JACHT
Jelentése:
(Angol). Egy kis hajó, amelyet szórakoztató tengeri kirándulásokhoz használnak.
(Forrás: „Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára.” Chudinov A.N., 1910)
(angolul) szórakozásra használt kis hajó. tengeri séták.
(Forrás: „Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára.” Pavlenkov F., 1907)
angol jacht, cél jakt, dán jagt, abból. jagen, hajt, vadászik. Egyszintes hajó szabadidős kirándulásokhoz.
(Forrás: „Az orosz nyelvben használatba vett 25 000 idegen szó magyarázata a gyökereik jelentésével.” Mikhelson A.D., 1865)
egy kis vitorlás hajó a tengeren való vitorlázáshoz.
(Forrás: „Az orosz nyelvben használatos idegen szavak teljes szótára.” Popov M., 1907)
Jelentése:
(holland jacht szóból), vitorlás, vitorlás motor vagy motoros hajó vízi sportokés sétál. A sportvitorlás jachtokat a hajótest kialakítása, a vitorlafelület, valamint a gerinc vagy a középső deszka megléte különbözteti meg. A tengeri jachtok állandó ballaszt gerincekkel készülnek.
S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova Az orosz nyelv magyarázó szótára
jacht
Jelentése:
JACHT, -y, w.
1. Nagy és könnyű sportok vitorlás. Olimpiai jachtok(bizonyos típusú gumicsónakok, jachtok, katamaránok).
2. Kis csónak sétához és sporthoz. Motor I.
| adj. jacht, -th, -oh és jacht, ó, ó. Yacht gerinc. Jachtklub(jachtklub).
A jachtok egy könnyű hullámon ringatóznak a móló közelében. Egyrészt úgy tűnik, különböznek egymástól. Viszont van köztük több egyforma... Nézzük ezt részletesebben. A vízi kikapcsolódásra és sportolásra szolgáló összes vitorláshajót általában egy szóval hívják - jacht. Eleinte a jachtok népszerűvé váltak Hollandiában, majd egy idő után vitorlással foglalkozó sportolókat lehetett látni az angol partok közelében. Sok ember számára a „jacht” fogalma a luxushoz, a gazdagsághoz, a jó időhöz és a sporthoz kapcsolódik. Hatalmas mennyiségű könyv és internetes forrás, hatalmas mennyiségű műszaki információval foglalkozik a jachtok tervezésével, igyekszünk a legfontosabb és legérdekesebb kérdéseket tájékoztató jelleggel lefedni. Koncentráljunk tehát a fő dologra. Készen állsz egy tengeri utazásra? Akkor előre teljes sebességgel!!!Eleinte a jachtok népszerűvé váltak Hollandiában
A jacht (holland jacht, jagen szóból – vezetni, üldözni) eredetileg könnyű, gyors hajó volt, fontos személyek szállítására. Ezt követően minden sport- vagy turisztikai célra szánt vitorlás vagy vitorlás-motoros hajó. A legelterjedtebbek a motoros vitorlás jachtok.
A modern szóhasználatban a "Yacht" kifejezés három különböző hajóosztályra utal: vitorlás jachtok, vitorlás-motoros jachtok és motoros jachtok. Hagyományosan a jachtok főként rendeltetésükben különböztek a munkahajóktól - mint gyors és kényelmes közlekedési eszköz a gazdag emberek számára a tengeren. Szinte minden modern vitorlás jachton van egy segédmotor (külmotor) a kikötőben történő manőverezéshez, vagy kis sebességű vitorlázáshoz, amikor nincs szél.
Közepes méretű vitorlás jacht
A jachtok besorolása
A jachtokat általában hajtóerejük szerint osztályozzák. Ez vagy szélenergia vagy belső égésű motor (ICE). Vagyis vannak vitorlás jachtok és motoros jachtok. Manapság azonban a motor mindig jelen van a jachton. A modern biztonsági előírások még sok sportjachton is megkövetelik a vészhajtómű beépítését. A másik dolog az, hogy be van kapcsolva motoros jachtok Céljától és méretétől függően egy vagy több motorral rendelkezhet. A vitorlázás és a motor között vannak hibrid lehetőségek. Ezek a motoros vitorlás jachtok (ahol mindig a vitorla a fő hajtóeszköz) és a motoros vitorlás jachtok (ahol a vitorla segéd- vagy díszítő szerepet tölt be).
Motoros vitorlás jacht
A hajtás típusától függetlenül a jachtok könnyen megkülönböztethetők a hajótestek számától. A jachtok túlnyomó többsége egytestű, de az utóbbi évtizedekben divatba jöttek és már nem egzotikusak a két- és háromtestű vitorlás- és motorjachtok: a katamaránok és a trimaránok (többtestűek).
Motoros jacht
A jacht méretei
Nagyon sok paraméter határozza meg a méreteket, ezeket méreteknek nevezzük.
A legnagyobb hossz (LOA vagy Overall Length) és a legnagyobb szélesség (Overall Beam) a teljes méret. Tartalmazzák az összes kiálló alkatrészt, mint például az orrárboc (a vitorlás orrából előre kiálló vízszintes vagy ferde elem, amely a vitorla középpontjának előremozgatását szolgálja, ami javítja a hajó manőverezhetőségét), horgony stb. Van még egy jachttest hossza - Hull Length. Egy fontosabb mutató, amely meghatározza a jacht maximális sebességét, a vízvonal hossza.
Hajó orrárboca
Maximális merülés (ha a jacht teljesen meg van töltve készletekkel, a legénységgel és az utasokkal a fedélzetén édesvízben) - Maximális merülés.
Eltolás – Eltolás. Tonna kiszorított vízben mérve. Ezt tekintik a jacht súlyának.
Mert vitorlás jachtok Az árbocok víz feletti magasságát is figyelembe kell venni. De ez csak akkor van így, ha a jachtnak hidak alatt kell áthaladnia.
Most, hogy tudjuk, milyen típusú jachtok léteznek, készen állunk arra, hogy megvizsgáljuk, hogyan készülnek a jachtok.
A jachtok végtelen sokféleségének tükrözése lehetetlen feladat, ezért kérjük Önt, hogy vegye figyelembe a tenger és az óceán tipikus képviselőit: a motoros vitorlás és motoros jachtokat.
