Tulajdonképpen miért nem lazítunk mi, barátaim? Aztán valahogy túl sokáig maradtunk.
Első utazás a világ körül, amelyet Ferdinand Magellan követett el. Az optika határán volt, ijesztő kimondani, 1519-1521-ben. Ilyen távolságból teljesen elveszik az esemény kontextusa és léptéke: milyen volt akkor - körbejárni föld. Íme az útvonaltérkép:
A hosszú utazás első szakasza logikus és már elsajátított. A hajók (a hivatalos verzió szerint) körülbelül harminc évig hajóznak a Karib-térségbe. Aztán a Magellan (öt hajója van 250 fős legénységgel) délnek fordul. Logikus döntés. Az utazás fő célja a „Nem India” körbejárása és a közvetlen Nyugat felé vezető útvonal megnyitása. DE. 1520-ban a konfiguráció Dél Amerika TELJESEN ISMERETLEN. Még a modern Brazília partja is Terra Incognita. Most fedezték fel az Amazonas torkolatát. Senki sem tudja, hol ér véget Új világ. Nézzük Magellán szemszögét. A La Plata torkolatáig ereszkedik le. Ez egy grandiózus vízrajzi csomópont, a belső gyarmatosítás és az első osztályú tengeri kikötők építésének bázisa. JACK POTE. Igaz, a La Plata torkolatát Juan Diaz de Solis spanyol hódító fedezte fel 1516-ban. Nem fogok vitatkozni. Fontos, hogy az indiánok megölték az egész legénységgel együtt, és a felfedezés „önmaga volt”. La Platát Cabot fedezte fel újra 1527-ben. A Magellánról azonban nem hallott semmit (miért, erről bővebben lentebb).
Szóval, carramba, Amerika nyúlik és nyúlik. ÓRIÁSI. De másrészt EZ jó. Nagyon jó. Minek rohanni a pokolba Indiából, amikor az orrod alatt lélegzetelállító panorámák nyílnak meg új vidékekről. Magellán kinyilvánított célja napról napra múlandóbb, de az expedíció valódi eredménye egyre jelentősebbé válik. Mi történne, ha Magellán expedíciója valóban megtörténne? A mérleg fokozatosan billent, és valahol La Plata környékén eljön az igazság pillanata. ELÉG. Visszafordulunk - kitüntetésekért és díjakért. Új földeket fedeztek fel a korona számára, és egyedi anyagokat kaptak az új kontinens konfigurációjáról. Cabot éppen ezt tette. De a makacs Magellán egyre tovább megy. Le.
Elismerem, hogy kivételes makacsság esetén a Magellán eljuthatott volna a Tűzföldre vagy a Horn-fokra. Ahol hideg van (délinek nagyon hideg), és folyamatosan zúg a viharos szél. Egyszerűen veszélyes továbbmenni. Törékeny kis csónakokon, fáradt legénységgel, KÖLCSÖNÖS ÉS AZ EGYIK HAJÓ RONCSOLÁSA UTÁN a Magellan a jövőbeli Magellán-szorossá válik. A Magellán-szoros az a pillanat, amikor Sztanyiszlavszkijnak azt kell kiabálnia a közönségből, hogy „Nem hiszem el”. De ez még csak a kezdet. Az expedíció egy hihetetlenül nehéz szoroson halad át (egy gigantikus, hónapokig tartó szörfözés a sziklák között erős áramlatokkal és állandó köddel), majd megfordul. tengerpartészakra, egy ideig lebeg, és - ez fantasztikus - a gazdag és ismeretlen partot a semmibe hagyja. BAN BEN nyílt óceán.
További. Azok az emberek, akik azt hiszik, hogy a világ óceánjai hemzsegnek a halaktól, nagyon naivak. Az óceán biológiai sivatag. A halak csak a partok közelében, sekély vizekben találhatók. Végső esetben - szezonális vándorlási útvonalakon. Az a terület, amelyen Magellán áthajózott, miután Dél-Amerikából Nyugatra fordult, a HALÁL ZÓNA. Az észak-amerikai bálnavadászok (vagyis a PROS) a 19. század elején ezen zónák egyikében találták magukat. Az eredmény tömeges kannibalizmus. Eleinte halottak holttestét ették, majd áttértek a friss húsra. A Magellán utazásának elbeszélése leírja, hogyan ettek az emberek négy hónapig férgekkel kevert száraz port, ittak rothadt vizet, ettek marhabőrt, fűrészport és hajópatkányokat. Sőt, a három megmaradt, nagyon kicsi hajón az átutazás végére Csendes-óceán(ez egy fél bolygó, és DIAGONÁLISAN is hajóztak) 140 ember maradt. Ezek nemcsak tengerészek, hanem utas-katonák is.
És ez még nem minden. A Magellan és a 24 legénységtag halála után tovább nyitott Fülöp-szigetek(valamiért a spanyolok a jóval később trónra lépő király tiszteletére nevezték el) az expedíció az Indiai-óceán déli, sivatagi és teljesen feltáratlan területein húzza ki az útvonalat. És semmi. ELÉRTÜNK.
Ezzel kapcsolatban indokolt feltenni a kérdést: mikor volt a MÁSODIK világkörüli utazás? Kiderül, hogy 1577-1580-ban, vagyis fél évszázaddal később. Ez a mértéke Magellán utazásának fantasztikus természetének.
