Mi a teendő a repülőgépen vészhelyzet esetén. Cigarettára gyújtottak félelemtől: utasok a rendkívüli helyzetről a Vlagyivosztokból az olimpiára tartó járaton Vészhelyzet a fedélzeten

Amint azt az orosz fegyveres erők repülésbiztonsági szolgálatának vezetője, Sz. Bajnyetov ma egy moszkvai sajtótájékoztatón elmondta, a korábban Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es repülőgép személyzeti parancsnokának első mondatának elemzése „a kezdetet jelzi egy különleges helyzetből."

„Egyelőre nem mond többet” – sikerült kimondania. Bainetov azt is elmondta, hogy maga a rádióváltás az említett Tu-154-gyel túl rövid volt. „El tudja képzelni, hogy tíz másodpercen belül aktívan kialakult egy különleges helyzet? Mit tud mondani 10 másodperc alatt? kérdezi.

A Honvédelmi Minisztérium képviselője emellett jelezte, hogy a repülésrögzítőktől kapott információk végül lehetővé tették, hogy felére csökkentsék a repülőgép-szerencsétlenség okairól szóló verziók számát, de arról egyelőre nem lehet semmit mondani, hogy pontosan mi provokálta. a utasszállító repülőgép lezuhanása.

„Most lehetetlen egyetlen okot mondani ennek repülési baleset. Mindezek az okok a repüléstechnikában, az emberi tényezőkben és a különféle külső körülményekben rejlenek” – magyarázta. Baynetov úr szerint a terrortámadás verzióját sem vonták vissza. Ugyanakkor a Honvédelmi Minisztérium képviselőjének sikerült tisztáznia, hogy a robbanás a fedélzeten történt Orosz repülőgép nem volt, de „valami mechanikai behatás” nem zárható ki.

A védelmi minisztérium képviselője ugyanakkor felhívja a figyelmet arra, hogy Szocsi városában, ahol a Tu-154-es leszállt a szükséges tankoláshoz, végül csak a határőrség képviselői szálltak fel rá, és minden utas Chkalovskynál szállt fel a gépre. repülőtér, amely Moszkva közelében van. Baynetov elmesélt néhány részletet a repülőgép-szerencsétlenség előtti utolsó másodpercekről is. Különösen szerinte ez a repülés csak 70 másodpercig tartott, de maximális magasság, amelyet a vonalhajónak sikerült megmásznia, mindössze 250 méter volt 370 km/órás sebesség mellett.

A Kommerszant című kiadvány előző nap arról számolt be, hogy a Tu-154-essel hirtelen problémák kezdődhetnek, miután a szárnyakat valamiért nem húzták be, de a legénység tagjainak intézkedései ebben az esetben mindenképpen tovább súlyosbíthatják a rendkívüli helyzetet. Az újságírók által megkérdezett szakértők azt sugallják, hogy a géppel kapcsolatos probléma a műszerek téves magasság- és sebességértékei miatt keletkezhetett.

A közlekedési minisztérium vezetője, M. Sokolov viszont azt mondta, hogy a repülőgép fedélzeti berendezései rendellenesen működtek: „Egyértelmű, hogy a berendezés rendellenesen működött. Hogy ennek mi volt az oka, azt a szakértők határozzák meg, és miért jött létre ennek eredményeként egy speciális technikai bizottság” – magyarázta az újságíróknak. Elmondása szerint a folyamatban lévő vizsgálatok minden előzetes adata januárban válik ismertté, de magukról a katasztrófa okairól csak a közelmúltban két repülésrögzítő dekódolása után lehet végleges következtetéseket levonni. lezuhant repülőgép. A jelenlegi miniszter egyúttal felszólította a média képviselőit, hogy a vizsgálóbizottság tagjainak munkájának befejezéséig ne tegyenek közzé semmilyen nem hivatalos forrásból származó információt.

Az Exchange Leader kiadvány arról tájékoztat, hogy az orosz védelmi minisztérium Adlerből felszálló Tu-154-es gépe december 25-én kora reggel lezuhant. A repülőgép már a repülés 2. percében eltűnt a radarképernyőkről, és Szocsi város közelében a Fekete-tenger vizébe zuhant. A repülőgép a zavaros Szíria felé tartott, fedélzetén 92 emberrel, nevezetesen: katonai személyzettel, a névadó Együttes művészeivel. Alexandrova, több újságíró, valamint a Fair Aid Foundation vezetője, E. Glinka.

Keresés speciális művelet.

A baleset helyszínén végzett nagyszabású kutatási művelet fő szakasza már befejeződött. Az orosz mentők egy teljesen lezuhant nagy repülőgép összes fő töredékét a föld felszínére emelték; ezeket a töredékeket egy speciális helyszínre szállították Szocsi városában.

