A múlt század hetvenes éveiben a Boeing mérnökei egy innovatív fejlesztést mutattak be a világnak - a 747-es sorozat első szélestörzsű utasszállítójával. A modell gyorsan népszerűvé vált a fuvarozók körében. Ezenkívül 2005-ig ezek a repülőgépek vezető szerepet játszottak a legnagyobbak kategóriájában repülőgép. Nézzük meg részletesen a Boeing 747 jellemzőit, hogy megértsük, miért ragadta meg annyira a találmány a repülőket.
A repülési ipar a huszadik század hatvanas éveiben virágzott. Ebben az időben az Egyesült Államok vezető tervezői nagyméretű, 400-500 ember szállítására alkalmas szállítóeszköz létrehozását tűzték ki célul. Hiszen az akkori nagy repülőjegy-kereslet hiányt okozott repülőgépúj generáció. A mérnökök az előző modell, a Boeing 737 alapján kidolgozták a hajó tervét. Ráadásul a pilóták első ötlete egy teherszállító utasszállító repülőgép létrehozása volt.
A fejlesztők ilyen rendkívüli gondolkodása magyarázta a szuperszonikus utasszállító repülőgépek első módosításainak megjelenését. A tudósok azt feltételezték, hogy ez a sorozat a közeljövőben nem lesz képes felvenni a versenyt a nagysebességű repülőgépekkel, és tartalék lehetőséget biztosítottak. Egy ilyen döntés határozza meg a konstruktív és néhány műszaki specifikációk Boeing 747 400.
A legénységi kabin itt a felső fedélzeten található, mivel a tervek szerint az alsó szektort rakományszállításra osztják ki. Az első mintalap 370 tonnás maximális felszálló tömege pedig az ilyen hajók teherszállításra való felhasználásának lehetőségeiről beszélt.
A projektet fokozatosan finomították és korszerűsítették. 1976-ra a pilóták elvetették azt az elképzelést, hogy a repülőgép törzsét két teljes fedélzetre tegyék, és beleegyeztek a javaslatba. modern megjelenés módosítások „púp”. Itt a felső rekeszben található a pilótafülke és akár 50 leszállóülés. utasülések. Ami az emberszállítási potenciált illeti, a Boeing 747 400 kapacitása elképesztő. A gép 660 utast emel a levegőbe, ami az Airbus A380 megjelenése előtt világrekordnak számított.
Kezdetben 25 darabot gyártottak a 747 100-as sorozatból. Ezt követően a cég időszakonként korszerűsítette a találmányt, a futómű helyzetével változtatva a szárnyfesztávolságot és a kialakítást. Ezenkívül az ilyen típusú hajók gyártásának története során a mennyiség 16% -kal nőtt, és 442 tonnát tett ki a 747-8 fedélzetén. Ma ez a nagyszabású projekt lezárult, de a légitársaságok transzkontinentális járatokon használnak ilyen berendezéseket.
Az új sorozat első kísérleti repülésére a huszadik század 1970-ben került sor. Figyelemre méltó, hogy ezeknek a repülőgépeknek a legnagyobb flottája a Japan Airlines mérlegében szerepelt. Mára azonban ez a fuvarozó teljesen elhagyta az ilyen hajókat.
Érdekes tény volt a repülőgépfejlesztés történetében az üzemanyagválság, melynek következtében az ilyen óriások alkalmazása átmenetileg veszteségeket hozott. Még a tervezett számú első modell elkészítéséhez is hitelt vettek fel a tervezők, mivel a cégnek nem volt ilyen jelentős összege. Igaz, idővel a költségek teljes mértékben megtérültek, és megháromszorozták a fejlesztésre fordított összeget.
A hajó kialakításának előnyei
Most beszéljünk a sorozat érdemeiről. Az ilyen repülőgépek megjelenése új szóvá vált a repülés területén - elvégre a Boeing előtt nem voltak széles törzsű modellek. A tábla négy erős sugárhajtóművel van felszerelve, ami pozitív hatással van a repülési távolságra. Egy Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége repülés közben 910-950 km/h.