És ez nem teljesen igaz. Ki tette meg a második világkörüli utat? Karakter az angol állammitológiából, Francis Drake. Bárki, aki vattával a fülében olvassa Drake életrajzát (hogy ne hallja a brit biztosok kiáltását), hamar meggyőződik arról, hogy ez irodalmi karakter, mint Münchausen báró. Csak nézd meg Drake Nagy Armada elsüllyesztésének történetét. A valóságban Drake egy kis darab volt, az egyik első angol kalóz, aki nem Európa északi részén, hanem az Atlanti-óceánon vadászott. Drake megkapta a spanyolokat, Spanyolország hadat üzent Angliának. A britek egy ideig grimaszoltak, majd térden állva kiáltottak, hogy bocsánatot kérjenek Nagy-Spanyolországtól, megtérítve minden veszteséget. Az akkori Spanyolország és az akkori Anglia léptéke a mérleg modern USAés a modern Mexikó. Úgy tartják, hogy Drake part menti városokat rabolt ki latin Amerikaés hogy elkerülje a spanyol flottával való találkozást, átkelt a Csendes-óceánon és az Indiai-óceánon, megkerülte Afrikát és visszatért Angliába. Nem igazán körülhajózás, sőt Amerikából Ázsiába hajózás a Csendes-óceánon át biztos halálnak számított. A valóságban a spanyolok a kikötőikre támaszkodva lassan szondázták a Csendes-óceánt nyugati part Amerika. A hangosítás nagyon sikertelen volt, sok veszteséggel. Információ valamiről nyílt földek a Csendes-óceánba sorolták be. A britek csak a 18. század közepén kapták meg őket, miután a hétéves háború részeként elfoglalták Manilát. A spanyolok besorolták őket, mert... Félő volt, hogy a szigetek koordinátáit a kalózok, valamint a franciák és a britek használják majd. A Fülöp-szigeteken kívül a spanyolok nem gyarmatosítottak semmit – minden sziget apróság volt.
A Csendes-óceán tényleges feltárása a britek és franciák által a 18. századra nyúlik vissza. Ekkor történtek az első világkörüli utazások. Formálisan az angol William Dampier több világkörüli útja is hihetőnek tekinthető. Ez a 17. század vége. Az utazások spontán módon történtek, „matek matek” stílusban írták le, és bizonyos mértékig a szerző rendkívüli irodalmi képességeinek gyümölcsei voltak. A világ körüli utazás fogalma Bougainville és Cook angol-francia állami lovaglás korszakában keletkezett. Ez a 18. század második fele. Ezt követően csatlakozott az állami sporthoz Ausztria, Oroszország (1803-tól) stb.
Most térjünk vissza Magellánhoz. AHOL? Minden nagyon egyszerű. A 18. század második felében feltalálták a „körülhajózás” fogalmát, a 18. század második felében a Magellamánia eredetét kell keresni. Kiderült, hogy Magellán egész útját nagyon részletesen leírta az expedíció egyik tagja, Pigafetta. DE. Pigafetta feljegyzései kéziratban maradtak. És megfeledkeztek Magellánról, csodálatos, sőt hihetetlen utazásával. Végül egy példányról szóló kéziratot találtak Olaszországban és kiadtak. 1800-ban. A 19. században Pigafetta munkája európai bestsellerré vált, a 20. században pedig Stefan Zweig munkája lett siker.
Egy érdekes ember megtalálta Pigafetta kéziratát. Komoly. Carlo Amoretti. Emlékszel a szuperzseniális degenerált, a Nagy Mester Leonardo da Vinci kézirataira? Repülőgépek, tengeralattjárók, tankok rajzai? Minden a 18. század végi és a 19. század eleji mérnöki fantáziák szintjén van. Ő. A milánói Pigafetta után jelent meg 1804-ben.
Valójában a „magellánok” történészét már az elején meg kell fulladni, mint a vak cicákat. Különben életem végéig igazi történet nem érsz oda. Szórakozásból utaztam ide, és a legenda szúrása a legelején van. A spanyol expedíciónak, miután átkelt az Atlanti-óceánon, egy spanyol kikötőbe kellett volna belépnie. Tankoljon ellátmányt, javító felszerelést. És a legfontosabb, hogy regisztráljon a helyi tisztviselőnél.
Kezdőlap -> Enciklopédia ->Magellán megtette első útját a világ körül. Ezt mindenki tudja. Ki tette meg a második világkörüli utat?
1577-1580 - második világkörüli utazás az angol Francis Drake ("Golden Hind" galleon) parancsnoksága alatt.I. Erzsébet korának angol hajósa és korszárja. Az első angol, aki megkerülte a világot (1577-1580), 1588-ban a Gravelines-i csatában legyőzte a spanyol flottát (Invincible Armada).
1577-ben Drake-et Erzsébet királynő expedícióra küldte Amerika csendes-óceáni partvidékére. Az utazás hivatalos célja új vidékek felfedezése volt, különös tekintettel Ausztráliára. Ferenc erre az útra a 100 tonnás Pelikán zászlóshajón indult, amelyet négy másik hajó is elkísért. Anélkül, hogy belépett volna a Magellán-szorosba, Drake volt az első, aki megkerülte a Tűzföldet, így rájött, hogy az nem a déli kontinens része (bár Drake elsőbbsége vitatott). A Tierra del Fuego és az Antarktisz közötti széles szoros ma már az ő nevét viseli.
Miután a „Pelican” zászlóshajó volt az egyetlen hajó az összes hajó közül, amely „eljutott” a Csendes-óceánra, átnevezték „Arany Hindre”. Drake a Csendes-óceán partja mentén hajózott, megtámadva a spanyol kikötőket, például Valparaisót, és felfedezte a spanyol gyarmatoktól jóval északra fekvő partvidéket, megközelítőleg a modern Vancouverig. 1579. június 17-én Drake állítólag partra szállt San Francisco területén (egy másik hipotézis szerint a modern Oregonban), és ezt a partvidéket angol birtoknak nyilvánította („New Albion”).
