Lapátos gőzhajó futó modellje. A folyami lapátos gőzös modellje ugyanolyan előnyösnek tűnik, mint egy modern utasszállító repülőgép Mennyivel vonzóbb manapság egy gőzmozdony nagyméretű mása, mint egy vasúti mozdony mása? A vízen pedig a 19. századi „kerékhajtás” futómodellje egyszerűen elképesztően néz ki – a rengeteg felépítmény, árboc, csövek, hasznos dolgok – mindez a gőz korának leírhatatlan ízét kelti.
A hajómodellezők figyelmébe ajánljuk a "BURLAK" lapátos gőzhajó modelljét - hasonló teher- és személyszállító hajókat késő XIX században terjedtek el a szibériai folyókon. A gőzhajó hossza 48 m, szélessége 8,25 m, merülése teljes terheléssel 1,25 m. A 120 LE-s gőzgép által hajtott lapátkerekek körülbelül 10 vert/óra sebességet biztosítottak a hajónak.
A hajótestet téglalap alakú, lekerekített arccsontú keretekből építették. A karosszéria hátulján volt egy kormánykerék, amely egy kovácsolt acélvázba erősített fa tollból állt. A tollat a krinolinhoz láncsorlinnal erősítették.
A hajó orrába kézi horgonyzó-kikötőt szereltek fel, amellyel a gallér (horgonylánc) és a kikötőkötelek eltávolítására került sor. A gőzösre az Admiralitás típusú, acélrudakkal ellátott horgonyokat utazó módon - halgerendákra - emelőkkel és horgokkal rögzítették. Ott, a torony előtt egy oszlopot rögzítettek, amely a hajó vontatására szolgált. A kikötőoszlopok mindkét oldalon két-két helyen voltak - a hajó orrában és tatjában.
1 - MU-30 villanymotor; 2 - sebességváltó rögzítése (M5 csavar anyával); 3 - sebességváltó ház (duralumínium, s4 lemez); 4 - a sebességváltó burkolatának rögzítése (M5 csavar anyával); 5 - a sebességváltó elsődleges fogaskereke; 6 - első fokozat; 7 - második fokozat; 8 - közbenső tengely; 9.17 - a közbenső tengely perselyei-csapágyai (bronz); 10 - sebességváltó burkolat (duralumínium, s4 lemez); 11.16 - perselyek-csapágyak kardántengely(bronz); 12 - propeller tengely (acél); 13,15 - távtartó perselyek (acél); 14 - második fokozat
A gőzhajót lapátkerekek hajtották, részben víz alá merülve. Mindegyik kerék agyból, gyűrűkből és küllőkből állt – az utóbbiak közé nyolc falap volt rögzítve. A fedélzet szintjén a lapátkerekeket szoknyákkal szegélyezték; A kerekek tetejét oldalsó fémburkolatok borították. A burkolatok tetejére nyitott navigációs hidak kerültek. A külterületen kiszolgáló helyiségek is épültek.
A hajó középső részén, a lapátkerekek között egy gépház, mögötte pedig egy kazánház volt.
A fedélzeten első és második osztályú utaskabinok helyezkedtek el. A hajó elején, a kabinok fölött volt egy sétányfedélzet; padokat szereltek fel a korlát mentén - három mindkét oldalon. Két létrán lehetett feljutni a sétány fedélzetére. A kormányállás a hajó középső részében volt.
A hátsó fülkék mögött egy kormányrács-meghajtó rekesz volt, felül farácstal zárva; A hajtásláncokat a jobb és bal oldali dobozok mentén vezették be a kormányállásba.
A Burlak gőzhajó modelljének elkészítése nem túl nehéz. Az ajánlott méretarány 1:50, míg a „kerék” hossza 960 mm - ez elég lesz mind a futó modellhez (rádióvezérléssel vagy anélkül), mind az asztali modellhez.
A hajótest és felépítmények szinte minden része 3-5 mm vastag nyír rétegelt lemezből készülhet. A lapátkeréktárcsák szintén 3 mm-es rétegelt lemezből, a csempék bükk lécekből, a kerékagyak nyírfából készültek. Minden rétegelt lemez elemet epoxi ragasztóval szerelnek össze; polimerizálása és tisztítása után az előkészített összeszerelési egységeket parkettalakkkal vonják be.
A kész hajótestbe egy fedélzet van ragasztva, amely 4 mm vastag rétegelt lemez borítással készült. A fedélzeten kivágásokkal kell rendelkeznie a felépítmények számára (amelyeken keresztül elérhető a modell erőműve és rádióberendezése), valamint a lapátkerekek számára. A lapátkerekek védőburkolatai 0,5 mm vastag alumíniumlemezből vannak vágva.
A modell fedélzetén orr- és tatkikötőoszlopok, horgonyzószerkezet, horgonyzó-horgonyzó van rögzítve. A kormányállás mögé kémény van felszerelve - testét legjobban 0,3 mm vastag bádogból forrasztani. A szellőzőterelők talpa ugyanabból az anyagból készülhet, a hozzájuk tartozó légbeömlők pedig megfelelő átmérőjű gyermekjátékokból műanyag golyókból készülhetnek.
