek. Mint mindig, amikor nagyobb katasztrófák ah, a Titanic tragédiája egy sor hiba miatt következett be, amelyek egy napon egybeestek. Ezek a hibák külön-külön nem jártak volna komolyabb bajjal, de együttesen a hajó halálát okozták.
Óriási 1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolf hajóépítő cég belfasti hajógyárában, Észak-Írország 1911. május 31-én bocsátották vízre, 1912. április 2-án teljesítette a tengeri próbákat. A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották. Az első fotón a Titanic siklója látható, az építkezés még csak most kezdődik. 
A képen a Titanic gerincének lefektetése látható
Ezen a képen a Titanic az ikertestvére, az Olimpia melletti siklón áll
És ezek a Titanic hatalmas gőzgépei 
Óriási főtengely 
Ezen a képen a Titanic turbina rotorja látható. A forgórész hatalmas mérete különösen kiemelkedik a munka hátterében 
Titanic propeller tengely 
Ünnepélyes fotó - a Titanic hajóteste teljesen össze van szerelve 
Megkezdődik az indítási folyamat. A Titanic lassan a vízbe süllyeszti a hajótestét 
Az óriáshajó majdnem elhagyta a siklót 
Sikeres a Titanic kilövése 
És most a Titanic készen áll, reggel az első hivatalos belfasti start előtt 
A Titanicot hivatalosan felbocsátották és Angliába szállították. A képen a hajó Southampton kikötőjében látható végzetes útja előtt. Kevesen tudják, de a Titanic építése során 8 munkás halt meg. Ez az információ a Titanicról szóló érdekes tények válogatásában található. 
Ez az utolsó fénykép a Titanicról Írországban a partról. 
Az út első napjai sikeresek voltak a hajó számára, semmi jele nem volt a bajnak, az óceán teljesen nyugodt volt. Április 14-én éjszaka nyugodt maradt a tenger, de a vitorlázás területén helyenként jéghegyek látszottak. Nem hozták zavarba Smith kapitányt... Este 11:40-kor hirtelen kiáltás hallatszott az árbocon lévő megfigyelőoszlopról: „Jéghegy van közvetlenül előtte!”... Ó további eseményeket hogy mi történt a hajón, mindenki tudja. Az „elsüllyeszthetetlen” Titanic képtelen volt ellenállni a víz elemeinek, és a fenékre süllyedt. Mint már említettük, aznap sok tényező a Titanic ellen fordult. Végzetes balszerencse ölte meg az óriási hajót és több mint 1500 embert 
A Titanic elsüllyedésének okait vizsgáló bizottság hivatalos következtetése leszögezte: a Titanic hajótestének burkolására használt acél gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony kéntartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütés erejét. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna. Azonban akkoriban ezt az acélt tartották a legjobbnak, egyszerűen nem volt más. Ez csak a végső következtetés volt, valójában számos egyéb tényező is előfordult, amelyek nem tették lehetővé, hogy elkerüljük a jéghegygel való ütközést 
Soroljuk fel sorban mindazokat a tényezőket, amelyek befolyásolták a Titanic elsüllyedését. Ezen tényezők bármelyikének hiánya megmentheti a hajót...
Mindenekelőtt a Titanic rádiósainak munkáját érdemes megjegyezni: a távírók fő feladata a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt – köztudott, hogy mindössze 36 óra munkaidő alatt több mint 250 táviratot továbbítottak a rádiósok. A távirati szolgáltatásokért a helyszínen, a rádiószobában fizettek, és akkoriban elég nagy volt, és úgy folyt a borravaló, mint a folyó. A rádiósok folyamatosan táviratküldéssel voltak elfoglalva, és bár több üzenetet kaptak a jégsodródásról, nem figyeltek rájuk 
Vannak, akik kritizálják, hogy a kilátóban nincs távcső. Ennek oka a távcső dobozának apró kulcsában rejlik. Egy apró kulcs, amely kinyitotta a szekrényt, ahol a távcsöveket tárolták, megmenthette volna a Titanicot és 1522 életét halott utasok. Ennek meg kellett volna történnie, ha nem egy bizonyos David Blair végzetes hibája. Keyman Blairt alig néhány nappal a szerencsétlenül járt út előtt áthelyezték az „elsüllyeszthetetlen” vonalhajó szolgálatából, de elfelejtette átadni a távcsőszekrény kulcsát az őt helyettesítő alkalmazottnak. Éppen ezért a vonalhajó kilátójánál szolgálatot teljesítő matrózoknak kizárólag a szemükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn látták a jéghegyet. Azon a végzetes éjszakán a személyzet egyik tagja később azt mondta, hogy ha volt távcsövük, korábban látták volna a jégtömböt (még ha koromsötét is volt), és a Titanicnak lett volna ideje irányt váltani.”
A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon, annyira biztos volt abban, hogy a hajó elsüllyeszthetetlen. A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre, a jéghegy övbe való belépéskor a hajó sebességének csökkentését rendelte volna el, akkor a jéghegyet érő ütközés ereje nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez. A kapitány arról sem gondoskodott, hogy minden csónak tele legyen emberekkel. Ennek eredményeként sokkal kevesebb embert sikerült megmenteni 
A jéghegy egy ritka típushoz tartozott az ún. „fekete jéghegyek” (felborulva, hogy sötét víz alatti részük elérje a felszínt), ezért is későn vették észre. Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók észrevették volna a jéghegy körüli fehérsapkákat. A képen ugyanaz a jéghegy látható, amely a Titanic elsüllyedését okozta. 
A hajón nem volt vörös mentőfáklya, amely jelezte volna a vészhelyzetet. A hajó erejébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senkinek sem jutott eszébe, hogy a Titanicot ezekkel a rakétákkal szerelje fel. De minden alakulhatott volna másképp is. Alig fél órával a jéghegy találkozása után a kapitány párja felkiáltott:
Fények a bal oldalon, uram! A hajó öt-hat mérföldre van! Boxhall tisztán látta a távcsövén keresztül, hogy egy egycsöves gőzhajóról van szó. Jelzőlámpával próbált kapcsolatba lépni vele, de az ismeretlen hajó nem reagált. „Úgy tűnik, nincs rádiótávíró a hajón, nem tudtak nem látni minket” – döntötte el Smith kapitány, és megparancsolta Rowe kormányosnak, hogy jelezzen vészjelző lámpákkal. Amikor a jelzõ kinyitotta a dobozt a rakétákkal, Boxhall és Rowe is elképedt: a dobozban közönséges fehér rakéták voltak, nem vészhelyzeti vörös rakéták. – Uram – kiáltott fel Boxhall hitetlenkedve –, itt csak fehér rakéták vannak! - Nem lehet! - csodálkozott Smith kapitány. De mivel meg volt győződve arról, hogy Boxhallnak igaza van, kiparancsolta: „Lőjétek le a fehéreket.” Talán rájönnek, hogy bajban vagyunk. De senki sem sejtette, mindenki azt hitte, hogy ez egy tűzijáték a Titanicon 
A London-Boston járaton közlekedő California teherszállító gőzös április 14-én este lekéste a Titanicot, majd valamivel több mint egy órával később jég borította, és elvesztette sebességét. A rádiós Evans 23 óra körül felvette a kapcsolatot a Titanic-kal, és figyelmeztetni akart a nehéz jégviszonyokra és arra, hogy jég borítja őket, de a Titanic rádiósa, Philippe, akinek éppen csak nehezen tudott kapcsolatot teremteni a Cape Race-szel, durván félbeszakította: "Hagyjon békén!" El vagyok foglalva a Cape Race-szel való munkával! Evans pedig „lemaradt”: nem volt második rádiós a kaliforniaiban, nehéz nap volt, és Evans hivatalosan is 23:30-kor bezárta a rádióórát, ezt korábban jelentette a kapitánynak. Emiatt a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos elfogult nyomozásért minden felelősség a California kapitányára, Stanley Lordra hárult, aki haláláig bizonyította ártatlanságát. Csak posztumusz mentette fel, miután Hendrik Ness, a Samson hajó kapitánya vallomást tett... 