Az ellátás és a javítások után Drake átkelt a Csendes-óceánon, és elérte a Molukkákat. Miután körbehajózta Afrikát, Drake 1580 szeptemberében visszatért Angliába. Az expedícióért Drake lovagi címet kapott.
Kérdés válasz
Ez volt az az idő, amikor a hajókat fából építették,
és az őket irányító embereket acélból kovácsolták
Kérdezz meg bárkit, és ő elmondja, hogy az első ember, aki megkerülte a világot, a portugál hajós és felfedező, Ferdinand Magellan volt, aki Mactan szigetén (Fülöp-szigeteken) halt meg a bennszülöttekkel folytatott fegyveres összecsapás során (1521). Ugyanezt írják a történelemkönyvek. Valójában ez egy mítosz. Végül is kiderül, hogy az egyik kizárja a másikat. Magellánnak csak az út felét sikerült megtennie.
Primus circumdedisti me (te voltál az első, aki megkerült) - olvasható a földgömbbel koronázott címer latin felirata Juan Sebastian Elcano. Valójában Elcano volt az első ember, aki megkerülte a világot.
A San Sebastian-i San Telmo Múzeumban Salaverria "Viktória visszatérése" című festménye található. Tizennyolc lesoványodott ember fehér lepelben, égő gyertyával a kezében, támolyogva le a rámpán a hajóról a sevillai rakpartra. Ezek az egyetlen hajó tengerészei, amely a Magellán teljes flottájáról visszatért Spanyolországba. Elöl a kapitányuk, Juan Sebastian Elcano.
Elcano életrajzában sok még mindig nem világos. Furcsa módon az az ember, aki először megkerülte a Földet, nem keltette fel kora művészeinek és történészeinek figyelmét. Még megbízható portré sincs róla, és az általa írt dokumentumokból is csak a királyhoz írt levelek, kérvények és végrendelet maradtak fenn.
Juan Sebastian Elcano 1486-ban született Getariaban, egy kis kikötővárosban a Baszkföldön, San Sebastian közelében. Sorsát korán a tengerrel kötötte össze, olyan „karriert” csinált, ami nem volt ritka egy akkori vállalkozó szellemű ember számára – először halász állását csempészre cserélte, majd később a haditengerészethez vonult, hogy elkerülje érte a büntetést. túl szabad hozzáállás a törvényekhez és a kereskedelmi kötelezettségekhez. Elcano 1509-ben részt vett az olasz háborúkban és az algériai spanyol hadjáratban. A baszk csempészként a gyakorlatban jól elsajátította a tengerészeti ügyeket, de Elcano a haditengerészetben kapta meg a „megfelelő” oktatást a navigáció és a csillagászat terén.
1510-ben Elcano, egy hajó tulajdonosa és kapitánya részt vett Tripoli ostromában. A Spanyol Pénzügyminisztérium azonban nem volt hajlandó kifizetni Elcanónak azt az összeget, amely a legénységgel való elszámolásokért esedékes. Miután elhagyta a katonai szolgálatot, amely soha nem vonzotta komolyan a fiatal kalandort az alacsony fizetésekkel és a fegyelem fenntartásának szükségességével, Elcano úgy dönt, új élet Sevillában. Baszk számára úgy tűnik, ragyogó jövő vár rá - új városában senki sem tud nem teljesen feddhetetlen múltjáról, a navigátor a törvény előtt engesztelte bűnét a spanyol ellenségekkel vívott csatákban, hivatalos papírjai vannak, amelyek lehetővé teszik számára kapitányként dolgozni egy kereskedelmi hajón... De azok a kereskedelmi vállalkozások, amelyekben Elcano részt vesz, veszteségesnek bizonyulnak.
1517-ben, hogy kifizesse az adósságait, eladta a parancsnoksága alatt álló hajót genovai bankároknak – és ez a kereskedelmi művelet meghatározta egész sorsát. A helyzet az, hogy az eladott hajó tulajdonosa nem maga Elcano volt, hanem a spanyol korona, és a baszk, ahogy az várható volt, ismét nehézségekbe ütközik a törvénnyel, ezúttal őt fenyegetve. halál büntetés, akkoriban súlyos bűncselekménynek számított. Tudva, hogy a bíróság semmilyen kifogást nem vesz figyelembe, Elcano Sevillába menekült, ahol könnyen el lehetett tévedni, majd elbújni bármelyik hajón: akkoriban a kapitányokat legkevésbé az embereik életrajza érdekelte. Ezenkívül Elcano honfitársai közül sokan voltak Sevillában, és egyikük, Ibarolla, jól ismerte Magellánt. Segített Elcanónak bevonulni a Magellán flottájába. A sikeres vizsgák és a jó jegy jeléül babot kapott (a megbuktak borsót kaptak a vizsgabizottságtól), Elcano a flottilla harmadik legnagyobb hajóján, a Concepcionon lett kormányos.
A Magellán flottillájának hajói
1519. szeptember 20-án a Magellán flottája elhagyta a Guadalquivir torkolatát, és Brazília partjai felé vette az irányt. 1520 áprilisában, amikor a hajók télre telepedtek a fagyos és elhagyatott San Julian-öbölben, a Magellánnal elégedetlen kapitányok fellázadtak. Elcano azon kapta magát, hogy beleragadt, és nem mert nem engedelmeskedni parancsnokának, a Concepcion Quesada kapitányának.
Magellán energikusan és brutálisan elfojtotta a lázadást: Quesada és az összeesküvés egy másik vezetőjének levágták a fejét, a holttesteket felnegyedelték, a megcsonkított maradványokat pedig oszlopokra ragasztották. Magellán megparancsolta Cartagena kapitánynak és egy papot, aki szintén a lázadás felbujtója, hogy szálljanak partra az öböl elhagyatott partján, ahol később meghaltak. Magellán megkímélte a maradék negyven lázadót, köztük Elcanót is.