1 - zászlórúd; 2 - hátsó kabinok; 3 - vontatási ív; 4 - átmeneti létra; 5 - vonóhorog; 6- kémény; 7 - gőzsíp; 8 kormányállás; 9 - propeller kerékháza; 10 - mentőgyűrű; 11 - korlát; 12 - sétány fedélzet; 13 - lepel; 14 - árboc; 15 - orr kabinok; 16 - bejárati előszoba az orrszobákba; 17 - lőrés; 18 - előrehaladás; 19 - kikötőoszlop; 20 - Admiralitás horgony; 21 - vontatóoszlop; 22 - horgonylánc(shayma); 23 - horgonyzó horgonyzó; 24 - téglalap alakú lőrés; 25 - sárvédő; 26 - fa sárvédő; 27 - lapátkerék; 28 - kifutó tartók; 29 - rács a kormányrúd felett; 30 - kormánylapát; 31 - nyitott híd; 32 - oldalsó lámpa; 33 - létra; 34 - szellőző terelő; 35 - felépítmény a kifutón; 36 - pad; 37 - állvány tűzoltó vödrökkel; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. A gőzhajó modell külön elemei
Power point A hajómodell MU-30 villanymotor alapján készül (üzemi feszültsége 27 V, áramfelvétele 5 A, teljesítménye 40 W, fordulatszáma 7500 ford./perc). A lapátkerekek hajtásához házilag kétfokozatú, körülbelül 20-as áttételi arányú váltót használnak, amely 375 ford./perc lapátkerék forgási sebességet biztosít.
Természetesen otthoni műhelyben nehéz fogaskerekeket készíteni, ezért a sebességváltó tervezését két hengeres fogaskerékpár kiválasztásával kell kezdeni, 1,5-2 mm-es modullal és 4-es és 5-ös áttétellel. A hajtóműház részek duralumínium lemezből vannak vágva, a tengelyek acélból készülnek, esztergálnak, fogaskerekeket és fogaskerekeket rányomnak és 1 mm-es csapokkal rögzítik, ami megbízható védelmet nyújt az elfordulás ellen. A ház alapjába és fedelébe préselt bronz perselyek csúszócsapágyként szolgálnak.
A gőzhajómodell javasolt színe: a vízvonal alatti hajótest, a kormánylapát és a lapátkerekek pirosak, a vízvonal feletti oldal, a sáncok, a bástyák, a horgony, a horgonyláncok, a horgonyok, a légterelők és a sárvédők feketék; árboc, felépítmények, lapátkerekek burkolatai a sáncok felett, halgerendák, kormányállás, a hajó neve, mentőgyűrűk, korlátok, napellenző, előtér, állványok, polcok és tűzoltó vödrök, valamint padok - fehér; létrák, fedélzetek, oldalsó felépítmények padlói, lapátkerekek burkolatai és sárvédői - világosszürke; az ajtók, felépítmények és fedélzeti házak négyszögletes nyílászáróinak keretei természetes fából készülnek.
Hajómodellezők figyelmébe ajánljuk lapátos gőzös modell"BURLAK" - hasonló teher- és személyszállító hajók a 19. század végén széles körben elterjedtek Szibéria folyóin. Ennek hossza gőzhajó 48 m volt, gerenda - 8,25 m és merülés teljes terheléssel - 1,25 m.
Evezés kerekek 120 LE teljesítményű gőzgép hajtotta, körülbelül 10 vers/óra sebességet biztosított a gőzhajónak. A hajótestet téglalap alakú, lekerekített arccsontú keretekből építették. A karosszéria hátulján volt egy kormánykerék, amely egy kovácsolt acélvázba erősített fa tollból állt. A tollat a krinolinhoz láncsorlinnal erősítették.
A hajó orrába kézi horgonyzó-kikötőt szereltek fel, amellyel a gallér (horgonylánc) és a kikötőkötelek eltávolítására került sor. Admiralitás típusú horgonyok acélrudakkal voltak rögzítve gőzhajó menetelő módon - emelőkkel és horgokkal ellátott halgerendákon. Ott, a torony előtt egy oszlopot rögzítettek, amely a hajó vontatására szolgált. A kikötőoszlopok mindkét oldalon két-két helyen voltak - a hajó orrában és tatjában.
A gőzhajót evezés hajtotta kerekek, részben vízbe merülve. Mindegyik kerék agyból, gyűrűkből és küllőkből állt – az utóbbiak közé nyolc falap volt rögzítve. A fedélzet szintjén evezés kerekek szegélyekkel szegélyezték; A kerekek tetejét oldalsó fémburkolatok borították. A burkolatok tetejére nyitott navigációs hidak kerültek. A külterületen kiszolgáló helyiségek is épültek.
