Rádióvezérelt repülések. Önálló repülési képzés

A My Twin Dream egy rádióvezérlésű repülőgépmodell, amelyet hosszú távú FPV repülésekre terveztek.

A repülési távolságot 160 kilométerre becsülik, a repülési súly pedig elérheti az 5 kilogrammot.

A cikk végén egy videót láthat egy 200 kilométeres repülésről, a repülőgépmodell elektronikai konfigurációja és a távolsági repülés energiafogyasztásának számítása is csatolva van.

A repülőgép modellje az további fejlődés multiplex TwinStar, tágasabb törzstel és orral rendelkezik, amely kényelmes az FVP berendezések telepítéséhez.

Videó áttekintése a repülőgép modellről és az első repülésről.

És itt van egy részletes videoáttekintés a My Twin Dream-ről oroszul.

Sokan úgy gondolják, hogy a MyTwinDream RC gép az egyik legjobb fuvarozó a távolsági FPV repülésekhez.

A My Twin Dream repülőgépmodell jellemzői

• Szárnyfesztávolság: 1800 mm
• Törzs hossza: 1230 mm
• Teljes magasság: 350 mm
• Törzs magasság: 160 mm
• Maximális törzsszélesség: 134 mm
• Üres tömeg: 960 gramm
• Maximális felszálló tömeg: 5800 gramm
• Maximális repülési idő: 210 perc
• Maximális hatótáv: 160 km
• Maximális sebesség: 150 km
• Maximális repülési magasság: 5000 méter
• Anyaga: EPO

A repülőgépmodellt 2015 óta gyártják, és sok információt találsz róla.

Berendezés rádióvezérlésű My Twin Dream repülőgépekhez

• Motorok (2 db) 900 rpm: ilyen vagy ilyen.
• Szabályozók (2 db): ilyenek
• Légcsavarok (2 db): ilyen
• Akkumulátor: ez vagy az
• Szervók (4 db): ez vagy az
• Szervo hosszabbítók (4 db): ilyen

Ez az alapkonfiguráció a hosszú távú, nem rekordot döntõ repülésekhez.

FPV felszerelés a My Twin Dream-hez

Kezdjük a fő dologgal - a pályakamerával és a videó adóval.

Az iránykamera egyszerűen, csengő és síp nélkül felszerelhető, erre a célra az Eachine 1000TVL CCD kiválóan alkalmas

Egyszerű, ütésálló, nagyon robusztus kamera éjszakai repülésre.

Választhat másikat, lásd a 6 kamerák FPV repülésekhez című cikket.
Azt is javaslom, hogy nézze meg egy barátságos oldal rovatát: FPV repülésekhez készült kamerák véleménye. Ez a rész több mint 60 pályakameráról tartalmaz értékeléseket, bőven van miből válogatni!

• Rendeljen Eachine 1000TV-t L lehetséges.

Nagy hatótávolságú videó adó rádióvezérlésű repülőgépekhez

A távolsági repülésekhez 1,3 GHz-en jobb videóadót venni; azonos teljesítménnyel az ezen a frekvencián lévő jel lehetővé teszi a videó vételét nagyobb távolságra.

• Rendeljen 1,3 GHz-es videó adót és videó vevőt 1500 mW lehetséges, 100 mW - vagy 800 mW -.

A vevőegységen lévő irányított antennával (egy irányba repülsz, ami azt jelenti, hogy nem kell mindenirányú tű a vevőn) és egy 400 mW-os videóadóval 25-30 kilométert repülnek az emberek.

A legtöbb esetben a szabványos antennák gagyi minőségűek, általában egy adott csatornára tervezett, házilag készített Vee antennát szerelnek a videó adóra, a vételre pedig egy irányított patch antennát (négyzet).

A legtöbb esetben azonban a kezdők nagy távolságú repüléseken már 5,8 GHz-es berendezéssel rendelkeznek, így a leggyakoribbakat vesszük figyelembe, azokat, akik a rekordok felállítása mellett döntenek - a cikknek ez a része továbbra is kevés lesz számukra, és azok, akik csak messzire szeretnének repülni, általában kompatibilitást szeretnének elérni más repülőgép-modelljeikkel és quadcoptereikkel.

A távolsági repülésekhez 1000-2500 mW teljesítményű videó adókat használnak. Irányantenna szükséges a vevőn!

• Rendeljen videó adót távolsági repülésekhez 1000 mW, 1500 mW vagy 2500 mW mellett.
• 5,8 GHz-es irányított antenna: spirál vagy folt.

Figyelem! A videó adó beszerelésekor a lehető legtávolabb helyezze el egymástól azt és az RC jelvevőt!!!

Költségvetési megközelítésben lehetőség van videosisakok használatára.

A VR D2 Pro és az EV800D beépített diverzitással rendelkezik, míg az EV800D FPV monitorra osztható, de a VR D2 Pro jobb beépített repülési videorögzítéssel rendelkezik.

További részletekért lásd a Videósisakok FPV repülésekhez című cikket. És az értékelésekben is: Eachine VR D2 Pro és Eachine EV800D.

• Vásároljon FPV videosisakot: Eachine VR D2 Pro vagy Eachine EV800D

Kamera repülési videó rögzítéséhez nagy hatótávolságú repülőgép-modellre

Véleményem szerint a legoptimálisabb kamera a távolsági repülésekhez a RunCam 2!

A hagyományos akciókameráknál aerodinamikusabb testtel rendelkezik, közvetlenül a fedélzeti akkumulátorról táplálható (5-17 Volt), irányított kameraként is használható (alacsony FPV késleltetés), további részletekért lásd a RunCam cikket 2 Tekintse át.

• Rendelje meg a RunCam 2 akciókamerát Tud .

De ha gyönyörű videót szeretne forgatni anélkül, hogy a széllökésektől megingana, akkor gyakran telepítsen háromtengelyes stabilizátort és GoPro-t vagy GitUp 2-t.

Egy ilyen eszköz nagymértékben növeli a légellenállást és csökkenti a repülési autonómiát, de mit tehetsz a gyönyörű felvételekért! :-)

A felfüggesztés helyét ízlése szerint választják meg, a lényeg az, hogy megőrizze a repülőgép-modell beállítását.

• Rendeljen olcsó felfüggesztést Tud .
• Rendeljen akciókamerát: GitUp 2 vagy GitUp 3 Duo.

Autopilot rádióvezérlésű repülőgépekhez

Mivel a távolsági repülések jelvesztéssel járnak, szükség van egy autopilotára, hogy minimálisra csökkentsük annak kockázatát, hogy egy rádióvezérlésű repülőgépmodell szabadon repülővé váljon!

Ez nem kötelező előírás, sokan repülnek enélkül is, de van különbség - a repülőgépmodell magától visszatér a felszállási pontra, vagy a felszállási ponttól 10-100 kilométerre kell keresni. . Az első pénzbefektetést, a második időt igényel, és valós esélye van a repülőgépre felszerelt összes felszerelés elvesztésére.

Mindenképpen telepíts GPS nyomkövetőt!!!

Előfordulhat, hogy nagy hatótávolságú repülőgépe még robotpilótával sem éri el a felszállási pontot (pl. erős szél, amely az Ön indulása után irányt változtatott). Könnyebb keresni, ha van GPS koordináták leszállások + rögzített repülési videó (videósisakra írunk).

Nyomkövető és robotpilóta nélkül ne repüljön egy kilométernél távolabb a felszállási ponttól!

Videó egy repülőgép-modell kereséséről GPS nyomkövető segítségével

• Rendeljen GPS nyomkövetőt lehetséges vagy .

Jobb, ha az első lehetőséget választja - van külső tápegysége (12-100 Volt) + beépített akkumulátor. Robusztus ütésálló kialakítás, akár pár kilométeres magasságból történő teljes ütközés esetén is képes lesz továbbítani a helyzetét.

De térjünk vissza a terepi vezérlőkhöz.

Kezdő számára optimálisnak tartják autopilot FY-41AP Lite. Bár régi, gyakorlatilag „beállítások nélkül” repül a dobozból.

Támogatja az "automatikus visszatérést", "légkerítést", "repülést a pontokhoz". Elég nagy vita folyik erről az autopilotról a repülőgépmodellezési fórumunkon.

• Rendelje meg az FY-41AP Lite robotpilótát Tud .

Távirányító nagy hatótávolságú repülőgépekhez

Véleményem szerint a Taranis az optimális rádióvezérlő berendezés a repülésekhez. Nagyon nagy képességekkel rendelkezik a LUA szkriptek használatának, a csapágyazásnak, a precíziós ellenállásoknak köszönhetően, amelyek pontos választ adnak visszapattanás nélkül, és még sok más.

Képességeit tekintve felülmúlja a márkás cégek drága (60-80 tr) központjait.

