Interline megállapodás(angol. interline megállapodás) légi fuvarozók közötti megállapodás, amelynek keretében egy légitársaságnak joga van egy másik társaság járataira repülőjegyet kiadni, amely viszont köteles elismerni és elfogadni az ilyen repülőjegyeket.
Így azoknak a résztvevőknek, akik ezt a megállapodást aláírták, jogukban áll repülőjegyeket kiállítani partnerek belföldi/nemzetközi/menetrendű/átszállási járataira saját nyomtatványukon vagy semleges BSP-nyomtatványokon (az interline megállapodásban mindkét fél részvétele kötelező). Az ilyen megállapodásokat gyakran speciális tarifális megállapodások egészítik ki.
Miben különbözik a vonalközi megállapodás a kódmegosztástól?
Ebben az esetben nem egy járat közös üzemeltetéséről beszélünk, hanem csak a partnercég által kiállított repülőjegyek elismeréséről. Az Interline megállapodás feljogosítja a légitársaságot repülőjegyek kiállítására partnerjáratokra. Például az utasnak repülőjegyet kell vásárolnia Kuala Lumpurba Pekingből indulva, kapcsolatba léphet az UIA-val és repülőjegyet állíthat ki. LégitársaságÁzsia ezen az úton. Ha egy utas regisztrál elektronikus repülőjegy, akkor minden információ egyszerre kerül mindkét (több) légi fuvarozó adatbázisába.
Eszik kétféle interline megállapodás:
- többoldalú megállapodás (Multilateral Interline Traffic Agreement – MITA);
- kétoldalú megállapodás (e fajták neve önmagukért beszél, és nincs értelme megmagyarázni különbségeiket).
Ez a partnerségi formátum nagyon egyszerű, és gyakran használják a légi fuvarozók között. Az Interline-t nem csak egy országon belül írhatják alá légitársaságok, hanem azt is különböző országok. A légitársaságok számára ez a fajta rendezés igen előnyös, mert a partnerjáratokra repülőjegyek használatával a fuvarozó bővítheti saját útvonalhálózatát, ezáltal nagyobb számú ügyfelet vonzhat.
És ha a légitársaságok előnyei nyilvánvalóak, akkor próbáljuk meg kitalálni, milyen típusúak az interline megállapodások előnyei az utasok számára:
- egyetlen repülőjegy kiadása. Valószínűleg ez a fő dolog, amit minden utas kiemelni fog magának. Például Kijevből szeretne repülni Balira, de a kiválasztott légitársaság nem kínál oda közvetlen járatokat. Itt jön a segítség az interline, amelynek köszönhetően egyetlen Kijev-Denpasar repülőjegyet vásárolhat, amelyen egyszerre két légitársaság vesz részt - az Emirates és a Flydubai. A közbenső pontokon (jelen esetben Dubajban és Szingapúrban) történő átszállások során egyszerűen be kell mutatnia repülőjegyét vagy útlevelét.
- egyetlen repülőjegy kibocsátása mindig olcsóbb, mint két (vagy több) külön repülőjegy vásárlása. Ennek magyarázata a légi fuvarozók által a repülési szegmenseiken biztosított speciális tarifák. Így egy repülőjegy kiadása Kijev-Denpasar átszállással sokkal olcsóbb lesz, mint külön repülőjegyek vásárlása Kijev-Szingapúr + Szingapúr-Denpasar.
- egy légitársaság járatai kényelmesen kapcsolódnak egy partnercég járataihoz. Az utasnak lehetősége van a legkényelmesebbet használni csatlakozó járatok Az interline megállapodásban részt vevő vállalatok anélkül, hogy személyes időt töltenének a megfelelő repülőjegyek keresésével, és anélkül, hogy egy napot az átszállási repülőtéren ülnének a bőröndjükön.
- végponttól végpontig terjedő poggyászszállítás. Az utasnak lehetősége van saját poggyászát azonnal feladni a végső célállomásra (köztes utasfelvétel nélkül).
Az interline megállapodások e meglehetősen jelentős előnyeinek egyetlen hibája van, amelyet a résztvevők nem fognak a legjobban kedvelni bónusz programokés lelkes mérföldvadászok – az ilyen repülésekért nem jár bónusz, pont vagy mérföld. Tehát vagy meg kell békülnie ezzel, vagy el kell töltenie értékes idejét, saját maga készíti el a kívánt útvonalat és szerezze meg a kívánt pontokat.
Amit az utasnak tudnia kell az interline megállapodásokról
Minden utasnak ne feledje, hogy a járatot ténylegesen üzemeltető légitársaság felelős az esetleges kellemetlenségekért. Ha a repülés során a járat késett, átütemezték vagy törölték, poggyászai megsérültek vagy teljesen elvesztek, minden igényt csak annak a légitársaságnak nyújtson be, amelynek gépével repült.
Ha a repülőjegy szerint Önnek valamilyen fizetős szolgáltatást kell nyújtania, akkor a járatot üzemeltető légitársaság felelős a megállapodás elmulasztásáért.
Ha az Ön által választott útvonalon a járatot interline megállapodás keretében üzemeltetik, akkor a jegy megvásárlása előtt, a járatra történő bejelentkezéskor, valamint bármilyen szokatlan helyzet (repülés) esetén tájékoztatni kell a tényleges fuvarozót. késés stb.).
Magán a repülőjegyen is utána megadott szám A járatnak tartalmaznia kell egy hivatkozást arra vonatkozóan, hogy melyik légitársaság üzemelteti.
Ha az utas-poggyászszállítási szolgáltatásokat olyan harmadik felek nyújtják, akikkel a légitársaság nem kötött kereskedelmi megállapodást, akkor azokért a légitársaság nem vállal felelősséget. Akkor is, ha az a légi fuvarozó nyújtja, amelynek szolgáltatásait az utas igénybe veszi További szolgáltatások a poggyászszállításért az utas köteles azokért fizetni.
Modern rendszer nemzetközi légi szállítás képes utasokat vagy rakományt szállítani a világ szinte bármely repülőterével rendelkező városába. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a világ bármely várospárja között lennének közvetlen légijáratok, ami gyakorlatilag lehetetlen, és nem is kötelező, hiszen a kívánt cél eléréséhez összetett útvonalakat használnak, amelyeket járatokból alakítanak ki. , beleértve a különböző légitársaságokat.
Az útvonal két szomszédos pont közötti részét szakasznak nevezzük. A legegyszerűbb esetben az oda-vissza repülés két szakaszból áll. A szakaszok száma az útvonalon turista túra elérheti a 10-et vagy többet.
Mindkét fent tárgyalt Interline-megállapodás - két- és többoldalú - lehetőséget teremt a légitársaságok számára a közös fuvarozásra, mivel ezeket a megállapodásokat leggyakrabban olyan légitársaságok kötik, amelyek érdekeltek a fuvarozás átkapcsoló járatokon történő értékesítésében, ami lehetővé teszi számukra, hogy növeljék bevételeiket, kiterjeszti a légi közlekedési piacot és hozzáférést biztosít új piacokhoz .
A légitársaságok közötti együttműködés az Interline-megállapodások alapján lehetővé teszi azon utasok számára, akik utazásuk során többször is átszállnak, és partner légitársaságok szolgálják ki őket az útvonal különböző részein, hogy elkerüljék a sok bürokratikus eljárást és technikai kényelmetlenséget. Például a több átszállással járó átszállásos utazás során a jegyeket egyetlen nyomtatványon adják ki, és az induláskor egyszer feladott poggyászt az út végén, átjelentkezés nélkül átveheti a közbenső pontokon.
Mivel a légitársaságok közötti interline megállapodások tárgya az egyik fuvarozó fuvarozási dokumentációjának (repülőjegy, MCO stb.) általi elismerése, a megállapodásban részes felek mindegyike jogosult a saját formanyomtatványain megszervezni a szállítást menetrend szerinti belföldi és/vagy az interline partner nemzetközi vonalain és/vagy tovább transzfer szállítás. A légi szállítás interline megállapodások keretében történő értékesítése a BSP, ARC és TCH semleges szállítási okmányokon is végrehajtható.