A központi részen gőzhajó, a lapátkerekek között volt a géptér, mögötte pedig a kazánház. A fedélzeten első és második osztályú utaskabinok helyezkedtek el. A hajó elején, a kabinok fölött volt egy sétányfedélzet; padokat szereltek fel a korlát mentén - három mindkét oldalon. Két létrán lehetett feljutni a sétány fedélzetére.
A kormányállás a hajó középső részében volt. A hátsó fülkék mögött egy meghajtórekesz volt, felül farácstal zárva; A hajtásláncokat a jobb és bal oldali dobozok mentén vezették be a kormányállásba. Készíts gőzhajó modell A "Burlak" nem túl nehéz.
Az ajánlott méretarány 1:50, míg a „kerék” hossza 960 mm - ez elég lesz mind a futó modellhez (rádióvezérléssel vagy anélkül), mind az asztali modellhez. A hajótest és felépítmények szinte minden része 3-5 mm vastag nyír rétegelt lemezből készülhet. A lapátkeréktárcsák szintén 3 mm-es rétegelt lemezből, a csempék bükk lécekből, a kerékagyak nyírfából készültek. Minden rétegelt lemez elemet epoxi ragasztóval szerelnek össze; polimerizálása és tisztítása után az előkészített összeszerelési egységeket parkettalakkkal vonják be.
A kész hajótestbe egy fedélzet van ragasztva, amely 4 mm vastag rétegelt lemez borítással készült. A fedélzeten kivágásokkal kell rendelkeznie a felépítmények számára (amelyeken keresztül elérhető a modell erőműve és rádióberendezése), valamint a lapátkerekek számára.
A lapátkerekek védőburkolatai 0,5 mm vastag alumíniumlemezből vannak vágva. A modell fedélzetén orr- és tatkikötőoszlopok, horgonyzószerkezet, horgonyzó-horgonyzó van rögzítve. A kormányállás mögé kémény van felszerelve - testét legjobban 0,3 mm vastag bádogból forrasztani.
A szellőzőterelők talpa ugyanabból az anyagból készülhet, a hozzájuk tartozó légbeömlők pedig megfelelő átmérőjű gyermekjátékokból műanyag golyókból készülhetnek. A hajómodell erőműve az MU-30 villanymotorra épül (üzemi feszültsége 27 V, áramfelvétele 5 A, teljesítménye 40 W, fordulatszáma 7500 ford./perc). A lapátkerekek hajtásához házilag kétfokozatú, körülbelül 20-as áttételi arányú váltót használnak, amely 375 ford./perc lapátkerék forgási sebességet biztosít.
Természetesen otthoni műhelyben nehéz fogaskerekeket készíteni, ezért a sebességváltó tervezését két hengeres fogaskerékpár kiválasztásával kell kezdeni, 1,5-2 mm-es modullal és 4-es és 5-ös áttétellel. A hajtóműház részek duralumínium lemezből vannak vágva, a tengelyek acélból készülnek, esztergálnak, fogaskerekeket és fogaskerekeket rányomnak és 1 mm-es csapokkal rögzítik, ami megbízható védelmet nyújt az elfordulás ellen.
A ház alapjába és fedelébe préselt bronz perselyek csúszócsapágyként szolgálnak. Ajánlott szín gőzhajó modellek: a hajótest a vízvonal alatt, a kormány és a lapátkerekek pirosak; a vízvonal feletti oldal, sáncok, oszlopok, horgony, horgonyláncok, horgonyok, szellőzőterelők és sárvédők - fekete; árboc, felépítmények, lapátkerekek burkolatai a sáncok felett, halgerendák, kormányállás, a hajó neve, mentőgyűrűk, korlátok, napellenző, előtér, állványok, polcok és tűzoltó vödrök, valamint padok - fehér; létrák, fedélzetek, oldalsó felépítmények padlói, lapátkerekek burkolatai és sárvédői - világosszürke; az ajtók, felépítmények és fedélzeti házak négyszögletes nyílászáróinak keretei természetes fából készülnek.