1. A történelem első körülhajózása
1520. november 28-án a maradék három hajó elhagyta a szorost, és 1521 márciusában, egy példátlanul nehéz átkelés után a Csendes-óceánon, megközelítették a szigeteket, amelyek később Marianas néven váltak ismertté. Ugyanebben a hónapban Magellán felfedezte Fülöp-szigetek 1521. április 27-én pedig a helyi lakosokkal vívott összetűzésben halt meg Matan szigetén. A skorbuttól sújtott Elcano nem vett részt ebben a csetepatéban. Magellán halála után Duarte Barbosát és Juan Serranót választották a flotilla kapitányává. Egy kis különítmény élén kimentek a partra Sebu rádzsájához, és áruló módon megölték őket. A sors ismét - immár sokadik alkalommal - megkímélte Elcanót. Carvalho lett a flottilla vezetője. De a három hajón már csak 115 ember maradt; Sok beteg van köztük. Ezért a Concepciont felégették a szorosban Cebu és Bohol szigetei között; csapata pedig átköltözött a másik két hajóra – a Viktóriára és a Trinidadra. Mindkét hajó hosszú ideig vándorolt a szigetek között, míg végül 1521. november 8-án horgonyt vetettek Tidore szigeténél, a „Fűszer-szigetek” egyike - a Molukkáknál. Aztán általában úgy döntöttek, hogy folytatják a vitorlázást egy hajón – a Victoria nevű hajón, amelynek Elcano nemrégiben kapitánya lett, és elhagyják a Trinidadot a Moluccán. Elcanónak pedig sikerült áthajóznia féregfalta hajóján éhező legénységgel az Indiai-óceánon és Afrika partjain. A csapat egyharmada meghalt, körülbelül egyharmadát a portugálok őrizetbe vették, de „Victoria” mégis behatolt a Guadalquivir torkolatába 1522. szeptember 8-án.
Példátlan átmenet volt, amelyre még nem volt példa a hajózás történetében. A kortársak azt írták, hogy Elcano felülmúlta Salamon királyt, az argonautákat és a ravasz Odüsszeuszt. A történelem első körülhajózása befejeződött! A király évi 500 aranydukát nyugdíjat biztosított a navigátornak, és lovaggá ütötte Elcanót. Az Elcanóhoz (azóta del Cano) rendelt címer örökítette meg utazását. A címer két, szerecsendióval és szegfűszeggel keretezett fahéjrudat, valamint egy sisakkal ellátott aranyvárat ábrázolt. A sisak fölött egy földgömb latin felirattal: „Te voltál az első, aki körözött engem”. És végül egy különleges rendelettel a király kegyelmet adott Elcanónak, amiért eladta a hajót egy külföldinek. De ha elég egyszerű volt jutalmazni és megbocsátani a bátor kapitánynak, akkor mindent megoldani vitatott kérdések a Molukkák sorsával kapcsolatos bonyolultabbnak bizonyult. A spanyol-portugál kongresszus sokáig ülésezett, de soha nem tudta „felosztani” a „föld almája” másik oldalán található szigeteket a két hatalmas hatalom között. A spanyol kormány pedig úgy döntött, hogy nem késlelteti a második Moluccas-expedíció indulását.
2. Viszlát La Coruña
La Coruñát Spanyolország legbiztonságosabb kikötőjének tartották, amely „a világ összes flottáját képes befogadni”. A város jelentősége még inkább megnőtt, amikor Sevillából ideiglenesen ide helyezték át az Indiai Ügyek Kamaráját. Ez a kamara terveket dolgozott ki új expedíció a Molukkákra, hogy ezeken a szigeteken végre megteremtsék a spanyol dominanciát. Elcano fényes reményekkel telve érkezett La Coruñába – már az armada admirálisának tekintette magát – és megkezdte a flottilla felszerelését. I. Károly azonban nem Elcanót, hanem egy bizonyos Jofre de Loais-t nevezte ki parancsnoknak, aki számos tengeri ütközet résztvevője volt, de a navigációban teljesen járatlan. Elcano büszkesége mélyen megsérült. Ráadásul a királyi kancelláriától a „legnagyobb elutasítás” érkezett Elcano 500 aranydukát éves nyugdíjának kifizetésére vonatkozó kérésére: a király elrendelte, hogy ezt az összeget csak az expedícióról való visszatérés után fizessék ki. Így Elcano hagyományos hálátlanságot tapasztalt spanyol korona híres tengerészeknek.
Vitorlázás előtt Elcano meglátogatta szülőhazáját, Getariát, ahol a híres tengerésznek könnyedén sikerült sok önkéntest toboroznia hajóira: egy emberrel, aki megjárta a „föld almáját”, nem vész el az ördög szájában. , okoskodtak a portás testvérek. 1525 kora nyarán Elcano négy hajóját hozta A Coruñába, és kinevezték a flotilla kormányosának és helyettes parancsnokának. A flottilla összesen hét hajóból és 450 fős legénységből állt. Ezen az expedíción nem voltak portugálok. Tegnap éjjel a flotilla indulása előtt La Coruñában nagyon élénk és ünnepélyes volt. Éjfélkor hatalmas máglyát gyújtottak a Herkules-hegyen, a római világítótorony romjainak helyén. A város elbúcsúzott a tengerészektől. A tengerészeket bőrpalackból borral vendégelő városlakók kiáltásai, a nők zokogása és a zarándokok himnuszai keveredtek a „La Muneira” vidám tánc hangjaival. A flotilla tengerészei sokáig emlékeztek erre az éjszakára. Egy másik féltekére küldték őket, és most egy veszélyekkel és nehézségekkel teli élettel néztek szembe. BAN BEN utoljára Elcano besétált Puerto de San Miguel szűk boltíve alatt, és leereszkedett a tizenhat rózsaszín lépcsőn a partra. Ezek a már teljesen kitörölt lépések a mai napig fennmaradtak.
