Számomra a sanghaji metró az örökkévalósággal asszociál! Az első utam során nagyon messze laktunk a központtól, és naponta körülbelül egy órát töltöttünk a metróban, mindössze 1 vonalon. De a valóságban nem minden olyan rossz!
A sanghaji metró jellemzői
A sanghaji metrónak 16 vonala van, és szinte bárhová eljuthat. Nos, legalább mindent, amire egy turistának szüksége van.
Minden állomáson van biztonsági ellenőrzési szolgáltatás, minden olyan, mint a repülőtereken - a poggyász átmegy egy röntgenen, te pedig egy fémdetektoron. Minden peron kerítéssel van elkerítve a pályáktól (méter magasságban kapaszkodó és üvegfelület, esetenként padlótól a mennyezetig teljesen üveges a kerítés), az autók ajtaja a kerítés ajtajával szemben megáll. Az autó bejárata oldalról, kijárat a központból. A padlón speciális grafikus nyomok találhatók, amelyek segítik a navigációt.
A kocsikban a falakra szerelt monitorok vannak, amelyeken hírekkel, receptekkel, sőt karaoke-val keverve adnak tájékoztatást az akciókról vészhelyzet. A peronokon nagy tévék vannak, amik mutatják a vonat érkezési idejét és egyéb információkat.
Néhány alapvető információval kezdem:
Metró térkép
Most, a technika korában azt tanácsolom, hogy előre töltsd le az alkalmazást, hogy felkészülj az utazásra. A legjobb véleményem szerint: Shanghai Metro (Metroman), a kék alkalmazás.
Ami a funkcionalitást illeti, minden szabványos: interaktív térkép metró, amelyben a szükséges állomások kiválasztásával útvonalat építhet. Más alkalmazásokkal ellentétben folyamatosan frissül.
Weboldal és nyitva tartás
A Shanghai Metro hivatalos honlapja mindig naprakész információkkal szolgál. Segítségükkel előre megtervezheti az útvonalat. Különösen kényelmes, hogy minden információ megtalálható a angol nyelv.
A metró átlagosan 6:00 és 23:00 óra között van nyitva, de minden vonal másként működik. Pontosan csak a metróban lehet megnézni, hogy meddig tart nyitva a kívánt vonal, ott vannak az időt jelző táblák vagy a honlapon, de ne feledje, hogy időnként változik az idő. Ezért ne kockáztasson: jobb, ha a metró bezárása előtt 30 perccel azon az állomáson van, amelyre szüksége van.
Soha nem fog eltévedni a metróban – mindenhol táblák mutatják a megfelelő vonalat. A lényeg az, hogy alaposan nézd meg a térképet: egyes átkelőhelyeken csak az egyik vonatról a másikra kell átszállni, és nem sétálni. hosszú alagutak.
Jegytípusok és viteldíjak
Ha már járt Kína más városaiban, akkor nem lesz újdonság, hogy az ár a távolság függvényében változik. Ha az utazása nem haladja meg a 6 kilométert, akkor a jegy ára 0,44 USD. Ha tovább kell utaznia, akkor minden következő 10 kilométer után további 0,15 USD-t kell fizetnie. Néhány vonalnak azonban saját ára van. A maximális költség 1,3 USD.
A viteldíj fizetése nem okozhat nehézséget: minden állomáson vannak automaták, ahol egyszeri jegyet vásárolhat. A rendszer már automatikusan kitöltötte az indulási állomást, csak ki kell választani, hogy melyik állomásra kíván menni, és a gép automatikusan kiszámolja a költséget.
Ne próbáljon okosabb lenni a rendszernél, és vegyen jegyet a kívánt állomásra, mert... Be- és kilépéskor be kell helyezni a forgókapuba. Ellenkező esetben nem tud kiszállni a metróból az utcára.
Most térjünk át a lehetőségre, amely egy kicsit kevesebb gondot okoz, ha hosszabb időre érkezik.
Ingyen A metróra legfeljebb 130 cm magas gyerekeket, ezen kívül fogyatékkal élőket és kínai állampolgárságú nyugdíjasokat is beengednek.
A sanghaji metró kiváló navigációval rendelkezik, minden kijárat ki van jelölve, és gyakran vannak mellettük térképek is. Így nem fogsz összezavarodni. Ha bármilyen látványossághoz útvonalat tervez, mindig nézze meg, melyik kijárat van a legközelebb.
