Az év második hónapjának elején gratulációkat kapnak a pilóták, a légiutas-kísérők, a szerelők és mindenki más, akinek a munkája a repülőgépekhez kapcsolódik, mert az orosz polgári repülés napját ünneplik. Mikor és hogyan jelent meg ez az ünnep?
Sztori
1923. február 9-én rendeletet adtak ki a repülőgépgyártás növekedési ütemének és minőségének eléréséről, amelynek meg kell felelnie a fejlett országok szabványainak. E célok elérése érdekében külön Polgári Repülési Tanácsot szerveztek.
Abban az időben nem voltak olyan oktatási intézmények, amelyek szakpilótákat és repülőgépmérnököket végeztek volna. Ezért az állami vezetés által kitűzött összes feladat a katonai navigátorok vállára esett, akik sürgősen átképzésbe kezdtek.
Néhány évvel később, 1932-ben az új szerkezet megerősödött, saját zászlót, egyenruhát és új nevet kapott. Korábban az orosz légiflottát „Dobrolet”-nek hívták, most pedig „Aeroflot” nevet kapott. Abban az időben azonban még nem gondolkodtak az orosz polgári repülés napján, hogy mikor és hogyan ünnepeljék azt. Ez csak 1979-ben történt, de eredetileg „Aeroflot Day”-nek hívták. Ez az ünnep még mindig létezik, de más időpontban ünneplik. 
Polgári repülés Oroszországban
1923-ban a Szovjetunióban fő repülőtér természetesen a fővárosban volt - Moszkvában a Khodynskoye-mezőn. Akkoriban csak egy útvonalon repültek embereket és rakományt szállító repülőgépek: Moszkvából Berlinbe, szmolenszki, Kaunasi és Königsbergi megállókkal. De az év júniusában, amikor megjelent a hivatalos struktúra, egy újabb rendszeres járattal bővült Moszkvából Nyizsnyij Novgorod. Ettől a pillanattól kezdve pedig egyre több új repülőtér jelenik meg az országban, új járatok indulnak.
Ma a polgári repülés a következő funkciókat látja el:
- utasok és rakományok szállítása különböző célállomások,
- humanitárius segítségnyújtás,
- kutatási és mentési műveletekben való részvétel,
- segítségnyújtás a lakosok orvosi ellátásában nehezen elérhető régiókban országok stb.
Ma a világ minden sarkában megtalálhatók orosz utasszállító repülőgépek, és ezt nem tekintik szokatlannak. De korábban minden repülést (különösen a nagy távolságokat) bravúrnak tekintettek, és őszintén örültek neki. Tehát 1927-ben akkoriban igazi áttörés történt - Moszkva-Tokió repülés történt, és mindössze 2 évvel később orosz pilóták látogattak Észak-Amerikába.
A járatok a második világháború alatt sem álltak meg, így ma, az orosz polgári repülés napján, amikor az ünnepet ünneplik, nem feledkeznek meg a humanitárius segélyt szállító és az ostromlott területről sürgősen orvosi ellátásra szorulókat szállító pilóták igazi hőstetteiről sem. Leningrád.
Ünneplés
Február 9. nem hivatalos ünnep, de ennek ellenére országszerte zajlanak az ünnepségek. Hogy mekkora méretűek lesznek, az elsősorban attól függ, hogy kerek-e az időpont (1923 óta 50, 70 vagy 90 év telt el), illetve attól, hogy melyik városban zajlanak az ünnepségek. Jubileumi években sor kerülhet felvonulásra, ahol jelen vannak az ország kormányának tagjai és természetesen a közlekedési miniszter is.
Egyéb ünnepek, amelyek története nagyon érdekes:
Az orosz polgári repülés napján a nyugdíjasoktól és az iparági veteránoktól is érkeznek gratulációk. A pilótaként dolgozók egyébként meglehetősen korán nyugdíjba mehetnek, hiszen mindössze 25 évet (férfiak) vagy 20 évet (nők) szenteltek a szakmának. Sok „nyugdíjas” ezért még nincs 50 éves. Viszonylag fiatalok és tele vannak energiával, ezért érdemes nyaralást szervezni nekik.