Magellán halála
3. A főkormányos szerencsétlenségei
Loaiza erős, jól felfegyverzett flottája 1525. július 24-én indult útnak. A királyi utasítások szerint, és Loaysának összesen ötvenhárom volt, a flottának Magellán útját kellett követnie, de elkerülni a hibáit. De sem Elcano, a király főtanácsadója, sem maga a király nem látta előre, hogy ez lesz az utolsó expedíció, amelyet a Magellán-szoroson keresztül küldenek. Loaisa expedíciója volt az a sors, amely bebizonyította, hogy nem ez a legjövedelmezőbb út. És minden további ázsiai expedíciót Új-Spanyolország (Mexikó) csendes-óceáni kikötőiből küldtek.
Július 26-án a hajók megkerülték a Finisterre-fokot. Augusztus 18-án a hajókat erős vihar érte. Az admirális hajóján eltört a főárboc, de két Elcano által küldött asztalos, életüket kockáztatva mégis odaért egy kis csónakkal. Az árboc javítása közben a zászlóshajó a Parralnak ütközött, és eltörte annak árbocát. Az úszás nagyon nehéz volt. Nem volt elég friss víz és élelmiszer. Ki tudja, mi lett volna az expedíció sorsa, ha október 20-án a kilátó nem látta volna a láthatáron a Guineai-öbölben található Annobon szigetét. A sziget elhagyatott volt – csak néhány csontváz feküdt egy fa alatt, amelyre furcsa feliratot véstek: „Itt fekszik a szerencsétlen Juan Ruiz, megölték, mert megérdemelte.” A babonás tengerészek ezt szörnyű előjelnek látták. A hajók sietve megteltek vízzel, és ellátták az élelmet. Ebből az alkalomból a flotilla kapitányait és tisztjeit ünnepi vacsorára hívták össze az admirálissal, amely majdnem tragikusan végződött.
Hatalmas, ismeretlen halfajta került az asztalra. Urdaneta, Elcano oldala és az expedíció krónikása szerint néhány tengerész, aki „megkóstolta ennek a halnak a húsát, amelynek fogai olyanok voltak, mint egy nagy kutyának, olyan hasfájása volt, hogy azt hitték, nem élik túl”. Hamarosan az egész flottilla elhagyta a barátságtalan Annobon partjait. Innen Loaisa úgy döntött, hogy elhajózik Brazília partjaira. És ettől a pillanattól kezdve a Sancti Espiritus, Elcano hajója számára szerencsétlenség sorozata kezdődött. Anélkül, hogy volt ideje elindulni, a Sancti Espiritus majdnem összeütközött az admirális hajójával, majd egy időre a flottilla mögé esett. A 31. szélességi fokon egy erős vihar után az admirális hajója eltűnt a szem elől. Elcano vette át a többi hajó parancsnokságát. Aztán a San Gabriel elvált a flottillától. A maradék öt hajó három napig kereste az admirális hajóját. A keresés sikertelen volt, és Elcano elrendelte, hogy menjenek tovább a Magellán-szoroshoz.
Január 12-én a hajók a Santa Cruz folyó torkolatánál álltak, és mivel sem az admirális hajója, sem a San Gabriel nem közeledett ide, Elcano tanácsot hívott össze. Egy korábbi út tapasztalataiból tudva, hogy itt kiváló horgonyzóhely van, azt javasolta, hogy mindkét hajót várják meg, amint azt az utasítás előírja. A tisztek azonban, akik a lehető leggyorsabban igyekeztek belépni a szorosba, azt tanácsolták, hogy csak a Santiago-csúcsot hagyják el a folyó torkolatánál, és temessék el a szigeten a kereszt alatti korsóba azt az üzenetet, hogy a hajók a szoros felé tartanak. a Magelláné. Január 14-én reggel a flottilla horgonyt mért. De amit Elcano szorosnak tartott, kiderült, hogy a Gallegos folyó torkolata, öt-hat mérföldre a szorostól. Urdaneta, aki annak ellenére, hogy rajongott Elcano iránt. megőrizte a képességét, hogy kritikusan bírálja döntéseit, azt írja, hogy Elcano hibája nagyon meglepte. Ugyanezen a napon megközelítették a szoros jelenlegi bejáratát, és lehorgonyoztak a Tizenegyezer Szent Szűz-foknál.
A "Victoria" hajó pontos másolata
Éjszaka szörnyű vihar érte a flottillát. A tomboló hullámok az árbocok közepéig elöntötték a hajót, és alig tudott négy horgonyon maradni. Elcano rájött, hogy minden elveszett. Most egyetlen gondolata az volt, hogy megmentse a csapatot. Elrendelte a hajó leállítását. Pánik kezdődött a Sancti Espirituson. Több katona és tengerész rémülten rohant a vízbe; mindenki megfulladt, kivéve egyet, akinek sikerült kijutnia a partra. Aztán a többiek átmentek a partra. A rendelkezések egy részét sikerült megmentenünk. Éjszaka azonban a vihar ugyanolyan erővel tört ki, és végül elpusztította a Sancti Espiritus-t. Elcano - kapitány, először földkörüli hajósés az expedíció fő kormányosa - a baleset, különösen az ő hibájából, nagy csapás volt. Elcano még soha nem volt ilyen nehéz helyzetben. Amikor a vihar végre alábbhagyott, más hajók kapitányai csónakot küldtek Elcanóért, és felkérték, hogy vezesse át őket a Magellán-szoroson, hiszen ő már járt itt. Elcano beleegyezett, de csak Urdanetát vitte magával. A többi tengerészt a parton hagyta...