Ráadásul a gép 14 205 kilométeres távolságot repül tankolás nélkül. Ezenkívül ezek a mutatók egy megrakott utasszállítóra vonatkoznak. A Boeing 747-es utaskapacitása 660 fő. Ezen kívül a hajón poggyász, két pilóta, egy fedélzeti mérnök és légiutas-kísérők is elférnek. Nem véletlenül hívják a modellt „Jumbo Jet”-nek vagy az egek királyának – az Airbus megjelenése előtt ez a repülőgép-sorozat volt a vezető az utasszállítás kategóriájában.
A repülőgép aerodinamikai teljesítménye felülmúlta az előző szériát – 737. Itt a szárnyakat nagymértékben modernizálták – az egyik szárny 6 méteres magasságával és 60 méteres fesztávolságával a mérnökök 3,5%-os üzemanyag-megtakarítást és a repülési idő növekedését értek el.
A Boeing 747 volt az első szélestörzsű utasszállító repülőgép, és 35 évig a legnagyobb utasszállító repülőgép maradt. 
Ennek a modellnek az első repülését 1970-ben hajtották végre 
A jobb aerodinamikai teljesítmény hozzájárul a 910-950 km/h-s utazósebesség növekedéséhez 
Boeing 747 400 pilótafülke 
A repülőgép háromosztályos utasterében 416 személy fér el.
Boeing 747-400 – nagy hatótávolságú, széles törzsű négymotoros sugárhajtású utasszállító repülőgép. A leggyakoribb módosítás. A fő különbség a többi 747-es modellhez képest a szárnyvégek. A módosítástól függően a repülőgép akár 624 utast is szállíthat, hatótávolsága pedig akár 14 200 km is lehet.
Az utolsó gyártott Boeing 747-400-ast 2009 decemberében adták át az ügyfélnek.
A Boeing 747-400 története
Az 1970-ben bemutatott Boeing 747 óriási sikert aratott a légitársaságok és az utasok körében egyaránt. A világ első széles törzsű utasszállítójaként a Boeing 747 forradalmasította a légi közlekedést, és lehetővé tette a vállalat számára, hogy uralja az utasszállító repülőgépek gyártását és tervezését. 1980-ban a Boeing bemutatta az új Boeing 747-300-at, amely akkoriban a legnagyobb, megnövelt utaskapacitású változat volt. Ezt a Boeing 747-200-hoz opcionálisan felkínált kibővített felső fedélzetnek köszönhették, és az új modell alapmegoldásává vált. A felső fedélzet kétszer olyan hosszú lett, mint az első Boeing 747-en. A megnövelt kapacitás mellett azonban a Boeing 747-300 sem a repülési távolságban, sem a pilótafülke technológiai felszereltségében, sem a gyártásban nem volt előrelépés technológia. Ezzel párhuzamosan a repülőgépek üzemeltetése is egyre drágábbá vált, nagyrészt az elavult vezérlőrendszerek, a háromfős személyzet és az emelkedő üzemanyagárak miatt.
Ekkor a 747-100, -200 és -300 (együttesen „klasszikus”) variánsok összesített rendeléseinek száma elérte a 700 darabot, de az új megrendelések dinamikája érezhetően csökkent. A 747-300-as módosítás megjelenése nem lassította le a modell iránti érdeklődés csökkenését. A korszerűbb repülőgépek (MD-11 és A340) gyártására készülő versenytársaktól való tovább erősödő versenytől tartva a Boeing kénytelen volt megkezdeni legnagyobb repülőgépének komolyabb modernizálását. utasszállító repülőgép a világban.
1984 elején a vállalat öt fő területet határozott meg a Boeing 747 korszerűsítésére: új technológiák, továbbfejlesztett utastér, körülbelül 2000 km-es hatótávolság-növekedés, üzemanyag-hatékonyabb hajtóművek és 10%-os üzemeltetési költségek csökkentése. 1984 szeptemberében, a Farnborough Air Show-n a Boeing bejelentette a 747-es modell legújabb módosításának megkezdését, az Advanced Series 300-at.