Ha ünnepséget kell szerveznie pilóták, légiutas-kísérők stb. kis csoportjában, akkor a következő szórakoztatáshoz fordulhat:
- rádióvezérléssel egy játékrepülőt irányítani adott útvonalon;
- A légiutas-kísérők megkérhetők arra, hogy ideiglenesen egy tálcát tartva egy kézzel gyűjtsék össze a maximális számú pohár vizet a padlóról;
- ellenőrizze a pilóták vesztibuláris apparátusát úgy, hogy valamilyen botot (például denevért) helyez a padlóra, kérje meg őket, hogy támasztsák rá a homlokukat és forgassák meg 10-szer, majd gyorsan rohanjanak a legközelebbi székhez.
Az orosz polgári repülés napja olyan ünnep, amikor illik a pilóták vicceiről beszélni, amelyek egykor valóban megtörténtek. Például, hogyan foglalt helyet az egyik brit repülőgép kapitánya a hátsó sorban a gyanútlan utasok között. Amikor mindenki elfoglalta a helyét, és aggódni kezdett, hogy a pilóta már rég elment, felháborodott, és azt mondta, hogy ebben az esetben ő maga fogja átvenni a kormányt, majd kikapcsolta a biztonsági övet, bement a pilótafülkébe, bezárta. az ajtó mögötte, és a gép mozogni kezdett.
Sok hasonló történet létezik. És talán valaki úgy dönt, hogy nemcsak elmondja nekik, hanem „viccelődik” is az ünnep tiszteletére. Azonban jobb, ha ezt nem teszi meg, mert az utasok között lehetnek nagyon befolyásolható emberek.
A repülés fejlődését a Szovjetunióban az alábbiakkal szemléltethetjük a legfontosabb eseményeket azok az évek:
1918. május 1-jén került sor a moszkvai helyőrségi csapatok első katonai és repülős felvonulására a Hodinszkoje mezőn.
Gyalogos egységeket, lovasságot, tüzérséget és páncélozott járműveket, valamint az első légijármű-különítményeket érintettek benne, és sok repülőgépen az orosz hadsereg jelvénye is volt.
A Vörös térről a nagygyűlés után ide érkezett V. I. Lenin (N. K. Krupskaya és M. I. Uljanova kíséretében). Megvizsgálta a hangárokat és a repülőgépeket, és beszélt pilótákkal és repülőgép-technikusokkal.
A gyalogság, tüzérség és lovasság mellett mindenki tekintete az ég felé fordult, ahol I. N. Vinogradov pilóta egy Nieuport-21 repülőgépen átrepült Khodynka felett, és műrepülő manővereket hajtott végre.
1921. január 17. - elfogadták az első szovjet légiközlekedési törvényt - "Az RSFSR területe feletti légtérben és felségvizei feletti légi mozgásról szóló rendeletet".
1921. május 1. - megnyílt a Moszkva-Oryol-Kharkov postai és utasszállító légitársaság (régi Ilya Muromets repülőgépek szolgálják ki).
1922. május 1. Megnyílt a Szovjetunió első nemzetközi légitársasága Moszkva-Konnigsberg (Deruluft légitársaság).
1923. február 9. - A Munkaügyi és Honvédelmi Tanács határozatot fogadott el „A légitársaságok műszaki felügyeletének a Légiflotta Főigazgatóságához való megbízásáról és a Polgári Repülési Tanács megszervezéséről” - a létrehozás hivatalos időpontja. a polgári repülés.
1923. március 8. - Létrehozták a Légiflotta Baráti Társaságát (ADVF), amely részt vett a repülőterek felszerelésében, pénzt gyűjtött a Vörös Hadsereg légierejének repülőgépek építésére, és All-Union vitorlázóversenyeket tartott a Krím-félszigeten.
1923. március 17. - az önkéntes légiflotta orosz részvénytársasága - a „Dobrolyot” 2 millió rubel arany jegyzett tőkével jött létre. A fő cél a légiposta-, utas- és teherszállító légitársaságok megszervezése, valamint a belföldi közlekedés fejlesztése volt légi közlekedési ágazat.
1923. szeptember 3. – V. I. Lenin és N. K. Krupszkaja hat személyes cservonecet ajándékozott aranyban a Dobrolyot JSC-nek megvásárlásra utasszállító repülőgép Junkers Yu-13 "Pravda".
1927. január 23. - Megalakult a Védelmi, Repülési és Vegyipari Építést Elősegítő Társaság - OSOAVIAKHIM (1951-től - DOSAAF Szovjetunió, 1991-től - ROSTO).