Ezenkívül az FrSky Taranis általában lehetővé teszi, hogy 1,5-2 km-es hatótávolságban repüljön, szemben a szabványos 850-900 méteres bármely más rádióvezérlő berendezéssel, 2,4 GHz-es frekvencián.

• Rendeljen FrSky Taranis-t Tud .

Ha nincs szüksége csengőkre és sípokra, és olcsó távirányítót szeretne használni, akkor a FlySky a választása!

Ez a legtakarékosabb teljes értékű vezérlőpanel!

• Rendeljen FlySky FS-i6-ot Tud .

A távolsági járatoknál mindenesetre módosítania kell a távirányítóját.

A legegyszerűbb megoldás egy LRS modul és vevő felszerelése 433 megahertz frekvencián. Ez a frekvencia engedélyezett Oroszországban belföldi célokra. Ilyen modulok segítségével a repüléseket a felszállási ponttól 50 kilométerre hajtják végre.

• Rendeljen LRS modult vevővel Tud .

Ha Taranis van, akkor egyszerűen dugja be az LRS adót a külső RF modul aljzatába, és kész! A vevő a szokásos módon van csatlakoztatva.
Az FrSky esetében forrasztópákával kell dolgoznia.

Nos, egy nagy hatótávolságú repülőgép alapvető elektronikáját rendeztük, most már magukról a repülésekről beszélhetünk ezen a repülőgépmodellen.

200 kilométeres repülés rádióvezérlésű repülőgépen My Twin Dream

Repülőgép modellekre telepített elektronika:

• Motorok: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motorok
• Akkumulátor: 31500 mAh 6S LiIon (2654 gramm)
• Szabályozók: (2x) 40A YEP ESC - AFW-re állítva, és eddig 62 járaton működtek hibátlanul.
• Légcsavarok: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
• Távirányító: Taranis x9D Plus
• Repülésirányító: Eagletree Vector GPS V2-vel
• Földi modul: Eagletree Eagleeyes Diversity és több videó elosztó
• Fedélzeti étkeztetés: Castle Creations 10A BEC

Hosszú repülési jellemzők:

• Repülési tömeg: 4617 gramm
• Távolság a visszafordulásig: 103,6 km
• Teljes repülési távolság: 212,9 km
• Repülési idő: 3 óra 54 perc 31 másodperc
• Jelenlegi fogyasztás repülésenként: 21849 mAh
• Fogyasztás mAh/km: 21849 mAh/212,9 km = 102,63 mAh/km

Amint látja, a felszállási ponttól 100 kilométerre elrepülni és visszatérni ezen a repülőgép-modellen teljesen lehetséges!

Jó hír! Ha úgy döntött, hogy megrendelésre vásárol RC Airplanes terméket, akkor jó helyen jár. Az AliExpress egy online vásárlási platform, ahol különféle kategóriájú termékek ezreit mutatják be Önnek. Az AliExpress segítségével mindig biztos lehet benne, hogy megtalálja a szükséges dolgokat, legyen szó drága cikkekről vagy kisebb vásárlásokról. Adatbázisunk minden nap frissül, így a termékek széles választékát kínáljuk különböző kategóriákban. Beszállítóink - ismert márkák és független eladók egyaránt - garantálják a gyors szállítást és megbízhatóságot, valamint a kényelmes és biztonságos fizetési módokat.

A kényelmes keresés nemcsak a szükséges termékeket, hanem a hasonló termékeket és a lehetséges alkatrészeket is segít megtalálni. Ezzel együtt kapod a legtöbbet a legjobb árakat online, kedvező szállítás és az áru átvétele az Ön számára legközelebbi, kényelmes helyen.

Néha nem könnyű kiválasztani egy terméket az összes lehetséges ajánlat közül. Gondoskodtunk az Ön kényelméről, és létrehoztunk egy kényelmes összehasonlító rendszert. Az AliExpress segítségével könnyedén összehasonlíthatja az árakat, és kihasználhatja a legjobb ajánlat előnyeit. Az indulásról is szívesen tájékoztatunk különleges akciók, valamint kedvezményes kuponok. Ha kétségei vannak, bármikor elolvashatja a vásárlói véleményeket, és összehasonlíthatja az üzletek értékeléseit. Nagyra értékeljük a vásárlói véleményeket, így minden termék alatt megtalálja a már vásárolt vásárlók megjegyzéseit. Röviden: többé nem kell vakon bíznia – egyszerűen támaszkodhat más vásárlók tapasztalataira.

Az AliExpress újoncainak eláruljuk a titkot, hogyan lehet a legtöbbet kihozni jövedelmező ajánlat honlapunkon. Mielőtt a „Vásárlás most” gombra kattintana, ellenőrizze, hogy vannak-e kedvezménykuponok. Ezek lehetnek AliExpress kuponok vagy alkalmazotti üzletek kuponjai. Kuponokat is kaphat, ha megnyeri játékunkat az AliExpress alkalmazásban. Az ingyenes szállítás mellett, amelyet a legtöbb eladó kínál webhelyünkön, a legjobb árat kaphatja az RC Airplanes-on.

Az AliExpress az Hi-tech, a legújabb trendek és a legtöbbet emlegetett márkák, valamint kiváló minőség, ár és szolgáltatás. Az online vásárlás még egyszerűbb és megbízhatóbb lett. Takarítson meg időt és pénzt a minőség feláldozása nélkül.

Jó a moszkovitáknak - sok modellező van a városban, van kitől egy kezdő, akitől konzultálhat és tanulhat. Jó a szentpétervári lakosoknak – náluk is sok ember van. Mindenkinek jó, aki bent van nagyobb városokéleteket. De mi a helyzet azokkal, akik távol élnek a nagy modellközpontoktól?

Most a modell megépült, a berendezés telepítése és hibakeresése megtörtént, és úgy tűnik, minden készen áll a repülésre. De... problémák merülnek fel, amikor elkezded megérteni, hogy nincs senki, aki megtanítson repülni. És rámutat a hibákra is. Tehát magunknak kell tanulnunk – mások tapasztalataiból és saját „dudorainkból”.

Mindenekelőtt megtanuljuk a modell vezérlését a szimulátorban - elsősorban azért, hogy megjegyezzük az adó fogantyúinak mozgását és megértsük a modell reakcióját.

Akkor költünk repülés előtti felkészítés modellek a repülés napjának előestéjén.

És végül, menjünk a pályára – tanulj meg repülni.

A szimulátor előnyei

Gólok

A távadó fogantyúinak mozgásának automatizálása a modell vezérlése során időt vesz igénybe. Ha ezt repülõtéren, repülő modellen gyakorolod, a hobbiidõd 90%-át a javításra fordítod. lezuhant repülőgép- repülés közben nem azt kell kitalálni, hogy mit hova húzzon, hanem gondolkodás nélkül kormányozni. Ezért úgy tűnik, hogy a szimulátor ideális eszköz az idő és a pénz megtakarítására az edzés során.

Mit kell megtanulnod a szimulátorban az első repülőtéri utazás előtt?

• a távadó fogantyúinak mozgásának elsajátítása és automatizálása a modell vezérlése során
• Tanuld meg a látóhatáron belül tartani a modellt, amikor „távolodik magadtól” és „feléd”
• megtanulják, hogyan hajtsanak végre ideális fel- és leszállást ("hülyéskedés" nélkül)

Ha sikeresen elvégzi a szimulátorban végzett képzést, jó eséllyel nem ütközik le a modell első repülése során.

Csak emlékeznie kell arra, hogy amikor a csűrőbotot jobbra mozgatja, a jobb (ha a modell mentén nézi) csűrőnek fel kell emelkednie, a balnak pedig le kell esnie. Ebben az esetben a modell megfelelő tekercset ad, és fordítva.

Amikor a kormányrúd jobbra van eltérítve, a kormánylapát jobbra fordul, és a modellt ismét jobbra fordítja.

Amikor a felvonórúd maga felé mozdul, a lift felemelkedik, és a modell elkezd felfelé haladni. "Magadtól" - le.

Fojtószelep: Ha elmozdítja magától a fojtószelepet, a karburátorszelep kinyílik, és a motor megnöveli a fordulatszámot. BAN BEN vészhelyzet kezeli "felé" - tétlen.

Technikák

Tehát felszereltük a szimulátort, csatlakoztattuk az adót a számítógéphez, és beállítottuk a kormány elhajlását. Tanulhatsz.

Aligha érdemes minden mozdulatot tollal leírni a modell minden manőverénél – ez intuitív. Megadtuk a gázt - repültünk, le akartunk ereszkedni - a lift lejjebb ment, visszahúztuk a gázt. Koncentráljunk csak a legtöbbre fontos jellemzőit modell menedzsment.