Videó Boeing 747-400: A Transaero Airlines Boeing 747-400-as felszállásának felvétele a Domodedovo repülőtéren
Boeing 747-400 kivitel
Hét ügyfél – British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas és Singapore Airlines, tanácsadó csoportot hozott létre, hogy részt vegyen az új repülőgép tervezési folyamatában. Az új technológiák bevezetésére irányuló tervek ellenére a Boeing kezdetben minimális tervezési változtatásokra akart szorítkozni, hogy csökkentse a fejlesztési költségeket és fenntartsa a konzisztenciát a meglévő modellekkel. A tanácsadó csoport azonban radikálisabb változtatásokat szorgalmazott, különösen egy "üveg pilótafülkét" két pilótával. Az eredmény egy kompromisszum volt, amely egyesítette a 757-es és 767-es projektekből kölcsönzött számítógépes rendszereket és kijelzőket, valamint a korábbi módosításokból áthozott rendszereket (például az autopilotot).
A 747-300-ashoz képest a Boeing 747-400 1,8 m-rel meghosszabbított szárnyat, szárnyakat és „üveg” pilótafülkét kapott, ami lehetővé tette, hogy nincs szükség repülőmérnökre. A 747-400 -300-as változattól eltérően 12 000 literes üzemanyagtartályt kapott a vízszintes stabilizátorban, hatékonyabb motorokat, nagyobb tolóerőtartalékot, teljesen új belső teret, javított törzs és szárnyak aerodinamikáját, valamint frissített szórakoztató rendszert az utasok számára. .
Az első Boeing 747-400-as bevezetésére 1988. január 26-án került sor. Addigra a vállalat több mint 100 megrendelést kapott az új modellre. Az új gép első repülésére 1988. április 29-én került sor.
Boeing 747-400 változatok
A -400-as verziónak számos módosítása van
- Boeing 747-400 – alap utasszállító változat
- 747-400F - teherszállító változat. 126 darab készült belőle.
- A 747-400M egy átalakítható repülőgép, nagy rakodónyílással a törzs hátulján. A KLM légitársaság üzemelteti.
- 747-400D (Belföldi) - 568 utasülésre növelt és csökkentett repülési hatótávolságú repülőgép, regionális szállításra. A Japanese Airlines üzemelteti.
- A 747-400ER (Extended Range) egy hosszú távú utasszállító repülőgép, hatótávolsága 805 kilométerrel nőtt. A Quantas légitársaság üzemelteti hosszú távú járatokon.
- 747-400ERF – hosszú távú rakományváltozat.
Boeing 747-400 diagram
A Boeing 747-400 egy regionális sugárhajtású repülőgép, amelyet középtávú útvonalakon használnak. Ez a cikk egy diagramot mutat be a belső és legjobb helyek Aeroflot Boeing 747-400, és felsorolja ennek a népszerű utasszállítónak az előnyeit is.
Egy kis történelem
1985-ben a Boeing bejelentette, hogy hamarosan bemutatja a nagyközönségnek a Boeing 747-300 új, továbbfejlesztett módosítását. Ezt a repülőgépet egy korábbi Boeing 747-300-as modell alapján fejlesztették ki, és a fő különbségek a következők voltak:
- kiterjesztett törzs;
- dupla felső fedélzet;
- javított szárny aerodinamikája (plusz 3,66 méterrel nőtt a fesztávolsága);
- négy motor megnövelt teljesítménnyel és csökkentett zajszinttel;
- A pilótafülke először volt felszerelve folyadékkristályos interfésszel ellátott digitális vezérlő és navigációs rendszerrel, ami
- a személyzet 2 pilótára csökkentése.
Tekintettel arra, hogy a repülőgép szárnyai ugyanazokból az ötvözetekből készültek, mint a és modelleken, a 400-as tömege 2,7 tonnával csökkent a 300-ashoz képest. A súlycsökkentés és a szerkezeti szilárdság növekedése lehetővé tette a 747-400-as új módosítását. hosszabb járatok lebonyolítására, és a maximális utaslétszám 660 főre emelkedett.