A modern foglalási rendszerek lehetővé teszik, hogy egy vagy több kapcsolódó szállítási okmányon utasszállító repülőjegyeket állítsanak ki összetett, több legális útvonalakon történő szállításhoz. A viteldíjat ugyanakkor nem a megszokott módon számítják ki: nem egyenlő a helyi viteldíjak összegével - ez túl drága lenne az utasnak, főleg, ha nem kíván megállni a közbenső pontokon. Az IATA által az ilyen légi szállítás költségeinek kiszámítására kidolgozott módszertan számos tényezőt figyelembe vesz - az útvonal típusát, a közbenső pontok közötti távolságok arányát, az értékesítési és szállítási országokat, a szolgáltatás osztályát, az utasok jelenlétét vagy hiányát. megállók („stopover”/„transfer”), földi szállítás és mások. Ebben az esetben a tarifajegyzékekben vagy helyfoglalási rendszerekben elérhető helyi tarifákat (tarifákat) csak „alapanyagként” használjuk a viteldíj (viteldíj) kiszámításához. Ennek eredményeként a szállítási értékesítési ügynök a nemzetközi utasjegyet kitöltve a „Díjszámítás” oszlopba beírja az abban szereplő, különböző légitársaságok által kiszolgált szállítási szakaszok közül többre - az ún. "díjszabás".
Az átutalásos viteldíjakat a fuvarozás befejezése után a fuvarozó légitársaságok között kell felosztani, mivel a teljes fuvarozás egészének értékesítéséből származó bevétel a nemzetközi szabályokat, jóváírják a légitársaság számláján - a fuvarokmány tulajdonosa. Ebből kifolyólag meg kell osztani a bevételt a fuvarozásban résztvevők között, és ebből következően pénzügyi elszámolásokat kell lefolytatni az érdekeltek között.
Ezenkívül minden légitársaság szeretne információkat kapni az egyes szakaszaiból származó bevételekről, például a repülési/célállomási teljesítmény elemzéséhez.
Mindezekben az esetekben arányos arányt alkalmaznak.
Arányos- több légitársaság által közösen végzett légi személy- vagy teherszállítás szakaszonkénti költségének (kupon) meghatározásának szabályrendszere. Az egyes fuvarozóknak járó bevétel meghatározására szolgál. Értékelés vagy árképzés - a légitársaság részesedésének meghatározása a több szakaszból álló útvonalon történő szállítás teljes költségéből.
Az időarányos módszertant az IATA Revenue Accounting Manual, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo és egyebek ismertetik. Ezek a dokumentumok magukban foglalják a rakományról és az utasok arányáról szóló többoldalú megállapodások (MPA) szövegeit. - Többoldalú arányosítási megállapodás, MPA - Passenger , MPA - Cargo), amelynek valamennyi résztvevője vezető légitársaság, az IATA tagja..
A többoldalú megállapodások tartalmazzák Részletes leírás minősítési szabályok, alkalmazásuk jellemzői utasjegyekre, fizetett poggyászbizonylatokra, légi fuvarlevelekre vonatkozó példákkal. Az utas- és rakománydíjak sok hasonlóságot mutatnak, és sok tekintetben különböznek egymástól. Az alábbiakban bemutatunk néhány, az arányos eljárásban használt fogalmat.
Az időarányt az időarányos összegre (ATVR - Amount To Be Rated) alkalmazzuk, amely tartalmazza az átmenő tarifát és a tarifa kialakítása során képzett esetleges pótdíjakat.
Az ATVR fuvarozók közötti elosztása a megfelelő referenciakönyvekben megadott arányos együtthatóval arányosan történik. Ez az úgynevezett egyenes vagy „helyes” arány.
Az MPA nyújtotta lehetőséggel élve számos légitársaság további feltételeket – Proviso-t – állapít meg, amelyek konkrét összegeket írnak elő számukra a saját szakaszain történő szállításért.
A Proviso egy szöveges dokumentum, amelyet bizonyos szabályok szerint állítanak össze, és amelyet az IATA Pro-Rate Agency (Progate Agency) hagy jóvá. A légitársaság rendelkezése általában tartalmazza azon országok, régiók, városok listáját, amelyekre az Alapösszegekhez viszonyított százalékokat állapítanak meg. A légitársaság által egy adott szakaszra kért konkrét összeget úgy határozzák meg, hogy az Alapösszeget megszorozzák a megfelelő százalékkal. A különböző szolgáltatási osztályok alapösszegeit a Provisóval együtt bemutatják a légitársaságnak, és rendszeresen újra közzétett útmutatókban teszik közzé. Különböző százalékok is meghatározhatók a normál, speciális vagy meghatározott típusú tarifákhoz.
Az MPA szabályai szerint, ha az ATBP a Kikötés hatálya alá tartozó fuvarozási szakaszt vagy szakaszokat tartalmaz, akkor ezeken a szakaszokon a fuvarozókat a jelen rendelkezések szerint kell megfizetni, a többi szakaszra pedig a közvetlen ProRate kerül alkalmazásra. A minimális arányossági szabály és számos más MPA-szabály hatályon kívül helyezi a Proviso hatását bizonyos szállítási típusok, utaskategóriák esetében, vagy ha valamelyik fuvarozó részesedése túl kicsi.
A Multilaterális Proreit Megállapodáson túl az interline megállapodások keretében a légitársaságok gyakran kötnek kétoldalú speciális proreit megállapodásokat (Special Proreit Agreement), amelyek alapján mindkét partner csatlakozó járataira transzfertarifákat dolgoznak ki szállítási értékesítés útján. , valamint további feltételeket ír elő a közösen kiszolgált útvonalakon a bevétel elosztására vonatkozóan.
A Légitársasági Elszámolási Központ közgazdászai előtt tehát az a fő feladat, hogy meghatározzák a több szakaszból álló útvonalon a szállítás teljes költségéből a légitársaságot a szakaszokon történő szállításért. Ezt az úti okmányok árképzésének nevezett folyamatot a Repülési Kuponon található információk alapján hajtják végre.
Az árképzés célja a következő:
- § A tarifák helyes kialakításának és alkalmazásának ellenőrzése az értékesítést végző ügynökök által;
- § Más légitársaságok által a légitársaság részére kiállított számlák ellenőrzése a légitársaság repülési szelvényei alapján;
- § Más légitársaságok számláinak előállítása más légitársaságok repülőjegyei alapján;
- § A bevétel elszámolása a légitársaság szállítási telephelyein.
BAN BEN Általános nézet A fuvarozó részesedése a fuvarozás összköltségéből a szállítási útvonalak teljes szakaszos díjszabásával arányosan kerül meghatározásra.
Példa.Útvonal szállítás A-B-C, átmenő viteldíj - T AC, Fuvarozó az AB szakaszon - X 1 légitársaság, a BC szakaszon - X 2 légitársaság. Helyi tarifa az AB - T AB szakaszon, a BC - T BC szegmensen
Az X 1 légitársaságnak az AB szakaszon történő szállítás esetén a T AC átmenő tarifában való részesedését a (D X1) arány határozza meg.
Az X 2 légitársaság részesedése a következőképpen kerül meghatározásra:
A vizsgált példa meglehetősen egyszerű, de a gyakorlatban vannak bonyolultabb esetek, amikor az ATVR nemcsak átmenő tarifát tartalmaz, hanem esetleges felárakat is.
A minősítési szabályok is meglehetősen összetettek, az útvonal jellegétől, az értékesítés időpontjától és a fuvarozás lebonyolításától függően ismételt valutaátváltást kínálnak, ha a fuvart nemzeti valutában értékesítik stb. Az időarányos értékelési módszerrel végzett értékelés során a közgazdásznak:
a) kivonja a Prorate Factorn Manualból az arányossági együtthatókat és az alapösszegeket a szóban forgó útvonal minden szakaszára;
b) böngésszen a többoldalas Airlines Proration Directoryban, hogy megtalálja, tanulmányozza és alkalmazza a közzétett angol nyelv Az útvonalon szállítást végző légitársaságok rendelkezései;
c) figyelembe veszi az értékesítés során alkalmazott tarifák különböző felárait/kedvezményeit;
d) az egyes fuvarozói részesedési korlátok és a speciális kerekítési szabályok figyelembevételével fuvarozói bevétel számításokat végez.
A repülési kuponok „kézi” árképzésén végzett munka nem produktív, rendkívül munkaigényes, és meglehetősen magas képzettséget és tapasztalatot igényel.
