A Don hajó egy érdekes „úszó dacha” koncepcióval rendelkező hajó. A gyártás 1978-ban kezdődött a róla elnevezett repülőgépgyárban. S. Ordzhonikidze. Már az első évben 500 Don úszócsónakot gyártottak. Kis mérete, utánfutóként való könnyű szállítása, valamint a rögzített merev szerkezet helyett napellenző sátor felszerelése miatt nagy volt a kereslet a tervezésre. A gyártás anyaga duralumínium. A könnyű anyag és a fedélzet nélküli hajótest kombinálásával a hajó könnyűnek bizonyult.
Általános leírása
A Don hajó tökéletesen alkalmas pótkocsiként történő szállításra. Minden típusú kisautóhoz rögzíthető. Különböző alkalmazási területeken aktívan használják. Leggyakrabban 4 fős háznak telepítették a folyópartok közelében. Speciális rendeltetése ellenére a készülék teljesen autonóm és 30 LE-s motorral mozgatható. Val vel. A „Don” hajó egy érdekes „úszó dacha” koncepcióval rendelkező hajó
Egyedülálló jellemzője volt a repülőgépre való felszállás lehetősége. Az orr külön is használható egy hajóban, így kis motorcsónakot hozhat létre nagy sebességgel. Rövid sétákat tehet, horgászhat, vagy vízisízhet a csónakkal.
A Don úszó pótkocsi kis tömegű egytengelyes kocsi. A farban összecsukható kerekek vannak, amelyek vonórúddal vannak felszerelve. Az íjrészt tetőként használják, úgy döntik, hogy az alja felül legyen, az orr pedig az ellenkező irányba. A tető rögzítésére 2 gramofon zár található.
A szakaszok közötti kapcsolat zsanérok segítségével történik. A dacha falain lévő minden nyílás speciális burkolatokkal rendelkezik, amelyek zárva vannak. Az előlap eltávolítható. Ha „dacha” üzemmódban használjuk, a fedél használható a parton lévő asztal helyett, vagy vízálló lepedőként a test számára mozgás közben. A hátoldalon egy fedél található, ahol a szám rögzítve van, a zsanéroknak köszönhetően forgatható. Annak érdekében, hogy ne foglaljon sok helyet, a pajzs a motorfülkebe helyezhető.
A dacha kialakítása szerint:
- 2 részből áll;
- a test téglalap alakú;
- a gyaluló katamarán körvonalaknak köszönhetően a hajó gyorsan képes felgyorsulni és fenntartani a gyalulást;
- A pilótafülke tetejére összecsukható napellenző szerelhető, segítségével 2 db 8,5 m2 alapterületű szoba felszerelhető;
A „Don” úszó pótkocsi egy egytengelyes kis tömegű kocsi - az egész test teljesen fém D16 duralumínium lemezekből készül;
- szegecseket használnak a csatlakoztatáshoz;
- nincs hosszanti beállítás, és a megfelelő szilárdság elérése érdekében hosszanti lépcsőket használnak;
- az anyag bélyegzett hullámokkal van megerősítve.
A tatrészben 2 db puha kanapé található. 2 fő elszállásolására alkalmas éjszakára. Az ülések lehajtásakor láthatóvá válnak a szekrények, valamint egy rekesz a motor és az üzemanyagtartály számára. A pilótafülke közepén van egy vezetőülés, a közelben egy összecsukható asztallal. Az asztal rögzítéséhez horgokat használnak, amelyek a deszkához vannak rögzítve és állványon vannak megtámasztva.
Kis méreteinek köszönhetően a pilótafülke 3 fő befogadására alkalmas. Ha maximális terheléssel mozog, a hajó megőrzi stabilitását. Szükség esetén evezők alatt mozgatható.
A hajóorr területén a kontúrok és a tatrészben a lapos szárú fenék nehéz kialakításának összehangolására egy speciális hidraulikus pajzs van felszerelve. Elsüllyeszthetetlenné tették az elmozdulási minőség javítása érdekében.