Gulet motoros vitorlás jacht
Motoros vitorlás jacht
Először vegyünk példának egy klasszikus motoros vitorlás jachtot. Minden jacht alapja a hajótest. Minden terhelést elvisel, ugyanakkor nem szabad felborulnia. A vitorlás keel-jachtok, amelyek szinte mindegyik egytestű jacht, rendelkezik egy stabilizáló elemmel, amelyet gerincnek neveznek, és biztonságosan rögzítik az alja alá. A gerinc valamilyen nehézfémből (öntöttvas, ólom, néha urán) készül, és két funkciót lát el. A fő feladat a jacht felborulásának megakadályozása. A gerinc súlya általában a jacht össztömegének körülbelül egyharmadát teszi ki. A gerinc másik célja, hogy „uszonyként” szolgáljon, hogy megakadályozza az oldalirányú elsodródást (minimalizálja az elsodródást). Ha egy motoros vitorlás jacht csak a motor alatt mozog, oldalirányú sodródás nem következik be. A vitorlák nemcsak előre, hanem a hátszélre is húzzák a jachtot. A gerinc megakadályozza ezt, és ennek eredményeként a jacht elgurul. Ahhoz, hogy a gerinc jól működjön, elég nagyra és mélyre készült. A gerinc miatt a vitorlás jachtok jelentős merüléssel rendelkeznek, és vitorla alatt mindig listával vitorláznak (kivéve a hátszél pályáit). A vitorla alatti normál sarokszög legfeljebb 30 fok.
Többtestű jacht (katamarán)
Természetesen vannak olyan vitorlás jachtok, amelyekben nincs rögzített gerinc (vagy gerinc - több is lehet). Ezeket nevezik gumicsónakoknak. Egy ilyen jacht aljában van egy központi kút (vagy több kút), amelyen keresztül a legénység leengedi a központi deszkát - ezáltal oldalirányú ellenállást biztosít a hajótestnek. Maga a középső deszka könnyű, és nem az a célja, hogy megakadályozza a gumicsónak felborulását, inkább hozzájárul ehhez. Ezért a legénység kénytelen súlyukkal megdönteni a gumicsónakot, ami nem mindig lehetséges. Kezdő vitorláshajósoknak a Dingerek kifejezetten nem ajánlottak.
Dinghy csónakok
A jacht lehetséges maximális sebessége
A hajótest arányai határozzák meg a jacht lehetséges maximális sebességét. A szabály egyszerű: „hosszú futás”. Nemcsak a test abszolút hossza számít, hanem a hossz és a szélesség aránya is. A klasszikus jachtok szélesség-hosszaránya 1:8 (néha akár 1:10 is). Minél keskenyebb a jacht, annál gyorsabb. Yacht vásárlásakor jogában áll megkérdezni, hogy milyen maximális sebességre képes. Ez az érték előre ismert, és "Hull speed"-nek hívják.
Egy átlagos, közepes méretű motoros vitorlás jacht maximális sebessége mindig alacsony lesz - 10 csomón belül. Motorral (40-80 LE) az ilyen jachtok 6-8 csomós sebességgel mozognak. Első pillantásra kevésnek tűnik, de ez bőven elég a hajókázáshoz és a saját örömödhöz.
Sportvitorlás a legkiválóbb formájában
A hajótestet a vízvonal víz alatti és víz feletti részekre osztja. A gerinc mellett van egy kormánylapát a víz alatt - egy sík, amely balra és jobbra fordulhat. A kormányt a karosszéria nehezen megközelíthető helyén elrejtett kormányszerkezet vezérli. Az egész kormányszerkezet ki van téve a kormánykerék forgásának. Mindenki látta a kormányt. Ez minden tengeri stílusban díszített bár vagy étterem fő dekorációja. A vitorlás jachtok kormányművének vezérlésére a kormányon kívül egy kormányrúd is használható.
Egy modern jacht kormánya
A gerinc és a kormánylapát között egy légcsavar található. Vitorlázáskor csak fék. Ezért a vitorlás jachtokon kétpengéjűvé teszik, hogy függőlegesen el lehessen fordítani és a gerinc mögé elrejtsék. Néha a propeller összecsukható „kacsacsőr” formájában. A forgás kezdetével kardántengely egy ilyen csavar automatikusan kinyílik és a motor leállítása után zár. A "kacsacsőr" fordított üzemmódban hatástalan. De a vitorlás jachtokon ezt elviselik. A gyorsaság áldozatot követel.
Vitorlás regatta
A hajótest víz alatti részében is lehet tolómotor. Képes a hajótesten keresztül balra vagy jobbra irányított vízáramot létrehozni, a jacht orrát a kívánt irányba eltéríteni. Mólóhoz való kikötéskor használják, amikor a jachtnak nincs sebessége, és ezért a kormánylapát nem működik. Tovább nagy jachtok ah, gyakran beépítenek egy hátsó tolómotort.
Thruster
A hajótest felszíni része az orrból, a tatból, a jobb és a bal oldalból és a fedélzetből áll. Az orr a hajó elülső része, a tat pedig a hátsó része. Az oldalakról tudni kell, hogy teljesen szimmetrikusak egymással, de értékükben nem egyenlőek.
A jobb oldalt (Starboard) hagyományosan tiszteletreméltóbbnak tartják, mint a bal oldalt (Port). Ez azonban nem befolyásolja a sebességet. A vitorlák nem csak előre, hanem lefelé is húzzák a jachtot, drift and rollt okozva.
Ez azért történt, mert a vitorlás hajók korában a legtöbb hajó a híres Horn-fokot a jobb oldalon megkerülte, ami sokkal nehezebb volt, mint a bal oldalon. Innen a jobb oldal iránti további tisztelet. Kivételt képeznek a portugál tengerészek, akiknek ősei főleg a bal oldalon járták körbe a fokot. Csak köztük tartják tiszteletreméltónak.
Horn fok
Az ablakok (nyitható vagy „rögzített”) bárhol felszerelhetők a hajótest felületére. A függőlegesen elhelyezkedő ablakokat nyílásoknak, a vízszintesen elhelyezkedőket nyílásoknak nevezzük. A hagyományos ablakokhoz hasonlóan a helyiségek természetes megvilágítását és szellőzését is ellátják. Mozgás közben le kell zárni őket, hogy biztosítsák a tok tömítését. Az átlátszatlan ajtókat, amelyek a nagy jachtok oldalain találhatók, lapajtóknak nevezik, és arra szolgálnak, hogy összekapcsolják a jacht belsejét a külsővel. Főleg parkolókban használják.
A jacht kormányzása nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik
A fedélzet a hajótest felső felülete, mindennel együtt. És vannak felépítmények, fedélzeti házak, pilótafülke, csörlők, hasznos dolgok, légbeömlők és így tovább. A felépítmények vagy fedélzeti házak egyfajta kabin a fedélzeten, növelve a hangerőt belső terek jachtok. Egy „sport” jachton lehet, hogy egyáltalán nincs belőlük, de egy tengerjáró jachton több is lehet. A pilótafülke a felépítmény ellentéte. Ez egy mélyedés a fedélzeten, amely biztonságos elhelyezést biztosít az embereknek, amikor a jacht mozog. A jacht minden lehetséges kezelőszerve a pilótafülkében található. A pilótafülke a tatban vagy a közepén található. Néhány jachton mindkettő megvan. Ezután az egyiket a legénység, a másikat a vendégek használják.