Jelentősen megkönnyíti az árképzést automatizált rendszer. Ebben az esetben a közgazdásznak csak a megfelelő kuponoszlopokból kinyert kezdeti információkat kell megadnia. Az értékelés eredménye automatikusan megnyílik. A rendszer tartalmaz kalkulátorokat a rakomány- és utasminősítéshez, amelyek kiszámítják a bevételek szállítási szakaszok szerinti megoszlását, figyelembe véve:
- § az együtthatós arányosítás elvét, és a rakománydíj kalkulátor az adatbázisban nem szereplő szállítási szakaszokra automatikus (az IATA által meghatározott szabályok szerint) arányos faktorok felépítését biztosítja egy vagy két köztes pont módszerével. ;
- § minimális jövedelem a szállítási szakaszban;
- § a légitársaságok feltételei (kikötés) és alkalmazásuk szabályai;
- § IATA kerekítési szabályok;
- § a „Légitársaságok arányosítási jegyzékében” és a „Multilateral Proration Agreement”-ben meghatározott egyéb feltételek.
A rendszer adatbázis tartalmazza háttér-információ a fenti funkciók ellátásához. Meg kell jegyezni, hogy normál működéséhez elő kell fizetni az IATA-ra a mágneses adathordozón szállított PFM-címtárak számára, amelyek meglehetősen drágák. A rendszer az alapja a korszerű kölcsönös elszámolási technológia megvalósításának a légitársaságnál.
A Légitársasági Fizetési Központ tevékenységében fontos helyet foglalnak el a díjszabás helyességének felügyeletével kapcsolatos munka, valamint a kölcsönös prezentációkban az arányosítási szabályok alkalmazása. Az e technológiai területet kiszolgáló szakképzett személyzet képes jelentősen csökkenteni a Társaság bevételkiesését a kölcsönös elszámolások során.
Az interline megállapodások alapján a kölcsönös elszámolások közvetlenül a partner légitársaságok között vagy a Nemzetközi Szövetség Elszámolóházán keresztül történhetnek légi közlekedés IATA (IATA Clearing House, ICH), amely a légitársaságok közötti kölcsönös elszámolások globális rendszere az interline szállítások és az egymásnak nyújtott egyéb szolgáltatások tekintetében.
Az első esetben a légitársaság - a fuvarokmány tulajdonosa - megkapja az eladott szállítás teljes összegét. A fennmaradó fuvarozóknak ki kell számlázniuk neki a teljes bevételből rájuk eső részt. A fuvarokmány tulajdonosa ellenőrzi a beérkező számlákat ezen részesedések helyes kiszámítása szempontjából.
Semleges fuvarokmányon történő jegykiállításkor a jegy tulajdonjogát az első repülési szelvény határozza meg. Ha például egy francia BSP-ügynök olyan útvonalra állított ki jegyet, amely egy Air France szegmensből, majd egy Czech Airlines járatból áll (OK), akkor a semleges jegyszám első három szabad mezője a 057-es számokat tartalmazza (AF). ), ügynöke a jelentés és a teljes fuvarozás bevétele az Air France-t kapja. Az OK kupon felhasználásával történő repülést követően az AF és az OK közötti kölcsönös elszámolások a vonalközi megállapodásnak megfelelően, OK számla kiállításával kerülnek elszámolásra.
Bevett gyakorlat, hogy a légitársaságok a számlákat a bennük lévő hibák vagy pontatlanságok miatt elutasítják.
Ebben az esetben az elutasító légitársaság feltünteti a számla számát és a fizetést igazoló konkrét fuvarokmány adatait; meg kell adni az eltérés okát, beleértve a tarifákra vagy az eltérés alapját képező egyéb megállapodásra való hivatkozást; csak a vitatott összegek különbözetét téríti vissza a partnernek. Ebben az esetben a légitársaság megerősíti álláspontját az eredeti számlához mellékelt vonatkozó szállítási dokumentumokkal.
Ha a légitársaság az összegnek csak egy részét utasítja el, akkor az eredeti számlához csatolt összes szállítási dokumentumot vissza kell küldeni az elutasított számlával együtt.
Szándékos tévedéstől eltekintve az utas- és teherszállítás minimális eltérési összege 5 USD vagy ennek megfelelője, amelyet az eredeti számlával megegyező banki árfolyamon határoznak meg.
A nemzetközi fuvarozásra vonatkozó kölcsönös elszámolások teljesítése szigorúan korlátozott határidőn belül történhet.
Így a szállítási okmányok kezdeti bemutatása legkésőbb 6 hónapon belül szerepel a számításokban utolsó nap a szállítás hónapja (például ha a szállítás december 1-31. között történt, akkor a számításokat június 30-ig végezzük).
A prezentáció első elutasítása a légitársaság részéről legkésőbb az első prezentáció kézhezvételétől számított 9 hónapon belül megtörténik.
A második eltérést legkésőbb az első eltérés kézhezvételétől számított 6 hónapon belül kell bemutatni.
A harmadik eltérést legkésőbb a második eltérés kézhezvételétől számított 6 hónapon belül kell bemutatni (például ha a második eltérés január 4-én érkezik, akkor a harmadik eltérést legkésőbb július 4-én kell bemutatni).
A harmadik eltérés kézhezvételekor a fuvarozó légitársaság levelezést kezd a szállítást szervező légitársasággal, és megpróbálja bizonyítani a kezdeti számítás helyességét. A kérelem elküldésének határideje a harmadik elutasítás kézhezvételétől számított 6 hónap.
Az IATA Clearing House egy eszköz a kölcsönös elszámolások felgyorsítására a nagyszámú nemzetközi járatot üzemeltető légi fuvarozók és más légitársaságokkal való interline szállítások között.
A légitársaságokkal - az interline megállapodások résztvevőivel - a kölcsönös elszámolásokat az Elszámolóház a teljes egyenleg havi összesítésével hajtja végre, ami megkülönbözteti e rendszer működését a vállalatok közötti közvetlen elszámolások gyakorlatától, amelyekben a késések esetenként elérik a hat hónapot vagy annál többet. Abban az esetben, ha a légitársaságnak állandó pozitív egyenlege (a bevételek és a kiadások különbsége) van az interline elszámolásokon, garanciát kap a rendszeres havi pénzeszközök számlájára történő beérkezésére, valamint csökkenti a fizetéssel kapcsolatos banki költségeket. Emellett az IATA Clearing House-on keresztüli munkavégzés szükséges feltétele a légitársaság számos nemzetközi projektben való részvételének, szerződések megkötésének stb. Ma világszerte több mint 400 légitársaság veszi igénybe az IATA Clearing House szolgáltatásait.
Ezek a megállapodások tartalmazzák a felek kölcsönös kötelezettségét, hogy elismerjék az egyik fél által a másik fél mintájára történő szállításhoz kiállított fuvarokmányokat, valamint az ilyen fuvarozás fizetési eljárását. A megállapodások tartalmazzák a helyes megértéshez és alkalmazáshoz szükséges alapfogalmak meghatározását, a jelen szerződések szerint végzett szállítással kapcsolatos esetleges reklamációk bejelentési eljárását. A saját vonalain történő szállításból eredő igényekért mindegyik fél felelős, és ha nem állapítható meg, hogy a szállítás során kinek a vonalán történt meghibásodás, úgy a felelősség megoszlása a felek között a megfelelő rész után befolyt bevétel arányában történik. szállítás a vonalaikon.
A felek által nyújtott szolgáltatásokra; egymásnak a fuvarokmányok kiállításáért, következésképpen a rakományok partner vonalára vonzásáért jutalékfizetést biztosítanak. A jutalék nagyságát az IATA határozza meg a vonatkozó szolgáltatások díjazásának mértékeként (3%-ról 9%-ra). A légitársaságok közötti elszámolás a megállapított jutalékok levonásával a szállítási okmányok (megfelelő repülési szelvények) bemutatása után történik a szállítást végző fél által az ezeket kiállító félnek.
Az elszámolás pénzneme, az árfolyamok lehetséges alkalmazása és egyéb elszámolási kérdések az Orosz Föderáció és az érintett országok között érvényben lévő elszámolási feltételekkel összefüggésben minden megállapodásban kerülnek meghatározásra.
Kódmegosztási megállapodás
A Flag Agreement vagy Code Sharing Agreement a kereskedelmi együttműködés egyik legmodernebb formája, amely az elmúlt években széles körben elterjedt. A légitársasági kódok megosztásáról szóló megállapodás megkötésével a partnerek utasokat biztosítanak egymásnak az egyes partnerek járatain.
Megegyezés "kód megosztás» a következő előnyöket nyújtja partnereinek:
a partnerpiacra való behatolás képessége;
az egyik partner szolgáltatási színvonalának emelése egy másik, a piacon magasabb hírnévnek örvendő partner színvonalához;
mindkét partner „képének” emelése, amikor egyikük „képe” rá van rakva a másikra;
marketing előnyei;
előnyökkel jár azon utasok és ügyfelek számára, akik szívesebben intézik a szállítást egyetlen dokumentummal a világ bármely pontjára, ezáltal elérik a szállítás globalizációját.