I. TEREKHOV
Áru és utas lapátos gőzös"BURLAK": 1 - zászlórúd; 2 - hátsó kabinok; 3 - vontatási ív; 4 - átmeneti létra; 5 - vonóhorog; 6 - kémény; 7 - gőzsíp; 8 - kormányállás; 9 - propeller kerékháza; 10 - mentőgyűrű; 11 - korlát; 12- sétány fedélzet; 13- lepel; 14 - árboc; 15 - orr kabinok; 16 - bejárati előszoba az orrszobákba; 17 - lőrés; 18 - előrehaladás; 19 - kikötőoszlop; 20 Admiralitás horgony; 21 - vontatóoszlop; 22 - horgonylánc (nyak); 23 - horgonyzó horgonyzó; 24 - téglalap alakú lőrés; 25 - sárvédő; 26 - fa sárvédő; 27 - lapátkerék; 28 - kifutó tartók; 29 - rács a kormányrúd felett; 30 - kormánylapát; 31 - nyitott híd; 32 - oldalsó lámpa; 33 - létra; 34 - szellőző terelő; 35 - felépítmény a kifutón; 36 - pad: 37 - állvány tűzoltó vödrökkel; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. A jobb oldalon - a gőzhajó modell egyes elemei
A gőzhajó modell erőműve: 1 - MU-30 villanymotor; 2 - sebességváltó rögzítése (M5 csavar anyával); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- hajtóműház (duralumínium, s4 lemez); 4 - a sebességváltó burkolatának rögzítése (M5 csavar anyával); 5 - a sebességváltó elsődleges fogaskereke; 6 - első fokozat; 7 - második fokozat; 8 közbenső tengely; 9.17 - a közbenső tengely perselyei-csapágyai (bronz); 10 - sebességváltó burkolat (duralumínium, s4 lemez); 11.16 - a kardántengely csapágyperselyei (bronz); 12- propeller tengely (acél); 13,15 - távtartó perselyek (acél); - második fokozat
Ennek a gőzhajómodellnek a hajóteste egy lapos deszka, áramvonalas formájú. Az elülső végén hagyományos hajó- és csónakpont található, amely előrehaladáskor csökkenti a vízállóságot, a hajótest hátsó része pedig egyszerűen le van vágva keresztirányban. Itt egy bádogkormány van felszerelve.
A legegyszerűbb úgy rögzíteni, hogy bevágja egy előre elkészített nyílásba a farban. Hajlításával vagy hajlításával körbe küldheti a csónakot, vagy irányt változtathat. A hajótest elülső és hátsó részébe két szög van beütve: ezek tartócsapok, ezekre van felszerelve a fedélzet. A gőzös hajótestének oldalain széles kivágások vannak kialakítva a penge meghajtására.
Lapátos gőzhajó meghajtási modellje
Két lapos fémlemez konzolra van felszerelve, amelyek a kivágásokhoz vannak rögzítve. A meghajtó egység két lapátokkal ellátott kerékből és egy tengelyből áll. A kerékagyak két fából készült kerekek (vagy dugók), amelyek kerülete mentén réseket vágnak a bádogpengék számára. A kerekeket a karosszéria kivágásaihoz rögzített bádogívek védik.
A kerekek forgásba állításához egy gumimotor van felszerelve a karosszériára. Ehhez szíjtárcsákat (görgőket) szerelnek fel a karosszéria középvonala mentén az elülső és a hátsó részekben, amelyeken keresztül egy vékony rugalmas szalagot húznak. Az egyik vége a test elülső részéhez van rögzítve, a másik pedig a penge meghajtásának tengelyéhez.
Ez utóbbi forgatásával a gumiszalag a tengelye köré tekerődik: így indul be a gumimotor. Ha most elengedi a kereket, a rugalmas szalag elkezd letekerni, és a lapátokkal ellátott kerék a tengelyen keresztül forog.
Evegőgőzös modell fedélzete
Üreges, hogy lefedje a test összes kiálló részét. Bádogból kivágva. Az 1. ábra egy gőzhajó fedélzetének mintáját mutatja: a kivágott blank árnyékolt területeit visszahajtjuk, így a fedélzet orr- és tatrésze alakul ki.
Maga a fedélzeti felépítmény a mintán szaggatott vonallal jelölt helyekre kerül beépítésre. Ónból is készülhet; de egyszerűbb összeszerelni faelemekből: lapos deszka emelvényből, kabinházból és két csőből (valóban csövekből vagy egy kerek fa rúd szakaszaiból). A hab műanyag alkalmas lehet megfizethető és kényelmes anyagként felépítményelemekhez.
Bármilyen ceruza szolgálhat árbocként ehhez a gőzöshöz, a kemény fekete szálak pedig kötélként szolgálhatnak. A fedélzet a neki szánt házcsapokra van felszerelve, és a lapáthajtás tengelyén lévő oldalakon lévő kivágásai is alátámasztják.
Lapátgőzölő modell festése
A modelltest fa blankját az olajfesték védi a legjobban az átnedvesedéstől. Ecsettel két rétegben vihető fel: az első a legfolyékonyabb, a fafelület jobb telítettsége érdekében, a második pedig normál konzisztenciájú, bármilyen színű: elvégre a hajótest gyakorlatilag láthatatlan a héj alól. a fedélzetről.
A gőzhajómodell fennmaradó elemeinek festéséhez kényelmesen használható aeroszolos palackok, és a festék eltérő lehet: a hajó elegánsabb, szebb lesz. Az aeroszolos bevonat könnyebben felvihető, és jobban tapad bármilyen anyaghoz - fémhez és fához egyaránt, vékony, könnyű festékréteget képezve, ami nem megterhelő egy kis modellnél.
A modell minden eleme külön-külön festhető a gyártás során, vagyis akár összeszerelés előtt. Ha azonban úgy döntenek, hogy összeszerelés után végre egy színnel lefestik a modellt, akkor az alkatrészek előzetes elemenkénti bevonása elhagyható, és aeroszol alkalmazható a kész modellen.