Motoros vitorlás jacht fedélzete
A jacht belső bejárata a kormányállásban (felépítmény) van felszerelve. Valamilyen kialakítású ajtónak kell lennie, amely a belső zárás mellett biztosítja a tömítettségüket. Ez nemcsak a kényelmet, hanem a jacht biztonságát is biztosítja.
A korlát védi az embereket a vízbeeséstől. A fedélzet szélei mentén függőleges oszlopok (korlátok) vannak, amelyeken keresztül a kerítés (sín) kábelei vezetnek át.
Ha kisgyerekek vannak az utasok között, a síneken hálók vannak kifeszítve. Vihar idején a legénység síneket használ, és biztonsági öveket köt be. Íj a horgony és a használatához szükséges eszközök (horgony vagy tekercs) elhelyezésére szolgál.
Néhány jachton orrárboc van az orrhoz rögzítve. A fejvitorla kötélzet hozzá van rögzítve. Az orrárboc nagyban kiemeli a jacht sziluettjét, és egy letűnt vitorlák korszakának varázsát kölcsönzi neki. Valójában ez nem dekoráció, hanem egy módja annak, hogy növelje a jacht elülső háromszögét, vagy más szóval a szélét.
Az orrárboc nagyban kiemeli a jacht sziluettjét
A modern vitorlás divat egy összecsukható napellenző felszerelését kínálja a pilótafülke fölé, hogy megvédje az embereket a naptól és az esőtől (Bimini felső). Ez egy nagyon hasznos újítás. Miért nem gondoltak erre korábban?
A pilótafülke körül csörlők vannak felszerelve, amelyek nélkül akár kis jacht lehetetlen irányítani a vitorlák lapjait és hálóit.
Ideje foglalkozni a „kötelekkel”. Ez a szárazföld szó kategorikusan nem alkalmazható jachtokra. A jachtok kötélzettel és végekkel rendelkeznek. A kötélzet lehet futó vagy álló. Álló kötélzet folyamatosan feszítve (tömve) és rögzítve. Leggyakrabban ezek az árbocot tartó acélkábelek (burkolatok, tartók stb.). A futókötélzet minden olyan felszerelés, amely időszakosan mozog. A különféle kötőhártyák fel-le mozognak. Minden más irányban mozognak a lapok és merevítők (a vitorlák irányításához), különféle fickók, emelők, topenant és furlingok. A végek (horgony, kikötés, vontatás) túlnyúlnak a jachton. A jacht legénysége mindezzel a felszereléssel dolgozik. Húzzák (kijelölik) és erősebben húzzák (tömik). Vagy elengednek (lassan - megmérgeznek és gyorsan - kiadnak). Még mindig sok különböző hétköznapi név létezik - shkerts, vonal -, lehetetlen egyszerre megjegyezni őket, és nincs értelme megismerkedni velük.
Kötélzet
Nyers fizikai erőt kell alkalmazni a csörlőkön. Ha nincs ilyen vágy, akkor elektromos vagy hidraulikus felszerelésre kerülnek. Divatos a fedélzet alatti csörlők felszerelése a megajachtokra. Egy gombbal aktiválhatók.
Az első dolog, amibe belebotlik bármelyik jachton, valószínűleg egy kacsa lesz. Ez a kifejezés a kikötőkötél (vagy más felszerelés) rögzítésére utal. A hasznos tengeri tárgyak egy részét tengerparti körülmények között is használják – kapcsok, tömbök és csavarok.
"Vége" akcióban
A jacht belső alkatrészei
Belül a jacht teste több részből áll. Mindent, ami az orr előtt van, elülső csúcsnak nevezik. A hátsó részben minden az utócsúcs. Közöttük található egy gardrób (szalon), kabinok, latrinák, konyha, térképasztal, valamint technikai helyiségek (géptér, láncos doboz, szekrények).
Valahol egy nehezen elérhető és számodra észrevehetetlen helyen vannak üzemanyag- és víztartályok (tartályok). A fedélzeten több lyukat talál a bunkerezéshez (tankoláshoz). Egy átlagos jachton a vízellátás 400-500 liter, az üzemanyag - körülbelül 200 liter.
És persze az árboc (vagy árbocok). Számuk a vitorlás szerelék típusától függ. Ez az árbocok és vitorlák fajtáinak harcos neve.
Yacht főárboccal
Nagyon sok fajta vitorlás fegyver létezik. Az összetévedés elkerülése érdekében ne feledje a következőket. Először is számolja meg az árbocokat. Ha előtted van egy jacht egy árboccal, akkor azt (az árbocot) főárbocnak nevezzük. Ennek oka, hogy a fővitorla, a nagyvitorla hozzá van rögzítve (sehol máshol). Ha két árbocot számol, határozza meg, melyik a magasabb. A magasabb még mindig ugyanaz a főárboc. Ha ő áll mögötted, akkor előtted egy szkúner. Ha elöl van a főárboc, akkor nagy valószínűséggel ketch, bár lehet, hogy iol is. Hozzá kell tenni, hogy a hátsó rövid árbocot mizzennek hívják (ketcheken és yolákon), elöl pedig (szkúnereken) az elővitorlát.
Gaff szkúner
Az elülső vitorlák számától függően az egy árboccal rendelkező jachtok lehetnek sloopok (csak egy első vitorla - a jib) és tenderek (a orrvitorla előtt is van egy orrvitorla).
A háromszög alakú vitorlákat Bermuda vitorlának, a négyszögletű vitorlákat gaff vitorlának nevezik. Most már könnyedén meghatározhatja, mi az a „gaff szkúner”.
Bakó
A jachtoknak az árbocokon kívül egy másik árboc is van. Ezek a gémek és a gaffok (utóbbi csak gaff kötéllel - korunkban nagy ritkaság). Ellentétben az árbocokkal, amelyek függőlegesen állnak (amíg le nem esnek), a gémek és a szárnyak vízszintesek, és az egyik végén az árbochoz vannak rögzítve. Elég gyorsan találkozni fogsz a stréber fogalmával. Szó szerint. Amikor először állítja fel a vitorlákat, a gém megpróbálja áthajtani a fedélzeten. Óvakodj ettől a „gonosz bottól” – sok vitorláshajós szenvedett alattomossága miatt.
A motoros jachtok jellemzői
Nézzünk most egy motoros jachtot. A vitorlás jachtokkal ellentétben a motoros jachtok nem rendelkeznek gerincvel, és stabilitásukat (borulásálló képességüket) kizárólag a hajótest alakja határozza meg. Ezért a motoros jachtok jelentős szélességgel rendelkeznek. Szélességük és hosszúságuk aránya 1:3 és 1:5 között van.
Motoros jacht BAVARIA 30 Sport
A motorok vészleállása esetén a motoros jacht a tengeri elemek tehetetlen játékává válik. Emiatt a motorok fokozott figyelmet kaptak. Jellemzően egy motoros jachtnak van egy pár hajtómotorja. Sokkal kevésbé gyakoriak az egymotoros motoros jachtok, és nagyon ritkán három vagy több motorral. Egy motor nem biztosít kellő megbízhatóságot, három vagy több túl drágítja a jachtot és bonyolítja a tervezést.