A kódmegosztás keretében megvalósuló együttműködés nemcsak a légitársaságok, hanem az utasok és a teherszállító ügyfelek számára is jelentős előnyökkel jár.
A világgyakorlatban számos változata létezik a „kódmegosztásnak”, nézzük meg ezek közül a három leggyakoribbat:
Ülőblokk biztosítása;
Hozzáférés a helyfoglaláshoz a partnerjáratokon;
Utasszállítás csatlakozó járatokon.
Az első típus a „kód megosztás» ülésblokk biztosítása
Ezzel a típusú megállapodással az AC „A” bizonyos számú ülőhelyet (üléstömböt) biztosít az AC „B” számára a járatain. A "B" légitársaság önállóan értékesíti az "A" légitársaság repülőjegyeit az utasoknak a kiosztott ülőhelyek számában. Az AK "A"-t repülés üzemeltetőjének nevezik. Ez fizeti a repüléssel kapcsolatos összes költséget. Az AK „B”, úgynevezett marketingpartner, a teljes ülőhelytömbért fizet a partnernek, függetlenül attól, hogy a blokkban lévő összes helyet eladták-e vagy sem. Ebben az esetben a partnerek egymáshoz kapcsolódó tarifákat alkalmaznak, amelyeket szezononként határoznak meg és a kódmegosztási megállapodás mellékleteiben jeleznek.
A második típus a partnerjáratokon való ülőhelyek lefoglalása
Ebben a megállapodásban a partnerek „ingyenes értékesítés” alapon biztosítanak egymásnak hozzáférést a helyfoglaláshoz. A partnerek határozzák meg az egyes járataikon a férőhelyek számát és az eladásra kerülő járatok záró dátumát, amely után az ingyenes értékesítés nem engedélyezett. A járatok kettős kóddal üzemeltethetők, például SU – 315/DL – 31 a Moszkva – New York útvonalon, és vissza a DL – 30/SU – 316 kóddal. A partnerek havonta számláznak egymásnak a szállítást a megfelelő módon. megállapodás szerinti tarifákkal, repülési kuponok csatolásával repülőjegyekhez, fizetett poggyászbizonylatokhoz, stb. A kódmegosztási megállapodások rögzítik mindkét fél szállítási bevételének az érintett légitársaságokon történő elosztásának feltételeit. A jövedelem elosztását, valamint az egyéb feltételeket általában a megállapodás mellékletei határozzák meg.
A harmadik típus az utasok átszállása a csatlakozó járatokon
E megállapodás értelmében az AK 1 járatokat üzemeltet „A” és „B” pontok között. Az AK 2 „B” pontból „C” pontba repül. A járatok a „B” ponthoz kapcsolódnak. Az AK 2 fogadja az AK 2 utasokat, akik „A” pontból „C” pontba utaznak. Az utas ugyanazt a szolgáltatást kapja, mint az első partner gépén, előfordulhat, hogy észre sem veszi a fuvarozóváltást, mintha rendszeres átszállásról lenne szó. Ugyanakkor nem kell repülőjegyet kiállítania és az átszállási ponton újra regisztrálnia. Egy ilyen szövetség fő feltétele az azonos színvonalú szolgáltatás és a repülési menetrendek összehangolása a minimális repülési kapcsolatok biztosítása érdekében.
A kódmegosztási megállapodások megkötésekor a partnerek először egymás auditját végzik. Az ilyen ellenőrzések fő célja a személyszállítás egységességének megteremtése. Az egyik partner járatáról egy másik partner járatára átszálló utasok nem tapasztalhatnak különbséget a szolgáltatásban.
Bármilyen kódmegosztás esetén a partnerek közös marketingprogramokat, közvetlen utasfelvételt biztosítanak mindkét partner járataira, közös részvételt a törzsutas programokban, menetrendek egyeztetését és egyéb együttműködési feltételeket.
Hibák
Figyelembe kell azonban venni, hogy a légitársaság, mint szolgáltatást értékesítő érdeke mindig ellentétes az utas, mint vásárló érdekeivel. Abban az esetben, ha egy nemzetközi útvonalon a kormányközi légiközlekedési megállapodásnak megfelelően mindkét oldalon csak egy kijelölt fuvarozó rendelkezik fuvarozási jogokkal, óhatatlanul felmerül a kérdés, hogy ezek a légitársaságok milyen mértékben versenyeznek egymással, és milyen mértékben. mennyiben működnek együtt a code-share megállapodások keretein belül (egyébként gyakran vannak olyan helyzetek, amikor ezek a légitársaságok is tagjai egy globális légiközlekedési szövetségnek; példánkban, amely messze nem az egyetlen, az Aeroflot és az Air France tagja a SkyTeam szövetség tagja, és kizárólagos kereskedelmi jogokkal rendelkeznek a Moszkva-Párizs útvonalon).
Európában hasonló helyzetek már felkeltették a trösztellenes hatóságok figyelmét. Februárban az Európai Bizottság saját kezdeményezésére trösztellenes vizsgálatot indított két codeshare megállapodással kapcsolatban: az egyik a Lufthansa és a török légitársaság, a másik a Brussels Airlines és a TAP Portugal között.
A Bizottság meg kívánja állapítani, hogy az e légi fuvarozók csomóponti repülőterei közötti párhuzamos járatokra vonatkozóan hogyan működnek a kódmegosztási megállapodások jogilag, mivel elméletileg nem zárható ki, hogy a megállapodás eredményeként megszakad a köztük folyó verseny. E vizsgálatok eredményei nagy hatással lesznek mind az európai légitársaságok közötti kereskedelmi kapcsolatok alakulására, mind az orosz légifuvarozókkal való együttműködésükre.
__________ "___"________ ________ város _____________________________________________________________________, a továbbiakban: (a légitársaság neve, IATA-kód) a továbbiakban: "Légitársaság-1", képviseli: __________________________________________________, (teljes név és beosztás) eljáró__ a __________________________, és a(z) _______________________ rendelet alapján , Meghatalmazás) __________________________________________________________________ (a légitársaság neve, IATA-kód) „Légitársaság-2”, képviseli ___________________________________________________________________, (teljes név és beosztás) eljáró__ a _____________________ rendelet, ___________________________ rendelet alapján ügyvéd) „Felek”, „Légi fuvarozók” néven a következők szerint kötötték ezt a megállapodást:1. A megállapodás tárgya
1.1. Ez a megállapodás magában foglalja a légi fuvarozók szállítási okmányainak kölcsönös elismerését az utasok, poggyászok, rakományok szállítása során, a kölcsönös elszámolások eljárását és a fuvarokmányok kölcsönös elismeréséből eredő egyéb kapcsolatok rendezését, pl. A jelen Megállapodásban részes felek jogosultak a saját formanyomtatványaikon szállítást szervezni egy interline-partner rendszeres belföldi és/vagy nemzetközi járataira, és/vagy transzferszállításra és/vagy charter fuvarozásra, a jelen Megállapodás mindkét félének kötelező részvételével. .
1.2. A jelen Megállapodás értelmében minden légi fuvarozó saját szállítási okmányain értékesít repülőjegyeket a másik fél járataira; Az utasok az Airline-1 járataira jegyet vásárolhatnak a jegypénztárban vagy az Airline-2 ügynöki hálózatán keresztül, és fordítva.
1.3. Az Air Carrier járataira szóló járatokat a jelen Megállapodás bármely félének nyomtatványán lehet kiállítani.
1.4. A repülőjegyek eladásából származó bevétel az eladást végző légitársaság számlájára kerül.
1.5. A légi fuvarozók utasokat, poggyászt és rakományt egymás fuvarokmányai szerint fogadnak el szállításra.
1.5.1. A jelen Megállapodás 1.5. szabálya akkor is alkalmazandó, ha az egyik légifuvarozót egy másik személlyel, vagy egy másik személyt a légifuvarozó vészhelyzetben helyettesíti.
1.5.2. Ha a légifuvarozó megtagadja a fuvarozást, egy másik légifuvarozó fuvarokmányai alapján a pénz visszatérítése a szokásos módon történik, mint a saját fuvarokmányai esetében.
1.5.3. Baleset vagy kár esetén az elszámolások más légifuvarozó fuvarokmányai alapján a szokásos módon, saját fuvarokmányai szerint történnek.