Sanghaj közé tartozik legnagyobb metropoliszokÁzsia. A város egyik látványossága a metró. Ebben a cikkben mindent elárulunk a sanghaji metróról: adunk egy térképet diagrammal, üzemidővel, és beszélünk a viteldíjakról, a jegytípusokról és a kiváltságokról.
Tim Adams / flickr.com
rövid tájékoztatás
A sanghaji metró joggal nevezhető a modern elegancia és mérnöki zsenialitás megtestesítőjének. Itt a keleti kultúra elemei ügyesen fonódnak össze a nyugati építészet legújabb vívmányaival. A sanghaji metróállomások hihetetlenül szépek, és a közöttük közlekedő vonatok a jövő szupergyors autóira emlékeztetnek.
Tim Adams / flickr.com
A sanghaji metró viszonylag rövid idő alatt (14 éves múltra tekint vissza) számos mutatóban az egyik vezetővé vált. Így a világ első metrója hosszát tekintve (548 km), napi utasforgalmát tekintve pedig a negyedik (8,5 millió fő).
Metróvonalak és állomások
A sanghaji metrótérkép 14 aktív vonalból és 329 állomásból áll. E közlekedési mód népszerűségének és kényelmének köszönhetően a metró rohamos ütemben fejlődik. A projekt szerint 2020-ra 18-ra kell növelni a vonalak számát a sanghaji metrótérképen, amelyek közül néhány a legtöbbet fogja összekötni. jelentős tárgyakat városi infrastruktúra.
A sanghaji metrótérkép azt mutatja, hogy az állomások többsége a városközpont körül összpontosul, ami metróépítéskor normának számít.
A sanghaji metróállomások a legújabb technológiával és építészettel épülnek. Tökéletes tisztaság és nagyszerű információtartalom jellemzi őket. A plazma panelek információkat jelenítenek meg a legközelebbi két vonat érkezéséről. Maguk a bejelentések két nyelven készülnek: kínai és angol nyelven.
Sajnos a sanghaji metróban még nincsenek orosz nyelvű bejelentések. De ugyanilyen fontos újítás volt egy olyan felvétel bevezetése, amely minden, az állomás közelében tartózkodó személyről közöl információkat.
Ár kérdése
A viteldíj a távolságtól függ. Az út első 6 kilométere 0,44 USD-ba vagy 3 jüanba kerül. A hosszú utakat kedvelőknek minden következő 10 kilométerért 0,15 USD-t vagy 1 jüant kell kifizetniük. Ez a fizetési rendszer nem univerzális: az ötödik metróvonalnak saját árai vannak.
Marc van der Chijs / flickr.com
2 jüanért akár 6 kilométert is megtehetsz rajta. Ezt a jellemzőt az magyarázza, hogy a hatóságok ösztönzik annak a területnek a fejlesztését, amelyen ez a kis vonal áthalad. A sanghaji metrótérkép nem csal – hossza mindössze 15 km.
Legnagyobb meglepetésemre orosz turista, az utazási előnyök Sanghajban antropometriai jellemzőkön alapulnak. Igen, a jog ingyenes utazás olyan gyermekei vannak, akiknek magassága nem haladja meg az 1,2 métert. Az idősek gondozásáról sem feledkeztek meg a hatóságok: a 70 év feletti nyugdíjasokat is megilleti az ingyenes utazás.
Van azonban itt néhány bürokratikus árnyalat. Ezt a kiváltságos lehetőséget csak a kínai szociális kártya biztosítja, így ez a szabály a turistákra nem vonatkozik.
Jegytípusok
A következő típusú utazási jegyeket használják a sanghaji metróban:
- Egyszer használatos.
- Shanghai közlekedési kártya – Shahghai tömegközlekedési kártya.
- Utazási bérletek turistáknak 1-3 napra.
- – Maglev.
Egyszeri jegyet bármelyik állomás automatáiból lehet vásárolni. Az utasnak meg kell adnia az utazás végcélját, és a rendszer automatikusan kiszámolja annak költségét. Ezek a jegyek csak egy napig érvényesek. Az állomás elhagyásakor a használt jegyet be kell helyezni a forgókapuba. A sanghaji metróban legfeljebb 3 órát tartózkodhat. Ellenkező esetben a forgókapu nem engedi ki.