A térképen az a hely, ahol a Titanic elsüllyedt
Tehát 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka. Atlanti. A "Sámson" halászhajó fedélzetén. "Sámson" sikeres horgászútról tér vissza, elkerülve az amerikai hajókkal való találkozást. A fedélzeten több száz lemészárolt fóka található. A fáradt legénység pihent. Az órát maga a kapitány és az első párja tartotta. Ness kapitány jó viszonyban volt tulajdonosaival. Hajójának útjai mindig sikeresek voltak, és jó hasznot hoztak. Hendrik Nesst tapasztalt és kockázatvállaló kapitányként ismerték, aki nem volt túl szigorú a felségvizek megsértésével vagy az elejtett állatok számának túllépésével kapcsolatban. „Sámson” gyakran találta magát idegen vagy tiltott vizeken, és jól ismerték őt az amerikai parti őrség hajói, akikkel sikeresen elkerülte a közeli ismeretséget. Egyszóval Hendrik Ness kiváló navigátor és szerencsejátékos, sikeres üzletember volt. Íme Ness szavai, amelyekből a történések teljes képe kiderül:
„Az éjszaka csodálatos volt, csillagos, tiszta, az óceán nyugodt és szelíd” – mondta Ness. „Az asszisztenssel beszélgettünk, cigiztünk, néha kimentem a vezérlőteremből a hídra, de nem maradtam ott sokáig – teljesen fagyos volt a levegő.” Hirtelen, véletlenül megfordulva, két szokatlanul fényes csillagot láttam a látóhatár déli részén. Megleptek ragyogásukkal és méretükkel. Kiabáltam az őrnek, hogy adja át a távcsövet, rámutattam ezekre a csillagokra, és azonnal rájöttem, hogy ezek egy nagy hajó árboc-fényei. – Kapitány, azt hiszem, ez egy parti őrhajó – mondta a tiszt. De én magam is gondolkodtam rajta. Nem volt idő kitalálni a térképen, de mindketten úgy döntöttünk, hogy beléptünk az Egyesült Államok felségvizeire. A hajóikkal való találkozás nem sok jót ígért számunkra. Néhány perccel később egy fehér rakéta repült el a horizont felett, és rájöttünk, hogy felfedeztek minket, és megállásra szólítottak minket. Még mindig abban reménykedtem, hogy minden sikerül, és sikerül megmenekülnünk. De hamarosan felszállt egy újabb rakéta, majd egy idő után egy harmadik... A dolgok rosszul alakultak: ha átkutattak volna minket, nem csak az összes zsákmányt vesztettem volna el, hanem valószínűleg a hajót is, és mindannyian börtönbe került. Elhatároztam, hogy elmegyek.
Megparancsolta, hogy kapcsolják le az összes lámpát, és adjanak teljes sebességet. Valamiért nem követtek minket. Egy idő után a határhajó teljesen eltűnt. (Ezért állították a Titanic szemtanúi, hogy tisztán láttak a távolban egy nagy gőzhajót, ami elhagyta őket. Az akkori szerencsétlenség sorsú California jégbe volt zárva, és egyáltalán nem látszott a Titanicról.) Elrendeltem a cserét. persze észak felé, teljes sebességgel mentünk és csak reggel lassítottunk. Április huszonötödikén horgonyt vetettünk ki az izlandi Reykjavíknál, és csak akkor értesültünk a Titanic tragédiájáról a norvég konzul által kézbesített újságokból.
A konzullal folytatott beszélgetés közben mintha fejbe vertek volna: arra gondoltam: akkor nem a katasztrófa helyszínén voltunk? Amint a konzul elhagyta a testületünket, azonnal a kabinba rohantam, és az újságokat és a jegyzeteimet átlapozva rájöttem, hogy a haldokló emberek nem kaliforniaiként, hanem minket látnak. Ez azt jelenti, hogy minket hívtak segítségül a rakétákkal. De fehérek voltak, nem pirosak, sürgősségiek. Ki gondolta volna, hogy nagyon közel hozzánk halnak meg az emberek, akiket teljes sebességgel hagytunk a megbízható és nagy „Sámsonunkon”, amelyen csónakok és csónakok is voltak! A tenger pedig olyan volt, mint egy tavacska, csendes, nyugodt... Mindannyiukat megmenthetnénk! Mindenki! Több száz ember halt meg ott, és megmentettük a bűzös fókabőrt! De ki tudhat erről? De nem volt rádiótávírónk. Útban Norvégia felé elmagyaráztam a legénységnek, hogy mi történt velünk, és figyelmeztettem, hogy mindannyiunknak csak egy dolgunk van – maradjatok csendben! Ha megtudják az igazságot, rosszabbak leszünk a leprásoknál: mindenki visszariad tőlünk, kirúgunk a flottából, senki sem akar majd velünk egy hajón szolgálni, senki sem fog kezet nyújtani. vagy egy kenyérhéjat. És a csapat egyik tagja sem tett esküt.