De a kudarcok nem hagyták el a kimerült flottlát. A kezdetektől fogva az egyik hajó majdnem sziklákba ütközött, és csak Elcano elszántsága mentette meg a hajót. Egy idő után Elcano elküldte Urdanetát egy csapat tengerészsel, hogy vegyék fel a parton maradt matrózokat. Urdaneta csoportja hamarosan kifogyott az ellátásból. Éjszaka nagyon hideg volt, és az emberek kénytelenek voltak nyakig homokba temetni magukat, ami szintén nemigen melegítette fel őket. A negyedik napon Urdaneta és társai közeledtek a parton éhségtől és hidegtől haldokló tengerészekhez, és ugyanazon a napon Loaiza hajója, a San Gabriel és a pinassa Santiago behatolt a szoros torkolatába. Január 20-án csatlakoztak a flottilla többi tagjához.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Február 5-én ismét erős vihar tört ki. Elcano hajója a szorosban keresett menedéket, és a San Lesmest délebbre sodorta a vihar, a déli szélesség 54° 50′-ére, vagyis megközelítette a Tierra del Fuego csúcsát. Akkoriban egyetlen hajó sem közlekedett délebbre. Még egy kicsit, és az expedíció utat nyithat a Horn-fok körül. A vihar után kiderült, hogy az admirális hajója zátonyra került, és Loaiza és legénysége elhagyta a hajót. Elcano azonnal elküldte legjobb tengerészei egy csoportját, hogy segítsenek az admirálisnak. Ugyanazon a napon az Anunciada dezertált. A de Vera hajó kapitánya úgy döntött, hogy a fokon túl önállóan eljut a Molukkákra Jó remény. Az Anunciada eltűnt. Néhány nappal később a San Gabriel is dezertált. A megmaradt hajók visszatértek a Santa Cruz folyó torkolatához, ahol a tengerészek megkezdték az admirális viharok által sújtott hajójának javítását. Más feltételek mellett teljesen el kellett volna hagyni, de most, hogy a flotta elveszítette három legnagyobb hajóját, ezt már nem engedhette meg magának. Elcano, aki visszatérésekor Spanyolországba kritizálta Magellánt, amiért hét hétig maradt a folyó torkolatánál, most öt hetet kényszerült itt tölteni. Március végén a valahogy befoltozott hajók ismét a Magellán-szoros felé vették az irányt. Az expedíció most már csak egy admirális hajóból, két karavellából és egy tetőből állt.
Április 5-én a hajók beléptek a Magellán-szorosba. Santa Maria és Santa Magdalena szigetei között az admirális hajóját újabb szerencsétlenség érte. Kigyulladt egy forró kátrányos kazán, és tűz ütött ki a hajón.
Pánik kezdődött, sok tengerész rohant a csónakhoz, nem figyelve Loaizára, aki átkokkal záporozta őket. A tüzet még eloltották. A flottilla továbbhaladt a szoroson, amelynek partjain magasan hegycsúcsok, „olyan magasan, hogy úgy tűnt, egészen az égig nyúlnak”, örök kékes hó feküdt. Éjszaka patagóniai tüzek égtek a szoros mindkét oldalán. Elcano már az első útjáról ismerte ezeket a fényeket. Április 25-én a hajók horgonyt mértek a San Jorge parkolóból, ahol feltöltötték víz- és tűzifakészleteiket, és ismét nehéz útra indultak.
És ott, ahol mindkét óceán hullámai fülsiketítő zúgással találkoznak, ismét vihar csapott le Loaisa flottillájára. A hajók a San Juan de Portalina-öbölben horgonyoztak. Az öböl partján több ezer méter magas hegyek emelkedtek. Rettenetesen hideg volt, és „semmilyen ruha sem tudott felmelegíteni minket” – írja Urdaneta. Az Elcano végig a zászlóshajón volt: Loaiza, mivel nem volt releváns tapasztalata, teljes mértékben az Elcanóra támaszkodott. A szoroson való áthaladás negyvennyolc napig tartott – tíz nappal többet, mint a Magelláné. Május 31-én erős északkeleti szél fújt. Az egész égbolt beborult. Június 1-ről 2-ra virradó éjszaka kitört a vihar, a legszörnyűbb, ami eddig történt, és szétszórta az összes hajót. Bár az időjárás később javult, soha nem találkoztak. Elcano a Sancti Espiritus legénységének nagy részével most az admirális százhúsz fős hajóján tartózkodott. Két szivattyúnak nem volt ideje kiszivattyúzni a vizet, és félő volt, hogy a hajó bármelyik pillanatban elsüllyedhet. BAN BEN általános óceán Nagyszerű volt, de semmiképpen sem csendes.
4. A kormányos tengernagyként hal meg
A hajó egyedül vitorlázott; sem vitorla, sem sziget nem látszott a hatalmas horizonton. „Minden nap vártuk a végét – írja Urdaneta. Tekintettel arra, hogy az összetört hajóról hozzánk költöztek emberek, kénytelenek vagyunk csökkenteni az adagokat. Keményen dolgoztunk és keveset ettünk. Nagy nehézségeket kellett elviselnünk, és néhányan meghaltak.” Loaiza július 30-án halt meg. Az egyik expedíciós tag szerint halálának oka a lélekvesztés volt; annyira aggódott a megmaradt hajók elvesztése miatt, hogy „gyengébb lett és meghalt”. Loayza nem felejtette el végrendeletében megemlíteni főkormányosát: „Kérem, hogy Elcanónak adják vissza azt a négy hordó fehérbort, amellyel tartozom neki. Adják oda a Santa Maria de la Victoria hajómon heverő kekszet és egyéb élelmiszereket unokaöcsémnek, Alvaro de Loaizának, aki megosztja azokat Elcanóval. Azt mondják, hogy ekkorra már csak patkányok maradtak a hajón. A hajón sokan skorbutban szenvedtek. Bármerre nézett Elcano, mindenhol duzzadt, sápadt arcokat látott, és hallotta a tengerészek nyögését.