A motorok vagy külső (kivehető) vagy álló (beépített) motorok.
Ne vegye komolyan a külső motorokat. Tengerparti jachtokon használják kis önállósággal. A benzinüzemű külső motorok általában tengerre alkalmatlan jachtokon találhatók.
AZIMUT 50 motoros jacht
Egy pár motor azért is jó, mert kiküszöböli az olyan kellemetlen jelenséget, mint a légcsavar megcsúszása. A légcsavar forgása nemcsak olyan erőt hoz létre, amely a jachtot előre (hátra) mozgatja, hanem a farát is (jobbra vagy balra - ez a forgásiránytól függ). Egy pár motornál az egyik jobbra, a másik balra van beépítve. Ráadásul a kétmotoros jacht tológép nélkül is könnyen manőverezhető. Elegendő a csavarokat az egyik előre, a másik hátra forgatni, hogy a jacht helyben forogjon bármilyen irányba. Ez nagyon kényelmes kikötéskor.
Megayacht Luxus Yacht
A legtöbb motoros jacht háromlapátú légcsavarral rendelkezik. Ahol nem spóroltak túl sokat, ott négy-öt lapátos is van. Ahol nem kíméltek, ott állítható dőlésszögű légcsavarokat szereltek fel. Ahol nem számolták a pénzt, ott egyáltalán nincsenek légcsavarok – vannak vízsugaras berendezések.
Egy modern jacht annyi kényelemmel rendelkezik, hogy egy ideig otthonául szolgálhat tulajdonosának a kényelem elvesztése nélkül.
Egzotikus gőzgépek, gázturbinás motorok, villanymotorok vitorlázáshoz napelemes stb. nem fogjuk figyelembe venni. A modern motoros jachtok túlnyomó többségén megtalálhatók nagy fordulatszámú dízelmotorok. Ezek elég megbízható és kompakt (főleg turbófeltöltős) autók. Egy ilyen motor minden „lóereje” körülbelül 200 gramm dízel üzemanyagot és egy gramm motorolajat „eszik” óránként.
Megayacht Oculus Yacht
Egy 56 láb hosszú, nagy sebességű jachton a teljes motorteljesítménynek legalább 800 LE-nek kell lennie. (egyébként „gyökerezve fog állni”), de több mint 1600 LE. semmire (a teljesítmény további növelése értelmetlen - a karosszéria hossza által korlátozott sebességkorlátot nem lehet túllépni).
Andromeda motoros jacht
Motoros jacht belül
A legnagyobb "tulajdonosi kabin" egyedi fürdőszobával (lavrina) lesz felszerelve, és a jacht orrában (vagy tatjában) található. Egy másik közös mosdó az összes többi helyiséget szolgálja ki. Egy kis konyha elektromos tűzhellyel és hűtőszekrénnyel egész nap biztosítja az élelmet. A jacht belsejében a fő teret a szalon kapja, ahol puha kanapék és 6-8 férőhelyes asztal, bár, sztereó rendszer és TV található. A kabin elülső részét foglalja el a kormányos munkahelye a jacht irányításához szükséges összes műszerrel. A tatnál található nyílt területülésekkel (partokkal), a tat mögött pedig úszásra alkalmas emelvény található létrával (létra) a vízből való kiemeléshez. A fedélzet orr részét előrejelzőnek nevezik. Vezetés közben lehetetlen ott lenni, de a parkolóban le lehet feküdni és napozni.
Mondomarine motoros jacht
Egy tipikus közepes méretű motoros jacht két változatban készülhet. A szokásos opció és az úgynevezett „napozóterasszal” való opció. Ez egy igazán jó hely a napozásra és a táj megcsodálására a friss levegőn! Vannak itt puha kanapék is, van egy kis bár, de a lényeg a jacht duplikált irányítópontja (Fly bridge). Ez a hely nagyon kényelmes, ha egy szép napon a jachtot üzemelteti, de még kényelmesebb kikötéskor, mivel sokkal jobb a kilátás, mint a szalonból.
A jacht tulajdonos szobája
Yacht gépterem
Ha jobban megnézzük, valahol a tatban találunk egy nem túl észrevehető nyílást. Ez a gépterem bejárata. Az erős motorok bizonyos mértékű kényelmet is igényelnek. A főmotorokon kívül egy motoros jacht összes fő mérnöki rendszere itt összpontosul (nincs máshol). Ez egy elektromos generátor, mindenféle szivattyú, egy sótalanító üzem tengervízés más, Ön által már ismert rendszerek: áramellátás, vízelvezetés és tűzoltás. Sok motoros jacht klímaberendezéssel van felszerelve, amely téli-nyári üzemmódban működik.
MANGUSTA 108 motoros jacht
Léteznek klímával felszerelt vitorlás jachtok is, de erre általában nincs szükség. A klímaberendezéshez pedig sehol nincs plusz teljesítmény. Egy motoros jachton pedig nagyon megfelelő a légkondi. És nem csak nyáron. A gépteremben nincs extra hely. Ezen kívül vannak még tartályok (a jachtokon így hívják a tankokat) víznek és üzemanyagnak, ami összesen körülbelül öt tonnát jelent. Itt tárolják a szerszámokat, alkatrészeket stb. készletek. A motoros jacht felszerelésének karbantartása a kikötőhelyeken, a rutin karbantartás során, ütemterv szerint történik. A tengeren még a legénységnek sincs semmi dolga a gépházban. A jacht gépezetének és mechanizmusainak vezérlése teljesen automatizált és a szalonból történik. Mindennek tetejébe a járó dízelmotorok elviselhetetlen zajt keltenek, és sok hőt termelnek, aminek csak egy részét távolítja el a vízhűtő rendszer. Ezért a géptermet szilárd hang- és hőszigetelés veszi körül. Ezenkívül tűz esetén tűzszigetelést és automatikus tűzoltó rendszert szerelnek fel.
Roman Abramovics jachtja. 3D grafika
Most, hogy jobban megismerkedtünk a vitorlások és motoros jachtok felépítésével, van értelme a téma lényegéről találgatni. Bármely jacht összetett mérnöki szerkezet. Ebben az értelemben a jacht inkább egy repülőgép, mint egy autó.
Még nehéz is katonai felszerelés egyszerűbb, mint a jachtok, már csak azért is, mert egy jachttervező, ellentétben a katonai tervezővel, nem tudja elhanyagolni az ötletét. Egy jacht kialakítása sokat jelent a tulajdonosának, néha többet is, mint amennyire szükség van. Ráadásul az anyagnak tartósnak kell lennie, hiszen folyamatosan ki van téve az elemeknek: tenger, nap, szél... A dizájnról a jacht szerkezetéről szóló áttekintésünk második részében lesz szó.