Hendrik Ness csak 50 évvel később, halála előtt beszélt a történtekről. A Titanic elsüllyesztéséért azonban közvetlenül senkit nem lehet hibáztatni. Ha a rakéták vörösek lettek volna, minden bizonnyal a segítségére sietett volna. Végül senkinek nem volt ideje segíteni. Csak a soha nem látott, 17 csomós sebességet kifejlesztő „Carpathia” gőzhajó sietett a haldokló emberek segítségére. Arthur H. Roston kapitány elrendelte az ágyak, a tartalék ruházat, az élelem és a szállás előkészítését a megmentettek számára. 2 óra 45 perckor „Carpathia” jéghegyekkel és azok töredékeivel, nagy jégmezőkkel kezdett találkozni. Az ütközésveszély ellenére a Carpathia nem lassított. A Kárpátalján 3 óra 50 perckor látták meg az első hajót a Titanicról, 4 óra 10 perckor elkezdték menteni az embereket, 8 óra 30 perccel pedig az utolsó élő embert is felszedték. Kárpátalja összesen 705 embert mentett meg. A „Carpathia” pedig minden megmentettet New Yorkba szállított. A képen egy hajó látható a Titanicról
Most pedig térjünk át a történet második részére. Itt láthatja a Titanicot az óceán fenekén abban a formában, ahogy a tragédia után is megmaradt. A hajó hetvenhárom évig feküdt mély, víz alatti sírjában, mint az emberi gondatlanság számtalan bizonyítéka. A "Titanic" szó a kudarcra ítélt kalandok, hősiesség, gyávaság, sokk és kaland szinonimájává vált. Létrejöttek a túlélő utasok társaságai és egyesületei. Az elsüllyedt hajók helyreállításában részt vevő vállalkozók arról álmodoztak, hogy megszámlálhatatlan gazdagságával egy szuperliner felállítanak. 1985-ben Dr. Robert Ballard amerikai oceanográfus vezette búvárcsapat találta meg, és a világ megtudta, hogy a vízoszlop hatalmas nyomása alatt az óriáshajó három részre tört. A Titanic roncsai 1600 méter sugarú területen szóródtak szét. Ballard megtalálta a hajó orrát, saját súlya alatt mélyen a földbe temetve. Nyolcszáz méterre tőle a tat feküdt. A közelben voltak a hajótest középső részének romjai. A hajó roncsai között az akkori távoli idő anyagi kultúrájának különféle tárgyai hevertek szerte az alján: egy díszlet konyhai eszközök rézből készült borosüvegek, dugós borosüvegek, a White Star szállítóvonal emblémájával ellátott kávéscsészék, piperecikkek, kilincsek, kandeláberek, konyhai tűzhelyek és kerámia babafejek, amelyekkel kisgyerekek játszottak... Az egyik leglenyűgözőbb víz alatti kép megörökítette az orvos Ballard filmkamerája egy törött sloop gerenda lógott ernyedten a hajó oldaláról – néma tanúja a tragikus éjszakának, amely örökre a világ katasztrófáinak listáján marad. A képen a Titanic roncsa látható, amelyet a Mir merülőgép készített 
Az elmúlt 19 évben a Titanic hajóteste komoly megsemmisülésen ment keresztül, amit nem az tengervíz, és szuvenírvadászok, akik fokozatosan kifosztják a bélés maradványait. Például a hajó harangja vagy árboc világítótornya eltűnt a hajóról. A hajó sérülését a közvetlen rabláson kívül az idő és a baktériumok hatása okozza, csak rozsdás romokat hagyva maga után
Ezen a képen a Titanic légcsavarját látjuk 
Hatalmas hajóhorgony 
A Titanic egyik dugattyús motorja 
Megőrzött víz alatti pohár a Titanicról 
Ez ugyanaz a lyuk, amely a jéghegyvel való találkozás után keletkezett. Talán a gyenge acél mellett a fémlemezek közötti szegecsek is meghibásodtak, és a Titanic 4 rekeszébe víz ömlött, nem hagyva esélyt a megváltásra. Nem volt értelme a vizet kiszivattyúzni, ez egyenértékű volt azzal, mintha vizet szivattyúznánk óceánból óceánba. A Titanic a fenékre süllyedt, ahol a mai napig nyugszik. Szóba kerül, hogy a Titanicot a felszínre emeljék egy múzeum felállítása érdekében, eközben a különféle szuvenírkedvelők továbbra is darabonként szedik szét a hajót. Hány titkot őriz még a Titanic? Nem valószínű, hogy a közeljövőben bárki válaszolni fog erre a kérdésre. 
Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönöm ezt
hogy felfedezed ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozz hozzánk FacebookÉs Kapcsolatban áll
Az emberiség történetének egyik legnagyobb hajótörése 100 év után is sok embert kísért. Hogyan kerülhetett a mélyre egy ultramodern, az akkori összes szükséges újítással felszerelt, „Titanic” nevű hajó egy jéghegynek való ütközés következtében?
Kiderült, hogy a hatalmas jégtömbön kívül több tényező is vezethetett a katasztrófához. Itt van néhány közülük.
Tűz ütött ki a Titanic üzemanyagterében.
A Titanic Southampton kikötőjénél horgonyzott. 1912. április
Senan Molony brit újságíró, aki 30 éve kutatja a Titanic történetét, a vonalhajó útjára indulása előtt készült fényképeket tanulmányozta, és arra a következtetésre jutott, hogy a becsapódás oka a hajó üzemanyagterében keletkezett tűz lehetett. .
A tűz azelőtt tört ki, hogy a vonalhajó elindult, és hetekig sikertelenül próbálták eloltani. Az újságíró megtudta, hogy a hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és igyekeztek eltitkolni az utasok elől: ehhez Southamptonban a hajót a másik oldalával a part felé fordították, hogy az utasok ne vegyék észre a koromnyomokat.
A hajó teste ezen a helyen körülbelül 1000 ° C-ra melegedett fel, és amikor a Titanic a jéghegynek ütközött, az acél nem bírta - hatalmas lyuk keletkezett. Szakértők megerősítették, hogy ilyen melegítéssel az acél törékennyé válik, és keménységének akár 75%-át is elveszíti.
A távcsövet bezárták, a kulcsot pedig a szárazföldön hagyták
A Titanic egyik távcsövére, amelyet sok évvel később találtak az óceán fenekén
Az indulás előtti utolsó pillanatban a White Star Line vezetése úgy döntött, hogy leváltja az első tisztet a hajón, és Henry Wildot nevezte ki erre a posztra, aki már vezetési tapasztalattal rendelkezett. hatalmas bélések. De az előző első tiszt, David Blair elfelejtette odaadni Wildnak a széf kulcsait, amelyben a távcsöveket tartották.
Természetesen voltak kilátók a Titanic fedélzetén, de távcső nélkül csak a saját szemükre kellett hagyatkozniuk. Akkor vették észre a jéghegyet, amikor már késő volt.
A lezárt távcső csak 95 évvel a tragédia után vált ismertté, amikor a széf kulcsát árverésre bocsátották.
Kezdetben a poszt második részének főként szövegesnek kellett volna lennie, leírva a hajó halálának okait és körülményeit, valamint néhány Érdekes tények történetéből. Sajnos a Titanic elsüllyedésének története már annyira benőtt a mítoszokkal és mesékkel (a hajótest burkolatának „rossz minőségű” acéljáról vagy pl. a közeli kaliforniai legénységének tudatos hanyagságáról. a roncs helyén, és nem jött a segítség), hogy egyes internetes kiadványokat néha ijesztő olvasni. Igyekeztem a lehető legrövidebben felvázolni a katasztrófa okaival kapcsolatos főbb szempontokat, és további hangsúlyt fektettem az évek során különféle mítoszokkal benőtt dolgokra.
Az első részhez fűzött olvasói hozzászólások elolvasása után a poszt végére számos, az első részből kizárt történelmi képet is tettem, és egyúttal eszembe jutott két klasszikus híradó a Titanicról és az Olimpiáról. Ha még nem olvasta, akkor az alábbi szöveg jobb megértése érdekében javaslom, hogy olvassa el.
Miért süllyedt el a Titanic?
Ez a látszólag triviális kérdés nem kapott azonnal egyszerű választ. Igen, a Titanic jéghegynek való ütközés miatt süllyedt el, és ezt a tényt felesleges tagadni. A hajó a józan ésszel ellentétben 20 csomó feletti sebességgel haladt a jégmező felé, és számos sérülést kapott a jobb oldalon. A józan észhez kicsit később visszatérünk, de most beszéljük meg az ütközés és a károk természetét, amelyekről a viták közvetlenül a katasztrófa után kezdődtek.
1. A jéghegy, amivel a Titanic nagy valószínűséggel ütközött. Ezt a fényképet 1912. április 15-én készítette a Prince Albert német hajó egyik stewardja a Titanic elsüllyedésének helye közelében. A steward figyelmét egy nagy barna csík hívta fel a jéghegy tövében, ami megerősíti a közelmúltban történt ütközést valamilyen hajóval.