Attól kezdve, hogy elhagyták a szorost, harmincan haltak meg skorbutban. „Mindannyian meghaltak – írja Urdaneta –, mert bedagadt az ínyük, és nem tudtak enni semmit. Láttam egy embert, akinek annyira bedagadt az íny, hogy ujjnyi vastag húsdarabokat tépett le róla. A tengerészeknek egyetlen reményük volt: Elcano. Mindennek ellenére hittek szerencsecsillagában, pedig annyira beteg volt, hogy négy nappal Loaisa halála előtt maga is végrendeletet készített. Ágyútisztelgés hangzott el Elcano admirálisi posztra való felvétele tiszteletére, amely pozícióra két évvel korábban sikertelenül keresett. De Elcano ereje fogyóban volt. Eljött a nap, amikor az admirális már nem tudott felkelni az ágyból. Rokonai és hűséges Urdaneta összegyűltek a kabinban. A gyertya pislákoló fényében lehetett látni, milyen soványak lettek és mennyit szenvedtek. Urdaneta letérdel, és egyik kezével megérinti haldokló gazdája testét. A pap nagyon figyeli. Végül felemeli a kezét, és mindenki lassan letérdel. Elcano vándorlása véget ért...
„Hétfő, augusztus 6. A vitéz Senor Juan Sebastian de Elcano meghalt." Urdaneta így jegyezte meg naplójában a nagy navigátor halálát.
Négy ember emeli fel Juan Sebastian holttestét, lepelbe burkolva, deszkához kötve. Az új admirális jelzésére a tengerbe dobják. Volt egy csobbanás, amely elnyomta a pap imáit.
EMLÉKMŰ AZ ELCANO TISZTELETÉRE GETARIABAN
Epilógus
A férgek által megviselt, viharoktól és viharoktól gyötörve, a magányos hajó folytatta útját. A csapat Urdaneta szerint „iszonyatosan kimerült és kimerült volt. Nem telt el nap anélkül, hogy valamelyikünk meghalt volna.
Ezért úgy döntöttünk, hogy a legjobb, ha a Molukkákra megyünk." Így felhagytak Elcano merész tervével, aki beteljesíti Kolumbusz álmát - elérni keleti partÁzsia, a legrövidebb útvonalon nyugatról. „Biztos vagyok benne, hogy ha Elcano nem halt volna meg, nem érjük volna el ilyen hamar a Ladron (Mariana) szigeteket, mert mindig is az volt a szándéka, hogy Chipansut (Japán) keresse” – írja Urdaneta. Nyilvánvalóan túl kockázatosnak tartotta Elcano tervét. De az az ember, aki először körözte a „földi almát”, nem tudta, mi az a félelem. De azt sem tudta, hogy három évvel később I. Károly 350 ezer aranydukátért Portugáliának fogja átengedni a Molukkákra vonatkozó „jogait”. Loaiza teljes expedíciójából csak két hajó maradt életben: a San Gabriel, amely kétéves út után érte el Spanyolországot, és a Santiago csúcsa, Guevara parancsnoksága alatt, amely végig vitorlázott. Csendes-óceán partján Dél-Amerikától Mexikóig. Bár Guevara csak egyszer látta Dél-Amerika partjait, útja bebizonyította, hogy a part sehol sem nyúlik ki messzire nyugat felé, és Dél-Amerika háromszög alakú. Ez volt a legfontosabb földrajzi felfedezés Loaysa expedíciója.
Getariában, Elcano szülőföldjén, a templom bejáratánál egy kőlap áll, amelyen félig letörölt felirat olvasható: „...a jeles Juan Sebastian del Cano kapitány, a nemesek és hűségesek szülötte és lakója. Getaria városa, az első, aki megkerülte a Földet a Victoria hajóval.” A hős emlékére ezt a táblát 1661-ben Don Pedro de Etave e Azi, a Calatrava Lovag lovagja állította. Imádkozzunk annak a lelkéért, aki először utazott körbe a világban.” És a földgömbön a San Telmo Múzeumban van feltüntetve Elcano halálának helye - a nyugati hosszúság 157º és az északi szélesség 9º.
Juan Sebastian Elcano a történelemkönyvekben méltatlanul került Ferdinand Magellán dicsőségének árnyékába, de hazájában emlékeznek rá és tisztelik. A spanyol haditengerészet kiképző vitorlás hajója az Elcano nevet viseli. A hajó kormányállásában Elcano címere látható, maga a vitorlás pedig már tucatnyi expedíciót teljesített a világban.
Források
Http://vokrugsveta.com/index.php?option=com_content&task=view&id=551&Itemid=99&limit=1&limitstart=7
Https://www.shtandart.ru/news/news_detail.php?ELEMENT_ID=1752
Http://mirchudes.net/people/762-huan-sebastyan-elkano.html
Manapság az emberek világ körüli utakra indulnak, hogy teszteljék bátorságukat és kitartásukat. És most először a világ körüli utakat nagyon konkrét gyakorlati célokra indították – a kereskedelem és a hajózás érdekében. A világ első körülhajózását a 16. században Ferdinand Magellán (1480-1521) portugál arisztokrata végezte. Előtte több expedíciót vezetett Portugália kereskedelmi útvonalait keresve, de aztán összeveszett a portugál királlyal és a spanyolok szolgálatába lépett. Kereskedelmi útvonalakat akartak nyitni kelet felé, és birtokukba akarták venni az újonnan felfedezetteket, különös tekintettel a Moluccákra (Fűszer-szigetekre). A Magellán várhatóan úgy éri el a Molukk-szigeteket, hogy nyugatra hajózik Dél-Amerika déli csücskén, ahelyett, hogy a portugál kereskedelmi útvonalakat követné keletre, Afrika körül (lásd a „Vasco da Gamma és az út Indiába” című cikket). Mindössze két hónappal azután, hogy Magellán megérkezett a spanyol királyok udvarába, megkapta az ifjú Károly király (később V. Károly császár) hozzájárulását expedíciójának finanszírozásához.