Lurssen Yacht Project Miaimi
A jacht ferde vitorlájú hajó. Az ilyen típusú hajók nagyon különbözőek lehetnek: árboc nélkül, 40 csomós sebességgel, óriási lehet Óceánjáró több emelet magas és több százmillió dollárba kerül, vagy egy szerény egyárbocos hajó. Tehát mi az a jacht? A modern koncepciók szerint a jacht olyan hajó, amelyen sportolni lehet, vagy turizmusra és rekreációra használhatjuk.
Az ilyen hajókat méretük, mozgásmódjuk vagy a hajó gyártási anyaga alapján számos fajtára osztják. A modern jachtok már nem a régi módon – fából – készülnek. Jelenleg felhasználásával készülnek legújabb anyagok: különösen – nagy teherbírású műanyagok. A jachtok mindennel felszerelt hajók, amelyek az autonóm navigációhoz szükségesek: vízi sótalanítók, műholdas navigátorok, rádióállomások és biztonsági berendezések.
A szállítás módja szerint megkülönböztetik az ilyen típusú vitorlás, motoros és vitorlás-motoros hajókat.
Vitorlás jachtok
A hajótestből és a vitorlás felszerelésből állnak. Csak egy jó szélre és egy hozzáértő kormányosra van szükségük ahhoz, hogy áthaladjanak a vizeken. Egyértelmű, hogy egy vitorlás jacht sebességben nem lesz képes felvenni a versenyt egy motoros jachttal, és a szélirány sem mindig kedvező. Történelmileg azonban ez az első jachttípus, ezek a jachtok még mindig népszerűek. Olcsóbbak, mint a motoros és vitorlás-motoros társai. Az üzemanyag-ellátást azonban nem korlátozzák, így az egész világ nyitva áll előttük.
A vitorlás hajókat viszont cirkáló és versenyhajókra osztják. Ennek a felosztásnak az alapja a hajó rendeltetése, a hajótest és a vitorlás felszerelés kialakítása.
Az ilyen típusú versenyjachtokat korlátozott tengeri vagy folyóvizeken történő vitorlás regattákhoz tervezték. Meglehetősen könnyűek, nincs jelentős biztonsági ráhagyásuk, és nincsenek különleges háztartási kényelmi felszereléseik. A cirkáló jachtok szilárd kialakítású, sokféle felszereltséggel rendelkező hajók, mert hosszú távú autonóm, bázisoktól távoli cirkálásra tervezték.
Motoros vitorlás jachtok
Kombináció erőműés a vitorlák sok szerelmes ember tudatos választása tengeri utazás. Nyilvánvaló, hogy a motor másodlagos szerepet játszik ebben az elrendezésben, és szél jelenlétében természetesen először a vitorlákat használják. Azonban kétségtelenül hasznos lesz, ha nehéz időjárási körülmények között vitorlázunk, vagy ha abszolút nyugalomban manővereket hajtunk végre.
Logisztikai szempontból ez a típusú hajó már igényel majd némi üzemanyag-tartalékot, de a motoros jachtok követelményeihez képest ezek a tartalékok elenyészőek lehetnek. Ennek ellenére a vitorla lesz az első.
Motoros jachtok
Az egy vagy két belső égésű motorral rendelkező motoros hajók számára elérhetetlen fejlesztéseket érnek el vitorláshajók sebesség. Mi köze a fedélzeti motornak ehhez? fokozott kényelem. A hajón található motornak köszönhetően pedig számos életfenntartó rendszer elhelyezésére van lehetőség. Ezek a jachtok különböző méretűek lehetnek, akár több tíz méter hosszúak is lehetnek. A fedélzeten lehetnek légkondicionált kabinok és szalonok. Mobilak, sekély vízben is úszhatnak, és teljesen függetlenek az időjárási viszonyoktól. Az ilyen hajók ára lényegesen magasabb, és csillagászati összegeket is elérhet. Felejtsd el az üzemanyag árát és annak magas költségeit is.
Az ilyen hajók méretei
A jachtok egyértelműen meg vannak osztva hajótestméret szerint. A legfeljebb 10 méter hosszú hajókat főként rövid utakra használják rövid távolságokon. Szerény méretű kabinjaik és korlátozott számú fedélzeti felszereltségük van.
A 10 és 18 méter közötti hajókra van a legnagyobb kereslet az egész világon. Ezek a jachtok lehetővé teszik a nagy távolságok megtételét és a nyílt tengerre való kijutást. Általában megfelelő kényelmi szinttel rendelkeznek.
A 24 méteres hajók fokozott kényelmi szinttel rendelkeznek. A fedélzeten számos további rendszer és eszköz is elhelyezhető. Kezelésükkel azonban egyedül megbirkózni lehetetlen. Kicsi és tapasztalt csapatra lesz szükség.
A 24 méternél hosszabb hajók első osztályú jachtoknak számítanak. A rajtuk vitorlázni kényelemben hasonlít a luxusszállodákban való tartózkodáshoz. A tulajdonosok kényelmét szolgálja az ilyen hajók úszómedencékkel, minigolfpályákkal, szaunákkal és pezsgőfürdőkkel, valamint helikopter-padokkal. A csapattagok és a kiszolgáló személyzet száma pedig elérheti a két tucat főt.
Ezeket a jachtokat a hajótest kialakítása szerint is osztályozzák. A fő lehetőségek a következők: hagyományos monohull, katamarán, trimarán. Amint az a nevekből látható, az ilyen hajókon a hajótestek száma elérheti a hármat (egy trimarán esetében).
A több részből álló hajótest előnyei: nagyobb hajóstabilitás, nagyobb használható terület és ennek megfelelően több lehetőség a kényelmi elhelyezésre.
Hátránya: az irányíthatóság romlása nehéz időjárási körülmények között.
Jacht- minden sport- vagy turisztikai célra szánt vitorlás, motoros vagy vitorlás-motoros hajó. A legelterjedtebbek a vitorlás jachtok. A vitorlás jachtnak két fő része van: a hajótest és a szerelék. A hajótestben található a jacht legénysége és kellékei. A fegyverzet vitorlákra és minden vitorlák beállítására és vezérlésére szolgáló eszközre vonatkozik.
A vitorlás jachtok típusai
A vitorlázás leginkább jachtokat használ különféle típusokés méretek. Az adott terület vitorlázási körülményeitől függően nagy vagy kis méretű jachtokat használnak.
A jacht típusa két fő kritérium alapján határozható meg: a cél és a vitorlás terület; hajótest kialakítása és fegyverei.
Az első jellemző alapján különbséget tesznek a cirkáló és a versenyjachtok között.
Fő cél versenyjachtok- korlátozott távolságú vitorlás versenyek, így a versenyjachtok rendkívül könnyűek. Nem elég erősek a hosszú utakhoz, és nem rendelkeznek mindennapi kényelemmel.
Tengerjáró jachtok Nagyon strapabíró szerkezettel és maximális háztartási kényelemmel rendelkeznek. A fő cél a hajókázás és a versenyzés a nyílt tengeren, nagy távolságra a bázistól.