A sanghaji közlekedési kártya hasonló a műanyag kártyához. Az utas feltölti a számláját, amit utazásra költ. Vásárláskor 3 USD kauciót kell fizetni. Ha az utazásokra költött összeg meghaladja a 10 dollárt, minden további utazásra 10% kedvezményt kap.
1-3 napos bérlet a legjobb ár-érték arány. Egynapos, illetve háromnapos bérlet megvásárlásával 3 illetve 7 USD-ért korlátozás nélkül utazhat a sanghaji metrón. Ez a lehetőség a legnépszerűbb a turisták körében.
A Maglev egy nagysebességű metróvonal. A Pudong repülőteret és a Luoyang Road állomást köti össze. A vonatok itt 300-430 km/h sebességgel közlekednek. Egy ilyen utazás egy útra 7,5 dollárba kerül.
Videó: hogyan kell használni a sanghaji metrót?
Menetrend
A későn sétálni szeretőket érdekli a kérdés: meddig üzemel a helyi metró? Hiszen a metropoliszban javában zajlik az élet, így a turista akaratlanul is elveszítheti az időérzékét. Tehát a sanghaji metró üzemideje reggel 6 órakor kezdődik és 23 órakor ér véget.
Ünnepnapokon a metró hajnali 1 óráig közlekedhet. Emlékeztetni kell arra, hogy minden fióknak saját nyitvatartása van. De mindenesetre nem éri meg a kockázatot - jöjjön el az állomásra fél órával a hivatalos zárás előtt.
Sanghaj minden bizonnyal nem csak felhőkarcolóiról, templomairól és az egykori francia koncesszióról marad emlékezetes, hanem tömegközlekedéséről is, főleg arról, hogy milyen kényelmes és könnyen használható. A miénk vasúti rendszer A metró több kilométerrel rendelkezik, mint bármely város a világon. A taxik viszonylag megfizethetőek, és a buszokkal a város legtávolabbi részeire is el lehet jutni.
De ha éppen most szállt le a repülőgépről, a navigálás ezen a gigapoliszon ijesztőnek és zavarónak tűnhet. Ezért állítottuk össze ezt a praktikus útmutatót a sanghaji közlekedési lehetőségekről.
Kártya tömegközlekedés Shanghai
A tömegközlekedési térkép minden sanghaji tömegközlekedésre alkalmazható. Hasonló a MetroCardhoz New Yorkban vagy az Octopushoz Hong Kongban.
Kártyánként 20 jüan letétet fizet, és akár 1000 jüant is azonnal jóváírhat, de 200-nál többet nem ajánlunk, ha a kártya valahol elveszne. Kártyáját megvásárolhatja, feltöltheti vagy visszaküldheti a Sanghaji Állami Nyilvános Hálózati Szolgáltató Központban a Jiujiang Lu 609. szám alatt (közvetlenül a Howard Johnson Plaza Hotel mellett), vagy bizonyos metróállomásokon.
Egyes állomásokon üzletek találhatók, ahol feltöltheti közlekedési kártyáját. Alapvetően az utánpótlási szolgáltatásokat egy speciális gépen keresztül végzik egy kínai segítségével Bank kártya, Alipay vagy WeChat Wallet.
Sanghaj gigantikus földalatti közlekedési hálózata 16 vonalból áll, és nem áll meg a fejlődésben és a terjeszkedésben. A vonalakat számok és színek jelzik. Minden állomáson kínai és angol nyelvű táblák találhatók, amelyeken könnyű navigálni, mivel egyértelmű útbaigazítást adnak az állomáshoz, az átkelőhelyekhez és a kijáratokhoz. Az állomások közleményei kínai és angol nyelven is rendelkezésre állnak.
Ha a belvárosban utazik, egy metróút 3 jüanba kerül, míg a maximális viteldíj nagy távolságra 9 jüan lesz. Ha a hónap során 70 jüannál nagyobb összeget használt fel, akkor a 70 jüan utáni viteldíjakat kedvezményesen számítják ki.