Lapátpároló modell piacra dobása
A csónak vízre bocsátásának előkészítése elsősorban a gumimotor meghúzásán múlik. Ehhez nem szükséges a fedélzetet felemelni: a gumimotorhoz kívülről, a pengemozgatón keresztül lehet hozzáférni. Elég, ha bal kezébe veszi a modellt, és a jobb mutatóujját a propeller lapátok közé helyezi, és elforgatja. Z
A meghajtó egységet a kezében lévő csónak tetszőleges pozíciójában az orrból kell megpörgetnie - ekkor a gumimotor a megfelelő irányba forgatja a lapátokat. Ezután bal kezével a légcsavar lapátjait tartva engedje le a modellt a vízbe úgy, hogy azok elmerüljenek a vízben: a kormánykereket a kívánt irányba állítva elengedheti a hajót az első útra. A hatótávolsága a gumimotor csavarodási fokától függ.
Rizs. 1. Lapátgőzölő modellje: 1-fedélzetes; 2 szintes felépítmény csövekkel és fedélzeti házzal; 3 - test; 4 - támasztócsap (1x25,4 db); 5 - a pengekerék agya; 6 penge; 7 - gumimotor (L650); 8 - kerékvédő ív; 9 - a meghajtó egység házának kivágása; 10-es kormánykerék; 11 - gumi motor szíjtárcsa (2 db); 12 tűs gumi motorrögzítő (L15); 13 - keréktartó. A - fedélzeti minta
Rizs. 2. A gumimotor beépítési rajza: 1-es propeller konzol (2 db); 2-propeller; 3 - légcsavarvédő; 4 - rugalmas szalag; 5 - csigák (görgők); 6 - propulziós tengely; 7 - kormánykerék
"ABC" cseh magazin A ma a hajómodellezők figyelmét felhívott téma, úgy tűnik, a kontúrgumimotoros „egyenes” hajókat építő iskolásoktól a tapasztalt sportolók-rádiósokig sokféle szintű másolókat érdekel majd. A helyzet az, hogy lapátkerekekkel ellátott gőzhajót kínálunk miniatűr reprodukcióhoz - a modellhajóépítőknek nem kell részletesen elmondani az ilyen munka „finomságáról”.
Másolás prototípusának a múlt század egyik legelegánsabb folyami gőzhajóját, az 1841-ben készült cseh építésű Bohemia-t választották. A hatékonysággal együtt kinézet Ezt a hajót is a viszonylagos egyszerűség jellemzi, ami semmiképpen sem megy a modell másolt verziójának rovására.
A „Bohémia” másolata nem csak különféle sportosztályokban használható, hanem különféle kivitelben is. Például egy meglehetősen nagy nyúlású hajótest, az orr, a középső és a tat különböző körvonalaival jól reprodukálható mind a klasszikus változatban, amely pontosan illeszkedő hárs- vagy balsalécekből készült kerettel és burkolattal, mind a héjas változatban, amely üvegszálból készült. egy üres. Nem lenne vétek emlékezni egy olyan lehetőségre, hogy egyetlen fatömbből egy egész testet készítenek, majd 2-3 mm-es falvastagságig kivájják, majd ritkásan elhelyezett kereteket szerelnek fel. Az ilyen technológia túlzása ellenére, ami inkább az iskolahajó modellekre jellemző, a széles, alacsony hajótestű „Bohémia” másolásakor egy ilyen technika igencsak indokolt, még jó minőségű modell létrehozása esetén is.
A másolási lépték meghatározása után meg kell rajzolni a modell fő vetületeit teljes méretben, és el kell rendezni a test „kitöltését”. Annak érdekében, hogy segítsünk azoknak, akik egy hasonló mikro-gőzölő készítésén gondolkodnak, bemutatjuk a legbonyolultabb lehetőség elrendezését - egy mindössze 720 mm hosszú, rádióvezérlésű modellt. Ahogy az ábrákon is látszik, még ilyen kis méretek mellett is elég szabadon kerül minden csomópont a tokba, így egy nagyobb példány készítésénél egyáltalán nem lehet gond.
Ennél a léptéknél a legegyszerűbb a fedélzetet teljesen eltávolíthatóvá tenni úgy, hogy egyedi fenyő- vagy hárslécekből 2x4 mm keresztmetszetű blanket ragasztanak hozzá. A modell meghajtása - egy hagyományos, 3-4,5 V feszültségű, gyorsítatlan villanymotorból - elegendő teljesítményű nagy léptékű haladási sebességekhez. A prototípustól eltérően jobb, ha a sebességváltót a ház belsejébe helyezi. Körülbelül 1:10 áttételnek kell lennie. A lapátkerekek egyetlen tengelye 4 mm átmérőjű acélhuzalból készül, és a másolaton két bronz csapágyon halad át, amelyek közvetlenül a fedélzet alatti oldalsó kiemelkedésekbe vannak szerelve.