Tengerjáró és versenyjachtok- a legelterjedtebb jachttípus, a fent említett jachtok tulajdonságait ötvözi.
A karosszéria kialakításának megfelelően.
Dinghy csónak a jachtok egyik fajtája. A gumicsónaknak sekély a merülése és viszonylag széles a hajóteste. A hajótest közepén van egy rés, amelybe egy lapos (fém vagy fa) visszahúzható gerinc - középső lemez - kerül. Ha nincs szükség további oldalirányú ellenállásra (például hátszélben), vagy ha sekély területen haladunk át, a középső deszka felemelhető, sőt teljesen visszahúzható a középső burkolatba. A gumicsónak stabilitása (a hajó azon képessége, hogy egyenesen felfelé tartó árbocokkal visszatérjen eredeti helyzetébe a vízen, miután csökkenti az eltérést okozó erő hatását) sokkal kisebb, mint a keelcsónaké. Alapvetően a gumicsónak stabilitását a hajótest megfelelő formája - lapos és széles - biztosítja. A gumicsónak nem tud felborulni, ha nem megfelelően kezelik, így kevésbé biztonságos a tengeren és nyílt vizeken, mint egy keeljacht.
A hajótest alja keel jacht mély úszóvá változik, jelentős oldalirányú ellenállást hozva létre. A nagyobb stabilitás érdekében egy öntöttvas vagy ólomsúly, az úgynevezett ballasztgerinc vagy hamis keel, ennek az úszónak az alsó részére van rögzítve. Az ilyen típusú jachtokat mély vizű tengereken és tavakon való vitorlázásra tervezték erős szelekés az izgalom. A keel jacht nagyon nagy stabilitású, és normál körülmények között nem tud felborulni. Folyókon és kis tavakon a keeljachton vitorlázni nehéz a mély merülés miatt.
Egy köztes típusú jacht egyesíti a leírt hajók jellemzőit. Így a sekély merülés melletti megnövelt stabilitás érdekében a hajókat a ballasztgerincen belül futó középső deszkával építik. Ezeknek a hajóknak kisebb a merülése középső deszka nélkül, mint a keelcsónakoknak, de nagyobbak, mint a gumicsónakoknak. Az ilyen jachtokat úgy hívják kompromisszumok.
A vitorlás jachtok nem egy, hanem kettő vagy akár három hajótesttel is rendelkezhetnek. Aztán katamaránoknak és trimaránoknak hívják őket.
A jachtok mérete és osztálya is eltérő.
- Legfeljebb 30 láb (10 m) jachtok számára készült kirándulások rövid távolságokon.
- A 30-56 láb (10-18 m) jachtok a legnépszerűbb és legkedvezőbb árú jachtok. Az ilyen jachtok lehetővé teszik a nagy távolságok megtételét és a nyílt tengerre való kijutást anélkül, hogy extrém helyzeteket hoznának létre.
- Az 56-70 láb (18-24 méter) jachtok üzemeltetéséhez általában személyzet szükséges.
- A 70 láb (24 méter) feletti jachtokat általában V.I.P.-nek hívják. megajachtok. Általában a szerint épülnek fel egyéni projekt vagy egy limitált kiadás képviselői.
Ezen az általános besoroláson kívül létezik a jachtok sportosztályozása is, amely meghatározza az osztályokra való felosztásukat. A jachtok sportbesorolása szükséges a versenyzésben való egyenlő feltételek megteremtéséhez. Minden osztályon belül lehetőség szerint egyenlő esélyeket biztosítanak a verseny megnyerésére (amennyiben ezeket az esélyeket maga a jacht határozza meg).
Keret
Keel jacht és alkatrészei:
1 - orr túlnyúlás; 2 - uszony és hamis keel; 3 - tartsa; 4 - kormánylapát; 5 - tat túlnyúlás; 6 - karám; 7 - keresztfa; 8 - yut; 9 - pilótafülke; 10 - vágás; 11 - bejárati nyílás; 12 - kabin; 13 - fedélzet; 14 - lámpa (tetőablak) nyílás; 15 - korlát; 16 - orr- és farsínek; 17 - horgonytámasz (horgony, lánc, harapás, fedélzeti tartó); 18 - tartály; 19 - pilótafülke; 20 - elülső csúcs; 21 - iránytű.
Fegyverzet
A jacht fegyverzetének fő részei a vitorlák, a szárak és a kötélzet.
Vitorla- a jacht fő meghajtó berendezése.
Három készletre oszlanak: fő (vagy tacking), kiegészítő és viharvitorla. Normál utak során a jacht viszi a fővitorlákat. Ugyanezek a vitorlák határozzák meg a jacht vitorlaterületét. A versenyen való részvételhez speciális vitorlák szükségesek, amelyek megnövelik a vitorlafelületet bizonyos távoli helyzetekben (például hátszél esetén). Az ilyen vitorlákat kiegészítő vitorláknak nevezzük. Viharos időben történő vitorlázáskor a csúszó vitorlákat kisebb és tartósabb viharvitorlákra cserélik.
A vitorlák rögzítésére és hordozására használt fegyverek összes fa vagy fém alkatrészének összességét ún spar.
Kötélzet- a növényi vagy acélkábelből készült fogaskerekek állóra és futóra oszlanak. Az álló kötélzet a szár rögzítésére és munkahelyzetben tartására, a futó kötélzet pedig a vitorlák és a szár beállítására és visszahúzására, a vitorlák vezérlésére, valamint a jelek emelésére és süllyesztésére szolgál.
A jacht sport vagy turizmus céljára tervezett hajó. Rendkívül sokféle jacht létezik. A jachtok világában annyiféle típus, méret, valamint az emberek ízlése és vonzalma létezik. Hiszen a jacht, mint szórakozás tárgya, gyakran a valóra vált álom szimbóluma. És az emberek nagyon gyakran álmodnak és különböző módon valósítják meg az álmokat.
A jachtok osztályozásánál mindenekelőtt motoros és vitorlás jachtokra kell osztani őket. Ezek a jachtok különböző ideológiai táborokból, különböző elképzelésekből az álomról. És bár mindkettőt végső soron egyetlen elem, a tenger egyesíti, mindegyikről külön kell beszélni. Ebben a cikkben figyelmet fordítunk a vitorlás jachtok osztályozására.
1. Cél.
Mindenekelőtt a vitorlás jachtokat érdemes felosztani aszerint, hogy a fő jellemzőjük szerint melyikre építették őket. Bejelentkezés alapján. Mivel a jachtokat két fő szórakoztatásra szánják: utazásra és versenyzésre, ezért a jachtokat első közelítésként pontosan így kell felosztani. Jachtok utazáshoz és jachtok versenyzésre. Természetesen mindkettőn lehet utazni, versenyezni, de konkrétan a tervező által tervezett célról beszélünk. Tehát először is osszuk fel a jachtokat:
- Utazási jachtok
Az utazásra szánt jachtok tartós, néha nehéz felépítésűek. A tervező feladata ebben az esetben a kényelem és a megbízhatóság biztosítása.