1.5.4. E megállapodás értelmében a légi fuvarozók által kölcsönösen nyújtott szolgáltatásokat is nyújtják, mint például a repülőtereken stb.
2. A Megállapodás végrehajtása
2.1. A jelen Megállapodás végrehajtását a Felek mind az egyes légifuvarozók nyomtatványán, mind pedig az utasok mindkét légifuvarozó csatlakozó járataira történő szállítására szolgáló egyetlen jegy kiadásával hajtják végre, függetlenül az átszállások számától a légifuvarozó felé vezető úton. rendeltetési hely.
2.2. A repülőjegyeket az utasok speciális árakon biztosítják, amelyeket a légi fuvarozók határoznak meg a repülési szakaszaikon. Mindegyik fél önállóan dönti el, hogy milyen szintű tarifákat biztosít e megállapodás alapján.
2.3. A repülőjegyek értékesítése során a Felek egymás ügynökeiként járnak el.
2.4. A légi fuvarozók garantálják:
A dokumentáció hibás kitöltésének eseteit kiküszöbölő munkák elvégzése;
az utasjegyzékek rendelkezésre állása az indulási repülőtéren a járat indulását követően;
azon esetek kizárása, amikor az utasokat repülőjegy bemutatása nélkül kezelik;
az utasszelvények harmadik felek képviselőinek történő átruházási eseteinek kiküszöbölése;
az utasszelvények átadása más légifuvarozó képviselőinek legkorábban ___ órával, de legkésőbb ___ órával a szállítás befejezését követően.
2.5. Charter járatokon való részvétel esetén a légifuvarozók garantálják:
a charter szállítási program jóváhagyása;
a légitársaság felelősségének fennállása az utazásszervezővel és az utasokkal szemben a repülőgép indulásának késése esetén;
meleg ételek és italok biztosítása az utasok számára az indulási/érkezési repülőtéren a járat 3 órát meghaladó indulási késése esetén (3 óránként);
információnyújtás a járatok mozgásáról minden érdeklődő állampolgár és szolgáltatás számára (utasok, indulási és érkezési repülőterek, repülőtéri információs szolgáltatások stb.);
a légifuvarozó képviselőjének jelenléte az utasokkal a járat késése esetén az indulási és a cél repülőtéren;
információk arról, hogy hol, kik és milyen érvényesítőkkel állítják ki a repülőjegyeket;
repülőjegyek kiadása kizárólag mindkét irányban, a célállomásig és visszafelé történő repülés feltételeitől függően különböző időpontokban;
a légifuvarozó és az utazásszervező kölcsönös kötelezettségei az importált utasok visszaküldésére;
annak biztosítása, hogy a repülőterek (indulás és érkezés) értesüljenek a repülési menetrendekről (táviratok a repülőgépek mozgásáról);
az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Állami Polgári Légiközlekedési Igazgatóságánál regisztrált saját repülőjegy-űrlapok rendelkezésre állása, és a szállítás regisztrációja csak ezeken az űrlapokon.
2.6. A Felek a jelen Megállapodásnak megfelelően kölcsönösen repüléseket szerveznek.
3. Számítások. Árak
3.1. A légi fuvarozók legkorábban ___ órával azon járat befejezését követően, amelyre a jelen Szerződésnek megfelelően fuvarokmányokat állítanak ki, az általuk egymásnak kiállított számlák és a megfelelő repülési szelvények alapján közvetlenül egymással elszámolnak. a hozzájuk csatolt repülőjegyek közül, amelyekhez szállítási szolgáltatást nyújtottak.
(Opció: az IATA Elszámolóházán keresztül a számláik alapján.)
3.2. A kölcsönös elszámolások eredményeit okiratok dokumentálják. Ebben az esetben a pozitív egyenleg átutalásra kerül a hitelező légitársaság számlájára.
(Opció: A légifuvarozók közötti kölcsönös elszámolások feldolgozása az IATA elszámolóházának speciális űrlapjain történik.)
3.3. A másik Fél fuvarozásának értékesítéséért, beleértve a saját nyomtatványokon kiállítottakat is, a légitársaság __________________ összegű jutalékot kap.
3.4. Az a légi fuvarozó, amely a codeshare járaton az utasülések eladásából és a rakománykezelésből bevételt kap, minden utasülésért a jelen Megállapodás mellékletében meghatározott áron fizet, függetlenül attól, hogy az összes helyet eladták-e vagy sem. A Légitársaság által a codeshare járaton a többletpoggyász eladásáért kapott összegek jutalék levonása után a másik Félre kerülnek.
3.5. A Felek legkésőbb minden hónap ___ napjáig bemutatják egymásnak a tárgyhó során teljesített szállításról szóló számlákat.
4. Záró rendelkezések
4.1. A jelen Megállapodás _____________-ig érvényes, és automatikusan meghosszabbítható ugyanerre az időtartamra, kivéve, ha valamelyik fél felmondja.
4.2. Mindkét Félnek jogában áll felmondani a jelen Szerződést a másik fél írásbeli értesítésével, legalább _______________ a Szerződés megszűnése előtt.
4.3. A jelen Megállapodásban való részvétel nem korlátozza a felek azon jogát, hogy hasonló megállapodásokban vegyenek részt más fuvarozókkal.
4.4. Jelen Szerződés a Felek általi aláírásának napján lép hatályba.
4.5. A Szerződés minden módosítása és kiegészítése akkor érvényes, ha azt írásban megtörtént, és mindkét fél meghatalmazott képviselője aláírta.
4.6. A jelen Szerződést két azonos példányban írták alá __________ nyelv(ek)en – egy-egy példány mindkét fél számára.
5. A felek adatai és aláírásai
Légitársaság-1: Légitársaság-2: _________________________ "_______________" ______________________ "________________" INN/KPP _________________________________ INN/KPP ______________________________________ Jogi / levelezési cím: ____________ Jogi / levelezési cím: ___________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________ bankban ___________________________________ bankban _________________________________ Készpénz számla ________________________________________ Készpénzszámla ______________________________________ BIC __________________________________________ BIC _____________________________________ Telefon: _______________________________ Telefon: ________________________________ E-mail: _________________ E-mail: _______________________________________________ légitársaság-1________ vezetője _/_________________ M.P. M.P.Kapcsolódó dokumentumok
- Jelentés a szövetségi költségvetésből az alany költségvetésébe történő támogatásokról szóló megállapodásban megállapított támogatási teljesítménymutató értékének eléréséről Orosz Föderáció csúcstechnológia biztosításából eredő kiadási kötelezettségek társfinanszírozására egészségügyi ellátás az Orosz Föderáció polgárai (a szövetségi költségvetésből az Orosz Föderációt alkotó jogalany költségvetésének nyújtott támogatásról szóló megállapodás melléklete az Orosz Föderációt alkotó jogalanynak a rendelkezésből eredő kiadási kötelezettségeinek társfinanszírozására csúcstechnológiás orvosi ellátás az Orosz Föderáció állampolgárainak)
Interline és SPA Interline megállapodások Egy ilyen megállapodás magában foglalja a partner légitársaságok jegyeinek utasszállítását a járataikon történő szállításhoz. Így az S7 jegyekkel utazhat partnerjáratainkon és fordítva. Speciális arányos megállapodások (SPA) A speciális arányos díjszabású megállapodások egyedülálló lehetőséget biztosítanak az S7 utasai számára, hogy elképesztően vonzó viteldíjakkal utazzanak a világ körül, amelyeket a partner légitársaságok kizárólag az S7 számára biztosítanak.