A helyzettől függően használhat egyirányú jegyeket, napi és 72 órás utazási jegyeket, ami nagyon kényelmes, mert ezeknek az utazási kártyáknak nincs korlátja, Sanghaj egyik oldaláról a másikra utazhat egy egész napig, minden egy jeggyel.
A metró vonalaktól és állomásoktól függően 5:30-tól 22:30-tól 23:30-ig indul.
Sokat és részletesen írtunk a sanghaji maglevről: , és a sanghaji közlekedéstechnika e csodájáról, így nem untatjuk Önöket a továbbra is változatlan adatokkal, hogy a pudongi repülőtérről egy maglev segítségével eljuthat/repülhet a relatív városközpont mindössze 7 perc alatt.
A Huangpu folyó két részre osztja Sanghajt: Pudong és Puxi. A metró, busz és taxi mellett kompok is közlekednek. Összesen 19 kompjárat körülbelül 40 kompállomást szolgál ki.
A kompút 2 jüanba kerül, ha kerékpárt viszel, a viteldíj normál kompon 1,3 jüan, légkondicionált kompon 2,8, robogóval 1,5 jüan normál kompon. és 3 jüan egy légkondicionált kompon.
Nem minden vonal üzemel a nap 24 órájában, némelyik elég korán bezár. Csak a Dongdong Line, a Taigong Line és a Jinding Line kínál 24 órás szolgáltatást. A Dongjin vonalon csak gyalogosok közlekedhetnek. A Dongnen vonalon személygépkocsik, teherautók vagy egyéb motoros járművek közlekedhetnek.
Több mint ezren dolgoznak Sanghajban buszjáratok. Ez kényelmes és olcsó módon körbejárja Sanghaj egészét, ha tudja, hol vannak az állomások és hol kell leszállnia. A jegy általában 2 jüanba kerül, a sofőrnek nincs váltópénze, ezért érdemes előre elkészíteni a viteldíjat.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy nem minden vonalon van angol nyelvű térkép, és nem minden vonalon hirdeti meg a megállókat angolul. A központi vonalak mindig 1 (01) -200, a csúcsforgalom mindig 201-299, az éjszakai vonalak mindig 301-399, a folyami átkelő vonalak mindig 401-499.
A buszok menetrendje vonalaktól és busztársaságoktól függően változik. Ha legalább alapszinten beszél kínaiul, javasoljuk a Baidu Maps alkalmazás letöltését. Megmutatja, hogy mely buszok érik el a kívánt megállót és azok pontos helyét. Megmutatja továbbá a leggyorsabb útvonalat, a legkevesebb gyaloglást igénylő útvonalakat, és azt is, hogy busszal vagy metróval a legjobb.
A taxik nagyon kényelmesek Sanghajban való közlekedéshez, annak ellenére, hogy az árak magasabbak, mint a többi közlekedési módnál, és a sofőrök nem beszélnek angolul. Taxit hívni Sanghajban viszonylag egyszerű.
A különböző színek a különböző taxitársaságokat képviselik:
Rendszeres taxi: beszállás 14 jüan az első 3 km-re nappal és 18 jüan éjszaka (23:00-5:00). 2,50 dél/km 15 km-ig, majd 3,60 dél/km. A 11:00 és 17:00 közötti időszakban a tarifa magasabb: 3,10 yu/km az első 3 km-en, majd 4,70 yu/km 10 km után.
Expo standok (a nagy csomagtartóval rendelkezők): beszállás 16 RMB nappal és 21 RMB éjszaka.
Kétszáz pezsgőarany brit luxustaxi is közlekedik a város körül, más néven "városközponti arany taxik", amelyek a fogyatékkal élők számára is jobban megközelíthetők. A leszállási díj 18 jüan.
Javasoljuk, hogy készítsen másolatot a címéről kínai, győződjön meg róla, hogy ismeri a legközelebbi kereszteződést. Sanghaj utcái akár kilométerekre is elnyúlhatnak, és a taxisok gyakran a legközelebbi kereszteződést használják tájékozódási pontként, hogy pontosan tudják, melyik városrész felé tartanak.