A modell pályájának fő vezérlőelemei a lift és a csűrők. Csűrőkkel a kormány segédfunkciókat lát el, és csak felszálláskor szükséges. Lehet, hogy jobb, ha nem használja a kezdeti szakaszban. És nélküle lesz elég gond.

Ha nincsenek csűrők, akkor a kormánylapát lesz az irányszabályozás fő és egyetlen eszköze, ebben az esetben csatlakoztatni kell csűrővezérlő csatorna.

Soha ne húzza meg a fogantyút - a szó szó szerinti értelmében. A mozdulatoknak lágynak, simának kell lenniük, és egyszerre csak egy kicsit. Például vissza kell fordulnia. Simán a csűrőbotot a kanyar felé tereljük löketének 5...10%-ával, nem többet. És - várunk. A modell ebbe az irányba kezdi növelni a dőlésszögét. A kívánt tekercs elérésekor simán Visszaállítjuk a csűrőpálcát semleges helyzetbe, és a felvonóbot sima és nagyon enyhe „önmaga felé” történő mozgatásával kompenzáljuk a tekercsben a magasságvesztést. A különböző modellek eltérően viselkednek forduláskor, és további csűrő-elhajlásra lehet szükség az állandó gurulás fenntartásához. Ez leggyakrabban akkor fordul elő, amikor a modell hajlamos magától visszatérni vízszintes helyzetbe.

Különös figyelmet kell fordítani a „feléd” repülés gyakorlására. Ebben az esetben a csűrők és a kormánylapát fordítva működnek - ha a kormányt jobbra fordítod, a feléd repülő modell balra gurul! Így amikor egy Ön felé repülő modell bal oldali gurítását próbálja korrigálni, akkor akaratlanul is jobbra adhatja a kormányt. De valójában a modell megdől jobb, ha a farkából nézed! És az orrából nézel. Az eredmény még nagyobb tekercs, spirál és tűzifa, ha nem gondol rá időben. Azonban legtöbbször nincs idő gondolkodni...

Hogyan vigyük be az automatikus vezérlést, amikor "magához" repül? Három lehetőség van:

• képzelje el magát egy modellen repülni
• „támassza” a csűrő fogantyújával azt a szárnyat, amelyre a modell támaszkodik
• forduljon a modell felé, és nézzen rá a válla fölött

A „záróvizsga” a „repülőiskola” szimulátorban példaértékű repülés lesz - felszállás, körrepülés, nyolcas ábra vízszintes sík, dobozos megközelítés a leszálláshoz és maga a leszállás. A leszállást a szimulátorban gyakorolni kell tökéletes! Valós körülmények között ez egy kicsit bonyolultabb, és egy ideális „számítógépes” leszállás jó „igazit” jelent.

Lehetséges hibák

A kezdők leggyakoribb hibái közé tartozik:

• a fogantyúk görcsös "rángása". Hibajavítás: a mozgások természetének állandó ellenőrzése.
• úgynevezett „gurulás” – nagy távolságra engedi a modellt, és „gurul”, mivel nem tudja helyesen felmérni a modell helyzetét. Hibajavítás: folyamatosan figyelje a modell távolságát. Mindig legyen a fejedben egy repülési terv. A modellt kell irányítania, nem a modellt.
• „felfüggesztés” leszálláskor – amikor a modell kritikusan alacsony sebességet is elér nagy magasságban. Jellegzetes jelek- egy méterrel a talaj felett leszálláskor a modell bólint vagy a szárnyra esik. Hibajavítás: ne vegye fel túlságosan "magára" a liftet, amikor a felszínhez közeledik, és ami a legfontosabb - ne féljen a talajtól! A „felfüggesztés” leggyakoribb oka a közeledő talajtól való félelem.

Ez mindenkinél más, de átlagosan akkor lehet továbblépni a valódi járatokra, ha az egymást követő harminc-negyven fel- és leszállásból még soha nem zuhant le a géppel.

A szimulátort nem csak repüléstanulásra használhatod. A beállítások megváltoztatásával láthatja a hátsó beállítás jeleit, a motor tolóerejének hiányát és az oldalszélre adott reakciót. Leszállás közben gyakorolhatod a kecsketartást. A szimulátor egyik fő pozitív mellékhatása, hogy tapasztalatot szerezhet annak azonosításában, ha valami nincs rendben a modellel. Ez nagyon fontos egy önálló tanuló számára!

Sajnos a szimulátor nem teszi lehetővé, hogy a szem segítségével meghatározza a modell távolságát és sebességét. A szemérzékelőt közvetlenül a pályán kell betanítani.

Indítás előtti előkészítés

Szimulátoron tanultunk repülni, és most már nyugodtan készülhetünk a repülőtérre. Szokás szerint „a repülés a műhelyben kezdődik” (© G. Mil).

Modellkészítés

Az első repülés előtt alaposan meg kell vizsgálni és újra ellenőrizni kell a modellt. A motort és az összes berendezést már be kell szerelni a modellbe. A teszt elvégzése előtt indokolt az adó, a vevő, az indítóállvány tápegységének vagy a futó akkumulátorainak feltöltése, ha vannak ilyenek.

Igazítás. A kiképzési modell központosításának a szárnyhúr 25-27 százalékán belül kell lennie. Az edzésmodelleken a szárnyszár általában ezen a helyen halad át. A magasabb érték (>30%) szinte irányíthatatlanná teszi a modellt egy kezdő számára. Jobb, ha nagyon előre igazítunk, mint egy kicsit hátrafelé. Az elemeket a törzs belsejében mozgatva a kívánt értékre hozhatja a beállítást.

Vízszintes kiegyensúlyozás. A modellnek kiegyensúlyozottnak kell lennie a törzs tengelyéhez képest. Ha valamelyik szárny túlsúlyban van, akkor az öngyújtó konzol végére súlyt (egy darab ólmot vagy érmét) kell hozzáadni.

Szárny. A szárnyon nem lehet csavarodás, torzulás vagy egyéb deformáció. Kicsit javíthatja a helyzetet, ha hajszárítóval megnyújtja a szárnyhéj fóliáját. Ha a helyzet nem javítható, a szárnyat teljesen szét kell szerelni és újjá kell építeni.

Az osztott szárnyú modelleken - elsősorban vitorlázókon - különös figyelmet kell fordítani a bal és jobb konzol támadási szögeinek azonosságára.

Szimmetria és szögek. Ezután ellenőrizze a szárny és a stabilizátor szimmetriáját és beépítési szögeit. A stabilizátor hegyei és a megfelelő szárnyvégek közötti távolságnak azonosnak kell lennie. A gerinc szögének a stabilizátorhoz képest 90 fokosnak kell lennie. Ezenkívül fenn kell tartani a szárny és a stabilizátor tengelyeinek merőlegességét a törzs hossztengelyére, valamint a szárny és a stabilizátor tengelyeinek párhuzamosságát, amint az az ábrákon látható:

Kormánykerék költségek. Az áramlási sebességeket, vagy más szóval a kormányfelületek maximális elhajlási szögeit a modell gyártója által ajánlottaknak megfelelően kell beállítani. Ha rajzok szerint épített egy repülőgépet, kövesse a szerző ajánlásait. De semmi esetre sem haladhatja meg az áramlás a 15-20 fokot irányonként a liftnél és a 15 fokot irányonként a csűrőknél. A kormányra az első repüléseken nem lesz szükség, de a felszállási futás során történő magabiztos gurulás érdekében célszerű körülbelül 25 fokos szögben eltéríteni.

Rögzítőelemek. Még egyszer győződjön meg arról, hogy minden rúd, amely a kormányműtől a kezelőfelületekhez érkezik, biztonságosan rögzítve van. Ha műanyag pattintós rögzítői vannak, akkor érdemes ezeket az „antennákra” helyezett szilikoncsővel kiegészíteni.

A kormánykerék minden csatlakozóját biztonságosan csatlakoztatni kell a vevőhöz, és magát a vevőegységet, akárcsak az akkumulátort, kellően vastag és sűrű habba kell csomagolni, hogy elkerüljük az erős rezgéseket és az ütések okozta sérüléseket.

A vevő és az akkumulátorok elhelyezkedése. Itt csak az a szabály, hogy a modell előtt az akkumulátor, mögötte pedig a vevő! Ellenkező esetben, amikor a repülőgép lezuhan, a tehetetlenségből mozgó akkumulátor mindent összetör, ami az útjába kerül.

Vevő antenna. Teljesen ki kell helyezni a törzs belsejében. Ha hosszabb, akkor a hegyét kint kell hagyni, de semmi esetre sem szabad levágni! Ez a rádióvezérlő rendszer működési tartományának éles csökkenéséhez vezet.