Mindenki tudja, hogy jéghegynek ütközve a Titanic az orrával balra, majd - a farával való ütközéstől jobbra manőverezve próbálta elkerülni az ütközést. Ez a legegyszerűbb és legtermészetesebb manőver valójában a legrosszabb dolog, amit ebben a helyzetben meg lehet tenni. Az atlanti tisztek körében nagy népszerűségnek örvendő, 1910-es, a hajózás művészetéről szóló kézikönyvben azt írták, hogy ilyen esetekben jobb vagy semmit sem tenni, vagy kitenni az orrát a támadásnak. Az okok nyilvánvalóak: íjütés esetén pár vízzáró rekesz megsérül, vannak áldozatok, de ez segít elkerülni a nagyobb károkat, így a nagyobb potenciális áldozatokat. William Murdoch elsőtiszt, aki kiadta a parancsot, tudott ezekről az ajánlásokról, csakúgy, mint a Titanic többi tisztje. Sőt, Murdoch történetében olyan esetek is szerepeltek, amelyek olyan emberként jellemezték, aki képes azonnal meghozni a lehető leghelyesebb döntést egy kritikus helyzetben. Most már csak sejthetjük, mi késztette Murdochot, hogy parancsot adjon egy ilyen manőver végrehajtására: talán nem volt ideje teljesen felmérni, milyen közel van a jéghegy, talán általános eufória hatott rá, és tudat alatt ellenállt annak a lehetőségnek, vadonatúj hajó ütközése jéghegygel. Vagy talán túlságosan a Titanic manőverezőképességére támaszkodott, amelyet addigra még nem tanulmányoztak teljesen.
A Titanic kormánya a középső légcsavar mögött kapott helyet, amelyet egy új típusú gőzturbina hajtott (a másik két légcsavart hagyományos gőzgépek forgatták). A jéghegynek való ütközés előtt a „Teljes hátramenet” parancs érkezett, és az autók elkezdtek megállni. Amellett, hogy a hajó kormányzása még futó propellerek mellett sem volt a legjobb a gyors manőverhez, a légcsavarok leállítása esetén még rosszabb lett. Ha feltételezzük, hogy a jéghegy felfedezése és az ütközés között eltelt 37 másodperc alatt az autóknak sikerült megállniuk és hátramenetbe kapcsolniuk, akkor a kormány tolóerejének minimálisra kellett volna csökkennie azért is, mert a gőzturbina nem tudott forogni. visszafelé. Azok. a „teljes hátramenet” parancsnál csak az oldalsó propellerek kerültek hátramenetbe, a középső pedig egyszerűen leállt, tovább csökkentve a kormányrudat.
Bárhogy is legyen, a jéghegy becsapódása a hajó oldalára nem volt túl erős: az utasok többsége nem is érezte. Az elöntés időtartamából (2 óra 40 perc) ítélve a lyukak viszonylag kicsik voltak. Ám amiatt, hogy öt vízzáró rekesz megsérült (és a hatodik is enyhén megsérült, de az ottani szivárgást gyorsan lokalizálták), míg a Titanic a felszínen tudott maradni, ha csak az első négy sérül meg, a hajó halálra ítéltetett. A kár természete egy másik, az elmúlt évtizedben népszerűvé vált témára utal. A Titanic törzséből származó acélminták ismételt vizsgálata egy nagyon fontos következtetésre vezetett: a bevonat és a szegecsek acélja a magas kéntartalom miatt rideg volt. Ha lett volna modern acél a Titanicon, valószínűleg nem sok kárt okozott volna a jéghegy – az acéllemezek egyszerűen befelé hajlottak volna, és nem omlottak volna össze a szegecsekkel együtt. Sajnos 100 évvel ezelőtt még nem sokat tudtak az acél tulajdonságairól, és akkoriban az acél megfelelt minden minőségi előírásnak. Ezért az ilyen acél használata nem a Titanicot építő hajógyár hibája, hanem csak a maga korának „mellékhatása”.
Mivel már érintettük a jéghegy felfedezésének kérdését, meg kell említenünk egy másik szituációt is, amely a Titanic első útján adódott. Az út első napjaitól kezdve a Titanic kilátói ismételten a második tiszthez, Charles Lightollerhez fordultak azzal a kéréssel, hogy adjon nekik távcsövet. Elterjedt és teljesen természetes gyakorlat volt a távcső használata a különböző objektumok korai észlelésére a hajó pályáján (bár éjszaka ellentmondásos). Közvetlenül Southampton elhagyása előtt Smith kapitány azt követelte, hogy az olimpiai első tisztet, Henry Wildot helyezzék el a Titanic első útjára. Ezzel egyidőben a rangidős helyett Murdoch lett átmenetileg az első, Lightoller a második, a korábban második tisztnek kinevezett David Blairnek pedig egyszerűen el kellett hagynia a hajót. Ennek az ártatlannak tűnő történetnek messzebbre nyúló következményei is voltak: a Belfastból Southamptonba tartó út során Blair a kabinjában rejtette el a távcsövet, az őt helyettesítő Lightoller pedig egyszerűen nem tudta, hol vannak. Ennek eredményeként a kilátók távcső nélkül maradtak. A helyzetre gyakorolt befolyásuk azonban szintén megkérdőjelezhető, mert Az időjárási viszonyok azon a sorsdöntő éjszakán nagyon egyediek voltak: teljes nyugalom volt újholddal - és ilyen körülmények között nagyon nehéz volt észrevenni a jéghegyet, mert... nem tükröződött a holdfény a jégről, nem törtek hullámok a jéghegyre jellegzetes fehér „szárnyakkal”. Az egyetlen dolog, amivel számolni lehetett, a csillagok halvány fényének visszaverődése volt, amely azon az éjszakán a szemtanúk szerint különösen erősen ragyogott, „mintha az égből emelkedett volna ki”.
Ki a bűnös?
Mint sok nagy katasztrófánál, ebben a történetben sincsenek konkrét tettesek. Vannak emberek, akiket én „előadónak” nevezek, és a történtek fő és egyetlen felelőse a társadalom nézetei és az adott tevékenységi területhez való hozzáállás.
Már az út első napjaiban kezdtek érkezni a Titanicra más hajókról küldött rádióüzenetek a jégviszonyokról. az USA-tól keletre. Eleinte nem keltettek nagy aggodalmat, de április 13-14-én egyértelműen romlani kezdtek a jégviszonyok. Április 14-én napközben és este a Titanic rádiótávírói számos üzenetet kaptak más hajóktól, de ezeknek csak a fele jutott el a kapitányhídig. Ez a mai mércével mérve kirívó hanyagság akkoriban nem volt ilyen. Egyszerűen nem gondoltunk rá, mert… A tengeri rádiókommunikáció ekkor még viszonylag új keletű volt, és elsősorban kereskedelmi funkciót töltött be: személyes táviratok küldése és fogadása az utasoktól, valamint a legfrissebb hírek fogadása nyomtatásra a hajó napilapjában. A csapat értesítése a fontos navigációs üzenetekről akkoriban másodlagos volt, és nem voltak szigorú előírások. Ráadásul akkoriban a rádiósok nem jelentkeztek a kapitánynál, hanem a megfelelő rádiótávíró társaságok alkalmazottai voltak. Amikor a rádiókommunikáció legyőzte a „gyermekkori betegséget”, és Marconi cégének versenytársai voltak, ismételten előálltak olyan helyzetek, amikor a versengő cégek rádiósai szándékosan zavarták egymást az éterben.
2. A Titanic Harold Bride fiatal rádiósa munka közben:
A Titanic elsüllyedésének előestéjén a rádióadó meghibásodott, és a meghibásodás elhárítása közben jelentős számú rendezetlen távirat gyűlt össze. Nem meglepő, hogy a túlterhelt rádiósok egyszerűen félretehetnek néhány üzenetet, hogy például később átadják.