1930. március 20. - a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Egyetem aeromechanikai kara alapján. Bauman, a Felső Aeromechanikai Iskola megalakult (augusztus 29. óta - a Moszkvai Repülési Intézet).
1930. június 26. - Voronyezs közelében L. G. Minov vezetésével megkezdődött az ejtőernyősök első tömeges kiképzése a Szovjetunióban repülőgépről való ugrásra. Ezt a napot tartják a szovjet ejtőernyőzés születésnapjának.
1932 novemberében A Vörös Hadsereg légierejének parancsnoka Ya.I. Alksnis benyújtotta a Forradalmi Katonai Tanácshoz (a Szovjetunió legmagasabb katonai szerve) a légierő javaslatát egy új ünnep - „Repülés Napja” - létrehozására, „a polgári és katonai repülés további népszerűsítése céljából a tömegek körében”
A nyaralást minden évben augusztusban javasolták megtartani ("az időjárási viszonyok szerint a legjobb időpont, a felkészülést követően nyári táborok Légierő személyzete") légi felvonulások formájában, a katonai és polgári repülés legjobb példáit bemutató, a legjobb katonai és polgári pilóták, valamint kiemelkedő sportolók, repülők és ejtőernyősök részvételével.
Korábban sem a cári Oroszországban, sem a Szovjetunióban nem voltak rendszeres repülési ünnepek.
Ezt a javaslatot a kormány és a Központi Bizottság megvizsgálta, majd 1933. április 28-án a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa elfogadta a 859. számú határozatot „A Szovjetunió légiflottája napjának megünnepléséről”.
Így 1933 óta hagyomány alakult ki, hogy minden évben augusztus 18-án ünnepeljük a Szovjetunió légiflotta napját. Ezt az ünnepet mind a katonai és polgári repülők, mind a repülőgépek fejlesztői és alkotói számára hozták létre.
A Szovjetunió Légiflotta napját minden évben augusztus 18-án ünnepelték egészen 1980-ig, amikor is a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1980. október 1-jei 3018-X. számú, „Ünnepekről és emléknapokról” szóló rendelete megállapította, hogy a Szovjetunió Légiflotta napját ünneplik. augusztus harmadik vasárnapján.
Ezt követően a katonai és polgári repülőgépek új modelljeinek légi bemutatóit tartották Domodedovóban (utoljára 1967-ben).
1977-ben Tushinóban rendezték meg a DOSAAF-sportolók repülő- és sportfesztiválját a Nagy Októberi Forradalom hatvanadik évfordulója alkalmából.
A 70-es és 80-as években nem tartottak központi légi felvonulást.
A Szovjetunió légiflotta napjának szentelt légi ünnepek hagyománya azonban regionális (helyi) szinten megmaradt. Évente légi ünnepek Zsukovszkijban (LII tesztpilóták által), Moninóban, Kubinkában és más repülővárosokban hajtották végre.
1955-től 1991-ig a Szovjetunió légiflotta napjának ünnepélyes megbeszéléseit a Honvédelmi Minisztérium, a Légiközlekedési Minisztérium, a Polgári Repülési Minisztérium és a DASAAF vezetői tartották.
Az első ünnepélyes találkozóra 1955-ben került sor a Park zöldszínházában. Gorkij (G. K. Zsukov részt vett), és az utolsóra 1991. augusztus 16-án került sor. Koncertteremőket. Csajkovszkij (a leendő Állami Vészhelyzeti Bizottság szinte minden tagja részt vett).
A moszkvai munkások képviselőinek és a fővárosi helyőrség katonáinak minden ünnepélyes találkozóját, amelyet a Szovjetunió légiflotta napjának szenteltek, ugyanazon forgatókönyv szerint tartották.
Pénteken (a Repülés Napjához legközelebb) kerültek megrendezésre felváltva a Szovjet Hadsereg Központi Színházában, a Szakszervezetek Háza Oszloptermében és a Hangversenyteremben. Csajkovszkij.
A hivatalos részt egy igen reprezentatív elnökség nyitotta meg a légierő és a repülési ipar vezetői közül, a repülőgépek általános és főtervezői, a bajnok pilóták és a Szovjetunió űrhajósai.
A fő jelentést általában a légierő főparancsnoka, esetenként a légiközlekedési és polgári repülési miniszterek tartották. Ezután a repülési ipar gyártásvezetői, valamint a repülősport bajnokai és rekorderei léptek fel. A hivatalos rész kb 1,5 óráig tartott.