A motor víz behatolásától való megóvása érdekében a holtfa csövön, amely hegesztett szerkezetű, könnyűfémből készült, fröccsenő terelő van felszerelve.
A motor maximális teljesítménye 30 LE. s., ez elegendő a 37 km/h sebesség eléréséhez. A legjobb teljesítményt teljes terhelés mellett egy kis, körülbelül 250 mm-es osztású propeller mutatja. 20 literes motorral együtt van beépítve. Val vel. A dacha keringése teljes fordulatszámon 30 LE-s motorral. Val vel. 15-17 m-ig. 
Hajós utánfutó Don
A dacha előnye, hogy szárazföldön és vízen is használható egyszerre. Az íj levehető, és szórakoztató vagy rövid vízi kirándulásokhoz használható. Szétszedett állapotban a csónakot ketten szállíthatják. A keringés az íj leválasztásakor 10-12 m. A kis méret miatti trimm hatás csökkentése érdekében a kereszttartó lemezeket hátulra szerelték fel.
A kialakítás 330 liter összkapacitású zárt rekeszeket biztosít. Ez elég ahhoz, hogy a hajó teljesen elsüllyeszthetetlen legyen. A gyártó garantálja, hogy elárasztás esetén a hajó 2-3 utassal is a felszínen marad.
A vinil-klorid zománc (XB-16) használatának köszönhetően nincs szükség további manipulációkra az edény telelésre való előkészítésekor. A szerkezet karbantartása a test időszakos tisztításán múlik. Parkoláshoz blokkokat vagy sárvédőket használnak.
A hajó a következőket tartalmazza:
- szállítótáska javítóalkatrészek tárolására;
- párnák;
- fröccsenő terelők;
- csapok.
A "Don" úszó csónak jellemzői
A Don trailer tökéletes hosszú utakra és kikapcsolódásra. Különösen hasznos azoknak, akik jobban szeretik szabadidő, könnyedén összeszerelheted a csónakot, vontatóba rakhatod és egy másik vízpartra mehetsz. 
A "Don" úszó csónak jellemzői
A Don csónak utánfutó műszaki jellemzői:
- maximális hossz:
- dacha állapotban - 5,06 m;
- levehető orrrész – 3,02 m;
- teljes szélesség:
- összeszerelve – 1,8 m;
- csak orr - 1,75 m;
- maximális magasság:
- dacha formájában napellenzővel és anélkül - 2,02 és 0,7 m;
- külön az orr – 0,62 m.
- Oldalmagasság a tatnál és az orrnál:
- dacha formájában - 0,66 m;
- szétkapcsolt íj– 0,5 és 0,59 m;
- könnyű huzat külső motorral és üzemanyag-ellátással - 0,21 m;
- a szerkezet súlya, az eltávolítható elemek eltávolításával:
- dacha – 147 kg;
- csak orr – 67 kg;
- üres tömeg (eltávolított motorral és üres tankkal):
- dacha – 241 kg;
- orr – 78 kg;
Utánfutó csónak dacha "Don" - terhelhetőség:
- összeszerelve – 500 kg;
- orr rekesz - 225 kg;
- sebesség minimális terhelés mellett:
- összeszerelt szerkezet tető nélkül - 37 km/h;
- orr - 42 km/h;
- sebesség 400 kg terhelésnél:
- dacha – 30 km/h;
- csak orr – 38 km/h.
A „Don” utánfutó legfeljebb 1 km távolságra a parttól legfeljebb 30 cm-es hullámmagasságnak kitett folyókon használható. A „Don” hajót szétszerelve a víztől távolabb is lehet használni. 500 m-es part és 25 cm-es hullámok.
A Don pótkocsi használatának lehetőségei
Igény szerint eltávolíthatja az üléseket és eltávolíthatja a padlószőnyegeket, így a „Don” utánfutót normál kocsivá alakíthatja, amely különféle mezőgazdasági feladatokhoz használható. Érdemes figyelembe venni, hogy az anyagot nem nagy terhelésre tervezték, így körülbelül 300 kg-ot vontathat. Az ok nem csak a karosszéria, hanem az is, hogy a nagyobb súly fel tudja emelni az autó csomagtartóját. Maximális megengedett súly autóra – 33%. A pótkocsi a Zaporozhets kivételével bármilyen járműhöz használható. 