Hajtómű felerősítés. A motort biztonságosan kell rögzíteni a motortartóhoz. A hangtompító és a légcsavar felszerelésére is figyelni kell. Ne felejtse el csatlakoztatni a nyomásleadó csövet a tartályhoz.

Motorleállító trimmer. A motor leállításához teljesen le kell zárnia a karburátor lengéscsillapítóját. Ehhez konfigurálja megfelelően a távadót. Ha rendelkezik elektronikus trimmerekkel felszerelt számítógépes berendezéssel, állítsa a motort úgy, hogy egy adott billenőkapcsolóra kapcsoljon le (a funkciót általában THROTTLE CUT-nak hívják). Ha mechanikus trimmerekkel rendelkezik, akkor ellenőrizze, hogy amikor a fojtószelepes trimmer teljesen le van engedve, a lengéscsillapító teljesen zárva van. Ez lehetőséget ad arra, hogy bármikor leállítsa a motort. E beállítás nélkül ne kísérelje meg beindítani a motort.

Motoremelés. A motor nyomatékának kompenzálására a tengelyt a törzs tengelyéhez képest szögben kell felszerelni - körülbelül 2 fokkal lefelé és 1,5 fokkal jobbra. A pontosabb értékek a modellrajzokból szerezhetők be. Ha a repülőgépe ARF, akkor figyelmesen olvassa el az utasításokat - ha nincs ajánlás, akkor a lejtőt a gyártó határozza meg. Ez az első alkalommal nem kritikus, de előfordulhat, hogy később még módosítania kell.

Legyen nagyon óvatos ebben a szakaszban. Ellenőrizze mindent, amit a szeme és a keze elérhet – ez a repülésbiztonság egyik feltétele.

Az első repülés előtt feltétlenül végezze el az új motor betörési eljárását. A szükséges ajánlások a kezelési útmutatójában találhatók.

Ne felejtsd el a repülődobozt

Azt, hogy a modellen kívül többre is szükségünk lesz, a repülési dobozról szóló cikkben le van írva.

Megtanulni repülni

Ettől kezdve a narratíva három hasonló, de mégis eltérő ágra szakad szét. Az alábbiakban a belső égésű motoros, elektromos meghajtású és vitorlázórepülős modelleken végzett független repülési tesztelés és oktatás módszereit ismertetjük.

Tehát mindent elvitt otthonról, ami a repüléshez kellett, eljutott a legközelebbi mezőre, és még a gépet is sikerült összeszerelnie. Mire kell most odafigyelned, hogy ne valami apróság miatt az első repülésed legyen az utolsó?

Repülés előtti ellenőrzés

Igazítás. A tank tankolása előtt ellenőrizze még egyszer, hogy a repülőgép beállítását - hadd emlékeztessem - a szárny húrjához képest 25-27%-on belül kell lennie. Ez logikus – otthon előfordulhat, hogy az ellenőrzés előtt elfelejtette behelyezni az akkumulátorokat, a légcsavart vagy a forgót. A beépített akkumulátorok mozgatásával kissé korrigálhatja a beállítást. De ne feledd – az elemek elöl, a vevő mögött!

Semleges kormánykerék. Először kapcsolja be az adót, majd a vevőt a repülőgépen, és hagyja a kezelőszerveket semleges állásban. Ellenőrizze még egyszer az összes kormányfelület semleges helyzetét - megváltozhattak, mert véletlenül elmozdította a trimmereket a távadón, a rudak elhajolhattak szállítás közben, ráadásul néha nem otthoni hőmérséklet és páratartalom a terepen hogy a semlegesek eltolják az írógépeket

Ha a kormánykerekek vizuálisan nincsenek semleges helyzetben, mindenképpen állítsuk be őket, lehetőleg ne használjunk trimmert – akkor is szükségünk lesz rájuk. Jobb a rudak hosszát beállítani, és a trimmereket semleges helyzetben hagyni.

Fontos megjegyzés - a repülőgép levegőben történő trimmelése után előfordulhat, hogy a kormányok nincsenek semleges helyzetben! Nem szabad többé semlegesre állítani!

Minden biztosítva van? A következőket érdemes először újra ellenőrizni: a szárny, a motor, a kipufogódob, az akkumulátorok, a vevőegység, valamint az összes rúd és rögzítés megbízhatóságát a kormányfelületekhez. Bármilyen holtjáték vagy a legkisebb, de nem teljesen meghúzott csavar balesetet okozhat.

Ha a modell bármely részét kiegészítette, ellenőrizze még egyszer a „süllyesztő” rögzítésének megbízhatóságát.

Ha a szárny gumiszalaggal van rögzítve, akkor ehhez használja az ajánlott mennyiségű gumit - se többet, se kevesebbet. Ezeket keresztben kell viselni – így biztonságosabb.

Érdemes lenne felemelni és megrázni a modellt – ha a tartályban lévő súly kopogtatásán kívül mást is hallasz, jobb, ha megkeresed az okokat és kijavítod a hibát.

Figyelem! Ne felejtse el megfelelően csatlakoztatni a szárnyban található csűrőkormánygépet. Ez az egyik leggyakoribb „feledékenység”, amely balesethez vezet.

Hardver ellenőrzés. Hajtsa be teljesen az antennát, majd kapcsolja be az adót, majd a vevőt. Az antenna kihúzása nélkül távolodjon el 25-30 méterre a modelltől, mozgassa a fogantyúit, és ellenőrizze, hogy a kormányművek nem kezdtek el remegni, és magabiztosan reagálnak-e a parancsaira. Ha szabálytalanul rángatnak, vagy nem reagálnak az adó parancsaira, akkor lehet, hogy az adó meghibásodott, vagy interferenciaforrás lehet az Ön hatósugarában. Próbáljon meg változtatni a frekvencián, vagy keressen másik repülési helyet. Az interferencia lehetséges forrásai a nagyfeszültségű vezetékek, Vasúti, katonai egységek stb.

Elektromos repülőgépmodelleken ellenőrizni kell, hogy a hajtómotor bekapcsolásakor csökken-e a berendezés működési hatótávja. Ha ezt a problémát észleli, tegyen intézkedéseket a motor által keltett zaj csökkentésére.

Ha minden rendben van, ellenőrizze, hogy a kormányfelületek a megfelelő irányba mozognak-e. A stabilizátor vezérlőkarja "húz" - a felvonó felfelé billen, a csűrő vezérlőkarja jobbra - a jobb csűrő felemelkedik, a bal leesik (ha a modellt a farkáról nézi). Bal oldali kormányvezérlés - a kormány balra mozog. A fojtószelep-szabályozó gomb "húzás" - a karburátor teljesen kinyílik.

Propeller beszerelés. Fontos a propeller megfelelő felszerelése és rögzítése. Ha kézzel forgatod és érzed a kompressziót, a légcsavarnak vízszintesnek kell lennie! A légcsavar bármely más helyzete durva leszállás miatt a légcsavar meghibásodását okozhatja. A motor leállítása után a légcsavar a beáramló levegő áramlásával együtt fog forogni, amíg a kompressziós fázis meg nem kezdődik - vízszintes helyzetbe - ez a legbiztonságosabb számára, még akkor is, ha a modell szaltózik leszállás közben.

Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, hogy a propeller rögzítőanya megfelelően meg van-e húzva!

A modell első elrepüléséhez válasszon tiszta napsütéses napot gyenge széllel - legfeljebb 1-3 méter másodpercenként.

Belső égésű motorral szerelt modellek

A motor indítása és beállítása

Töltse fel a tartályt üzemanyaggal, csavarja le a keverék beállító tűt a gyártó által javasolt helyzetbe a motor indításához, nyissa ki teljesen a karburátor csappantyúját és zárja le az ujjával. Forgassa meg többször a légcsavart, hogy üzemanyag jusson a motorba (5-10 fordulat). Ezután zárja le a csappantyút 1/4-ig, ellenőrizze, hogy nincsenek-e vezetékek vagy egyéb tárgyak a propeller forgási mezőjében, és csatlakoztassa az izzószálat. Ha van önindítója, akkor indítsa el (feltétlenül ellenőrizze a csatlakozás polaritását), de ha nem, akkor kézzel kell megtennie, élesen elforgatva a propellert az óramutató járásával ellentétes irányba (ha a modellt a motor oldaláról nézi). Elkezdte. Hagyja néhány másodpercig felmelegedni, simán nyissa ki teljesen a csappantyút, és kapcsolja ki a fűtést. Emelje fel a modell orrát, és 2 kattanásos lépésekben, szünetekkel kezdje el meghúzni a keverékbeállító tűt, amíg a motor el nem éri a maximális fordulatszámot. Ezután csavarja vissza két kattintással - ez az optimális helyzet. Ezután be kell állítania az alapjárati sebességet. Ehhez csökkentse a fordulatszámot a minimális stabilra, hagyja járni a motort 5 másodpercig, és nyissa ki teljesen a gázkart (1,5-2 másodperc alatt, de nem élesen). Ha a motor „köp” és szaggatottan felveszi a fordulatszámot, az alapjárati fordulatszámot az alapjárati fordulatszám csavarjának 15 fokos meghúzásával kell csökkentenie. Ha a fojtószelep nyitásakor a motor elég gyorsan elkezdi felvenni a fordulatszámot, de aztán leesik és leáll - a keverék sovány -, csavarja ki az alapjárati fordulatszám csavarját 15 fokkal. A hangolás után a motornak simán és gyorsan kell reagálnia a fojtószelep mozgására.