Azonban még ha az összes radiogramot a hídra szállítanák is, egyáltalán nem tény, hogy ennek bármilyen hatása lenne. Évtizedek során olyan navigációs gyakorlatok alakultak ki az Atlanti-óceánon, amelyek mai szemmel nézve őrültnek tűnnek. A tengerészek évszázadokon keresztül a természet minden erejétől függtek, miközben vitorláshajókon mentek a tengerre. A célba érkezés időpontja nagyban függött az időjárástól. A nagy acél gőzhajók megjelenésével, amelyek pontosan az ütemterv szerint kezdtek vitorlázni, és amelyek már nem törődtek a hullámokkal vagy a széllel, a tengerészek ébersége fokozatosan eltompult. A verseny fejlődésével az Atlanti-óceánon, ahol ők domináltak nagy cégekés a nagy hajók tisztjei bizonyos kiváltságos helyzetben érezték magukat, a helyzet még tovább romlott. Többek között évtizedek óta nem voltak különösebben nagy katasztrófák a sodródó jéggel kapcsolatban, és ez további önbizalomérzetet keltett, mind a hajósok, mind a társadalom körében. Maguk a hajózási társaságok öntöttek olajat a tűzre. Formálisan mindenhol az utasok biztonságát szabályozták, mint a cég legmagasabb értéket. A hajó átvételekor minden kapitány kapott egy levelet, amelyben egyértelműen kijelentették, hogy semmi sem lehet fontosabb a biztonságnál. A valóságban minden másképp alakult: a késés az okoktól függetlenül hosszadalmas és kellemetlen magyarázatokkal járt a kapitány és a legénység számára, mert az utasok által a hajón eltöltött többletórák automatikusan többletköltséget jelentenek a kiszolgálás és az étkezés terén. A cégek tulajdonosai egyszerűen szemet hunytak a jégmezők közti nagy sebességgel való utazás előtt, ösztönözték a nagy sebességet és a korai érkezést a célkikötőbe, a lakosság pedig, nem ismerve a több órás utazás megspórolásának valódi veszélyét, minden évben egyre nagyobb sebességet várt a transzatlanti repüléstől, és annál inkább a hajóépítés vívmányait a természet erői fölé emelték. Ebben a helyzetben még azok a tisztek is kénytelenek voltak szemet hunyni a jégmezőkre vonatkozó figyelmeztetések előtt, és lassítás nélkül haladjanak át veszélyes területeken. Az Atlanti-óceánon átívelő szabványos útvonalakra vonatkozó megállapodást gyakran megszegték, és néhány kapitány megengedte magának, hogy messze északra térjen el, hogy időt nyerjen. Ez a helyzet fokozatosan általánossá vált az Atlanti-óceánon, és az évek során ezt kezdték normának tekinteni. Csak idő kérdése volt, hogy egy ilyen gyakorlat valóban komoly katasztrófát okozzon.
3. Titanic tisztek:
Mindezek ellenére meg kell jegyezni, hogy a Titanic tiszti testülete az egyik legjobb volt az Atlanti-óceánon, és nagyon körültekintően végezte feladatait az akkori hajózási hagyományok keretein belül. Bár április 14-én délután nemhogy nem csökkentették, de még növelték is a sebességet (amiben közvetve a White Star Line tulajdonosa, Bruce Ismay is érintett volt), néhány biztonsági intézkedést mégis tettek: például április 14-én este a A Titanicnak el kellett volna érnie a „pontkanyart”, de ez valójában a tervezettnél egy órával később történt, hogy a veszélyzónát minél jobban elkerüljük. Este, amikor felvette az óráját, Murdoch elrendelte, hogy a hajó orrát lehetőleg sötétítsék el, és távolítsák el a legkisebb fényforrásokat; Egy másik hasonló eset történt Lightollerrel, ami ismét bizonyítja ezeknek az embereknek a részletekre való odafigyelését és feladataik alaposságát.
A veszély teljes figyelmen kívül hagyása mellett az Egyesült Királyságban egyedülálló a helyzet a mentőcsónakokra vonatkozó jogszabályokkal. Az akkor hatályos törvények szerint a csónakok ülőhelyeinek számát a hajó űrtartalma alapján számították ki, nem pedig a hajón tartózkodó személyek számát. A törvény 1894-ben jelent meg, amikor a legnagyobb hajó négyszer kisebb volt, mint a Titanic. Ezért e törvény szerint elég volt csaknem 1 ezer fős hajókat helyezni a Titanicra. Ugyanakkor a White Star Line cég ezt a követelményt is mintegy 200 hellyel meghaladta. Érdemes megjegyezni, hogy a tervezők helyet biztosítottak az összes szükséges csónak elhelyezésére, de a Titanic tulajdonosai ezt az óvintézkedést feleslegesnek tartották.
Mi változott?
Magától értetődik, hogy a katasztrófa után számos navigációs utasítást rendbe tettek, a férőhelyek számára vonatkozó követelményeket. mentőcsónakok. A rádiósok ügyelete éjjel-nappal vált, és a rádió a navigáció egyik kulcsszerepét kezdte betölteni. A Titanic a társadalom számos értékét is szétzúzta, szétzúzta az 1. osztály kiváltságos helyzetét, és egyértelműen megmutatta, hogy a halál előtt hirtelen mindenki egyenlő, a jegy osztályától függetlenül. A társadalmat leginkább a hajó leggazdagabb emberének, John Jacob Astornak a halálának története sokkolta meg: miután feleségét csónakba ültette, Lightoller másodtiszthez fordult azzal a kérdéssel, hogy „lenne nekem is hely” ”, amire egyértelmű választ és határozott visszautasítást kapott (Lightoller túlságosan szó szerint vette a kapitány utasításait, hogy a gyerekeket és a nőket helyezze előtérbe, ezért csak a férfiakat engedte be az általa leeresztett csónakokba, hogy irányítsa őket).
A kaliforniai rejtély
A Titanic útvonalától valamivel északra egy kis utasszállító hajó, a Californian tartott Bostonba. Körülbelül 50 utas befogadására alkalmas volt, de azon az úton a kabinok üresek voltak. Április 14-én 22:15-kor a kaliforniai megállt egy jégmező előtt, amelyet a Titanic hamarosan elér. Körülbelül 23:00-kor egy kaliforniai hajót észleltek, amely szintén beköltözött nyugat felé. Stanley Lord kapitány megkérdezte Cyril Evans rádióst a közelben lévő gőzhajókról, és miután azt a választ kapta, hogy csak a Titanic hallható a közelben, elrendelte, hogy a kaliforniai leállásról és a jégmezőkről információkat továbbítsanak neki. Evans üzenetet kezdett közvetíteni a Titanicnak, de ezt nem a kapitánynak küldött hivatalos üzenet formájában tette, hanem egy kolléga közös üdvözlése formájában, például „Helló, öreg, megálltunk a jégben. ” A Titanic fáradt rádiósa, aki nemrégiben jó kapcsolatot épített ki a szárazfölddel, és igyekezett a lehető leggyorsabban továbbítani a felgyülemlett radiogramokat, egyáltalán nem örült ennek a zavarásnak a munkájában, különösen azért, mert a közelről érkező jel. A kaliforniai szó szerint megsüketítette. Durván félbeszakította Evanst, és követelte, hogy ne avatkozzon bele a munkájába. Miután egy kicsit tovább hallgatta a Titanicról sugárzott táviratokat, Evans körülbelül 23:30-kor (10 perccel azelőtt, hogy a Titanic a jéghegynek ütközött) kikapcsolta a rádiót, és lefeküdt. Ő volt az egyetlen rádiós a hajón, nagyon korán kezdett szolgálatba, és ennek megfelelően nagyon fáradt volt.