A versenyjachtokat versenyek megnyerésére tervezték. Ezért kevesebb figyelmet fordítottak a személyzet elhelyezésének kényelmére és a biztonsági ráhagyásra. A tervezők a magasabban képzett legénységre számítva a maximális teljesítmény elérése érdekében csökkentik a jacht súlyát és növelik a feszültséget az alkatrészeiben. Másrészt a versenyjachtok olyan elemekkel vannak felszerelve, amelyek kibővítik a beállítások, beállítások és vitorlák tartományát, így a jacht gyorsan vitorlázik a teljes széltartományban.
2. Távolodás a parttól
A jachtok parttól való eltávolodási képessége alapján a jachtok feloszthatók olyanokra, amelyeket partközeli, öbölben való vitorlázásra terveztek, és olyanokra, amelyek hosszú, önálló utakat képesek megtenni a menedékkikötőktől jelentős távolságra. Vagyis a jachtok feloszthatók:
- Séta
- parti jachtok
- és tengerre alkalmas, vagyis cirkáló jachtok.
- Élményjachtok Könnyű kialakításúak, nem tartalmaznak jelentős mennyiségű vizet és élelmet a személyzet számára, a navigációs berendezéseket úgy alakították ki, hogy a legénység lássa és ismerje a sétáló vízterületet.
- Tengerjáró jachtok robusztus kialakításúak, amelyek képesek szállítani a készleteket (víz, üzemanyag, élelmiszer stb.). A szeles szobák lehetőséget adnak a csapatnak a teljes kikapcsolódásra. Az ilyen jachtok nem korlátozzák a parttól való távolságot.
- Tengerparti jachtok(nappali cirkáló) korlátozott felszereltséggel és kis mennyiségű kellékkel rendelkezik, így egy napot tölthet az öböl felfedezésével.
3. Épületek száma.
Ha a hajótest szélessége stabilitást teremt, akkor miért ne szélesíthetnénk ki amennyire csak lehet? Egy időben a tervezők gondolkodtak ezen, és széles épületeket kezdtek tervezni. Az ilyen házak nagy kezdeti egyengető nyomatékkal rendelkeznek. Van azonban egy jelentős hátrányuk. Az ilyen hajótestnek nagy a súrlódási ellenállása a vízzel szemben és rossz a tengeri alkalmassága. Ennek a konfliktusnak a megoldására többtestű jachtokat hoztak létre: katamaránokat (két hajótest) és trimaránokat (három hajótest). Annak ellenére, hogy a többtestű jacht borulásával ellentétben egy többtestű hajó felborulása végzetes esemény, így a hajót „egyensúlyra” helyezik külső segítség, lehetetlen, nagyon népszerűek. A tény az, hogy számos tervezési intézkedés majdnem nullára csökkentette egyes többtestű jachtok, például cirkálójachtok felborulásának kockázatát.
A katamaránoknak két egyforma, keskeny, hosszú hajótestük van, amelyek egymástól bizonyos távolságra vannak a nagyobb stabilitás érdekében. Az ilyen hajótestek ellenállása sokkal kisebb, mint egy hagyományos jachtoké, ezért a hátszélben lévő katamarán általában nagyobb sebességet fejleszt, mint a keeljachtok. A cirkáló katamaránok, amelyek sikeresen hajtanak végre óceáni utakat, nagyon nagy sebességgel és stabilitással rendelkezhetnek.
A trimaránoknak három törzse van: egy középső (szélesebb, mint a katamaránoké, de sokkal keskenyebb, mint a jachtok) és két egymástól bizonyos távolságra lévő, kissé megemelt oldaltest, nagyon keskeny. Az oldalsó hajótestek alapvetően úszók, amelyek stabilitást biztosítanak. Ledőléskor a trimarán a középső hajótesten és az egyik oldaltesten mozog. A trimaránok nagy népszerűségre tettek szert egy időben, mint cirkáló jachtok. Jelenleg azonban a legszélesebb körben használt trimaránok az utánfutós, vagyis a személygépkocsi mögötti tréleren szállítható trimaránok. Így a hajótestek száma szerint a vitorlás jachtok fel vannak osztva:
- Egytestű
- Többtestű hajók (katamaránok és trimaránok)
4. Módszer egytestű jachtok stabilitásának megteremtésére
A vitorlás jachtok szélenergiát használnak meghajtásra. A szél a vitorlákon keresztül adja át energiáját a jachtnak. A vitorlák és általában a vitorlás felszerelések a jachton vannak felszerelve, és a szél hatására (különösen, ha oldalra irányul) hajlamos az egész jacht felborulására. A stabilitás megteremtésének, vagyis a jacht felborulásnak ellenálló képességének két fő módja van. Először, ballaszt segítségével, a lehető legalacsonyabb helyen található a hajótestben vagy egy speciális úszóban (álúszó). Másodszor, segítséggel hajótest stabilitása amikor maga a test sajátosságaiból, elsősorban szélességéből adódóan kiegyenesedő, azaz helyreállító momentumot hoz létre.
A stabilitás megteremtésének első módszerét, vagyis a ballaszt felhasználását a keeljachtok használják. A ballasztnak köszönhetően a gerinces jacht kialakítása nagyon stabil stabilitást biztosít. Ezek a jachtok nagyon megbízhatóak, mert például „megbocsátják” a legénység számos hibáját, és képesek alkalmazkodni a különböző szél- és hullámviszonyokhoz. Ez egy igazi „sláger” a vitorlás jachtok világában. A hamis gerinc kettős célja – a ballaszt elhelyezése és a sodródást megakadályozó hidrodinamikus erő létrehozása – nem kevésbé, mint az emberiség egyedülálló találmányaivá teszi ezeket a jachtokat.
A stabilitás megteremtésének második módját az alakstabilitás használatával olyan jachtok használják, amelyekben a szárnyashajó könnyű és nem rendelkezik ballaszttal. Az ilyen szárnyat „központi deszkának”, az ilyen szárnyú jachtot „csónaknak” nevezik. A tőrődeszkák nem rendelkeznek ballaszttal, és könnyen megemelhetik a középső táblát sekély vízhez közeledve. Aktívan használják a legénység súlyát is. A szélviszonyoktól függően a jacht egyik oldalán vagy a másik oldalon áthelyezik, vagy speciális felfüggesztéseken - trapézokon - átviszik a fedélzetre.