© S7 Interline partner légitársaságok listája (elektronikus interline) 7DAIRLINE COMP. DONBASSAERO897 7WWIND ROSE AVIATION COMPANY 461 A9 GEORGIAN AIRWAYS 606 AAAMERICAN AIRLINES 001 ABAIR BERLIN 745 AYFINNAIR 105 B2BELAVIA628 PABRITISH AIRWAYS*CHAXINAACTA99CAIRWAYS 125ACCATH9 60 CZ CHINA SOUTHERN AIRLINES 784 DLDELTA AIR LINES INC 6 EKEMIRATES AIRLINES 176 EYETIHAD AIRWAYS 607 GJEUROFLY S.P.A. 736 HGNIKI LUFTFAHRT GMBH --- HRHAHN AIR 169 HUHAINAN AIRLINES 880 IBIBERIA 75 J2AZERBAIJAN HAVA YOLLARI 771 JLJAPAN AIRLINES 131 KCAIR ASTANA 465 KEKOREAN AIRLINES CO.LTDIR18HLUTASCHA MULTI 43HLUTA AIRLINES KFT. AG 220 LOLOT POLISH AIRLINES 80 LTLTU INTERNATIONAL AIRWAYS266 LXSWISS 724 LYEL AL ISRAEL AIRLINES LTD114 MAMALEV HUNGARIAN AIRLINES182 MISILKAIR629 MU CHINA EASTERN AIRLINES 781 OKCZECH AIRLINES64 OSAUSTRIAN AIRLINES257 OZ ASIANA AIRLINES 988 PGBANGKOK AIRWAY CO. KFT. 829 QF*QANTAS AIRWAYS LTD 81 QRQATAR AIRWAYS 157 RJROYAL JORDANIAN 512 SKSCANDINAVIAN AIRLINES 117 SNBRUSSELS AIRLINES 082 SQSINGAPORE AIRLINES 618 TGTHAI AIRWAYS A518 TGTHAIPTAPTUSHURKI217 TGTHAI AIRWAYS IN5. GAL 47 VNVIETNAM AIRLINES 738 VVAEROSVIT AIRLINES 870 Z6DNEPROAVIA181
© S7 Az RSS kommunikációs csatorna (SITA Market Place) megvalósítása 2009. január 27. óta az S7 AIRLINES hozzáférést biztosított az Interline partner légitársaságok székhelyforrásaihoz az ASB "Gabriel"-ben a GDS "Galileo" átjáróján keresztül. A SITA Market Place lehetővé teszi valós idejű ülések megerősített állapotát kapja meg a légitársaság rendszerben található erőforrásától. Az értékesítés mind normál áron, mind két Interline partner között megkötött SPA szerződések (különdíjas szerződés szerinti átutalási díj) díjai szerint történhet.
© S7 Információk a közvetlen hozzáférésről a rendelkezésre állás képernyőn A GDS „Galileo” átjárón keresztüli közvetlen hozzáféréssel kapcsolatos információk a rendelkezésre állási képernyőn egy további „*” jelzésen keresztül jelennek meg, amely az indulás dátuma előtt látható. AVPEKSHA01FEB,CA 1- CA 155 /C4 DC IC *SU01FEB PEKPVG B E RC JC Y4 BC MC HC KC LC QC GC S4 XC NC VC UC ZC WC TC EC 2 CA 1831 /FA AA OA *SU01 B E RC BAKSIA Y4 BC MA HA KA LA QA GA SA XA VA UA ZA WA MA VA QA ahol *SU01FEB a CA légitársaságok erőforrásaihoz való közvetlen hozzáférést jelzi a Galileo GDS-en keresztül.
© S7 Foglalás RSS csatornán keresztül Az Interline partner légitársaságok ezen járataira a foglalás szabványos módon történik, a foglalás kötelező megadásával a következő információk SSR elemeivel: kapcsolattartás az utassal és az ügynökséggel, határidő, jegyszámok (ha SSR Az elemek automatikusan létrejönnek a kiállított jegyek számával, ezeknek az adatoknak az SSR vagy OSI elemekkel történő megkettőzése tilos), az utasok útlevéladatai, a gyermekekre vonatkozó információk, valamint a szükséges kiegészítő információk. SD1Y1 CA 155 Y SU01FEB PEKPVG DK G. *INDUL A PEK TERMINÁL 3 - ÉRKEZIK A PVG TERMINÁL 2 3 - ÉRKEZIK A PVG 2. TERMINÁL* - további információ légitársaságok a repülésről
© S7 A PNR létrehozása után a foglaláshoz számot kell rendelni a „Galileo” GDS-ből. Ennek a számnak a kézhezvétele után a jegyek további 24 órás időkorlát nélkül adhatók ki, ami lehetővé teszi az egyidejű értékesítést az Interline partnerek normál díjszabása mellett, valamint két Interline partner közötti speciális díjmegállapodáson alapuló transzferáron. Foglalás típusa: RT OVB JAN /RU/PID5050 ** SITA MARKETPLACE AIR CONTROLLED ** 1.TEST/TICKET MR V3DNV 2. CA 155 Y SU01FEB PEKPVG HK G.W4017G *ELEKTRONIKUS TKTG ELÉRHETŐ*BFLOVB 3. / TL/X/1800/21JAN/OVB017 5.SSR ADTK S7 BYOVB29JAN09/0630 OR CXL CA 155 Y01FEB 6.SSR OTHS CA TKTL/1800/21JAN/OVB 7.SSR OTHS CA TKTL/1800/21JAN/OVB 7.SSR OTHS CA 9 .OVB017 ahol ** SITA MARKETPLACE AIR CONTROLLED ** – információ a GDS „Galileo” átjárón keresztüli foglalásról 1G.W4017G – foglalási lokátor GDS „Galileo” RMK AP PEKCA FNM6Z – megjegyzés a foglalási lokátorral (FNM6Z) Interline partner légitársaság. Ezt a helymeghatározót az Ügynök bocsátja az utas rendelkezésére kódként az Interline Partner légitársaság weboldalán vagy kioszkon keresztül történő járatokra történő bejelentkezéshez. önregisztráció. Foglalás RSS feeden keresztül
© S7 Az ET jelenlétének ellenőrzése a tényleges fuvarozó adatbázisában Regisztráció után elektronikus jegy Az interline megállapodások értelmében ellenőrizni kell az ET jelenlétét a tényleges fuvarozó adatbázisában Munka közben: 1. Biztosítani kell minden tranzakciót az *R paranccsal 2. Ellenőrizze a jegyadatok áthaladását a légitársaság adatbázisába. az ETR:TN/CA kérelmet használó járatüzemeltető, ahol ETR:TN – az elektronikus jegyfájl lehívásának formátuma – a kiadott elektronikus jegy CA száma – a tényleges fuvarozó kétbetűs kódja Ha a rendszer elektronikus jegyrekordot jelenít meg, ez azt jelenti, hogy a jegy a járatüzemeltető adatbázisában van 3. Ha a jegyadatok nem kerültek be a járatüzemeltető ET adatbázisába, akkor a rendszer hibaszámmal és a jegy hiányáról szóló információval válaszol Fuvarozó adatbázisa. ERC 401 DB – JEGYSZÁM NEM TALÁLHATÓ Ebben az esetben a kiadott jegyet a VT – void paranccsal törölni kell, és új jegyet kell kiadni, új foglalást létrehozva. Új jegy azt is ellenőrizni kell, hogy a tényleges fuvarozó bejutott-e a képernyőre* 4. Ha ezt a problémát az értékesítési jelentés átadása után észlelik, az Ügynöknek kérnie kell a kupon ellenőrzését, új foglalást kell készítenie, és ezzel egyenértékű cserét kell végrehajtania. régi jegy az új foglalásban. Az új jegyet a tényleges fuvarozó képernyőjén is ellenőrizni kell. 5. Amennyiben a csere eredményeként a jegy nem került be a tényleges Fuvarozó ET adatbázisába, úgy a probléma megoldása érdekében a Technológiai és Képzési Osztályhoz kell fordulni telefonon, e-mailben vagy a Fuvarozó Call Centerében, *minden műveletet a fuvarozás kiállításának napján kell befejezni, mielőtt a járatértékesítési jelentést megküldték volna