4. Kaliforniai:
Egy idő után a kaliforniai csapat észrevette, hogy az ismeretlen hajó megállt, és a legtöbb fény kialudt rajta. Később megállapították, hogy a hajó fényei furcsán néztek ki a vízen, majd fehér rakétákat láttak repülni a hajó felett, és hajnali két óra után az ismeretlen hajó eltűnt. A kaliforniaiak fénnyel próbálták jelezni az ismeretlen hajót Morse-kód segítségével, de nem érkezett válasz. És csak reggel, amikor felébresztették a rádióst, Kalifornia tudta meg, mi történt valójában.
Tehát a legenda szerint röviden leírják azokat az eseményeket, amelyek aznap este történtek a Californian. Első pillantásra minden egyszerű: az ismeretlen hajó megállásának időpontja egybeesik azzal a pillanattal, amikor a Titanic a jéghegynek ütközött, a fények kialudtak - a Titanic megfordult a másik oldalon, rakéták látszottak, és ugyanakkor, amikor a Titanic eltűnt a víz alatt, a hajó eltűnt. A Titanicról egy számukra ismeretlen hajó fényeit is látták, a Titanic és a Californian koordinátái pedig egyértelműen jelezték, hogy látótávolságon belül vannak.
A kaliforniai történések nyilvánosságra kerülése után szinte senkinek nem volt kétsége: a kaliforniairól a Titanic, a Titanicról a kaliforniai, a kaliforniai legénység pedig teljes közömbösséget tanúsított, és nem közelítette meg a katasztrófa helyszínét. . Azonnal felszínre kerültek azonban az ellentmondások, amelyeket egyrészt mindkét hivatalos vizsgálat „figyelmen kívül hagyott”, másrészt Lord kapitány ellen soha nem emeltek hivatalos vádat. Mik ezek az ellentmondások?
1. Az ismeretlen hajó megjelenésének kezdetétől a kaliforniai legénység sok tagja biztos volt abban, hogy a hajó kicsi, és nem lehet a Titanic (itt meg kell jegyezni, hogy sok gőz- és vitorláshajón még nem volt rádió kommunikáció, így a rádiós válasza a kapitánynak a Titanic jelenlétével kapcsolatban egyáltalán nem jelentette azt, hogy Csak ő lehet a közelben).
2. A kaliforniai legénység egy tagja kivételével mindenki azt állítja, hogy látott egy piros oldallámpát, ami azt jelenti, hogy a hajót a kaliforniaiak felé fordították. Logikus feltételezés, hogy a Titanicot nagy valószínűséggel jobbra fordították a kaliforniai felé, ezért a zöld lámpát a kaliforniairól kellett volna látni. Valójában nem lehet biztosan megmondani, hogy a Titanic milyen pozícióban volt megállás után, mert... senki nem határozta meg konkrétan.
3. Az ismeretlen hajóról, a kaliforniai rakétákról úgy tűnt, hogy nagyon alacsonyan szálltak fel, mintha valóban valahol messze a hajó mögött indították volna el.
4. Sok tanú a kaliforniai és a Titanicról egyaránt megjegyzi, hogy egy számukra ismeretlen hajó mozog. Mint tudjuk, sem a Titanic, sem a Californian nem mozdult sehova.
5. Egyes események időbeni egybeesését (a Titanic jéghegynek ütközése / egy ismeretlen hajó megállása, a Titanic teljes elsüllyedése / egy ismeretlen hajó eltűnése) semmilyen módon nem dokumentálták.
6. Végül még 1912-ben számos kutató és szemtanú kétségeinek adott hangot a Titanic által sugárzott koordináták helyességével kapcsolatban. Például az egyik hajó kapitánya, aki nyugatról jött ki oda, ahol a Titanic elsüllyedt, nagyon meglepte, hogy kelet felé hatalmas jégmező húzódik. Kiderült, hogy a Titanicnak ezen a mezőn kellett volna áthaladnia, de ez, mint tudjuk, nem történt meg. A Carpathia kapitánya viszont azt állította, hogy a Titanic koordinátáit felhasználva a katasztrófa pontos helyére ment.
1985-ben, amikor végre felfedezték a Titanic maradványait az Atlanti-óceán fenekén, nyilvánvalóvá vált, hogy a Titanic koordinátáit rosszul számították ki. A Titanicról tényleg nem látták a kaliforniaiakat és fordítva, és Carpathia csak azért ment a Titanic hajóihoz, mert útjában voltak. De mit láttak akkor a kaliforniairól és a Titanicról? Az egyetlen nyilvánvaló magyarázat az, hogy valami harmadik hajó volt köztük. Miért nem ment ki, majd tűnt el teljesen a katasztrófa helyszínéről? Sajnos a harmadik hajó jelenlétének tényét soha nem sikerült meggyőzően bizonyítani, bár legalább kettőt ismeretlen történelem hajó.
5. A jégmező helyzete, a Titanic és a Californian a katasztrófa éjszakáján:
1963-ban egy jelentést tettek közzé arról, hogy a nemrég elhunyt norvég kapitány, Henrik Nyss végrendeletet hagyott hátra, amely felfedte az ismeretlen hajó titkát. A katasztrófa éjszakáján Niss volt a Samson háromárbocos vitorlás parancsnoka, amely illegálisan fogott fókákat az amerikai felségvizeken. A hajón nem volt rádióállomás, és senkinek fogalma sem volt arról, hogy mi történik. Látva egy ismeretlen hajó fényeit és a fáklyákat, Niss azt feltételezte, hogy ez egy parti őrség hajója, és úgy döntött, hogy lekapcsolja a lámpákat, hogy megszökjön. Nyss és legénysége csak Izlandra érkezésekor tudott meg a Titanic elsüllyedéséről. Ráadásul az egyik ok, amiért Niss félreértette az ismeretlen hajót a biztonság kedvéért, a Titanicról indított rakéták fehér színe volt (és elméletileg katasztrófa esetén pirosnak kell lenniük).
Sajnos ezt a történetet, amely a legmegbízhatóbb magyarázatnak tűnik az ismeretlen hajó rejtélyére, soha nem dokumentálták, és nagy valószínűséggel meg kell békülnünk azzal a ténnyel, hogy átfogó válasz a kaliforniaiak rejtélyére. soha nem találják meg.
Egyéb érdekes tények
Már az a tény is hihetetlen, hogy egy elsüllyeszthetetlennek tartott hajó elsüllyedt az első útján. Ide kell hozzátenni a „Titanic” prófétai nevet is.
Southampton elhagyásakor a Titanic propellerei erejével maga felé húzta a mólónál álló New York hajót, amely alig tévedt el a Titanic farától. Ennek az incidensnek semmi köze nem volt magához a katasztrófához, de ismét utalt arra, hogy alaposabb tanulmányozásra van szükség az ilyen hatalmas gőzhajók manőverezhetőségéről.
6. Egy vontató megpróbálja elhúzni New York tatját a Titanictól:
Edward J. Smith kapitánynak, aki a Titanicot vezényelte, hosszú pályafutása során egyetlen tengeri incidens sem történt (bár ez a tény vitatott), kivéve az olimpiai incidenst, hasonlóan ahhoz, ami a Titanic és a New York-i Southampton elhagyásakor történt. . A White Star Line Smithre bízta legújabb gőzhajóinak irányítását; tekintélye határtalan volt. A Titanic első útja előtt Smith éppen nyugdíjba vonult, de a társaság meggyőzte őt, hogy induljon el az utolsó útra, és vigye első útjára a Titanicot. A sors úgy döntött, hogy ez lesz Smith utolsó repülése a szó szó szoros értelmében...