A Don utánfutó hajó használata
A kerekek független felfüggesztéssel rendelkeznek karokkal. A lengéscsillapítók kombinálják a rugót és a hidraulikus mechanizmusokat. A dizájnt az Ural-2 és M-63 motorkerékpároktól kölcsönözték. A felfüggesztés optimális stabilitást és egyenletes mozgást biztosít vontatás közben. A kerekeken B-19A gumiabroncsok vannak. A normál mozgáshoz 1,1–1,5 kgf / cm2 nyomást kell biztosítani. Ha vízen vezet, emelje fel a futóművet. Ha a csónakot kizárólag vízen használják, a futóművet teljesen el kell távolítani.
A vonórúd holtjátékmentes technikával készül. Az alap Ø50 mm-es golyós típusú.
A lakókocsi kialakítása rendelkezik az éjszakai utazáshoz szükséges világítóberendezésekkel: a rendszám feletti lámpával és a hátsó lámpákkal. A világítási rendszer csatlakoztatásához elegendő egy 12 V-os DC hálózatról származó vezetéket használni A rögzítéshez dugaszoló csatlakozás (PS-300) szolgál. Ezenkívül a kialakítás mindkét oldalán reflektorokkal rendelkezik.
A pótkocsi ellenállásának csökkentése és a jármű teljes mozgásának biztosítása érdekében a kialakítás a következőket kínálja:
- kis méretek;
- könnyű súly;
- széles pálya;
- minimális abroncsnyomás;
- megnövelt hasmagasság;
- jelentős kifutási szög.
A pótkocsi terepjáró képessége nem korlátozza a jármű használatának helyeit. A "Don" minden terepen és úttípuson használható. 
Utánfutó sátorhajó Don
Menteni magas szint Biztonsági okokból nem szabad 80 km/h-nál nagyobb sebességet elérni. Az utánfutó semmilyen sebességnél nem okoz elfordulást vagy ingadozást. Ezen túlmenően ezek a tulajdonságok fontosak egy csónak vízre bocsátásához vagy nehéz terepen való haladáskor.
A szerkezet „dacha” módba kerül, miközben még a szárazföldön van.
A műveletek algoritmusa:
- Erre a célra az orr- és a tat fedelét, valamint a reteszelő zárakat kinyitják.
- Most fordítsa el az orrot a zsanérok segítségével, amíg a föld alja és felülete össze nem érinti. Javasoljuk, hogy csak ketten szereljék fel az íjat, mivel a 70 kg-os részt meg kell őrizni a sérülésektől.
- Emelje fel és rögzítse a kerekeket; felfelé kell mutatniuk.
- A dachát speciális tartóelemekre emelik.
A fenti lépések legfeljebb 10 percig tartanak. Ha a parkolás rövid, nem szükséges leengedni az ékeket, elég, ha a dachát a kerekekre és az orrgerinkre támasztja.
Egy másik beépítési lehetőség az orrrekesz eltávolítása, ekkor a házban 2-3 ember fér el, és csak 1 szoba lesz.
Ez a következőképpen történik:
- Fel kell emelni a kerekeket.
- Engedje le a fart a tömbökre, hogy megtámasztja.
- Távolítsa el a vonórudat.
- A kocsi tetejére napellenző van felszerelve. Ezzel a kialakítással előtetőt lehet létrehozni; ehhez meg kell emelni az oldalakat, és csövekből készült támasztékokhoz kell rögzíteni; alulról rögzítik a talajhoz. A végén egy huzalrendszert használnak a rögzítéshez, amelyek az oldalsó szekrényben található táskában találhatók.
- A lombkorona alá lábakkal hidraulikus pajzs kerül beépítésre, ez helyettesíti a konyhaasztalt.