Minden alapjárati beállítást csak leállított motor mellett szabad elvégezni!

Lehetséges problémák a motor indításakor:

1. Nincs elegendő hő a gyújtógyertyán. Amikor az izzószál csatlakoztatva van, a spirálnak bíborvörösen kell világítania. Mindenesetre jobb, ha ragyogó napsütésben a gyertya első fordulata nem tűnik forrónak. Ez egy tartalék gyújtógyertyán ellenőrizhető.
2. A motort "újra elárasztják". Jelek: a kipufogócsőből csöpög az üzemanyag, a propeller elfordításakor „csattanó” hang hallatszik. Kapcsolja ki a fűtést, húzza meg teljesen az üzemanyagtűt, fordítsa meg a modellt a karburátorral lefelé, és a propeller ellenkező irányba forgatásával öntse ki a felesleges üzemanyagot.
3. Nincs elegendő üzemanyag a motorban. Nagyon könnyű kideríteni. Csatlakoztassa az izzítógyertyát a gyújtógyertyához, és erősen fogja meg a pengét a kezével (mint egy villáskulcs), majd lassan fordítsa el a felső holtponton (leküzdve a nyomást). Ha elegendő üzemanyag van a motorban, akkor "villanást" fog érezni. Ha nem villog, ez vagy az üzemanyag hiányát vagy a hibás gyújtógyertyát jelzi. Töltsön fel üzemanyagot, és ha a motor továbbra sem mutat életjeleket, ellenőrizze a gyújtógyertyát.
4. A propeller nagyon nehezen forgatható. A motor "elöntött". Semmi esetre se próbálja meg az önindítóval elindítani! Először engedje le a felesleges üzemanyagot a 2. lépésben leírtak szerint.

A következő módszert ajánlhatjuk - indítás előtt öntsön egy fecskendőből 1 kocka üzemanyagot a karburátorba. Forgassa meg többször a légcsavart, csatlakoztassa az izzószálat és indítsa el. Ez a motor indításához szükséges átlagos optimális üzemanyagmennyiség.

Ha problémái vannak a már induló motor beállításával:

1. Elfelejtették csatlakoztatni a nyomásleadó csövet a tartályhoz. Ellenőrizze és csatlakoztassa a hangtompítót.
2. Idegen tárgyak vagy törmelék a tartályban. Szerelje szét és ellenőrizze.
3. Az üzemanyagrendszer szivárog. Távolítsa el a tartályt, dugja be az összes csövet egy kivételével, fújja bele, és rögzítse úgy, hogy a tartály nyomás alatt legyen. Várjon 20-30 másodpercet, és engedje el - ha sípolva kirepül a levegő - minden rendben van. Csak ne felejtsd el, hogy az üzemanyag mérgező, és nem a szájával kell a tartályba fújni, hanem például egy közepes méretű beöntéssel...
4. A tartály erős vibrációja miatt az üzemanyag felhabzik és buborékokkal kerül a karburátorba - bélelje ki a tartályt habgumival minden oldalról.

Fontos a felhasznált üzemanyag minősége. Az alacsony minőségű vagy erszenciális üzemanyag problémákat okozhat az indításnál, a hangolásnál, sőt a motor alkatrészeinek meghibásodását is okozhatja.

A legjobb, ha 80% metanolból és 20% ricinusból vagy speciális szintetikus olajból készült üzemanyagot használ. 5-10% nitro-metán javítja a motor indítását és az átmeneti állapotokat.

Különös figyelmet kell fordítani a biztonságra!

MINDEN BEÁLLÍTÁST, AZ ÜZEMANYAG SZIVATTYÚZÁSÁT, VAGY TÖBBLETÉNEK A PARBUTORON KERESZTÜL TÖLTÉSÉT CSAK KIKAPCSOLVA VÉGZETT VÉGRE! AZ ELAKADT MOTOR TELJESEN BEINDULHAT, HA A LÁGGÁGÓ LE van vágva (AZ ÉGŐTÉR ÉS A DUGÓ MAGAS MAGAS HŐMÉRSÉKLETÉNEK MIATT, MÉG A DUGÓ KIKAPCSOLÁSA ESETÉN IS) - VIGYÁZAT - HŰTVE AZ EGYET!

LEGYEN VIGYÁZAT A MOTOR INDÍTÁSÁNAK. KÉPES, HOGY A MODELLET AZ ASSZisztens TARTSA MEG, HA NINCS SENKI, TARTSA ERŐSEN A KÉZÉVEL. A MODERN MODEL MOTOROK ELÉG NAGY STATIKUS NYOMÓT KIFEJLESZTENEK.

RUHÁJÁN NEM LEHET NYITOTT VAGY NYITOTT ALKATRÉSZEK, HOSSZÚ hegek, kesztyűk, ADÓSZÍJ VAGY SEMMI, AMI A FORGÓ LÉGcsavarba KERÜLHET. A MELLKASZSEBEKBEN NEM LEHET SEMMI, AMI A MODELL FELÜLDŐLÉSE ESETÉN KIESÜLHET.

A FORGÓ LÉGcsavar NAGYON SÚLYOS SÉRÜLÉSEKET OKOZHAT, AMELYEKET LEGTÖBBEN MODELLEZŐK EREDMÉNYEZIK EL FIGYELMEZTETÉSBŐL VAGY FIGYELEMÜL. ÓVATOSAN MUNKÁLJON A KÉZÉVEL – AMIKOR A MOTOR TELJES SEBESSÉGEN PÁR, A LÉGcsavar Átmérője NAGYON GYENÉSZEN LÁTHATÓ – KÖNNYEN BEVEZETE BE AZ ÚJJAIT. A SÉRÜLÉS KELLEMETLEN LESZ: SOK PIROS SZÍNŰ ÉS NAGYON FÁJDALMAS.

Repüljünk!

Végre elérkezett a régóta várt pillanat, amiért oly keményen dolgoztál. Beindítjuk a motort, a gépet a kifutópályára (vagy bármilyen széles és többé-kevésbé sík pályára) helyezzük. A modell farkát a lábunk közé szorítjuk, hogy a stabilizátor mögötted legyen, ellenőrizzük a motor reakcióját, és még egyszer ellenőrizzük az összes kormányfelület megfelelő működését. Kiengedtük a gázt.

Gurulás. Ideje megtanulni, hogyan kell a földön repülni. Finoman és nagyon enyhén növelje a sebességet, hogy a modell elkezdjen mozogni, és próbáljon egyenes vonalban haladni, forduljon meg és lovagoljon vissza. Az orrrugós modellek esetében a feladat nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik (legyen óvatos - éles kanyar során a modell az oldalára eshet). Amit most kell tenni: állítsa be a kormánykerekes trimmert úgy, hogy a modell a fogantyú elengedésekor egyenesen guruljon. Szükséges lehet a görgőszögek csökkentése is, hogy a modell simán reagáljon a kormányzásra.

Figyelje a modell sebességét, és időben engedje el a gázt - ebben a szakaszban nem kell felszállnia. Ha már megfelelően és gyorsan tudja irányítani a modell mozgását a talajon, akkor nagyobb esélye lesz arra, hogy felszállás közben ne hajtson bele az út menti bokrokba. Bár, hogy őszinte legyek, enélkül nem megy. Készüljön fel arra, hogy az első néhány felszállási kísérlet útszéli fűnyíróvá változtatja gépét. Rendben van – mindenkivel előfordul.

Repülési terv. Minden repüléshez világos tervnek kell lennie a fejében. A legtöbb baleset a következetlenség és a repülés közbeni terv hiánya miatt következik be.

Első repülési tervünk:

Felszállás, emelkedés, 180 fokos fordulás, vízszintes repülés az ellenkező irányba önmagad mellett, fordulás 180 fokkal, vízszintes repülés,... és így tovább. A vízszintes repülés fordulatokkal az első feladat. Aztán - leszállás.

Levesz. Nos, készen állsz? Töltse fel a tartályt, indítsa be a motort, ellenőrizze újra a motor reakcióját és a kormányfelületeket. Ideje megvizsgálni a pszichológiai állapotát. Általában ez erős izgalom és elfojthatatlan térdremegés. Furcsa módon nem fogja tudni kivárni ezt az állapotot. Néhány mély lélegzet, teljes nyugalom – és elkezdtük.