Kerékpárok bérelhetők
A sanghaji közlekedési környezet gyorsan megváltozott a kerékpármegosztási boom megjelenésével. Bérelhető bicikli sorok mindenhol megtalálhatók, bérelhetsz valami 1-2 jüanért és bárhova mehetsz. A különböző színű kerékpárok különböző cégektől származnak, a leggyakoribbak: Mobike (narancs), Ofo (sárga) és Xiaoming (kék). Ez a legolcsóbb és legkényelmesebb közlekedési lehetőség Sanghajban, ha viszonylag rövid távolságra utazik.
Laowai kedvence a Mobike, amely jelenleg az egyetlen angol nyelvű kerékpárkölcsönző alkalmazás. Az alkalmazás azt is lehetővé teszi, hogy akár 15 percre kerékpárt foglaljon a közelben. A Mobike megköveteli, hogy regisztráljon az útlevél fényképével és egy szelfivel az útlevelével. Az ellenőrzés körülbelül 10 percet vesz igénybe.
A Didi Chuxing a kínai Uber. Az alkalmazás választhat közautó vagy sofőrrel rendelkező luxusautó bérlése között. A vendégek taxik, luxusautók és kisteherautók közül választhatnak. A szokásos taxizás készpénzzel fizethető, míg a többi autóért a WeChat vagy az AliPay alkalmazáson keresztül.
És egy másik közlekedési mód Sanghajban az elektromos robogó!
A robogók ára a használt 400 jüantól az új 6000 jüanig terjed, az erőtől és a szépségtől függően. 2017 eleje óta minden robogót regisztrálni kell, így a rendőrséghez kell fordulnia, és át kell mennie az összes eljáráson. A városközpontban szinte bárhol vásárolhat új robogót.
Bármilyen közlekedési eszközt is választ Sanghajban, könnyű utazást kívánunk!
Minden sanghaji metróállomás bejáratánál minden utas teljes körű biztonsági ellenőrzésen esik át. Minden olyan, mint a repülőtereken - a poggyász átmegy a röntgenen, te pedig a kereten. Ilyen szigorú intézkedések minden „metróban” vannak. Azt tanácsoljuk, hogy ne lepődjön meg, még mindig sok érdekesség vár rátok ebben az országban, és a kínaiak életének egyes aspektusai még...
Még egy fontos megjegyzés. A peronon lévő metróban nyilak jelzik, hol kell állniuk az utasoknak, amikor a kocsiba készülnek. Ne állj közvetlenül az ajtó elé, viselkedj polgáriasan és ne szégyenítsd meg a hazát.
Mi a viteldíj
A sanghaji metróban az utazás költsége az út hosszától függ. Ha legfeljebb 6 kilométeres távolságot tesz meg, a jegy 3-ba kerül. Ha tovább, akkor minden következő 10 kilométerért további 1 jüant kell fizetnie.
Ezek az árak minden vonalra vonatkoznak, kivéve az 5-ös vonalat, ahol egy 6 km-ig terjedő út 2 jüanba kerül. A teljes 5. vonal 15 kilométer hosszú. Mi az oka ennek a kivételnek? A városvezetés így ösztönzi a terület fejlesztését.
Az 1,2 méternél fiatalabb gyerekek ingyenesen léphetnek be a sanghaji metróba. A 70 év feletti idősek is ingyen utazhatnak ide, de ez a turisták számára nem releváns, mivel kínai szociális kártyával kell rendelkeznie.
Milyen típusú jegyek vannak?
A legegyszerűbb jegy az egyszeri jegy. A vásárlás legegyszerűbb módja az automatából. Egyszerűen kiválasztja a célállomást és a jegyek számát, a gép pedig maga számítja ki a költségeket, és fizetés után adja ki a jegyeket. Ne feledje, hogy az eldobható jegyeket az utazás végén a forgókapunál kell „etetni”. Kár, de nem fogod tudni emlékbe tartani.
Az egyszeri jegy csak a vásárlás napján érvényes. Legfeljebb 3 órát tölthet a metróban, ez idő után a forgókapu nem enged kihátrálni.
A második jegytípus az Közlekedési kártya Sanghaji tömegközlekedési kártya. Te teszel rá egy bizonyos összeget, és utazás közben maga a rendszer veszi ki. Ez sokkal kényelmesebb, mint minden alkalommal jegyet venni. Ha ezzel a kártyával 70 jüanért utazik, minden további utazásra 10% kedvezményt kap. Apró dolog, de szép.