- A szalonba való bejutás kényelmesebbé tétele érdekében ajánlott bejárati létrát felszerelni az ajtó alá.
A többfunkciós úszócsónak a nyugodt folyók univerzális eszközévé válik, mivel lehetővé teszi, hogy kényelmesen töltsön el hosszú időt a vízen és a szárazföldön.
Sportmester-jelölt, külmotoros felfújható csónakokon vett részt nemzetközi versenyeken.
Vadász és horgász 8 év tapasztalattal. Az orosz bajnokság díjazottja, az Oroszország Kupa és a Rosokhotrybolovsoyuz díjazott pergető horgászatban csónakból és kanállal.
A Rosokhotrybolovsoyuz Egyesület és a Katonai Vadásztársaság tagja.
Sokak álma egy kis kabinos csónak – egy önjáró úszó dacha – birtoklása. Az ilyen dacha parkolóhelye megváltoztatható; Sok folyónk és tavunk van, és a legtöbbnek nagyon szép a partja. A vízi élet vonzereje tagadhatatlan.
Milyen követelményeknek kell megfelelnie egy minimális méretű önjáró dachának?
Legyen benne hálóhely, főzési hely, asztal körülötte ülőhelyek, nyílt terület- sütkérezni a napon vagy megszáradni úszás után; Célszerű egy mosdó. Végül a dacha-csónaknak olcsónak és mindenki számára elérhetőnek kell lennie. A csónakházat legalább két főre tervezték, de a legtöbb esetben még két helyet kell biztosítani a gyermekek számára.
Egy ilyen hajó tatján van egy hálófülke, amelyben két alumíniumcsövekből készült összecsukható ágy van elhelyezve az oldalakon. A kabin hátsó ablaka alatt egy keskeny asztal található, amely egyúttal merevséget ad a hátsó válaszfalnak. A középső rész asztala eltolhatóvá tehető, a kabin szemközti falán tolóajtó és ruhaakasztó található. Az ablakokra függönyöket lehet akasztani, az ablakok közötti terekben pedig polcokat helyezhet el könyvek számára.
Az orrban van egy szalon (más néven kormányállás, étkező, nappali stb.). A kabin közepén egy asztal található, balra pedig a kormányos ülés, kormánykerékkel és motorvezérlő karokkal. Az asztal, akárcsak a hálófülkében, kihúzható. A szalonban két gyermek (vagy vendégek) ágy is elhelyezhető.
A hálófülke és a baloldali szalon között egy konyha található. A konyhában polcok találhatók az edények és élelmiszerek számára. Ha leveszi a konyhaasztal egy részét, akkor a nyíló nyílásba turista gáztűzhely vagy petróleumkályha szerelhető. A jobb oldalon egy kis mosdó; mosogatásra, hideg napokon, amikor nem tud úszni, mosogatásra használják.
A jobb oldalon a hálófülke és a szalon között van egy nyitott lyukkal ellátott, öblítés nélküli mosdó WC. A csatorna mentén hajózáskor vödör helyettesíti.
A parthoz való kikötés megkönnyítése érdekében az orrban széles nyitott terület található; Kényelmes kimenni a partra vagy úszni belőle.
Az üdülőhajó motorjaként külmotorokat kínálnak.
A dacha hajók lehető leggyorsabb elkészítésének vágya a gyalulási kontúrok alkalmazásához vezetett. A magas felépítmények széles, stabil hajótestet igényelnek. Megoldást találtak a kéttestes kialakítás alkalmazásában, amelyben a testek mindegyike tetszőleges keskeny lehet. Logikus és kényelmes a két motor használata kéttestű kivitelben.
A kialakítás leírása. A duplatörzsű nyaralóhajó szerkezeti alapja egy platform, amelyre alul két úszó, felül pedig egy kabin van rögzítve. A középső részben 100 mm, az orrban 200 mm vastag peron oldalirányú merevségét 300 mm-es távolságra elhelyezett fénysugarak, két belső válaszfal, valamint a kabin első és hátsó falai biztosítják. . A platform hosszirányú merevségét az úszók oldalai és a kabin hosszanti falai biztosítják.