A gép első repülése 1988-ban történt. A repülőgép teljes körű üzemeltetése 1989-ben kezdődött. Az ilyen módosítású Boeingek gyártása 2009-ig folytatódott, összesen 1358 repülőgépet gyártottak. Ma a 400-as a legnépszerűbb a 747-es családból.
Boeing 747-400 ülések
Mivel minden légitársaság egyedi, különböző számú ülésre tervezett repülőgép-módosítást rendel, nem kell standard modellről beszélni. Fontolja meg a helyét a legjobb és legrosszabb helyek a utasszállító repülőgépben, amely 344 utasülést, valamint kabin elrendezést biztosít.
Business osztály
Az üzleti osztály két fedélzetre oszlik - felső és alsó. A felsőnek gyakorlatilag nincs hátránya, és ott vannak a legjobb helyek.
A business osztály alsó szintjén található első ülések számítanak a legjobbnak, mivel előttük nincs más utasülés, így az emberek azt a benyomást keltik, hogy egyedül vannak az utastérben. Ezenkívül ez az elrendezés több használható lábteret biztosít. Az üzleti osztály 4. sorában lévő ülések ugyanazokkal az előnyökkel rendelkeznek.
Az üzleti osztály a 24. sornál ér véget. Ebben a sorban az ülések messze nem a legjobbak, mivel a turista osztály zaját hallják, és mögöttük válaszfalak vannak.
Turistaosztály
A 29. sor ülései rosszabbnak számítanak a standard üléseknél, mivel az üzleti osztályt elválasztó válaszfal közelében helyezkednek el. Sok utas nem szereti a lábtér hiányát és az ülések karfáira szerelt asztalok szokatlan rögzítési módját. Ez a rögzítési mód az ülések enyhén csökkentett szélességét és a kartámaszok kényszerrögzítését jelenti, ami általában csökkenti a kényelem szintjét.
A 30. és 41. sorban Az ülések nem dönthetők, vagy ez a funkció korlátozott. A helyzet az, hogy közvetlenül mögöttük van egy vészkijárat a kabinból. Az sem számít, hogy közel van a fürdőszoba. pozitív dolog, ezért ezek a helyek nem tekinthetők túl jónak.
A 31. sor jobb a lábtér szempontjából. Az üléssor speciális elrendezése lehetővé teszi, hogy a szomszédok zavarása nélkül keljen fel. A mozgásszabadság és a WC-től való kis távolság nagyobb kényelmet biztosít ezeknek a helyeknek.
Előfordulhat, hogy a 47-es sorban nem érzik jól magukat az utasok az előtte lévő kis hely miatt, a 46-os sor pedig közvetlenül a WC mellett található, ami szintén csökkenti a népszerűségüket.
A legrosszabb ülések a gép hátulján találhatók – ott található az egyik vécé, és ezek köré gyűlnek a sorban állók.
Az elrendezés közepén elhelyezkedő standard ülések meglehetősen kényelmesek, mivel az utasokat nem zavarják a vezetők és az arra járó emberek. De figyelembe kell venni, hogy ezeken a helyeken nincs hozzáférés az ablakból.
A folyosó ülésein ülve könnyen kimehet a WC-re, és felszálláskor az elsők között hagyja el a kabint.
Ha lehetséges, a jegyek lefoglalása előtt feltétlenül tekintse át a repülőgép utasterét.
Konzultáljon a légitársaság vezetőjével a forródrót hívásával.
Vezessen a kényelemről alkotott elképzelései szerint: vannak, akik szeretnek az ablak mellett ülni, míg mások inkább közelebb vannak a kijárathoz.
Próbáljon meg teljes funkcionalitású üléseket foglalni: a háttámláknak dönteniük kell a nagyobb kényelem érdekében.
Ha jó idő várható a repülés alatt, jobb, ha az ablak melletti üléseket választja, hogy gyönyörködhessen a gyönyörű égi tájban.
Boeing 747 (Jumbo Jet) belső diagramja.