A lapátkerekek elkészítéséhez használt anyagok nagyon eltérőek lehetnek. Nevezzünk meg csak két fő lehetőséget: teljesen fából készült, rétegelt lemez „felnivel”, lécekkel és lemezekkel, valamint teljesen fém. Utóbbi esetben az acél- vagy sárgarézhuzalon kívül meg kell találni az evezőlapokhoz megfelelő lapokat is. Ugyanígy a kormánykeréken és annak meghajtásán végzett munka során is elfogadhatók a különböző kialakítások.
A felépítményeket és a fedélzeten található összes alkatrészt a legjobb szorosan rögzíteni. A térfogati felépítmények fő anyagának celluloidnak kell lennie, bár a rétegelt lemezből, textolitból vagy akár kartonból készült „dobozok” nem sokkal rosszabbak (ez utóbbit meleg száradó olajjal kell átitatni). A kerítések és napellenző oszlopok drótból készülnek és forrasztással szerelik össze. Az apró alkatrészeknél a legkönnyebb munkavégzést és a legjobb megjelenést a tömörfa használata biztosítja. A végső külső hatás a befejezés, a lakkozás és a festés minőségétől függ. Az üreges változat testét száradó olajjal vagy folyékony kétkomponensű parkettalakkkal impregnálják, majd festik.
A miniatűr „Bohémia” menetteljesítménye nagyon jó. Igaz, el kell ismerni, hogy egy ilyen másolathoz még mindig jobb egy kis hullámú vízfelület. Az indulás után a modell gyorsan felgyorsul, és a karosszéria nagy megnyúlása ellenére meglehetősen „élénkül” reagál a kormánykerék eltéréseire. A megadott másolási skálán a teljesen felszerelt modell súlya 1000-1100 g tartományban legyen.
A „BOHEMIA” GŐZÖLŐ LEÍRÁSA
A hajótest válaszfalakkal a következő rekeszekre van osztva (az orrból kiindulva): nyitott orrrekesz 5,35 m hosszú, konyha - 1,5 m, másodosztályú szalon - 6,3 m, legénységi kabinok és tároló helyiségek - 3,3 m, géptér és kazánház - 5,85 m, személyzeti kabinok - 1,5 m, női szoba (kabin) - 3,6 m, utastér első osztályú - körülbelül 10,6 m A WC-k közvetlenül a lapátkerék házai előtt található felépítményekben helyezkedtek el. A fedélzetet az utasok sétálására használták, szükség esetén padokat helyeztek el. A fedélzet hátsó részét az oldalsó oszlopokra feszített vászon napellenzővel lehetett lefedni.
A gőzhajó törzse, felépítménye és lapátkerekei fából készültek: vas sarokprofilból csak az oldal- és alsó keret készült. Amint az a fenti ábrákból látható, a „Bohemia” szokatlanul hosszúkás hajótesttel rendelkezett, középső részében majdnem négyszögletes keresztmetszetű, az orrban és a tatban pedig lekerekített kontúrokkal. A teljes elmozdulási együttható 0,65. A gerinc elülső része elegánsan felfelé ívelt, és a végén alapot képezett a figura rögzítéséhez - egy ezüstre festett cseh oroszlán, fején arany királyi koronával. Az orr teljes hossza körülbelül 0,9 m volt, a hajótest hátsó része meredek volt. Egy 1,6 m hosszú kormánylemezt hordott három zsanérra felfüggesztve.
A „Bohemia” kéthengeres, függőlegesen elhelyezett, oszcilláló hengeres gőzgéppel volt felszerelve, a hengerek átmérője 0,525 m, lökethossza 0,725 m. 40 ford./percnél a motor 37,5 kW (51) teljesítményt fejlesztett ki. LE). A gőzgépet "Disbar."
A gőzkazánt ugyanaz a cég gyártotta, amelyik a gőzgépet is építette. Az üzemi gőznyomás 1,33 atm. A három, körülbelül 35 m2 égési területű tűzterű kazán belsejében 165 db 54 mm átmérőjű rézcsövet helyeztek el, amelyek három kötegbe voltak kapcsolva. A tüzelőanyag égéstermékei ezek között a csövek között haladtak át, melegítették fel a vizet és egy kb. 4,5 m magas kéményen keresztül kerültek a légkörbe.A cső kialakítása öt szakaszból álló szerelvény volt, a második és harmadik között pedig egy csatlakozó található, amely lehetővé tette. alacsony hidak alatti áthaladáskor dönthető (hajtható) felső rész. A cső süllyesztésére és emelésére szolgáló rendszer egy tárcsarendszer, amely blokkokat és köteleket használ, amelyek egy összecsukható árbochoz vezetnek.
A gőzgép 1:1,5 áttételi arányú fogaskerék-áttételen keresztül forgatta az oldalsó lapátkerekeket, a hajtó fogaskerekek a házon kívül helyezkedtek el a lapátkerekek burkolatainak térfogataiban. A lapátkerekek vasperemének külső átmérője körülbelül 4,1 m volt, alsó éle pedig megegyezett a hajótest fenekének alsó pontjával. A fém küllőkre minden keréken 12 db propellerlapát volt csavarozva, méretük 0,35 x 1,6 m. A 2,15 m külső átmérőjű és 1,95 m széles burkolat vízálló falakkal rendelkezik, kivéve a külsőket, amelyek fa rácsok voltak .