A közlekedési kártya csak a jegypénztárban vásárolható meg. 20 jüant kell letétként fizetni. Amikor elhagyja Sanghajat, visszaküldheti, megkapja 20 jüanját és a teljes összeget, amelyet nem volt ideje elkölteni. Ez a kártya lehetővé teszi, hogy 8 jüannal „negatívvá váljon”.
A jegyek másik típusa az egynapos (egynapos) és a háromnapos (háromnapos). Fizessen 18 vagy 45 jüant, és utazzon a sanghaji metrón egy vagy három napig korlátozás nélkül. A turisták számára ez a jegytípus a legkényelmesebb. Ilyen jegyeket csak a pénztárban lehet megvásárolni.
Szuvenír jegy. Csak bizonyos állomásokon árusítják. Soha nem láttuk, és nem is mondhatunk róla semmit.
Maglev jegy. Nemrég jelent meg 2013-ban. Egyszer áthajthat rajta, és egy napig korlátozás nélkül utazhat a metrón. Ez a jegy 55 jüanba kerül, ami nagyon sok, mivel egy Maglev út 50 jüanba kerül.
Átmenetek
Nagyon fontos információ a turisták számára. A sanghaji metróban kétféle átjáró van. Az elsők hétköznapiak, ahol az állomások közötti alagútba lépve eljutunk a kívánthoz, minden olyan, mint a miénk.
A második típusú átmenetet „virtuálisnak” vagy „tranzitnak” nevezik. Nincs alagút, és az utasoknak ki kell lépniük a metróból, és újra be kell lépniük. Kevés ilyen átkelő van, ráadásul a térképeken külön is meg vannak jelölve, és ha jobban megnézed, könnyen megtalálod.
A moszkvaiak számára ismerős „egységesek” a zelenográdi Mikron üzemben készülnek. A cég a szovjet idők óta gyárt mikroáramköröket. Az 1990-es évek elején társasággá alakították. Ezután az üzem az AFK Sistema tulajdonában lévő Sitronics konszern részévé vált. 2006 júliusában a konszern megállapodást írt alá az STMicroelectronics vállalattal a 180 nanométeres topológiát használó mikroáramkörök gyártásához szükséges technológiák átadásáról. Ez a vonal mikrochipeket gyárt, amelyek ma már minden Moszkvában vannak utazási jegy. Rajtuk kívül az üzem SIM-kártyákat és chipes műanyag kártyákat gyárt Visa és MasterCard számára, chipmodulokat univerzális elektronikus kártyához és biometrikus útlevelet.
Mikron üzem
Elhelyezkedés: Moszkva, Zelenograd
Az alkalmazottak száma: 1 700
Az alapítás dátuma: 1967
A moszkvai közlekedési kártya fő eleme egy 0,2 négyzetmilliméter méretű mikrochip. A mikrochip kristályokat szilícium lapkákon készítik tiszta helyiségekben, ahol az erős klímaberendezések állandó 21 fokos hőmérsékletet és 45%-os páratartalmat tartanak fenn. A tiszta helyiségekbe csak overallt és maszkot viselő üzemi dolgozók léphetnek be – erre azért van szükség, hogy a későbbi forgácsokkal vagy felszerelésekkel ne kerüljön por vagy idegen részecskék a ruházatból és a bőrből a tányérokra.
A kristály készítése összetett technológiai folyamat, amely hasonlít egy fénykép többszöri előhívásához. A szilícium lapka felületét speciális dielektrikumréteg borítja. Fényérzékeny készítményt - fotorezisztet - alkalmaznak rá. Ezután ultraibolya sugárzás segítségével a lemezt egy fotomaszkon keresztül megvilágítják a jövőbeli mikroáramkör egyik rétegének mintájával. Ezt az eljárást többször megismételjük az ostya teljes felületén, mindaddig, amíg a chip méretétől függően elegendő hely van. Tehát egy 200 milliméter átmérőjű lemezre 90 ezer szállítóforgács „fér”.