A Boeing 747 (Jumbo Jet) rövid, közepes és hosszú távú légitársaságok utasszállító repülőgépe. Dióhéjban: a Boeing 747 egy álom a légiforgalmi irányítók számára, és egy rémálom a többi repülőtéri alkalmazott számára. Két Boeing 747 érkezése minimum +1000 „beteget” jelent a poggyászkezelőknek, a repülőtéri biztonságiaknak, a határőröknek, a vámosoknak és más repülőtéri alkalmazottaknak. Még a help desk számára is ez egyáltalán nem csak egy értelmes „...”!A Boeing 747 volt a világ első szélestörzsű utasszállító repülőgépe, amelynek két folyosója volt az ülések között. A négy fő futómű és a felső fedélzet jellegzetes púpja a Boeing 747-est a világ egyik legismertebb repülőgépévé tette. A Boeing 747 (valamint a Boeing 737) az ehhez a modellhez tartozó repülőgépek egész családja. Az utassorban (katonai módosítások nélkül) megjegyezhetjük: Boeing 747-100/SR/B, Boeing 747-200, Boeing 747-200C, Boeing 747-200M, Boeing 747-SP, Boeing 747-300M, Boeing 300SR, Boeing 747-400, Boeing 747-400C, Boeing 747-400M, Boeing 747-400D, Boeing 747-400ER és Boeing 747-8. A magas költségek ellenére a tömeges légi szállítás nagy hatékonyságának köszönhetően pillanatnyilag ez az egyik legelterjedtebb a világon utasszállító repülőgép nemcsak menetrend szerinti, hanem charter járatokon is használják. Bár a Boeing 747-et hosszú távú, széles törzsű utasszállítóként helyezik el (kivéve a Boeing 747-300SR és Boeing 747-400D rövid távú módosításait), Ázsiában (különösen Japánban) a Boeing 747-et különösen forgalmas repülőtereken használják. közepes és akár rövid távú útvonalakon is. A legnagyobb Boeing 747-es flotta a Japan Airlines japán nemzeti légitársaságé - 73 repülőgép. A hazai légitársaságok közül kiemelhető a Transaero, amely 24 géppel rendelkezik (Boeing 747-300 és Boeing 747-400).
Elég érdekes tény a hat légitársaság közül, amelyek megrendelték a Boeing 747-8 Intercontinental repülőgépek építését, ezeket a gépeket eddig csak a Boeing Business Jet (a repülőgépet későbbi átalakításra vásárolta) és a Lufthansa kapta meg, de (ellentétben teherszállító társaikkal, a Boeing 747-8-cal) Teherszállítás) még nem helyezték kereskedelmi üzembe. Jelenleg 45 darab Boeing 747-8 Intercontinental repülőgépre van rendelés, ezek megvalósítását hat légitársaság várja szerte a világon (Transaerónk még nem kapott meg egyet sem a 2011 novembere óta rendelt négy Boeing 747-8 Intercontinental repülőgépből, bár a Volga Airlines Dnepr már megkapta a harmadikat az öt megrendelt Boeing 747-8 Freight "teherautóból")...
A Boeing 747-es repülőgép módosításai:
- Boeing 747-100/SR/B Utaskapacitás 452 utasig. A repülési hatótáv 9800 kilométer. Utazási sebesség: 895 km/h. 1970. január 21-től üzemel a Pan Am.
- A Boeing 747-200 utastér befogadóképessége 452 utas. A repülési távolság 12 700 kilométer. Utazási sebesség: 895 km/h. 1971 júniusa óta üzemel a KLM légitársaságnál.
- Boeing 747-200C (Combi) Utastér kapacitása 452 utasig. A repülési távolság 12 700 kilométer. Utazási sebesség: 895 km/h. 1973 májusa óta üzemel légitársaság World Légutak.
- Boeing 747-200M (a Combi vegyes utas/teherszállító analógja) A kabin befogadóképessége 452 utas. A repülési távolság 12 700 kilométer. Utazási sebesség: 895 km/h. 1975. március 7-től szolgálatban légitársaság Air Kanada.