Hasznos lenne emlékeztetni, hogy szigorúan SZÉL ELLEN kell felszállni. Oldalt nem! Az antenna hegyére kötött selyemszalag segít meghatározni a szél irányát.

Nagyon simán adja meg a teljes gázt - a modell gyorsulni kezd, miközben megpróbál eltérni az egyenes vonalú mozgástól - itt az a feladata, hogy a felszállás irányába, széllel szemben tartsa. Ezt a kormánylapát nagyon kis elhajlásával kell megtenni. Legyen óvatos - nagy sebességnél a modell nagyon érzékeny lesz a vezérlésre. Ha észreveszi, hogy nem tudja egyenes vonalban tartani, engedje el a gázt, és kezdje elölről.

Miután a modell felgyorsult, simán, eléggé tolja maga felé a liftkart. De nem teljesen - különben azonnal készíthet hurkot, és a gépet orrával a földbe helyezheti. Maga a modell felszáll a talajról, és emelkedni kezd, miután elérte a szükséges felszállási sebességet.

Ebben a pillanatban enyhe gurulás következhet be, amit „gyengéden”, de magabiztosan és gyorsan kell ellensúlyozni a csűrőkkel. Próbálja meg az emelkedési szöget állandó szinten tartani a lift segítségével. 40-50 méteres magasság elérése után engedje fel felére a gázt, és induljon vízszintes repülésbe.

Vegye le a kezéből. Ez jelentősen eltér a kifutóról való felszállástól, és ha van lehetőség futóművel felszállni, akkor jobb, ha felszáll. Hogyan történik?

Asszisztense két kézzel tartja a modellt a feje fölött, szigorúan a széllel szemben. Finoman adja meg a teljes gázt, és még egyszer ellenőrizze a kormányfelületek megfelelő működését. Az asszisztens rövid futást tesz, és a látóhatárhoz képest 10-15 fokos szögben kiengedi a modellt a kezéből. A feladat nem triviális, különösen akkor, ha Ön és asszisztense először csinálja ezt. Miután az asszisztens elengedte a modellt, ne rángassa élesen a jeladó fogantyúit! Mielőtt a gép megfelelő sebességet kapna, az Ön feladata, hogy sima, de magabiztos, gyors és rövid mozdulatokkal csűrőkkel ellensúlyozza a felbukkanó gurulást, és állandó, de meglehetősen kicsi emelkedési szöget tartson fenn. 40-50 méter megszerzése után engedje fel felére a gázt, és menjen vízszintes repülésbe.

180 fokos fordulatok és vízszintes repülés. A magasság növelése és a vízszintes repülésre való átállás után ideje 180 fokos fordulatot tenni. A kanyarodáshoz a csűrőkkel enyhén görgessen a fordulás irányába, és húzza maga felé a felvonóbotot. A gép elkezd fordulni. Szabályozza a fordulási sebességet a felvonó eltérítésével.

Ne feledje: A vezérlőkarok hirtelen és „söprő” mozdulatai csak balesethez vezetnek.

Fordulás után (ne felejtse el eltávolítani a gép tekercsét – nem valószínű, hogy ezt megteszi helyette) szélirányban elrepül mellette. 200 méter után ismét forduljon 180 fokot, és repüljön szembe a széllel. Ebben a szakaszban a fő dolog az, hogy megpróbáljuk a modellt állandó magasságban tartani, és figyelni az esetleges gördülést.

Ne hagyja, hogy a modell túl messzire elrepüljön – különben nehéz lesz megállapítani, mi történik, ha a modell helyett egy kis pontot látunk. Van lehetőség "kormányozni".

Ha úgy érzi, hogy nem tud megbirkózni a modellel, vagy nem tudja vízszintbe állítani (vagy akármilyen kritikus helyzetben van), gyorsan csökkentse a gázt a minimumra, és engedje el az összes vezérlőkart semleges állásba - ez csökkenti a repülési sebességet (valamint az ütést az esés), és lehetővé teszi, hogy kitalálja, hogyan helyezkedik el a modell a talajhoz képest...

Valószínűleg azonnal észreveszi, hogy a gép folyamatosan felfelé vagy lefelé halad, balra vagy jobbra dől. Ideje levágni.

Ritkítás. Tegyük fel, hogy a modell folyamatosan ereszkedik és balra dől. Ennek kompenzálásához fokozatosan, 2-3 kattintással kell maga felé mozgatnia a felvonóvágót, amíg a modell magától abbahagyja a magasságváltást. A bal oldali gurulást a csűrővágóval kompenzáljuk, jobbra mozgatva. Végezze el a vágást, amikor a modell szigorúan széllel szemben repül – ez nagyban megkönnyíti a feladatát.

Leszállás. Az első repüléshez elegendő néhány perc vágási kísérletekkel. Ha azonban ötven másodperc után úgy érzi, hogy nem tudja irányítani a modellt, ideje leszállni. Mozgassa a modellt körülbelül száz méterrel lefelé, és forduljon el 180 fokban.

A leszállás a felszálláshoz hasonlóan szigorúan széllel szemben történik. Az első ültetés helye fű legyen, és ne betoncsík - még ha az ültetés nem is túl sikeres, a következmények sokkal kisebbek lesznek.

Állítsa le a motort a trimmkapcsolóval vagy az adón található speciálisan programozott kapcsolóval. Próbálja meg hagyni, hogy a modell elrepüljön Ön mellett 30 méternél közelebb - így könnyebben irányíthatja. A gép enyhe ereszkedésbe kezd, amit legjobb, ha nem zavar – még akkor sem, ha a modell egyértelműen elmarad a tervezett leszállási ponttól, vagy túllépi azt. Amikor a gép 1,5-2 méterre van a talajtól, kezdje el nagyon simán csökkenteni az ereszkedés sebességét a lift segítségével - vigye át "át" Ne tegyen hirtelen mozdulatokat - különben a modell felemeli az orrát, elveszti a sebességét és megpiszkálja az orrát a földbe, lepattan, és ismét felcsavarja az orrát. Aztán minden megismétlődik. Nem valószínű, hogy egy ilyen „szinuszoiddal” épségben le lehet majd szállni.

Ne felejtse el ellensúlyozni a keletkező gurulást, különben a gép felborul, és a szárnyával a földbe fog esni. Ha a modell egy méternél kisebb magasságba ereszkedik le, akkor egyáltalán nem kell mozogni a lifttel. Jobb, ha a leszállási sebességet kicsit nagyobbra hagyjuk, mint amikor az orrmerülések után beledugjuk a modellt. Érintés. Ez minden! A jeladó kikapcsolása nélkül fuss a leszállóhelyre! Először is kapcsolja ki a modell fedélzeti tápellátását, és csak ezután az adót.

Az első repülés eredményei. A legnehezebb dolog az első repülésben a modell megfelelő levágása és az első leszállás. Csak egy tapasztalt oktató segít ebben hozzáértően és minimális következményekkel. Neked minden sikerült? Gratulálunk. Ha az Ön örömére a modell épségben maradt, akkor a következő repülés előtt nem árt újra átnézni és ellenőrizni a modellt, valamint minden elemét. Addig is... egyelőre jobb, ha leülsz a fűre, végre lazítasz, és teljesen újrajátszod az egész repülést a fejedben. Pontosan mi volt a legnehezebb? Mire kell figyelni a következő repülésnél?

Nos, még egy utolsó figyelmeztetés: ha az első repüléseken úgy gondolja, hogy elég jól irányítja a modellt, és készen áll egy hurok vagy hordó „letanulására”, akkor sietve biztosítjuk, hogy nagyon kis csomagban viszi vissza a gépet. Jobb először megtanulni, hogyan kell helyesen és biztonságosan elültetni a modellt.

Vitorlázók

Ha egy vitorlázórepülőt választ edzésmodellként, feltétlenül tanulja meg a repülést a szimulátorban. A sikló egy nagy különbséggel rendelkezik a többi modellhez képest - nincs motorja. Ezért nem repül fel magától, bármennyire is próbálkozol.

Amikor a szimulátorban repül, vegye figyelembe, hogy a vitorlázórepülőnek van egy bizonyos minimális sebessége, amely alatt orrba merül vagy leáll. Egy igazi rádióvezérlésű vitorlázógép pontosan ugyanígy viselkedik. Emlékezzen erre jól, és repülés közben mindig tartson valamivel nagyobb sebességet, mint a leállási sebessége. Maga a vitorlázó azonban tökéletesen megválasztja a szükséges süllyedési sebességet, és csak annyit kell tennie, hogy nem zavarja ezt a lift túlzott megemelésével.