Queenstownban az egyik stoker, furcsa szorongástól vezérelve, kiszállt a partra.
Wild idősebb társ, aki korábban ugyanilyen típusú olimpián szolgált, szintén furcsa érzést élt át a Titanicon, amiről táviratban írt nővérének.
Néhány órával az ütközés előtt több 1. osztályú utas a hajóépítési eredményekről beszélgetett egymással. utóbbi években. Egyikük szó szerint ezt mondta: "A White Star Line, a Cunard Line és a Hamburg-America Line versenyeznek egymással hajóik sebességében és luxusában, de hamarosan a legnagyobb tengeri katasztrófa lesz a vége." Fogalma sem volt, milyen hamar valóra válik jóslata, és ő maga is egyike lesz a tragédia számos áldozatának.
Amikor a Titanic már süllyedt, az egyik kabin zárja beszorult, a szomszédos kabinok utasai pedig betörték az ajtót. A steward futott, és azt mondta, hogy New Yorkba érkezéskor fizetnie kell a kárt. Ez az eset ismét jól mutatja, hogy az utasok és a legénység tagjai nem hittek a hajó elsüllyedésének lehetőségében, és csak elővigyázatosságból adták meg a kiszállást és a hajókra való felszállást.
A 13-as csónak teljes mértékben megfelelt a számának. Eleinte csaknem elöntötte a gépházból kifolyt vízsugár; majd oldalra vitték arra a helyre, ahol a 15-ös számú hajó ereszkedett. Az általános zaj miatt a csónakokat leeresztők nem hallották alulról a sikolyokat, és csak a legutolsó pillanatban sikerült levágniuk a 13-as számú hajó csónakemelőit, és az a szó szoros értelmében „bújt elő” a ereszkedő alól. 15-ös számú hajó.
Még sok ilyen néha hihetetlen tényt lehet idézni. Emlékezhetsz az utolsó pillanatig játszó hajózenekarra, a szerelőkre, akik önfeledten a gépházban maradtak, és szinte az utolsó pillanatig fénnyel látták el a fedélzeteket... És különféle apró, de nagyon megható és sokszor hősies. történetek, amelyek azon az emlékezetes éjszakán bontakoztak ki, általában emlékezhet, hogy a lista végtelen. A Titanic története túl nagy és sokrétű ahhoz, hogy pár posztba beleférjen. Itt megpróbáltam nagyon általánosan leírni magát a hajót és az okokat, amelyek elpusztították. Úgy gondolom, hogy aki ezt a szöveget elsajátította, annak már teljesen elege van belőle, ezért most hadd vegyek búcsút. Az alábbiakban több tucat érdekesebb, véleményem szerint fotót és pár videót találsz.
Valamiért megesik, hogy a Titanic építéséről lényegesen kevesebb fénykép készült, mint az Olimpiáról és a Britannicról. Ezért ebbe a bejegyzésbe kifejezetten az építés különböző szakaszairól készült fényképeket és néhány belső teret mellékeltem mindhárom hajóról, hogy jobban bemutassam magát a folyamatot, mert... a különbség a három óriás között csak a részletekben volt.
7. Az Olimpia és a Titanic összeszerelésének helye:
8. A hajó gerince és a második fenék összeszerelésének kezdeti szakasza:
9. Ahol lehetséges, a szegecseket ezzel a pneumatikus kalapáccsal szegecselték „csápok” formájában:
10. A második fenék szintje. A háttérben már a tatkeretek összeszerelése zajlik:
11. A fotós a második alsó szinten van, és előtte emelkedik egy részben összeszerelt hajótest és a következő belső terek szintje (valószínűleg az F fedélzet):
12. A „csontváz” összeállítása a jövőbeni belső terekhez:
13. A hátsó rész összeszerelése a kardántengelyek és a kormánylapát vezetőivel:
14. A bal oldali csavarvezető beszerelése:
15. Hajótest burkolólapok szerelése. A Titanic bevonatacélja egyébként 2,5 cm vastag volt.
16. Szegecselés. Több millió szegecsre volt szükség egy olyan hajó megépítéséhez, mint a Titanic.
17. Részben összeszerelt hajó. Eddig nagyon sok furcsa gerenda és támasz van itt, majd fel lesznek szerelve belső terek hajó. Az egyetlen dolog, ami jelenleg jól meghatározott, az a jövőbeni szellőzőcsatornák szellőztetése és füstelvezetése a kazánházakból és a gépházból. Az indítás után és a csövek beszereléséig rajtuk keresztül süllyesztenek be minden kazánt, gépet stb.
18. Belfast és hajógyári csúszások a háttérben. Az Olimpiát már elindították, a házak fölé csak a Titanic emelkedik.
19. A Titanicot építő 15 ezer munkás kis része. Valójában a Titanic áll a háttérben.
20. Így rakták be a kazánokat a hajó belsejébe. Britannic a képen.
21. A felépítmény felszerelése a hajófedélzetre, kilátás az elülső árbocról. Az előtérben a leendő kormányállás.
22. A kapitányhíd majdnem kész:
23. Titanic a gyári mólón. A hajó építése majdnem befejeződött.
24. Száraz dokkban a hajótest tisztítása és festése során. Lenyűgöző, igaz? ;)
25. A kardántengely beszerelése:
26. Légcsavarok felszerelése:
28. Gőzturbina összeszerelése az egyik Harland & Wolff műhelyben:
29. Gőzgép főtengelye:
30. Elektromos áramfejlesztő. Csak a Titanicon körülbelül 10 ezer villanykörte volt.
31. Íj B fedélzet olimpiai. Az előtérben egy tartalék horgony, mögötte horgonyláncok fő horgonyok. A tartalék horgony leereszthető egy speciális daruval, amelynek alsó része a kép közepén a horgony fölé emelkedik:
32. Még néhány belső. Cafe "Palm Yard":
33. Dohányzó szoba 1. osztály:
34. Társalgó 1. osztály:
35. Egy másik nézet a D fedélzeten lévő 1. osztályú étteremről:
36. Kandeláber a fő lépcsőház alján:
37. A főlépcső felső szintje:
38. Török fürdő:
39. Titanic Southamptonban:
40. A Titanic elindul első útjára:
43. Hullám a hajó orrából:
44. Megálló Queenstownban:
46. A Carpathia leereszti a Titanic hajóit New Yorkba érkezéskor:
47. Minden, ami a híres hajóból maradt....
48. A fényképek alapján mára ennyi.
Végül egy-két híradó. Az egyetlen fennmaradt híradófelvétel a Titanicról az építkezés időszakából való. Ha más felvételeket lát a vitorlázásról stb., ne higgyen a szemének;)
Híradó az olimpiáról Smith kapitánnyal a hídon. A múlt század elején ezt a forgatást a Titanic forgatásaként próbálták átadni, amint azt a vontatóhajók átfestett nevei is bizonyítják. Ráadásul sok szögből szabad szemmel is látszik, hogy olimpiai a videó.