© S7 Információs címtár EZ: EZ:27 Interline és SPA megállapodások EZ:27/4 Partnerek a FÁK-országokban EZ:27/10 Elektronikus interline EZ:27/3 Külföldi interline partnerek EZ:27/1 Hírek Interline és SPA megállapodások EZ: 27/5 orosz interline partner EZ:27/7 SPA megállapodások EZ:27/2 Technológiák a szállítás feldolgozásához Interline és SPA megállapodások alapján
© S7 Díjszabás egy speciális díjmegállapodás alapján Moszkvából az Air Berlinnel (AB) Koppenhágától 138 EUR-tól Párizstól 159 EUR-tól Nice-tól 159 EUR-tól OW Rómától 159 EUR-tól OW Milánótól 159 EUR-tól Barcelonától170 EUR-tól Drezdától 138 EUR-tól Z-Palmától 138 EUR-tól Pálmától101 EUR-tól de Mallorca 133 EUR OW Stuttgarttól 101 EUR OW Nürnbergtől 101 EUR OW
© S7 Moszkvából a FRA-n keresztül a Lufthansával (LH) Milánótól 142 EUR-tól OW Velencétől 134 EUR-tól OW Nice-tól 170 EUR-tól OW Lisszabontól 225 EUR-tól OW Amszterdamtól 122 EUR-tól OW Athéntól 200 EUR-tól OW Bolognától150 EUR-tól OW Casablancától 150 EUR-tól, 150 EUR-tól, 200 EUR-tól, 200 EUR-tól, 200 EUR-tól, 9,50 EUR-tól. OW Jakarta 429 EUR-tól OW Johannesburg 382 EUR-tól OW Fokváros 397 EUR-tól OW Kuala Lumpur 393 EUR-tól OW London 144 EUR-tól Manchestertől 173 EUR-tól New Yorktól 326 EUR-tól OW Portó (Portugália) 199 EUR-tól OW tarifák a moszkvai Lufthanzával kötött különleges díjszabás alapján
© S7 tarifák az Air China légitársasággal kötött különleges díjszabásában, Novoszibirszktől Peking Sanya-n keresztül, 656 EUR RT Guangzhou 596 EUR RT Sanghajtól 596 EUR RT Shenyang 596 EUR RT Shenzhen 596 EUR RT Kunmingig 610 EUR RT 610 EUR RT FROM Kongkától 610 EUR RT Szingapúr 848 EUR RT. 8 EUR RT Vancouver 940 EUR RT Qingdao 596 EUR RT Sendai 906 EUR RT Changchun 606 EUR RT Chengdu 610 EUR RT Dalian 610 EUR RT Haikou 652 EUR RT Hailar 652 EUR RT Tokió 810 EUR RT Harbin 610 EUR RT
© S7 Díjszabás a Lufthanzával kötött különleges díjszabás alapján Novoszibirszk irányból Minimális turista osztály tarifa Üzleti osztály tarifa OWRTOWRT Novoszibirszk - Isztambul Novoszibirszk - Párizs Novoszibirszk - Nizza Novoszibirszk - Prága Novoszibirszk - Genf Novoszibirszk - Milánó Novoszibirszk - Róma Novoszibirszk - Venice Novoszibirszk - Róma Novoszibirszk - Amszterdam Novoszibirszk - Berlin Novoszibirszk - Stuttgart Novoszibirszk - Lipcsei Novoszibirszk - Bréma Novoszibirszk - Isztambul Novoszibirszk - Stockholm Novoszibirszk - Casabalanca Novoszibirszk - Tunézia
© S7 tarifák a KE, OZ, CX társasággal kötött különleges díjszabás alapján Az Orosz Föderáció nyugat-szibériai régiójából a Peking SeoulASIANA AIRLINES, KOREAN AIR LINESFROM586EUR RT SydneyCATHAY PACIFIC AIRWAYS 1000EUR-tól RT Kuala LumpurCATHAYIFROM7EUR. IC AIRWAYFROM 868EUR RT SurabayaCATHAY PACIFIC AIRWAYS 736 EUR-tól RT JakartaCATHAY PACIFIC AIRWAYS 736 EUR-tól RT AucklandCATHAY PACIFIC AIRWAYS 1000 EUR-tól RT HanoiVIETNAM AIRLINE 684 EUR-tól RT SaigonVIETNAM AIRLINE 684 EUR-tól
© S7 Az Orosz Föderáció nyugat-szibériai és északi régióiból Moszkván keresztül ETIHAD AIRWAYS SZÁLLÍTÁSÁVAL Bahreinbe 784 EUR RT-TÓL Jeddába (Szaúd-Arábia)892 EUR RT-TÓL Muscatig (Amman)800 EUR RT-től Muscatig (Dél-Afrika) 800 EUR-tól RT Kuvaitba 826 EUR RT Aba - DabiOT 650 EUR RT
© S7 Az Orosz Föderáció nyugat-szibériai régiójából Moszkván keresztül SINGAPORE LÉGItársaságokkal Houstonba 731 EUR RT-TÓL Szingapúrba 836 EUR RT-től Sydney-ig és Aucklandig (Ausztrália)1394 EUR RT-tól Adelaide-ig, Melbourne-ig, Brisbane-ig (Ausztrália), Lankaróm-Brisbane-ig (Ausztrália) 1315 EUR-ig (Maldív-szigetek)1212 EUR RT-TÓL Cebu-ig (Fülöp-szigetek), Manado (Indonézia)1140 EUR RT-TÓL Jakartáig, Denpasar (Indonézia)995 EUR RT-ig
© S7 -tól északi régióban RF Moszkván keresztül SINGAPORE Légitársaságokkal Houstonba 825 EUR RT-től Szingapúrba 930 EUR RT-tól Sydney-be és Aucklandbe (Ausztrália)1489 EUR RT-tól Adelaide-be, Melbourne-be, Brisbane-be (Ausztrália) 1409 EUR-tól RT-től Colombo-ig (PhilippüneF 130 EUR-tól) es ) , Manado (Indonézia)1235 EUR RT-TŐL Jakartáig, Denpasar (Indonézia)1090 EUR RT-től
© S7 Az Orosz Föderáció középső és déli régióiból Moszkván keresztül ETIHAD AIRWAYS-VEL Bahreinbe 574 EUR RT-TÓL Jeddába (Szaúd-Arábia)682 EUR RT-TÓL Muscatig (Amman) 590 EUR RT-től Johannesburgig (Dél-Afrika)782 EUR RT Johannesburgig (Dél-Afrika) Kuvaitba616 EUR RT-TÓL Abu-DabiOT 440 EUR RT
© S7 Az Orosz Föderáció központi régiójából Moszkván keresztül SINGAPORE LÉGItársaságokkal Houstonba636 EUR RT-TÓL Szingapúrba 710 EUR RT-TÓL Sydney-be és Aucklandbe (Ausztrália)1300 EUR RT-TÓL Adelaide, Melbourne, Brisbane (Ausztrália), Makaro-Brisbane (Ausztrália) (Colka-Brisbane (Ausztrália)-tól 1220-ig) Maldív-szigetek)1117 EUR RT-TÓL Cebu-ig (Fülöp-szigetek), Manado (Indonézia)1334 EUR RT-TÓL Jakarta, Denpasar (Indonézia) 909 EUR RT-ig
© S7 Az Orosz Föderáció déli régiójából Moszkván keresztül SINGAPORE Légitársaságokkal Houstonba636 EUR RT-TÓL Szingapúrba 741 EUR RT-TÓL Sydney-be és Aucklandbe (Ausztrália)1300 EUR RT-TÓL Adelaide-ig, Melbourne-ig, Brisbane-ig (Ausztrália) (Colkabo-tól 20 EUR-ig) Maldív-szigetek)1117 EUR RT-TÓL Cebu-ig (Fülöp-szigetek), Manado (Indonézia)1046 EUR RT-TÓL Jakarta, Denpasar (Indonézia) 941 EUR RT-ig
© S7 Az Orosz Föderáció kelet-szibériai régiójából Moszkván keresztül ETIHAD AIRWAYS-SAL Bahreinbe 784 EUR RT-TÓL Jeddah-ig (Szaúd-Arábia)892 EUR RT-TÓL Muscatig (Amman)800 EUR RT-tól Johannesburgig (Dél-Afrika)992 EUR-tól FROMFROM-992 KÓRÓL RTTO2 Kuvait 826 EUR RT - Abu-Dabi. Lanka), Male (Maldív-szigetek )1233 EUR RT-TŐL Cebu-ig (Fülöp-szigetek), Manado (Indonézia)1161 EUR RT-TÓL Jakarta, Denpasar (Indonézia) 1016 EUR RT-ig
© S7 Az Orosz Föderáció távol-keleti régiójából Moszkván keresztül ETIHAD AIRWAYS-SAL AZ ETIHAD AIRWAYS-SAL Bahreinbe 944 EUR RT-TÓL Jeddah-ig (Szaúd-Arábia)1052 EUR RT-TÓL Muscatig (Amman)960 EUR RT-től Johannesburgig (Dél-Afrika)1152 EUR-tól RT-től Johannesburgig (Dél-Afrika) Kuvait 986 EUR RT-től AB u-DabiOT810 EUR RT