Vitorlázórepüléshez enyhe, egyenletes szélű napot kell választani.

Modell beállítása

Mielőtt repülne, le kell vágnia a siklót. Ezenkívül célszerű megérteni, hogy mekkora a modell repülési sebessége, hogy a kezünkből indulva ne dobja túl gyengén vagy túl erősen.

Először is fussunk. A modellt még nem kell vezérelnünk, ezért kapcsoljuk ki a tápfeszültséget és tegyük félre az adót. A siklót a súlypont közelében lévő törzsnél fogjuk, és fokozatosan gyorsulva a széllel szemben rohanunk, vízszintesen tartva a siklót - pl. ahogyan repülnie kell.

Egy ponton azt fogja érezni, hogy a vitorlázó legalább egy kicsit leállt, és magától repül. Oldja ki az ujjait, miközben szinkronban fut a modellel, de ne vegye le a kezét és semmi esetre se nyomja meg a modellt!!! Készüljön fel arra, hogy ismét felvegye a siklót, ha az úgy dönt, hogy letér az egyenes vonalról. Miután hagyta a modellt néhány métert repülni, fogja meg újra. Ismételje meg a kísérletet többször.

Elemezzük a futások eredményeit. Először is meghatároztuk a vitorlázógép repülési sebességét - ezen a sebességen indítjuk el az első kézből történő kilövéskor. Másodszor, ha azt észleli, hogy a modell futásról futásra ismétlődő hajlamot mutat arra, hogy ugyanarra az oldalra dőljön, vagy felemelje vagy leengedje az orrát, ideje bekapcsolni az adót és a vevőt, és elmozdítani a megfelelő burkolatot a hatás kompenzálására. Természetesen ez csak a csavarások újbóli ellenőrzése után történik. Ha bármilyen csavarodást észlel a szárnyban vagy a farokban, jobb, ha otthon kijavítja. A trimmer átrendezése után megismételjük a menetsorozatot. A sikló sima, egyenes ereszkedését kell elérnie - a sikló egyenesen és vízszintesen repül, a keze pedig anélkül követi, hogy megérintené. Elérted? Most már repülhet.

Kézzel repülni

Elvileg egyedül is lehet repülni. De jobb, ha veled megy egy barát, akit megkérsz, hogy kézzel indítsa el a siklót, miközben te kormányozod. Két előnye van: egyrészt nem fárad el a keze, másrészt teljesen az irányításra koncentrálhat.

A kézből való repülés (vagy inkább repülés) célja a következő:

• szokja meg a repülő modell irányításának érzését
• érezd a modell reakcióját a parancsaidra
• megtanulják fenntartani a modell lineáris mozgását - állandó sebességgel és irányvonallal

Ez rendkívül egyszerűen történik. Kapcsolja be az adót, majd a vevőt. Még egyszer ellenőrizzük a kormánykerekek megfelelő működését. Felfutunk és kiengedjük a modellt. Nem nyomjuk, hanem inkább elengedjük – ehhez természetesen a modell repülési sebességével kell futni. A sikló orra enyhén a talaj felé mutasson, felszálláskor kerülni kell a jobb vagy bal oldali gurulást. Az Ön feladata, hogy a fogantyúk sima, „milliméteres” mozdulataival kompenzálja a modell esetleges iránytól való eltérését - hagyja, hogy egyenes vonalban repüljön el tőlünk. Ne feledje, hogy a repülőgépváz nagy valószínűséggel nagyon jól reagál a felvonó elhajlására (vigyázz ezzel!), és kis késéssel a kormány vagy a csűrő kitérésére.

Ezt a folyamatot bizonyos számú alkalommal megismételve megértheti, hogy a modell viselkedése hogyan kapcsolódik az Ön által adott parancsokhoz.

Általános szabály, hogy körültekintő megközelítéssel, megfelelő időjárással és minimális szerencsével egy nap is elég ahhoz, hogy magabiztosan irányítsa a kézzel indítható vitorlázót. Ebben az esetben a modell sértetlen marad, vagy csak kisebb sérüléseket szenved.

Főbb pontok:

• a fogantyúk éles seprő mozdulatai elfogadhatatlanok - csak sima kis eltérések.
• ne „tépje” a sikló orrát – pl. Ne húzza túl erősen a liftet. Ellenkező esetben „akasztja” a modellt, és az orrát a földbe fogja „piszkálni”.
• ne zavarja a vitorlázógép repülését. Ő maga elég jó ebben – a kiképző vitorlázók egyedül repülnek a legjobban, a pilóta beavatkozása pedig csak a kanyarokhoz szükséges.
• Ha a kezéből indul ki, nem tudja „dobni”, „dobni” vagy „dobni” a modellt. A helyes indítás az, ha a siklóval addig futunk, amíg el nem éri a felszállási sebességét.

Ha úgy érzi, hogy a legtöbbet hozta ki a repülésből, ideje áttérni a valódi repülésre.

Kezdje a sínről

Mivel a siklónak nincs saját motorja, további energiára van szükség a magasságba emeléséhez.

Ehhez zsinórt használunk - egy 0,8...1,2 mm átmérőjű, 150-200 m hosszú horgászzsinórt. Kezdetben nem baj, ha több rövidebb darabból kell zsinórt kötni. A sín végére fényes szövetből készült zászló vagy ejtőernyő van rögzítve, a siklóhoz tapadva - ez jelzi, hogy a sikló elhagyja a sínt.

A sikló úgy indul, mint egy sárkány – aki megfeszíti a modellt, megfogja a horgászzsinórt az egyik végén, és a szél felé fut. Aki elengedi a modellt, az a kötél másik végére rögzítve tartja a siklót, és szinkronban fut a húzóval. Rövid futás után a sikló emelkedni kezd. Az addiktív addig fut, amíg a sikló fel nem veszi maximális magasság. Ezt követően a siklót le kell akasztani a sínről. Ehhez a megfeszítő személynek meg kell állnia és meg kell lazítania a kapaszkodót, amely maga is leválik a sikló horgáról.

Ha a meghúzási sebesség nem elegendő a modell meghúzásához - például nyugodt állapotban - tömbön vagy akár blokkrendszeren keresztül történő meghúzást alkalmaznak. Ebben az esetben a kötél végét, aminek a húzó kezében kell lennie, rögzítjük a talajban, és a siklót egy blokkon keresztül vontatjuk. Egy ilyen meghúzással a vontatási sebesség megduplázódik, de a szorító erő is megduplázódik.

Mi a teendő, ha nincs asszisztens? Ilyenkor egy 10...15 nm keresztmetszetű, kb 30 m hosszúságú gumiszalagot veszünk, melynek egyik végét a talajba rögzítjük, a másikat a szár végére kötjük. kapaszkodó, amelynek a megfeszítő kezében kell lennie. A sínre akasztjuk a siklót, bekapcsoljuk a felszerelést - és a gumit megfeszítve 60-70 métert haladunk lefelé. Elengedünk egy siklót, amely tíz másodperc alatt eléri a kívánt magasságot.

Az igazság kedvéért meg kell mondani, hogy a gumikatapultból kiindulva általában alacsonyabb magasságot érhet el, mint egy kötelet asszisztenssel.

Valójában nincs különösebb nehézség a kapaszkodóról való induláskor - csak próbálja meg alaposan elmagyarázni a siklót húzó asszisztensnek, hogy mit kell tennie, és felszállás közben tartsa a siklót „egyenes” pályán.

A megfelelően hangolt vitorlázógép leszállása nagyon egyszerű – csak vízszintbe kell helyezni, le kell dobni a fogantyúkat, és magától landol. Kicsit nehezen ült? Nos...a következő leszálláskor húzza meg magát egy kicsit fél méterrel a talajtól, kényszerítve a modellt, hogy csökkentse az ereszkedési sebességét.

A sikló könnyű indíthatósága ellenére mindig fennáll annak a veszélye, hogy eltörik – leszállás közben csak érintse meg a talajt valamelyik szárnyrésszel, és a modell forogni kezd. Vagy ösztönösen fél a talajtól, leszálláskor túl erősen húz, felfüggesztve a modellt. A sikló bólogat, és a kudarc szinte elkerülhetetlen.

Ezért - figyelem, figyelem és még egyszer figyelem. Ne felejtse el, hogy a sikló önmagában nem repül felfelé.

Mire kell különösen odafigyelni a magasból induláskor?