A fából készült kormánykereket a kormánytól egy szíjtárcsarendszeren keresztül futó kábelekkel működtették. A 1,5 m átmérőjű kerék tengelyén egy hajtódob található kábellel. A kormányos számára egy speciális platformot szereltek fel, amely lehetővé tette számára, hogy előre tekintse a vízterületet.
A körülbelül 1,2 m hosszú Admiralty típusú horgonyt kézzel emelték fel, és rakott helyzetben szabadon feküdt a hajótest elülső részének jobb oldalán.
A zászló hordásához és a kémény összecsukására szolgáló szerkezet elhelyezéséhez a gőzhajó elülső részébe egy nagyméretű, 9 m magas árbocot szereltek fel, amely vissza is volt hajtva, melyhez két, az árboctól előre és balra futó kábel szolgált. A farzászló hordozására a hajótest hátuljára egy 3,3 m magas merev zászlórudat szereltek fel.
A hátsó utasteret (első osztályú) mindkét oldalon öt, az elsőt (másodosztályú) két lőréspár világította meg. Mindegyik háromrészes üvegnyílás volt, összesen 0,6x1,8 m méretű, az épület homlokzati falán két ablakot helyeztek el, amelyek a konyhát világították meg; tetőablakokat szereltek fel a géptér és a személyzeti helyiségek fölé. A merev kapaszkodókkal ellátott kapitányhidat a lapátkerekek burkolata közé szerelték – a fedélzetről létra vezetett. A fedélzet előtt volt egy karmesteri pad, amely előtt egy csengő volt felfüggesztve egy ívelt konzolon. Ott, a közelben volt egy kémény a konyhából és egy gőzelvezető cső a kazán biztonsági szelepéből.
A hajótest oldallemezét négy felső léc védte. A legalacsonyabb szinte a vízvonal felett helyezkedett el; a következő a lőrések alsó szélén futott, a felső szélük mentén pedig egy másik rúd volt. A negyedik és az utolsó végigsétált a fedélzet szélén.
A cseh területen való áthaladás során a tat zászlórúdra egy keskeny, fehér vízszintes szélű vörös zászlót és egy ezüst cseh oroszlánt a közepén emeltek. Magyarország területén a zászlót piros-fehér-pirosra cserélték, pajzs képpel. Az árbocon egy hosszú fehér-piros-fehér lobogó volt, fehér felirattal a hajó nevével. A lapátkerekek házainak belső falain egy kis magyar embléma (kétfejű, pajzsos sas) volt látható.
A hajótest alja és a kikötő alsó része az alsó díszlécekkel együtt sötétbarna volt. Fehérre festették a lőrések közötti sávot, a lőrőkereteket, a bejárati fedélzeti korlátokat, a lapátkerekek burkolatait (kivéve a rácsokat), a túlnyúlásokat, a kerítéseket, az árbocot, a zászlórúd és a tetőablakházakat. Piros: a felső három sor díszlécek és lapátkerekek. A horgony, a fedélzet feletti gőzkazán felső burkolata, az összes kémény és a hajótest nyitott elülső részében látható keretrészek feketék voltak. A fedélzet, a kapitányhíd, a karmesteri pad, a híddal ellátott kormányszerkezet és a kormánylapát lenolajjal átitatott természetes fa színű volt. Sötétzöldre festették a lapátkerék rácsát és a lőrések tetején és alján lévő csíkokat.
Minden fiú lelkében lakik egy navigátor, így minden esőpatak már folyó, egy nagy tócsa pedig egy egész tenger, amely hajók vízre bocsátására szólít – a legegyszerűbbtől a chiptől vagy a papírlaptól a speciálisan gyalultig. olyanok, és még inkább kombináltak, mint amilyeneket egy német Technium magazin javasolt egy gőzhajó önjáró modellje. Igen, nem egy közönséges gőzhajó, hanem egy régi, kétcsöves, lapátkerekekkel az oldalán. Melyik gyerek ne szeretne ilyet építeni, főleg, hogy a kialakítása meglehetősen hozzáférhető az önálló reprodukáláshoz.
Valójában minden alkatrész olyan egyszerű, hogy egy este alatt elkészíthető és összeállítható. Ítélje meg maga. A modell lényegében két nagy részből áll: egy hajótestből hajtóegységgel és egy fedélzeti felépítményből. Nézzük meg közelebbről, hogy milyen összetevőkre oszthatók fel.
Keret
Ez egy lapos deszka, áramvonalas formával. Az elülső végén hagyományos hajó- és csónakpont található, amely előrehaladáskor csökkenti a vízállóságot, a hajótest hátsó része pedig egyszerűen le van vágva keresztirányban. Itt egy bádogkormány van felszerelve. A legegyszerűbb úgy rögzíteni, hogy bevágja egy előre elkészített nyílásba a farban. Hajlításával vagy hajlításával körbe küldheti a csónakot, vagy irányt változtathat.