Mind a két úszónak két válaszfala van, vagy három különálló részből áll - orrból, középsőből és tatból. Az úszók egy része hidrofób üvegszálból van öntve poliészter gyantára. Az úszók kis szélessége lehetővé teszi, hogy keretek nélkül készüljenek; az úszók szilárdságát a készen az úszóba ragasztott vég válaszfalak és keelsondák biztosítják. Az úszók egyszerű formájúak (kivéve az íj alját) és kis méretűek, ami leegyszerűsíti a gyártást.
Lehetőség van vízálló rétegelt lemezből úszók készítésére is. Az íj körvonalait ebben az esetben úgy kaphatjuk meg, hogy a rétegelt lemez aljára habosított műanyag réteget ragasztunk, amit az elméleti rajzból vett sablonok szerint feldolgozunk és szövettel ragasztunk át. A masni alja furnérból is laminálható.
Az egyes úszók hátsó részének a hajó alsó síkjához képest eltolt kivágása van a külső motor felszereléséhez, valamint egy elkerített doboz, amely megvédi az úszóüreg többi részét a vízzel való elárasztástól. Az úszó hátsó részének kereszttartója meg van erősítve, és motor rászerelésére alkalmas.
A platform külső kerülete sárvédőként szolgál, és tartós anyagból készült csíkkal van szegélyezve. A víztől való védelem érdekében a platform rétegelt lemez borítását poliészter gyanta alapú szövet borítja.
A kabin falai az ablakokig rétegelt lemez szélű panelekből állnak, a középső része keretek, amelyekbe üveg vagy gumiprofil plexi kerül. A tető üvegszálból van ragasztva négyzet alakú habprofil rácsra, alul rétegelt lemez csíkokkal szegélyezve. Ragasztási nehézségek esetén a tető hajlított rétegelt lemezből is készülhet.
A kabinok tolóajtói (két külső, egy a mosdóba és egy a hálófülkébe) műanyag sínekre vannak felszerelve.
Az utastér hátsó része az úszók keresztfáira lóg, ezért a külső motorok felső részei a kabin belsejében vannak, és azon túl is hozzáférhetők. A szagok kabinba való behatolásának csökkentése érdekében a motorok felső részeit a kabin padlója fölé kiálló burkolatokba zárják.
A moszkvai motor tesztjei során mért leállási értékeken alapuló sebességszámítások eredményeit grafikon formájában mutatjuk be. Amint az ebből a grafikonból látható, ha egy Moszkva motor alatt fut, a dacha hajó bármilyen elmozdulása esetén sebessége 12-14 km/h között ingadozik. Két motornál a csónak sebessége lökettérfogattól függően 27-35 km/h-ra nő. Ahhoz, hogy a dacha hajó össztömege ne haladja meg a 720 kg-ot (ebben az esetben 35 km/h sebesség érhető el), könnyen és sallangmentesen kell megépíteni. A hozzávetőleges súlyeloszlás (kg-ban) az edény egyes részei között a következő.
Két úszó.................................................. ... ...............144
Felület................................................. ...................132
Kabin................................................. ..........................136
Motorok fél üzemanyagtartalékkal......84
Kempingfelszerelés és személyes holmik................................74
Két utas................................................ ... ...............150
Összesen 720
Ha további két utast visznek fel a fedélzetre, és a teljes tömeg 870 kg-ra emelkedik, a sebesség 27 km/h-ra csökken, ami végső soron nem is olyan rossz.
Nyilvánvalóan elegendő a kettős héjú hajó stabilitása, amelyben az egyes úszók maximális elmozdulása több mint háromszorosa a normál terhelésnek. Mozgás közben a dinamikus erők hatására megnő a stabilitás. A duplatörzsű hajók tutajként gördülnek a hullámokkal, mivel saját lengési periódusuk nagyon kicsi.