Ezután egy órás szünet következett, mely során az előcsarnokban megterített asztaloknál falatozhattunk és egy kis italt fogyaszthattunk. Katonai fúvószenekar játszott (a kötelező „Aviátorok menetével”), táncolhattak a vágyók.
Az ünnepélyes találkozót Nagyszabású Ünnepi Hangverseny zárta a legnépszerűbb és leghíresebb művészek, énekesek és táncosok részvételével.
Néha ezt a koncertet forgatták, majd vasárnap a Repülés Napjának szentelt koncert felvételét vetítették a Központi Televízióban.
A Szovjetunió légiflotta napjának ünnepélyes ülései 1991 augusztusáig folytatódtak. A találkozóra
1991. augusztus 16-án többen csendben bementek az elnökségbe, akikben mindenki meglepődve ismerte fel az ország vezetéséből a legelső személyeket (Gorbacsovot kivéve).
B.K. Pugo (belügyminiszter). Soha korábban ilyen magas rangú vezetők nem vettek részt a Repülés Napjának szentelt ünnepélyes találkozókon.
Egyikük sem szólalt meg. A többiek előtt távoztak, olyan halkan, mint ahogy megjelentek.
Mindenki számára rejtély volt.
És csak augusztus 19-én, hétfőn tudta meg mindenki, hogy a Szovjetunió ugyanazok a vezetői, akik jelen voltak a Repülés Napjának megünneplésén a teremben. Csajkovszkij megalakította az Állami Vészhelyzeti Bizottságot (GKChP), és sikertelen kísérletet tett a Szovjetunió és az SZKP megmentésére a közelgő pusztulástól.
Ez volt az utolsó Szovjetunió Légiflotta Napja az ország történetében. Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői Elnöksége 1992. szeptember 28-i N 3564-1 határozatával létrehozta.ünnep Orosz légiflotta napja (augusztus harmadik vasárnapja).
ünnep Az orosz légierő napja – augusztus 12. (a légiflotta napján ünneplik), az 1912-es esemény tiszteletére, amikor a katonai osztály (orosz hadügyminisztérium) parancsáraaugusztus 12-én a Fő légiforgalmi egység állományavezérkari igazgatóság.
A Szovjetunió Légierejének zászlaja. Aki a szívben van......
Tegnap az Odnoklassnikin keresztül gratulációkat kaptam osztálytársamtól a katonai iskolában. Gratulált az ünnepi hét kezdetéhez. Ugyanakkor teljesen logikus volt megjegyezni, hogy ha a hétköznapi szakmák képviselőinek túlnyomó többsége évente csak egy ünnepnapot tart, akkor a katonai repülőknek kettő :-). Ez a hét egy ünneppel kezdődik, azzal vasárnap 12ó, és egy másik véget ér, be vasárnap 19.
Korábban valahogy nem tulajdonítottam ennek semmi jelentőséget. Valószínűleg azért, mert soha nem éltem Oroszországban, mióta önálló független állam lett. Ahogy mondani szokták, a szülőföldem az szovjet Únió. És akkor nekünk, a hadseregnek csak egy volt repülés napja. Ugyanaz, amit Sztálin telepített 1933-ban. Aztán augusztus 18-a volt.
Azóta Szovjetunió légiflotta napja augusztus minden harmadik vasárnapján ünnepeljük. Ráadásul ez az ünnep inkább a 18-hoz kötődött. Volt Aeroflot-nap (pontosabban a polgári légiflotta) is - február második vasárnapja, de akkor még nem tekintettük a miénknek (és joggal), és sokan nem is hallottak róla.
Aztán 1988-ban törölték az Aeroflot-napot, és augusztussal kombinálták repülés napja. És három évvel később a Szovjetunió megszűnt létezni. A nem igazán felépített szocializmus feledésbe merült... Aztán körülötte minden összeomlott, kezdve a gazdasággal és a hosszú távú történelmi és szellemi hagyományokkal bezárólag.
A szovjet repülés sajnos nem kerülte el ezt a sorsot (nem csak katonai, hanem polgári is). Az elszenvedett veszteségeket valószínűleg még a harcok során elszenvedett veszteségekkel sem lehet összehasonlítani. Főleg a 90-es évek második felében és a 2000-es évek elején.
Fájdalmas és keserű volt mindezt nézni. Minden legalább egy kicsit pozitív lépést és minden, akár kicsi előrelépést nagy reménnyel fogadtak. És most, úgy tűnik, ezek a remények kezdenek valóra válni.