- Boeing 747-SP (különleges teljesítmény) A kabin befogadóképessége 220 utas. A repülési távolság 10 500 kilométer. Utazási sebesség: 980 km/h. 1976. április 25. óta a Pan Am.
- A Boeing 747-300M utastér befogadóképessége 496 utas. A repülési hatótáv 12 400 kilométer. Utazási sebesség: 950 km/h. 1983 márciusa óta szolgálja a Swissair.
- Boeing 747-300SR (rövid hatótávolságú) A kabin befogadóképessége 624 utas. A repülési hatótáv 12 400 kilométer. Utazási sebesség: 950 km/h. 1983. március 28. óta a Swissair szolgálatában.
- A Boeing 747-400 utastér befogadóképessége 524 utas. A repülési távolság 13 570 kilométer. Utazósebesség: 913 km/h. 1989. február 9. óta szolgálja a Northwest Airlines.
- Boeing 747-400M (a Combi vegyes utasszállító/teherszállító analógja) A kabin befogadóképessége 524 utas. A repülési távolság 13 570 kilométer. Utazási sebesség: 913 km/h. 1989 szeptembere óta működik a KLM légitársaságnál.
- Boeing 747-400D (belföldi) Utastér befogadóképessége 568 utas. A repülési hatótáv 2905 kilométer. Utazási sebesség: 910 km/h. 1991 októbere óta szolgálja a Japan Air Lines.
- Boeing 747-400ER (Extended Range) A kabin befogadóképessége 524 utas. A repülési távolság 14 205 kilométer. Utazási sebesség: 913 km/h. 2002. november 7. óta a Qantas szolgálatában.
- Boeing 747-8 (Intercontinental) A kabin befogadóképessége 581 utas. A repülési távolság 14 815 kilométer. Utazási sebesség: 917 km/h. A Lufthansa még nem került kereskedelmi forgalomba (bár 2012. április 25-én adták át a légitársaságoknak).
Repülésein 13 Boeing 747-400 típusú repülőgépet használ. Ezen repülőgépek között három konfiguráció található: 447, 461 és 522 utasüléses.
Figyelem, barátok! 4 Boeing 747-400 típusú repülőgépet szállítottak át, amelyek a Rossiya Airlineshoz repülnek. A belső elrendezés kissé eltér ettől.
A legtöbb repülőgép 522 üléses konfigurációval rendelkezik (20-ból 13), ezért ezt figyelembe vesszük. Azonban még ezek között a szalonok között is van különbség, ami az ülőhelyek számozásában rejlik. 2015 óta a Transaero újratervezi repülőgépei kabinját, és most két lehetőség kínálkozik: az alsó szinten a turistaosztály számozása 10-el vagy 21-el kezdődik. A második lehetőségnél az 5., 6. és 7. sor business class, a felső fedélzeten lévő turista osztály pedig 121-től 125-ig van számozva.
Könnyen eligazodhat, és az áttekintés végén elhelyeztünk egy diagramot, amelyen az ülések számozásának második opciója szerepel.
Tehát egy Boeing 747-400 háromosztályos kabinja 522 üléssel
Ennek a repülőgép-modellnek, mint tudod, két fedélzete van: felső és alsó. Kezdjük felülről.
Felső fedélzet
1-3. sor Ezek üzleti osztályú ülések. Jó modern üzlet. Kényelmes székek, 15’4”-es monitorok. A sorok közötti távolság 60 hüvelyk (több mint 1,5 méter). Az alábbiakban megtekintheti az üzleti osztály fotóit.
5 sor— turistaosztály első sora. Mivel az osztálytermeket aranyos paraván választja el, bőven lesz helye a lábának. Ezek a fokozott komfortérzetű helyek. A turistaosztályú monitorok 8,9 hüvelykesek, a sorok közötti távolság pedig körülbelül 86 cm.
9 sor— a turista osztály utolsó sora. Közvetlenül mögötte van egy WC és egy lépcső az alsó szintre. Ez enyhe kényelmetlenséget okozhat a repülés során. Ezért az ábrán sárgával vannak jelölve. Menjünk tovább az alsó fedélzetre.