Kívánság szerint még kisebb hajót is építhet, megközelítőleg azonos jellemzőkkel, de egy Moszkva külmotorral. Ez a fajta nyaralóhajó kabin nélkül épült, egy platformmal, amelyre sátrat lehet állítani. Az úszók minden méretét az adott elméleti rajz szerint 1,26-szorosára kell csökkenteni. A teljes hossza a vízvonal mentén 4000 mm lesz 5040 helyett, az úszók teljes szélessége 2940 helyett 2330, és így tovább.
A grafikon alsó része egy ilyen csökkentett méretű edény ellenállását mutatja 436 és 360 kg-os elmozdulás esetén.
A „Don” hajót, utánfutót és úszóházat a Gorkij Repülőgyárban (ma JSC NAZ Sokol) gyártják 1978 óta. A „Don” egy többfunkciós eszköz, melynek fő célja a vízközeli és vízparti kikapcsolódás megszervezése. Az átalakítható csónak egyaránt használható teherszállító utánfutóként, ideiglenes természetben való lakóházként és motoros hajóként is. Ugyanakkor a teljes hajótest és az orr is használható csónakként.
Keret
Szerkezetileg a „Don” két részből áll, amelyek felső részén csuklós rögzítés található. A test duralumíniumból készült. A keresztirányú keret keretekből áll, hosszanti keret nincs, a merevséget az oldalakba öntött lépcsők és merevítők biztosítják. A karosszériaelemek csatlakozásai szegecsekkel készülnek.
5 méter hosszú hajó
A Dont teljes méretű csónakként használhatja, ha mindkét részt mereven összeköti. Az orr katamarán kontúrjait hidraulikus pajzs simítja ki a lapos fenekű tatrészre való zökkenőmentes átmenet érdekében. A hajó ezen verziójában távirányítást is beszerelhet, ami némileg csökkenti a Don sátorként történő használatakor a használható területet. 
A csónak kereszttartója lehetővé teszi akár 30 LE teljesítményű külső motor felszerelését. A hajó sebessége elérheti a 37 km/h-t. Annak ellenére, hogy a hajó álló helyzetben jelentős stabilitást mutat, tengeri alkalmassága messze nem ideális. A hajózási területet a gyártó legfeljebb 0,3 méteres hullámmagasságú belvizekre korlátozza, a parttól való távolság pedig legfeljebb 1 km. 
Csónak 3 méter hosszú
A Don csónak eleje külön is használható. Ennél a változatnál a csónak méretei sem optimálisak, a majdnem négyzet alakú edény delfinhatásának csökkentésére pedig felhajtóerejű üregekkel ellátott keresztlemezeket használnak. Ebben a formában a hajó akár 42 km/h-s sebességgel is képes síelni, és akár síelőt is húzni ugyanazzal a maximum 30 lóerős motorral. 
Plavdacha
A Don mindkét szakasza körülbelül 2,5 méter hosszú, így egész kényelmesen lehet benne aludni éjszakára. Erre a célra műszerüléseket biztosítanak. A Donomban található készlet kétrészes napellenzőt kínált, külön az első és a hátsó részhez. A napellenző a váz alumínium bordáira van felszerelve, amely csaknem másfél méterrel emelkedik az oldal fölé. Ha a nyaralók kicsik, a far részét sátornak veheti és a szárazföldön hagyhatja. Használja az íjrészt a vízen. 
Az úszóház összeszerelt részeinek összterülete 8,5 négyzetméter és maximum 6 fő elszállásolására alkalmas egy éjszakára. Az aljára erősített hidraulikus pajzs asztalként használható.
Filmelőzetes
A pótkocsi karosszériája a Don hátsó része. Rugós-hidraulikus lengéscsillapítós felfüggesztésű kerekek vannak ráerősítve. A vonórúd eltávolítható és közvetlenül a pótkocsi karosszériájához rögzíthető. Sok tulajdonos korszerűsíti pótkocsi felfüggesztését, hogy növelje annak megbízhatóságát. Csónak szállítása során az orr a far tetejére van fektetve. Az orrburkolat és a hátsó válaszfal közötti teret ugyanaz a hidraulikus pajzs borítja. Az íjrész súlya több mint 70 kg. A hajó szétszereléséhez legalább két ember szükséges. 