Tiszteletreméltónk, most éppen úgy, mint egykor fennállásának első éveiben, Orosz repülés, amely mindig sok győzelmet aratott és kiemelkedő eredményeketújra bontogatni kezdi a szárnyait.
Augusztus 12-én, pontosan 100 éve, királyi rendelettel hivatalosan is megalakult az első katonai repülőegység. Így született meg az orosz légierő. 2006. május 31-től pedig elnöki rendelettel Orosz Föderáció ez a nap hivatalos ünnep lett, A légierő napja(emléknap státuszú). Abszolút helyes és logikus döntés :-).
Amint látod, minden jó visszaköszön :-). Az orosz repülés kezdi visszaállítani korábbi erejét és tökéletességét. Nagyon szeretném hinni, hogy ez a folyamat csak felgyorsul és jó irányba halad, ami azt jelenti, hogy van és lesz mit ünnepelni. És biztosan megtesszük :-).
Most végül is két ünnepnapunk van: a 12. és a következő 19. (hivatalosan egyébként 1992-ben hagyta jóvá az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsa). Az orosz légierő napja és az orosz légiflotta napja. És nem is tudom, hogy meg kell-e osztani őket. Nekem minden könnyű Repülés Napja.
És ma, e két nagy ünnep előestéjén szeretnék mindenkinek gratulálni dicsőséges légierőnk 100. évfordulójához és a közelgő orosz légiflotta napjához.
Gratulálunk mindenkinek, akinek volt és van abban a nagy boldogságban (úgy van!) megérinteni az ötödik óceán titkait, akiknek az égbolt második otthonává vált, finom kék és hófehér fényfelhői pedig a kedvenc színük élet.
Gratulálunk mindenkinek, aki ismeri az erős, nehéz és időnként félelmetes gépeket. A sokszor nagyon nehéz, sőt hálátlan földmunkádnak köszönhetően a repülők felszállnak a levegőbe és ott az ég könnyű madaraivá változnak :-).
Kellemes ünnepeket mindenkinek, aki a legbonyolultabb modernt alkotja repülőgépek, óriásgyárakban építi őket, amelyek így vagy úgy biztosítják az orosz légi közlekedés napi repülési műveleteinek lehetőségét.
Kellemes ünnepeket kívánok minden repülőnek, múltnak, jelennek és jövőnek. Bár persze nincsenek egykori repülők, csakúgy, mint egykori tisztek...
Gratulálok mindenkinek, aki érti, aki emlékszik, aki tudja...
A legtöbb kortársunk legalább egyszer felszállt a levegőbe egy utasszállító fedélzetén. Ez azt jelenti, hogy életét a polgári légiközlekedési alkalmazottak és a repülési ágazat dolgozóinak megbízható kezére bízta, akik nem kevésbé gondoskodnak a biztonságról. légi közlekedés mint a repülőszemélyzet. Augusztus 21-én pedig mindannyiunknak lehetősége van megköszönni ezeknek az embereknek, hogy velük együtt ünnepeljük szakmai ünnepüket. Igen, és nem kell összekeverni a légiflotta napját a légierő napjával – ezek különböző ünnepek.
Sztori
Elsőként jelent meg hazánkban katonai repülés, a polgári légi flotta másodikként született. Szabályos légi szolgáltatások 1922-ben kezdődött a Szovjetunióban, amikor elindították az állandó Moszkva-Konigsberg vonalat. Ahogy az ország polgári légiflottája fejlődött, „szárnyra kapott”, és ennek a jelenségnek a megünneplésére 1933-ban I. V. Sztálinnak köszönhetően megszületett ez a fontos ünnep – akkoriban a „Szovjet Légiflotta Napja” volt. Nyilvánvaló, hogy az Unió összeomlása után változtattak a néven, és az ünnep megkapta a jelenlegi nevét.
Ma több mint 4000 különböző orosz légitársaságokhoz tartozó repülőgép és 2000 helikopter szállítja az utasok és a rakomány 30%-át a helyközi és nemzetközi légitársaságokon. déli tengerek a sarki peremre."
Hagyományok
Évről évre egyre elterjedtebb hazánkban ennek a fontos dátumnak a megünneplése. Mindenkinek polgári repülőterek Nagyszabású repülőbemutatókat tartanak, profi műrepülő csapatok és amatőr pilóták részvételével.