© S7 Örményországból Moszkván keresztül SINGAPORE AIRLINES SZÁMÁRA HUSTONFROM752EUR RT-től Szingapúrig 857EUR RT-tól Sydney-ig és Aucklandig (Ausztrália)1415EUR RT-tól Adelaide-ig, Melbourne-ig, Brisbane-ig (Ausztrália)1336EUR-tól (SINGAPORE AIRLINES-TÓL) ROM-tól Colombaldi-3-tól (SINGAPORE RT-től) Cebu (Fülöp-szigetek), Manado (Indonézia)1161 EUR RT-TÓL Jakarta, Denpasar (Indonézia) 1016 EUR RT-TÓL
© S7 Azerbajdzsánból Moszkván keresztül SINGAPORE AIRLINES SZÁMÁRA Houstonba 815 EUR RT-TÓL Szingapúrba920 EUR RT-tól Sydney-ig és Aucklandig (Ausztrália)1478 EUR RT-tól Adelaide-ig, Melbourne-ig, Brisbane-ig (Ausztrália), 1399 EUR-tól (1399 EUR-tól (1399 EUR-tól) (leri 1-től Colkalomvesig) Cebuba (Fülöp-szigetek), Manado (Indonézia)1224 EUR RT-TÓL Jakarta, Denpasar (Indonézia) 1079 EUR RT-től
© S7 Ukrajna városaiból Moszkván keresztül SINGAPORE AIRLINES-AL HUSTONFROM 840EUR RT - Szingapúr 977EUR RT - Sydney és Auckland (Ausztrália)1712 EUR RT - Adelaide, Melbourne, Brisbane (Ausztrália)1607 EUR-tól (Mabalerri TORTalkaves7EUR) To Cebu (Fülöp-szigetek), Manado (Indonézia)1376 EUR RT-TÓL Jakarta, Denpasar (Indonézia) 1187 EUR RT-TÓL AZ ETIHAD AIRWAYS SZÁLLÍTÁSÁVAL Abu Dhabiig 546 EUR RT-től
© S7 Moszkvából spanyol városokba Cél tarifa OW honnan, EUR Partner légitársaság Csatlakozás Malaga223IberiaMAD Alicante212IberiaMAD Barcelona212IberiaMAD Barcelona257LUFTHANSAFRA Barcelona234LUFTHANSAMUC Barcelona170AIR Sebastian BERLINDUS Bilbao223BilbaoIberia240AFLUD ada223IberiaMAD Logrono271IberiaMAD Ibiza223IberiaMAD La Coruna223IberiaMAD Palma de Mallorca223IbériaMAD Palma de Mallorca133AIR BERLINFRA Palma de Mallorca202AIR BERLINMUC Palma de Mallorca202AIR Mallorca20LINDUSAIR Mallorca20
© S7 Orosz városokból Tokióba a JAPAN AIRLINE légitársasággal Iránydíj OW innen, EU-csatlakozás Anapa, Szocsi, Nyizsnyij Novgorod, Krasznodar, Szamara, Kazan, Volgograd, Astrakhan534MOW Cseljabinszk, Szentpétervár, Perm, Rostov-on-Don, Jekatyerinburg, Ufa549MOW Ashgabat, Barnaul, Krasznojarszk, Hudzsánt, Norilszk, Novy Urengoy, Ovy Urengoy, Novy Urengoy, Nadym Tomsk, Urgench589MOW Kemerovo, Novokuznetsk, Nizhnevartovsk609MOW Los Angeles, Seattle, San Francisco, Montreal, Toronto, Vancouver 689MOW Bratsk, Chita, Irkutsk, Ulan-Ude534MOW
© S7 Chisinauból, British Ayrways Destination Fare OW innen: EU Connection Atlanta, Miami449MOW, LON Boston, Washington401MOW, LON Denver, Dallas472MOW, LON Edinburgh, Glasgow342MOW, LON Los Angeles, Seattle, San Francisco, Manchester, LONOW3, Seattle, San Francisco, Montreal, LON4M3M , LON New York, Philadelphia401MOW, LON Rio de Janeiro, Sao Paulo496MOW, LON
© S7 Novoszibirszkről Bangkokon keresztül a Bangkok Airway és a Thai Airways Bangkok Airway THAI AIRWAYS járataitól, EUR Irány OW viteldíj innen, EUR Chang Mai 475 Brisbane 750 Fukuoka 800 Kolkata (India) 560 Hiroshima 800 Phusarket 544 Phusarket 548 A i465 Trat475Vientiane504 Sukhothai470 Koh Samui495 Xinyang620
© S7 Genfbe és Zürichbe a SWISS AIRLINES légitársasággal Moszkván keresztül, irány tarifa OW, EUR Ashgabat278 Astrakhan224 Barnaul278 Bratsk278 Cseljabinszk227 Jereván278 Csita368 Szamara210 Irkutszk320 Kemerovo299 Khabarovs7 Kazadzhant8 Khabarank7 Közvetlenül ion tarifa OW, EUR Szentpétervárról -Donu210 Volgograd210 Tivat278 Tomszk289 Ufa210 Ulan-Ude299 Juzsno-Szahalinszk478
© S7 Irkutszkból Pekingen keresztül az Air China Destination Tariff RT-vel, EUR Guangzhou552 Changchun456 Chengdu520 Dalian574 Fukuoka818 Haikou648 Hiroshima818 Hongkong648 Hailar500 Tarbin468 Kunming658 Kuala Lumpurne 18 Kunming658 Kuala Lumpurból18 EUR8 123 0 Yangong986 Sendai1018 San Francisco1188 Shanghai478 Shenyang394 Szingapúr912 Sydney1230 Sanya668 Shenzhen574 Kuandian404 Tokió1040 Vancouver1188
© S7 A déli régióból az Emirates-szel és a Qatar Airways Destination OW Fare innen: EURO Connection Bombay, Újdelhi, Karacsi, Madras478MOW, DXB Colombo (Srí Lanka), Kuala Lumpur489MOW. DXB Dubai257MOW Johannesburg, Seychelle-szigetek (Mahe-szigetek)648MOW, DXB Nairobi516MOW, DXB Destination OW viteldíj innen: EURO Connection Bombay, Colombo (Srí Lanka), Katmandu, Nairobi443MOW, DOH Fokváros, Denpasar, Kuala-Lúm 443 (Katar)179MOW Karacsi, Jeddah364MOW, DOH Maldív-szigetek (Male Island)311MOW, DOH
© S7 a központi régióból a Qatar Airways célállomásával OW viteldíj innen: EURO Connection Bombay, Colombo (Srí Lanka), Katmandu, Nairobi435MOW, DOH Fokváros, Denpasar, Kuala Lumpur, Mahe-sziget482MOW, DOH Doha (Katar)164MOW, Karachi, DOH35JOW, Maldív-szigetek (Male Island) 295MOW, DOH
© S7 A nyugat-szibériai régióból az Emirates-szel és a Qatar Airways Destination OW tarifával, EURO Connection Bombay, New Delhi, Colombo (Sri Lanka) 502MOW, DXB Nairobi 529MOW. DXB Dubai312MOW Johannesburg,635MOW, DXB Seychelle-szigetek (Mahe-szigetek)661MOW, DXB Destination OW viteldíj innen: EURConnection Bombay, Colombo (Srí Lanka), Katmandu, Nairobi443MOW, DOH Fokváros, Denpasar, Kuala Lumha 9, Mahe-1 Katar)179MOW Karacsi, Jeddah364MOW, DOH Maldív-szigetek (Male Island)311MOW, DOH
© S7 C Royal Jordanian Ammanba Moszkván keresztül Irányított tarifa OW pénznemből: Anapa, Szocsi, Krasznodar, Szamara, Rosztov, Ufa, Volgograd205EUR Barnaul, Bratsk, Jereván, Tivat273EUR Kemerovo, Ulan-Ude294EUR Nyizsnyevartovszk, Novy Urengock, Novy Urengoy25EURButony Urengoj25,Csehország , Tomszk284EUR Irkutszk, Nadim315EUR Habarovszk, Juzsno-Szahalinszk473EUR
© S7 C Brussel Airlines Brüsszelbe Moszkván keresztül irány tarifa OW pénznemből Ashgabat, Tivat331EUR Kemerovo, Nyizsnyevartovszk, Novokuznyeck, Novoszibirszk, Tomszk436EUR Osh, Urumqi567EUR Anapa, Krasznodar, Szamara, Kazan, Nyizsnyij, Asgabat7EUR7, Akácany, A. 04EUR Ufa546EUR Vladikavkaz352EUR Nadym415EUR
© S7 Vietnam Airlines légitársasággal Hanoiba és Saigonba Moszkván keresztül irány tarifa OW pénznemből Baku, Jereván373EUR Nyizsnyij Novgorod, Kazan, Szentpétervár431EUR Tomszk, Omszk, Novokuznyeck, Vlagyikavkaz, Nyizsnyivartovszk, Krasznojarszk, Frankfurt, Dujf,4,3 Hanover,38EUR vy Urengoj578EUR Jekatyerinburg410EUR Novoszibirszk341EUR Irkutszk313EUR