Következtetés
A „Don” úszó csónak utánfutót 2300 rubel áron adták el, és viszonylag kis mennyiségben gyártották. Jelenleg ennek a modellnek a népszerűsége nem csökken, és egy ilyen transzformátor költsége a másodlagos piacon állapottól függően eléri a 150 ezer rubelt*
*2014-es év.
Ennek a lebegő dachának a projektje egy 9,5 méteres, egyszerűsített kontúrú vízsugaras csónak alapján fejlesztette ki Y. Kobachevsky. Kiváló minőségű, fenyődeszkából készült, dupla átlós héjú hajótestet is épített, kívülről 3 mm-es AMg-3 ötvözetlemezekkel bélelt. Fejezd be az építkezést úszó ház megtörtént. Ezt a feladatot nehezítette, hogy a tervező halála után az összes általa készített vázlat és diagram elveszett.
A hajó bizonyos mértékig hasonlít a Beryozkához, amelynek tervét a Boats and Yachts (1964) harmadik számában közölték, de mint kiderült, a hajótestet jóval a gyűjtemény megjelenése előtt tervezték, de a Yanta elkészítése és felszerelése során a „KiYa” információit és az összes rendelkezésre álló anyagot széles körben használták.
Az előcsúcsban tárolva horgonylánc 20 m hosszú és kettő. Az orrban egy „veranda” található, oldalt két ülőgarnitúrával, zongorapántra kapcsolt két félből álló, könnyű duralumínium napellenzővel.
A felépítmény alaprajzi méretei 5,0x3,0 m, falai és tetőzete 10 mm vastag bakelizált rétegelt lemezből készült; A tető epoxigyanta borítású. Falmagasság 1100 mm. Mivel a vízszintes padló (padló) a fedélzet alá van süllyesztve (300 mm-rel az OL-tól), a helyiség magassága 1800 mm. A hőszigeteléshez a falak és a mennyezet mentén hab műanyag réteget helyeznek el. A belső bélés dekoratív mahagóni rétegelt lemezből és műanyagból készült, a gerendák mentén elrendezéssel. A fülke oldalsó ablakai trolibusz-ablakok, lehajtható ablakokkal, az elülső kilátó ablakok plexiből készültek.
A szalontól fém tolóajtóval elválasztott hátsó kabin különféle célokat szolgáló beépített gardróbszekrényekkel, akasztókkal, polcokkal van felszerelve. Van még egy konyhaasztal polcokkal, egy gáztűzhely és egy mosogató hideg-meleg vízzel. A közelben van egy kombinált fürdőszoba - zuhanyzó és WC.
A farban - a motortérben - egy 45 lóerős Skoda 1201 autómotor található, a kipufogócsonkon további burkolattal a víz melegítésére. A fedélzet alatt két 80 literes gáztartály van felfüggesztve; itt helyezik el a kannákat is felfújható csónak- tuzik. A Yanta fedélzetet gliftál lakkozású hullámos gumiszőnyeg borítja.
A vezetőállás az orrkabin bal oldalán, az első ablak közelében található. A vezető feje fölé plexiből készült világító lámpa készül.
Két éven keresztül, télen-nyáron az egész családunk nagy lelkesedéssel dolgozott az úszó dacha befejezésén és felszerelésén. És most eljött a várva várt pillanat, amikor a Yanta először útnak indul. Mit mondhatunk általában a hajónkról? Ez egy megbízható és kényelmes lakóhajó. A magas kabinnak köszönhetően a Yanta nagy széllel rendelkezik, így a sebesség közvetlenül függ a szél erősségétől és irányától, és 15-20 km/h között mozog. A nagy tömeg jelentős tehetetlenséget okoz. Meg kellett szoknunk a hajó irányításának sajátosságait is a vízágyús sugár reakciója miatt.