Számos orosz városban tömeges nyilvános ünnepségeket tartanak; a televíziós programok a következők:
- történetek a polgári repülés életéből;
- kiemelkedő pilóták történetei munkájuk életrajzáról;
- riportok a pilóták teljesítményéről;
- releváns témájú játékfilmek.
Ezen a napon nem csak sétálnak polgári pilóták, hanem a katonaság is, valamint mindenki, aki legalább valamilyen módon kapcsolatban áll általában a repüléssel. És ami teljesen természetes, a legtöbben nem csak az utcán találkoznak, hanem az ünnepi asztalnál is. Sok légitársaság gyűjti össze alkalmazottait együttműködési rendezvényekre. A kiváló szakembereket díjakkal és értékes ajándékokkal jutalmazzák.
- az ország légiközlekedési infrastruktúrájában dolgozó repülők és dolgozók szakmai ünnepe. Ezt a napot az Orosz Föderációban minden évben augusztus harmadik vasárnapján ünneplik az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1992. szeptember 28-i határozatával „Az orosz légiflotta ünnepnapjának létrehozásáról”. ."
Korábban, 1933 óta ezt az ünnepet a Szovjetunió légiflotta napjaként ünnepelték. A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának 1933. április 28-án kelt, „A Szovjetunió légiflotta napjának megünnepléséről” szóló rendelete hozta létre a tudósok, repülőgép-tervezők, repülési és műszaki kiemelkedő teljesítményei tiszteletére. a légierő személyzete a szovjet állam védelmi képességének megerősítésében.
Az ünnepet a katonai és polgári repülők, valamint a repülőgépek fejlesztői és alkotói számára egyaránt létrehozták.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1980. október 1-jei „Ünnepnapokon és emlékezetes napokon” rendeletével a Szovjetunió légiflotta napjának megünneplésének időpontját augusztus harmadik vasárnapjára helyezték át.
1970-ben a Szovjetunió tagja lett Nemzetközi szervezet polgári repülés ICAO.
1972-ben rendszeres járatok indultak az új fővonali Tu-154-es repülőgépen.
1973-ban az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adtak ki „A polgári repülés repülésbiztonságának javítását célzó intézkedésekről”.
Ettől az időponttól kezdve új minőségi szakasz kezdődött az irányítási rendszer kialakításában és fejlesztésében légiforgalom(ATC) az országban.
Miután Oroszország 1991-ben kikiáltotta a szuverenitást, új szakasz kezdődött a hazai polgári repülés történetében. „Az Aeroflot megszűnt szövetségi struktúra lenni, és darabokra hullott.
Új struktúrák kezdtek kialakulni a területi osztályok alapján: konszernek, társaságok, egyesületek, légitársaságok. A meglévő légitársaságok mellett önálló légitársaságok kezdtek megalakulni kereskedelmi alapon.
Az Orosz Föderáció elnökének rendeletével összhangban 1991 októberében az RSFSR Minisztertanácsának határozatával az Unió Polgári Repülési Minisztériumát megszüntették, és a Közlekedési Minisztériumon belül megalakult a Légiközlekedési Osztály. az Orosz Föderáció. Számos új polgári légiközlekedési szervezetet hoztak létre, köztük a Nemzetközi Repülési Bizottságot (IAC), amely a légiközlekedés és a légi közlekedés koordinálásának állandó testületévé vált. légtér tizenkét ország egyenlő alapon - független államok volt Szovjetunió.
1997. március 19-én elfogadták az Orosz Föderáció légi szabályzatát, amely megteremtette az orosz légtér használatának és a légiközlekedési tevékenységek jogalapját. A kódexnek megfelelően kidolgozták a légtérhasználatra vonatkozó szövetségi szabályokat és a szövetségi légi közlekedési szabályokat.
Stabil működés légi közlekedés nagy jelentőséggel bír az ország gazdasága és szociális szférája szempontjából, és az állam minden intézkedést megtesz a hazai légitársaságok és vállalkozások fenntartható fejlődésének támogatása és fenntartható fejlődése érdekében.
2007-ben az Orosz Föderáció kormánya jóváhagyta és az orosz közlekedési minisztérium rendeletével jóváhagyta a „Fejlesztési” szövetségi célprogramot. közlekedési rendszer Oroszország (2010-2015)", amely magában foglalja a "Civil Aviation" alszakaszt. Az alprogram teljes finanszírozása 1250,5 milliárd rubel.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