Sokak számára továbbra is rejtély, hogy mi történt 1912. április 14-én 23:40-kor az Atlanti-óceán északi részén. Ezen az éjszakán a legnagyobb a világon akkoriban utasszállító repülőgép A Titanic jéghegynek ütközött, és ennek következtében elsüllyedt. Ezt a verziót azonban gyakran megkérdőjelezték. Még azt is mondják, hogy a hajó nem a jéghegynek való ütközés miatt süllyedt el...
A Titanic megfejtetlen titkai
Pletykák a végzetes bélésről. Az egyik mítosz szerint röviddel az építkezés befejezése előtt a hajóépítők többször hallottak furcsa kopogó hangokat a Titanic azon részén, ahol a második fenék található. Van olyan vélemény, hogy mivel a hajó építése nagyon gyorsan megtörtént, egy, vagy akár több építő maradt befalazva a hajótestben. Állítólag ez magyarázza a furcsa kopogó hangokat: az emberek megpróbáltak kiszabadulni a csapdából, amelybe estek.
Az is széles körben elterjedt nézet, hogy a Titanic keresztényellenes kódexet tartalmazott. A hajó törzsének sorozatszáma 3909 04. Ha hisz a mítosznak, a hajóépítők egy része negatívan viszonyult a katolikus templom, írjon be egy titkos üzenetet a hatjegyű számba. Ha ezt a számot kézzel felírja a papírra, és belenéz a tükörbe, ott a „Nincs pápa” szavak fognak ott tükröződni (fordítva: „Nincs pápa”). Az ír protestánsok úgy gondolták, hogy ezek a szavak „nemet” jelentenek a pápának, ezért az isteni megtorlás nem váratott sokáig magára, és a hajó első útján elsüllyedt.
A pletykák szerint a modern hajók a mai napig kapják az SOS jelet a Titanicról. Ráadásul ez néhány évente egyszer megtörténik bizonyos gyakorisággal. A dolog nem korlátozódik csupán rádiójelek fogadására egy régen elsüllyedt hajóról. Egyes bizonyítékok szerint a tragédia után évtizedekkel a Titanic elsüllyedésének helye mellett elhaladó hajók időnként elkapták... az életben maradt utasokat!
Így állítólag a tenger mélyéről fogtak ki egy középkorú nőt, aki a 20. század eleji divat szerint öltözött. Azt állította, hogy most 1912 volt, és csodával határos módon sikerült életben maradnia. Miután a nőt kihozták a partra, és úgy döntöttek, megállapítják személyazonosságát, kiderült, hogy a név, amellyel bemutatkozott, egybeesik a Titanic egyik utasának valódi nevével. Azonban ahogy az várható volt, további sorsa ez a nő ismeretlen.
Nem ez az egyetlen ilyen eset. Különböző hajók legénységének tagjai azt állították, hogy fel tudtak venni az óceánban egy tíz hónapos csecsemőt, aki a "Titanic" feliratú mentőmederben volt, és egy idős férfit, aki a White Star Line kapitányi egyenruháját viselte. A férfi azt állította, hogy ő nem más, mint a Titanic kapitánya, Smith.
Összeesküvés elmélet
A Titanic és a White Star Line másik hajója, az Olympic közötti hasonlóságok miatt azonnal a katasztrófa után felmerült egy összeesküvés-elmélet, miszerint egy második hajót is küldtek a tragikus útra. Ez az elmélet egy lehetséges csalás feltételezésén alapul, hogy olyan biztosítási kifizetést kapjanak, amely fedezni tudja a White Star Line összes veszteségét. Az elmélet támogatói szerint a hajó nevével ellátott tatlapokat, valamint a hajó nevével ellátott összes háztartási és belső tárgyat kicserélték, aminek következtében senki sem sejthetett cserét.
1911-ben, amikor a 11. útra indult, az Olympic összeütközött a Hawk angol cirkálóval. Az olimpián csak kisebb károk keletkeztek, és nem volt elegendő a biztosítási kár fedezésére. Szükséges volt, hogy a hajó még nagyobb károkat szenvedjen. Ezért a hajót szándékosan tették ki annak a veszélynek, hogy jéghegynek ütközik – a társaság biztos volt benne, hogy ha komoly károkat szenved is, a hajó nem süllyed el.
Ezt az elméletet nem egyszer próbálták megcáfolni. Például bizonyíték volt ellene az a tény, hogy a Titanic utasai közül sokan utaztak korábban az olimpián, és meg tudták volna határozni, melyik hajón utaznak valójában. De az összeesküvés-elméletet végül csak azután cáfolták meg, hogy a hajóból emeltek ki alkatrészeket, amelyekre a 401-es szám (a Titanic építési száma), az Olimpia építési száma pedig 400 volt.
Az összeomlás egyéb verziói
A hivatalos verzió szerint a Titanic nem is annyira azért süllyedt el, mert jéghegynek ütközött, hanem azért, mert a hajó vele haladt. De ezzel nem mindenki ért egyet.
Régóta létezik egy olyan verzió, hogy már a hajózás előtt tűz ütött ki a hajó szénterében, ami előbb robbanást, majd jéghegynek való ütközést váltott ki. Egy szakértő, aki több mint 20 évet töltött a Titanic történetének tanulmányozásával, Ray Boston, új bizonyítékokat terjesztett elő erre az elméletre. Elmondása szerint április 2-án ütött ki a tűz a hajó hatodik rakterében, amelyet nem sikerült eloltani. A hajó tulajdonosa, John Pierpont Morgan úgy döntött, hogy a Titanic gyorsan eléri New Yorkot, kiszállítja az utasokat, majd eloltja a tüzet. A hajó a fedélzetén tűzzel szállt ki, és az út során robbanás történt. A Titanic éjszakai nagy sebessége, amikor különösen nagy volt a jéggel való ütközés veszélye, azzal magyarázható, hogy Edward John Smith kapitány attól tartott, hogy hajója New Yorkba érkezése előtt felrobban. Annak ellenére, hogy számos más hajó figyelmeztetett a jégre, Smith nem csökkentette a sebességet, így a Titanic nem tudott lassítani, amikor a jéghegyet észlelték.
Van egy olyan verzió, hogy a Titanic egyáltalán nem a jéghegy által okozott károk miatt süllyedt el, hanem egy német tengeralattjáró által kilőtt torpedótól, ismét a biztosítási díj átvétele céljából. A tengeralattjáró parancsnoka pedig, aki beleegyezett, hogy részt vegyen a csalásban, a Titanic egyik tulajdonosának rokona volt. Ennek az elméletnek azonban nincsenek erős érvei a maga mellett. Ha egy torpedó valamilyen módon megsértette volna a Titanic hajótestét, akkor sem az utasok, sem a személyzet nem hagyta volna figyelmen kívül.
Az is ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy jósnő papnő tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést kapott a jégről azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támogatja ismert esetek titokzatos halál emberek, akik megzavarták az ókori temetkezések békéjét, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók.
Különösen figyelemre méltó az a változat, amely a Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regényének megjelenése után jelent meg, az aranyat ér. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller elrejtette ezeket az információkat, attól tartva, hogy a White Star Line csődbe megy. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának.
Egy másik változat jelent meg írói körökben. A Titanic idején rangos hajózási díjat osztottak ki óceánjárók az Atlanti-óceán északi részének átkelésének rekordsebességéért - "Az Atlanti-óceán kék szalagja". Ezt a díjat a Cunard cég "Mauritania" hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán egy veszélyes területén. De ennek az elméletnek van egy elemi cáfolata. A Titanic egyszerűen fizikailag nem tudta volna elérni azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Mauritánia rekordot döntött, amely több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.