1519 szeptemberében Magellán 260 fős expedícióval indult Spanyolországból öt hajón: Trinidad, Vittoria, Santiago, Concepcion és San Antonio. A hajók fedélzetén sokféle áru volt, de Magellán, mivel rosszul mérte fel az út időtartamát, túl kevés élelmet vitt magával. A flotta átkelt az Atlanti-óceánon, és rövid ideig megállt Kanári szigetek, majd elindult Brazília partjai felé, majd tovább Dél-Amerika keleti partja mentén.
Lázadás és hajótörés
Magellán sokféle problémával szembesült. Az időjárás olyan rossz volt, hogy úgy döntött, a telet a ma Patagóniának nevezett föld partjain tölti. A rossz étel és az elviselhetetlen hideg miatt a legénység egy része fellázadt, és Magellán kénytelen volt kivégezni a lázadók vezetőit. Hamarosan a "Santiago" hajó hajótörést szenvedett. A megmaradt hajóknak sikerült utat találniuk a Csendes-óceánhoz egy szűk szoroson keresztül, amely a Magellán nevet kapta. A hajókról tüzeket vettek észre, amelyek égtek déli part helyi lakosés „Terra del Fuego”-nak nevezte ezt a földet ( Tierra del Fuego), szoros, Magellán fedezte fel, lángolni engedték új út keletre Amerika déli csücske körül.
Betegség, éhség, halál
A fedélzeti körülmények egyre rosszabbak lettek. A San Antonio legénysége dezertált, és magával vitte az expedíció élelmiszereinek nagy részét. A Csendes-óceánon átívelő utazás során 20 ember halt éhen. A Marshall-szigetek élelmiszerkészletének feltöltése után a flotta a Fülöp-szigetekre indult. Tragédia történt ott: Magellán háborúba keveredett a helyi hercegek között, és csapata 40 tagjával együtt meghalt.
Magellán utódja
Sebastian del Cano kapitány vette át a parancsnokságot a 115 túlélő legénység felett. Ennyi tengerészsel lehetetlen volt három hajót kezelni, ezért úgy döntött, elhagyja Concepciont. A másik két hajó folytatta útját, és 1521 novemberében érte el a Molukk-szigeteket. Végül a csapat megvásárolhatta az áhított fűszereket. A rakomány legalább egy részének hazaszállítása érdekében a hajók két különböző útvonalon hajóztak Spanyolországba. "Trinidad" kelet felé hajózott a panamai spanyol birtokok felé, de a portugálok elfoglalták. Csapatából csak néhány szerencsésnek sikerült megszöknie. A Vittoria nyugat felé hajózott. A portugálok kereskedelmi útvonalait követve Indiai-óceán, a hajó megkerülte Afrika déli csücskét. Miután megszökött a fogságból, "Vittoria" 1522-ben visszatért Spanyolországba. A hajó három évet töltött a világ körülhajózásával.
Pigafetta naplója
Antonio Pigafetta olasz tengerész vett részt a Vittoria útján. A legtöbb információt Magellán és del Cano utazásairól naplójának köszönhetjük, amelyet két évvel visszatérése után adott ki. A napló sok érdekes részletet tartalmaz mindarról, amit Pigafetta utazásai során látott. Ő volt az első, aki az európaiaknak mesélt az Atlanti-óceán déli részén élő emberevő cápákról és a természetes elektromos jelenségről – a Szent Elmo-tűzről. Pigafetta beszélt a szörnyű körülményekről, amelyek között a legénység élt, a hidegről és a viharokról, a rossz élelemről és az ivóvíz hiányáról, valamint a tengerészek által meglátogatott vidékek lakóiról.
A történelem második körülhajózását az angol Francis Drake (1545-1596) tette meg. 1577-től 1580-ig tartott. Akkoriban sokan azt hitték, hogy a Tierra del Fuego egy hatalmas déli kontinens része, amelyet Terra Australisnak hívtak. Voltak olyanok is, akik szigetnek tartották a Tierra del Fuego-t. I. Erzsébet angol királynő elküldte Drake-et a Magellán-szoroshoz, hogy ellenőrizze, melyik javaslat igaz. Titkos parancsot is adott neki, hogy minél több aranyat és fűszereket szerezzen be. Természetesen a királynő és Drake is jól tudta, hogy egy ilyen parancs lehetővé teszi a kalózkodást, és tönkreteheti az Anglia és Spanyolország közötti kapcsolatokat. Az expedíció öt hajón indult: Pelican, Marigold, Elizabeth, Swan és Christopher. Drake kirabolta a spanyolok hajóit, aranyat, ezüstöt, gyöngyöt és smaragdot szerzett a királynőnek. Magellanhoz hasonlóan Drake is sok akadályba és előre nem látott nehézségbe ütközött útja során. A viharok, az éhínség és a betegségek nyugtalanságot okoztak a tengerészek között, de Drake elnyomta őket. Nem találta meg a Terra Australis-t, de megállapította, hogy Tierra del Fuego egy sziget. Drake 1580. november 3-án visszatért Angliába. Erzsébet királynő meglátogatta a hajó fedélzetén tartózkodó navigátort, és lovaggá ütötte.