A hajótest elülső és hátsó részébe két szög van beütve: ezek tartócsapok, ezekre van felszerelve a fedélzet. A test oldalain széles kivágások találhatók a pengemozgató számára.
Költöztető
Két lapos fémlemez konzolra van felszerelve, amelyek a kivágásokban vannak rögzítve. A meghajtó egység két lapátokkal ellátott kerékből és egy tengelyből áll. A kerékagyak két fából készült kerekek (vagy dugók), amelyek kerülete mentén réseket vágnak a bádogpengék számára. A kerekeket a karosszéria kivágásaihoz rögzített bádogívek védik.
Rizs. 1. Lapátpároló modellje (kattintson a nagyításhoz): 1 - fedélzet; 2 szintes felépítmény csövekkel és fedélzeti házzal; 3 - test; 4 - támasztócsap (1x25,4 db); 5 - a pengekerék agya; 6 - penge; 7 - gumimotor (L650); 8 - kerékvédő ív; 9 - a ház kivágása a propeller számára; 10 - kormánykerék; 11 - gumi motor szíjtárcsa (2 db); 12 - gumi motor rögzítőcsap (L15); 13 - keréktartó. A - fedélzeti minta
A kerekek forgásba állításához egy gumimotor van felszerelve a karosszériára. Ehhez szíjtárcsákat (görgőket) szerelnek fel a karosszéria középvonala mentén az elülső és a hátsó részekben, amelyeken keresztül egy vékony rugalmas szalagot húznak. Az egyik vége a test elülső részéhez van rögzítve, a második pedig a penge meghajtásának tengelyéhez. Ez utóbbi forgatásával a gumiszalag a tengelye köré tekerődik: így indul be a gumimotor. Ha most elengedi a kereket, a rugalmas szalag elkezd letekeredni, és a lapátokkal ellátott kerék a tengelyen keresztül forog.
Fedélzet
Üreges, hogy lefedje a test összes kiálló részét. Bádogból kivágva. Az 1. ábrán a fedélzet mintázata látható: a kivágott blank árnyékolt területei vissza vannak hajtva - ezekből alakítják ki a fedélzet orr- és farrészeit.
Maga a fedélzeti felépítmény a mintán szaggatott vonallal jelölt helyekre kerül beépítésre. Ónból is készülhet; de egyszerűbb összeszerelni faelemekből: lapos deszka emelvényből, kabinházból és két csőből (valóban csövekből vagy egy kerek fa rúd szakaszaiból). A hab műanyag alkalmas lehet megfizethető és kényelmes anyagként felépítményelemekhez. Bármilyen ceruza szolgálhat árbocként, a kemény fekete szálak pedig kötélként szolgálhatnak.
A fedélzet a neki szánt házcsapokra van felszerelve, és a pengemozgató tengelyén lévő oldalakon lévő kivágásai is alátámasztják.
Színezés
A modelltest fa blankját az olajfesték védi a legjobban az átnedvesedéstől. Ecsettel két rétegben vihető fel: az első a legfolyékonyabb, a fafelület jobb telítettsége érdekében, a második pedig normál konzisztenciájú, bármilyen színű: elvégre a hajótest gyakorlatilag láthatatlan a fedélzet alól. héj.
A modell fennmaradó elemeinek festéséhez kényelmesen használható aeroszolos palackok, és a festék eltérő lehet: a hajó elegánsabb, szebb lesz. Az aeroszolos bevonat könnyebben felvihető, és jobban tapad bármilyen anyaghoz - fémhez és fához egyaránt, vékony, könnyű festékréteget képezve, ami nem megterhelő egy kis modellnél.
Rizs. 2. A gumimotor beépítési rajza (kattintson a nagyításhoz): 1 - propeller tartó (2 db); 2 - meghajtás; 3 - légcsavarvédő; 4 - rugalmas szalag; 5 - csigák (görgők); 6 - propulziós tengely; 7 - kormánykerék
A modell minden eleme külön-külön festhető a gyártás során, vagyis akár összeszerelés előtt. Ha azonban úgy döntenek, hogy összeszerelés után végre egy színnel lefestik a modellt, akkor az alkatrészek előzetes elemenkénti bevonása elhagyható, és aeroszol alkalmazható a kész modellen.
A modell elindítása
A csónak vízre bocsátásának előkészítése elsősorban a gumimotor meghúzásán múlik. Ehhez nem szükséges a fedélzetet felemelni: a gumimotorhoz kívülről, a pengemozgatón keresztül lehet hozzáférni. Elég, ha bal kezébe veszi a modellt, és a jobb mutatóujját a propeller lapátok közé helyezi, és elforgatja. A meghajtó egységet a csónak bármely pozíciójában el kell csavarnia az orrból - akkor a gumimotor a megfelelő irányba forgatja a lapátokat.