A fotomaszkon áthaladó ultraibolya sugárzás megvilágítja a felület egyes területeit, amelyeket aztán speciális vegyületek segítségével fejlesztenek ki. Ennek eredményeként a fotoreziszt „megrajzolt” vonalai a felületen maradnak. A szabad területek különféle hatásoknak vannak kitéve: maratással vagy ionimplantációval, amikor más anyagok ionjait nagyfeszültségű gyorsítóból „lövik” az ostyába, és bizonyos mélységig behatolnak a szilícium felületi rétegeibe. Ez több tízmillió apró tranzisztort állít elő, amelyeket vezetékekkel kell egymáshoz kötni a kívánt sorrendben. Az elemek sűrűsége olyan nagy, hogy lehetetlen őket egy rétegben kombinálni. Ezért több réteget készítenek, ahol a vezetők nem keresztezik egymást. Minden réteg és vezető összetett szerkezetet alkot, hasonlóan a hangyaboly elágazó járataihoz.
A kristályok ostyán történő előállításának teljes folyamata körülbelül két-három hónapig tart, és több mint háromezer különböző művelet egymás utáni végrehajtását igényli. Az üzem tisztaszobájában kilenc terület található, amelyek a termelés különböző szakaszaiért felelősek. A szakemberek minden nap és éjjel-nappal figyelemmel kísérik a technológiai folyamatot, biztosítva az összes művelet minőségét és pontosságát. Összesen mintegy 1700 alkalmazott dolgozik a Micronnál, amely a kristálygyártás mellett tudományos kutatással, mikroáramkörök tervezésével és késztermékek összeszerelésével is foglalkozik.
Amikor a szerszámgyártás befejeződött, az ostyákat a szállítókártya-gyártó létesítménybe küldik. Az ütközési szakaszon a gép nagy sebességgel apró arany oszlopokat (dudorokat) helyez el minden chipre. Ezután a chip és a közlekedési jegy antennája közötti érintkezővé válnak. Az antenna a chip elektromos árammal történő táplálásához szükséges elektromágneses indukció segítségével. Amikor egy jegyet alkalmaznak a forgókapu érvényesítőjére, a jegyantenna elektromágneses mezőbe kerül, és gyenge elektromos áramot kezd generálni. A chip „felébred”, és rádiócsatornán keresztül megkezdi az adatok továbbítását a számáról, az utazások számáról és a lejárati dátumáról. Az információkat összevetik az adatbázissal, és ha minden egyezik, az utazást leírják a kártyáról, és kinyílnak a forgóajtók.
A vékonyítási szakaszban a lemezek tízszer vékonyabbak lesznek. A gép alulról levágja a felesleges szilíciumot, és az ostya vastagsága 750 mikronról 75 mikronra csökken. Ezzel elkerülhető, hogy egy dudor jelenjen meg azon a helyen, ahol a chipet a szállítási kártyán felszerelik.
Ezután az ostyát ragasztófóliára helyezik, és a vágógépbe küldik, ahol a gyémántvágók függőlegesen és vízszintesen vágják, óvatosan kivágva a 90 ezer darabot. A vágás vastagsága minimális, és a forgácsok megjelenése a széleken elfogadhatatlan.
A szállítószalagon a forgácsok egy speciális, nem nyújtható polietilén szalagra vannak rögzítve alumínium antennával. Először pontosan a rögzítési pontra viszi fel a ragasztót a készülék, majd egy forgácsot helyeznek rá: a ragasztófólia hátoldalára egy vékony tűvel felemeli a forgácsot, hogy egy vákuum tapadókorong fel tudja venni és felszerelni. a jó helyen. Az antennával és beépített chippel ellátott filmet „inlay”-nek nevezzük. A betéteket teszteljük, csíkokra vágjuk és szoros orsóba tekerjük. 
A kivágás után a jegyek személyre szabáson mennek keresztül. A dob rögzíti a jegyet, és rögzíti a kártya számát a chipjén, amely később lehetővé teszi az azonosítást az adatbázisban. A csomagolók dobozokba rakják a kártyákat, amelyeket elküldenek a város metrójába és jegypénztáraiba. A jegy- és tételszámok beírásra kerülnek a számítógépbe, majd értékesítéskor a pénztáros egyszerűen „hozzárendel” bizonyos számú utazást a jegyhez.
A Mikron minden hónapban több mint 30 millió közlekedési kártyát állít elő a moszkvai közlekedési minisztérium és a moszkvai metró számára. Eladási áruk három éve nem haladja meg az 5 rubelt.
fényképeket: Ivan Gushchin