Van egy köztes lehetőség is. Ezek az úgynevezett jachtok - "kompromisszumok". Ezek a jachtok úgynevezett „nehéz” középső táblával rendelkeznek. Vagyis egy ilyen középső táblában lévő ballaszt részt vesz a stabilitás megteremtésében. Súlya azonban nem elegendő, hiszen a centerboard súlyának olyannak kell lennie, hogy a legénység elég gyorsan fel tudja emelni, például a mólóhoz közeledve. A szükséges stabilitás megteremtése érdekében a „kompromisszumok” a hajótest rögzített, alsó részeibe szerelt legénység vagy ballaszt súlyát is felhasználhatják. Így a stabilitás megteremtésének módszere szerint az egytestű jachtok a következőkre oszthatók:
- Keeled
- Dinghy csónakok
- Kompromisszumok
5. Tok anyaga.
A jachtok sokféle anyagból készülhetnek. A leggyakoribb anyagok: műanyag, fém, fa. Minden anyagnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. A fa gyönyörű, a fából készült jachtok igazi lelki története a tulajdonosról és legénységéről. A fém jachtokat az egyik legtartósabbnak tartják. Népszerűek ott, ahol a legnehezebbek a körülmények, például ott, ahol nem ritka jéggel találkozni séta közben. A műanyag jachtok a legnépszerűbbek. Főleg a hajótestek gondozásának alacsony fenntartási költségei miatt. Ezenkívül a műanyag jachtok tekinthetők a legkönnyebbnek, ha ipari technológiákat használnak.
6. Állapot.
A vitorlás jachtokat rendeltetésük szerint, pontosabban a jacht és a tulajdonos viszonya szerint osztják charter jachtokra, azaz a tulajdonosnak haszonszerzésre szánt jachtra, valamint magánjachtra, amikor a tulajdonos épít vagy vásárol jachtot saját használatra. A charter jachtok általában maximális számú kabinnal rendelkeznek, amelyek a hajótestben helyezhetők el. Ekkor a bérlő több vendéget hívhat meg, és csökkentheti a vitorlázás költségeit. Egy privát jacht általában, mérettől függetlenül, legfeljebb három kabinnal rendelkezik. Egy a tulajdonosnak és maximum kettő a vendégeknek. A legénység kabinjainak száma, ha a jacht tulajdonosa ilyet kíván használni, nincs korlátozva.
7. Vitorlás felszerelés
Vitorlás fegyverek nagyon változatos. A tervezők folyamatosan fejlesztik, egyre újabb anyagok és technológiák felhasználásával. Nézzük őket nagyon röviden.
Egyárbocos jachtok:
Nagyon sok fajta vitorlás fegyver létezik egy árboc használatával, de ezek közül csak egy, nevezetesen " Bermuda sloop"Abszolút uralja az egyárbocos jachtok világát, sőt, talán még a jachtok egész világát is.
Bermuda sloop. Ez egy olyan típusú vitorlás szerelék, ahol egy telepített árboc és állókötélzet segítségével két fővitorla szerelhető fel. Az árboc előtti vitorlát orrverőnek nevezik. A maradóvitorlák széles választéka létezik. Különböző formájúak és méretűek lehetnek. A nagyszámú vitorlák szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy rosszul állíthatóak és különböző szélviszonyok között használhatók.
A gerendás vitorlákat az anyag sűrűsége (minél sűrűbb az anyag, annál nehezebb körülményekre tervezték) és a vitorla alsó luffjának (élének) mérete különbözteti meg. Vannak rövid alsó vitorlával rendelkező vitorlák, amelyek nem nyúlnak túl az árbocon, és a "Genoa" tartóvitorlák, ezek olyan vitorlák, amelyek "az árboc mögé nyúlnak. Az árbochoz egy második vitorla csatlakozik a luffal. Ezt "nagyvitorlának" nevezik. " A nagyvitorla széles széltartományban állítható, és általában nem kell változtatni, ha a szélparaméterek vagy a jacht iránya megváltozik.
Vannak Bermuda sloopok „felső” és „töredékes” szerelékekkel. A töredékes kötélzet egy bermudai sloop kötélzete, amikor az árbocot rögzítő elülső kábel („forestay” vagy egyszerűen „stay”) az árboc legtetejéhez (tetejéhez) van rögzítve.
Kétárbocos jachtok:
A kétárbocos jachtokat a vitorlás felszerelések széles választéka különbözteti meg. Csak néhányat soroljunk fel közülük.
– rendelkezik egy fő első árboccal ("Main Mast") és egy sokkal kisebb hátsó árboccal ("Mizzen Mast"). A Yola mizzen árboc nem hoz létre húzóerőt, csak egyensúlyozza a jachtot. Az igának erre a minőségére igen nagy a kereslet friss időben, amikor a fővitorlák erősen lecsökkennek ("reefed") vagy horgonyzáskor, amikor a mizzen árbocon álló vitorla működése jelentősen csökkenti a horgony terhelését.
– a yolhoz képest a mizzen árboc mérete a nagyvitorlához hasonlítható. Így a ketch mizzenje részt vesz a tapadás megteremtésében. Ez a fajta vitorlás szerelék friss időben is nagyon praktikus. Főleg az idős korban lévő jachttulajdonosok szeretik, amikor már nem elég az erő egy hatalmas árboccal és nagy vitorlákkal dolgozni. Nekik könnyebb a jacht teljes vitorlaterületét két hasonló árbocra osztani. Ezenkívül ez a lehetőség jelentősen növeli a jacht általános megbízhatóságát
- ez a fajta fegyver elavultnak tekinthető, mivel széles körben elterjedt használata egykor olyan technológiákon alapult, amelyek lehetővé tették a legnagyobb árboc - a „nagyvitorla” - csak a hajótest legszélesebb részén történő kioldását. Az aerodinamikai hatásfok szempontjából ez logikátlan, mondhatni hibás döntés, hiszen a legnagyobb árbocon, a főárbocon a vitorlák többsége az elülső árboc szélárnyékában kezd működni. Az első árbocot ebben az esetben "elülső árbocnak" nevezik. A szkúner típusú fegyverek többé-kevésbé csak hátszélben indokoltak.
Ha azonban a jachtot antik stílusúvá kell alakítani, ami sokszor indokolt, vagy különleges módon felszerelni, akkor miért ne! Romantikus álmaid jó ok arra, hogy vitorlás felszerelésben valósítsd meg őket!
következtetéseket
Tehát a vitorlás jachtokat számos paraméter szerint osztályozhatjuk:
- Cél (versenyzés, utazási jachtok)
- Képes elmozdulni a parttól (rekreációs, sétahajózás)
- Esetek száma (egy eset, több eset)
- Állapot (charter – privát)
- Test anyaga (műanyag, fa, fém, megerősített cement)
- Vitorlás felszerelés (Bermuda sloop, yol, ketch, szkúner stb.)
- Az egytestű jachtok pedig a szintezési momentum létrehozásának módja szerint oszthatók (Keel csónakok, gumicsónakok, kompromisszumok). Tekintettel arra, hogy ez messze van teljes listaÍgy a jachtok teljes választékából mindig kiválaszthatja vagy megtervezheti az igényeinek leginkább megfelelő jachtot.