Alsó fedélzet
Az alsó fedélzeten az egyetlen turistaosztály található, összesen 470 ülőhellyel. A háttámlában lévő monitorok 8,9 hüvelykesek, az ülések közötti távolság pedig 31 hüvelyk (78 cm).
10, 11, 12 A,B,H,K sorok - olyan sorokról beszélünk, amelyekben két, nem három ülés van. Ezeket fokozott kényelmi helyként jelöltük meg, hiszen két szék mindig kényelmesebb, mint három vagy négy. Hátránya, hogy a repülőgép orrában rögzítők vannak a babaágytartókhoz, így fennáll a veszélye, hogy kisgyermekes utasok veszik körül.
Ülések a 19. sorban— a vészkijáratok közelében helyezkednek el. Az A, L, D, E üléseknél az üléstámlák a többiben nem dönthetők, ez korlátozott lehet.
D, E, G ülések a 20-22. sorokban– lehet, hogy nem túl csendesek, mivel mindkét oldalról WC veszi körül. A hosszú repülések során rengeteg ember szeretne felkeresni a mellékhelyiséget. Emiatt folyamatos az emberek mozgása, sorbanállások és a tartály öblítésének hangjai, valamint kellemetlen szagok. Ugyanez mondható el a helyekről A,B,C,H,K,L a 22. sorban. Ezenkívül a WC-k falától való távolság nem lehet túl nagy.
Ülések a 29., A és L sorban, ne dőljön hátra, közel vannak vészkijáratok, a középső székek pedig a WC falához támaszkodnak.
31. sor, A,B,C ülések— Több lábtér van, néha még nagyon jelentős. Az összecsukható asztalok a karfákban találhatók. A mínuszok közül: 31A- az ajtó kissé kilóghat, és közel 31С van egy lépcső.
32-34, C hely— a lépcső közelsége kellemetlenséget okozhat.
Fotelek a 43., 54., 70. és 71. sorban A pirossal jelöltek nem dőlnek hátra, a sárgáknál korlátozások lehetnek e tekintetben. Az okot fentebb említettük – menekülőnyílások.
IN 44 és 55 sor jó ülések a megnövelt lábtérnek köszönhetően. A WC-k közelsége azonban aggodalomra ad okot.
VEL 67-től 70-ig— a külső sorokban 2 szék van. Ez nagyon jó, különösen, ha együtt repülnek. Az utolsó sorokban azonban az ülések valószínűleg nem dőlnek hátra.
Ezenkívül ezeknek a székeknek a WC-hez való közelsége nem növeli a kényelmet.
Emlékeztetünk! Barátaim, a Transaeronak 3 ilyen típusú repülőgépe van: 447, 461 és 522 üléses. Ha ez a séma nem egyezik azzal, amelyikben Ön ülőhelyeket választ, konzultáljon üzemeltetőnkkel online vagy a légitársaság képviselőjével!
Étkezés a Boeing 747-400 Transaero fedélzetén
Az étel nem túl nagy választék, standard készlet. Mindig van valami meleg. 1-2 alkalommal etetik, a repülés időtartamától függően.
Amikor elkezdődik az ételosztás, a sík vizuálisan részekre osztható. Az étkezés a 35-ös és az 54-es ülőhelyeken található két pultból történik, és egyszerre kezdődik.
Az első pultban a 10. sorból 2 légiutas-kísérő „le”, a 43. sorból „felfelé” 2 légiutas-kísérő megy egymás felé, amíg találkoznak. A második rackben is 4 steward érkezik a 44. és a 71. sorból.
Először aperitifeket/italokat szolgálnak fel, majd meleg ételeket tálcákkal vagy ebédlődobozokkal, végül teát és kávét.
Belső elrendezés új sorszámozással
Ahogy korábban írtuk, nagyon apró változások vannak a belső tér ezen változatában.
A felső szinten nincs 3 turistaosztályú ülés, az alsó szinten pedig egy WC helyett további 6 ülőhely található. Elvileg ezek mind változások.