• Legyen szem előtt egy repülési terve. Kezdésként ez: repülés széllel szemben elég nagy távolságból, 180-al fordulás, rövid átjárás lefelé, ismét fordulás 180-kal és ismét repülés a széllel szemben, és így tovább a leszállásig.
• Ne engedd, hogy a vitorlázó a szélnek menjen! Mindig veled szemben kell lennie – különben kockáztatja, hogy elveszíti.
• ne repüljön a feje fölött - ha egyenesen felfelé néz, nagyon nehéz meghatározni a repülés irányát és a modell helyzetét
• ismételten ne zavarja a modell repülését. Tökéletesen repül az Ön irányítása nélkül, és ha bármi történik, magától leszáll. Eleinte korlátozza magát a visszafordítások tanulmányozására.

Miután tökéletesen elsajátította az oktatóvitorlázó irányítást, többé-kevésbé elfogadhatóan repülhet egy oktatórepülőgépen... vagy válthat egy fejlettebb vitorlázórepülőre, és elkezdi megtanulni a felfelé irányuló szárnyalást.

Egy kicsit a motoros vitorlázókról. A legjobb, ha ugyanúgy kezdi el a repülést, mint a hagyományos repüléseken – indítsa kézzel, miközben a motor nem jár. Miután rájött a dologra, beindíthatja a motort, és magasabbra emelheti a modellt. Van egy fontos pont: a motoros vitorlázó nem rendelkezik nagy tolóerőtartalékkal, és a motor teljesítménye csak arra elegendő, hogy a modell lassan emelkedjen a magasságba. Ne próbálja 45 fokos szögben mászni a siklót - elkerülhetetlenül elveszti sebességét és spirálba esik. Az emelkedési szög ne legyen nagyobb 10...15 foknál. Ha azt látja, hogy a sikló kezd elveszíteni a sebességét, azonnal engedje le az orrát, és hagyja, hogy a modell ismét felgyorsuljon.

A vitorlázórepülők és a motoros vitorlázórepülők között nincs más különbség, kivéve talán a motoros vitorlázógépek nagyobb tömegéből adódóan valamivel nagyobb repülési sebességét.

Elektrolitok

Az elektromos repülőgépes repülések oktatásának módszere részben a vitorlázó, részben a repülőgépes módszereket tartalmazza.

Mielőtt tizedik alkalommal lép pályára, ellenőrizze, hogy nincs-e csavarodás és torzulás. Különös figyelmet fordítanak a hosszanti és keresztirányú kiegyensúlyozásra.

Ideális esetben magas, vastag és puha (!) fű borítja azt a mezőt, ahol az elektromos repülőgép repülni fog, a szél pedig nem erős és állandó.

Megközelít

Emlékezzünk arra, hogyan tanultunk meg a kezünkből vitorlázni, és mi is így fogunk tenni. Addig rohanunk a pályán a modellel a kezünkben, amíg 100%-ig biztosak nem leszünk abban, hogy a kezünkből kiengedett modell egyenesen és vízszintesen fog repülni.

Ha véletlenül olyan elektromos repülőgépet vásárol, amelynek minimális repülési sebessége meghaladja a maximálisan futható sebességet, akkor meg kell kockáztatnia, hogy a modellt már járó motorral a levegőbe emeli.

Szeretném azonban remélni, hogy ez nem történt meg. Ezért repülõvel a kezünkben rohanjunk körbe a terepen, felismerve a rossz hajlamokat - orrfelhúzás, elakadás stb. A helyes futás módját, és mire kell figyelni közben, a vitorlázórepülőkről szóló fejezetben van leírva, és aligha van értelme ezt még egyszer megismételni.

Tehát a modell le van vágva. Továbbléphet a megközelítésekre. Bekapcsoljuk az adót és a vevőt – és indulunk. Még nincs szükségünk a motorra, így nem kell bekapcsolnunk. Most a tervezési modell kezelése a feladat.

És ismét megismétlődik minden, ami a vitorlázógépekkel történt. A modellt önerőből vagy barátunk segítségével elengedve igyekszünk a talaj felé irányított egyenes vonalban tartani. Az optimális süllyedési vonaltól való bármilyen eltérés a modell kézi újraindításával büntetendő, ami késlelteti a motor felszállásának pillanatát. Addig gyakoroljon, amíg száz százalékig biztos abban, hogy leszálláskor gond nélkül megbirkózik egy sikló modellel. Érezted? Minden. Feltöltjük az akkumulátorokat és...

Megtanulni elektromos repülővel repülni

Feltételezzük, hogy bizonyos időt töltött a számítógép mellett, hogy megtanuljon repülni a szimulátorban. Ebben az esetben egy elektromos repülőgépen végzett repülés nagy eséllyel sikeresen végződik. Tulajdonképpen a leszállást (és ez a legnehezebb!) sajátítottad el a megközelítések során, a modell kezéből való kilövést, a szimulátorban elsajátítottad a téli levegőben maradást, de a felszállás... a felszállás egyszerű. Ne feledje, hogyan közelítette meg, és ismételje meg ugyanazokat a műveleteket, azzal az egyetlen különbséggel, hogy ezt járó motor mellett kell megtennie.

Miután a motort teljesen felpörgettük, egy jót futunk, és elengedjük a modellt. Figyelem: Semmilyen körülmények között ne kényszerítse a modellt, hogy egyenesen felfelé repüljön. Hagyja, hogy állandó magasságban repüljön legalább ötven métert, hogy felgyorsítsa, majd egy kicsit átveheti a kormányt. Miert van az? Hanem azért, mert az elektromos motorral rendelkező modellek általában nagyon közepes tapadásúak, és amikor intenzíven mászni próbálnak, elveszítik a sebességet és esnek.

Amíg itt beszélünk, a modell már felszállt. Ne hagyjuk, hogy megszökjön, és miután megfordítottuk, megkezdjük a repülést a terv szerint, aminek (emlékszel a cikk elejére?) már az emlékezetedbe kell vésődnie, és békés módon be kell próbálni a szimulátor. Tulajdonképpen ennyi.

A leszállás nem okoz nehézséget, mert a modell kézi indításával már tanulmányoztuk. Leállítjuk a motort, és a modellt széllel szemben elhelyezve hagyjuk, hogy magától leereszkedjen egy-másfél méter magasságig, majd lassan kiválasztjuk a „magunk felé” magasságot, hogy csökkentsük a sebességet. a modell származása. Ezt úgy kell megtenni, hogy mire a talajt érinti, a modell függőleges sebessége nagyon alacsony legyen, a vízszintes sebesség pedig minimális és közel legyen az elakadási sebességhez. Ez persze nem fog azonnal működni, de pont erre ajánlották a sűrű füves táblát. Hiába döngölsz bele egy gyorsan repülő modellt, az esetek 90%-ában nem történik vele semmi. Igaz, a fű nem menti meg a modell függőleges „ragadásától”. Tehát próbálja meg a modellt a „horizontban” tartani leszállás előtt.

De mi a teendő, ha az elektromos repülőgép olyan nehéz, hogy nem akar "kézzel" motor nélkül repülni sehova, és kifutópálya nem a környéken? Egy dolog marad. Miután kiválasztotta a szimulátor legbonyolultabb modelljét, tanulja meg tökéletesen irányítani, és a lehető legalacsonyabb motorfordulatszámon repülni. Így reakciósebességet nyersz, bár sokkal több időt fordítasz rá.

Ezt követően válasszunk ki egy egyenletes, közepes erejű szélű napot, és irány a mező. Szánjon időt annak ellenőrzésére, hogy a modell készen áll-e a repülésre. Teljes teljesítménnyel járó motor mellett fuss bele a szélbe, és tolja egyenesen a modellt. Nem fel, nem le, nem balra vagy jobbra, hanem egyenesen. Ügyeljen arra, hogy az indítás pillanatában a gép ne guruljon el, és ne emelje fel az orrát. Ha szükséges, gyakoroljon tovább. Jobb félhalálra elszökni, mint hibásan elindítani a modellt, majd gondosan helyreállítani.

Egy ilyen indítás után a modellnek repülnie kell. Kompenzálja a gurulást a botok sima, de gyors mozgásával, és ismételten ne próbáljon meg magasabbra emelkedni, amíg a modell fel nem gyorsult a kívánt sebességre.

Ez minden.

Következtetés

Valójában egyedül tanulni repülni nagyon-nagyon nehéz dolog. Nem mindenkiben van elég lelkesedés ahhoz, hogy befejezze, amit elkezdett – egy tönkrement modell tizenötödik javításakor kiszakadhat a türelme. És még akkor is, ha úgy tűnik, hogy ez nem neked való, és biztosan egyedül fog tanulni, akkor is tegyen meg mindent, hogy oktatót találjon. Nemcsak sokkal gyorsabban tanulsz meg repülni, de sok hasznos dolgot is tanulsz.

A cikkben leírtak csak a kezdet. De a kezdés a legnehezebb. A továbbképzés ugrásszerűen megy majd, ha megtanulod, hogyan kell önállóan felszállni, repülni és leszállni.

Sok sikert a tanuláshoz!