Az érintett mentők felemelték a Föld felszíne Már 19 holttest van. Ebből 17-et és az összes testtöredéket már különjárattal Moszkvába szállították későbbi azonosítás céljából. Egyelőre csak egy nagyszabású baleset áldozatának holttestét sikerült azonosítani és elásni, a többieknél még várni kell a részletes genetikai vizsgálat eredményére.

A folyamat során is keresési munka 2 „fekete dobozt” fedeztek fel. Közülük az elsőt december 27-én reggel fedezték fel, de a másodikat másnap fedezték fel. Viszonylag jó állapotban voltak. A 3. repülésrögzítő, amely a Tu-154-es farkánál volt, nagyrészt megsemmisült.

A repülőgép legnagyobb töredékeit az űrfigyelésnek köszönhetően fedezték fel, az Orosz Tudományos Akadémia Űrkutatási Intézetének szakemberei közzétették a lezuhanási területről készült fényképet.

Három nagy csoportot hoztak létre az eset részletes kivizsgálására. „Az egyik közvetlenül az Adler repülőtéren dolgozik, a 2. a 30. Kutatóintézetben, de a repülésbiztonsági szolgálat harmadik csoportja a 800. légibázison dolgozik aktívan” – mondta az Orosz Fegyveres Erők repülésbiztonsági szolgálatának vezetője. S. Baynetov altábornagy.

A pilóták akcióit a Tu-154 lezuhanása során szimulátorokkal tervezik szimulálni. A vizsgálatok előzetes információi már a jövő hónapban ismertté válnak, a katasztrófa okainak végleges eredményét pedig a meglévő repülésrögzítők megfejtése után hozzák nyilvánosságra.

Míg a gép „fekete dobozait” nem sikerült megfejteni, a repülőgép-szerencsétlenség pontos okairól még korai beszélni, de különféle részletek, feltételezések jelennek meg a sajtóban. A lehetséges verziók között szerepelt a pilótahiba, a berendezés meghibásodása, idegen tárgyak bejutása a motorba, sőt terrortámadás is. Szakértők kommentálták a Tu-154-es lezuhanásának állítólagos okait.

A támadás változata

Ezt a verziót az Aviapanorama magazin főszerkesztő-helyettese, az Orosz Föderáció kitüntetett katonai pilótája azonnal elutasította. Szerinte a gép nagy valószínűséggel a víz felszínére zuhant, a törmeléket pedig az áramlat vitte el. A szétszóródott törmelék egyáltalán nem annak a jele, hogy a repülőgép szétesett a levegőben. Az Aviation Legends Foundation igazgatótanácsának elnöke, Valerij Vanshin tiszteletbeli tesztpilóta egyetért ezzel a véleménnyel.

„A törmelék szétszórt területe nem olyan nagy, inkább egyszerűen elhordta az áramlat. Meg kell nézni, hogy az összes részlet melyik irányba úszott ki – egy vagy valamilyen sugárban” – magyarázta.

Idegen tárgyak bejutása a motorba

Fantasztikusan néz ki az a változat is, amelyben idegen tárgyak kerültek a motorba. Általában a madarak bejutnak a motorba, de még egy ilyen esemény sem vezethet egy három hajtóműves Tu-154-es repülőgép összeomlásához.

„Igen, néha elkaptak madarakat. Igen, a motor tönkrement. De ez nem vezetett sem a gép felrobbanásához, sem az egész repülőgép katasztrofális megsemmisüléséhez. Ez nagyon valószínűtlen. Még egy hárommotoros repülőgépet eltaláló nagy madár sem okozhat ilyen végzetes véget” – mondta Vanshin.

Ráadásul a repülőgép-baleset sötétben, hajnali öt körül történt. Ebben az időben a madarak általában nem repülnek.

„Tisztán hipotetikusan lehetséges, hogy valaki egyszer elindított egy meglehetősen nagy drónt, vezette, esetleg valami történetet akart filmezni, de összeütközött egy repülőgéppel. És akkor ez nem vezetett volna ilyen kritikus eredményre. Ezt is azonnal ki kell venni a tárgyalt verziók közül” – tette hozzá Popov.

Repülőgép túlterhelés

Vanshin kétségbe vonja azt is, hogy a gép túlterhelt volt. Annak ellenére, hogy a fedélzeten tartózkodó Fair Aid Foundation vezetője, Elizaveta Glinka (Doktor Lisa) humanitárius rakományt szállított szíriai egészségügyi intézmények számára, más utasok pedig személyes holmikat vittek magukkal, valószínűleg nem lépték túl a súlyhatárokat.

„A katonaság soha nem sérti meg a túlterhelésre vonatkozó szabályokat. Ezt nagyon szigorúan ellenőrzik. Nem hiszem, hogy túlterhelés történt volna” – mondta a pilóta.

Pilotálási hiba

Nehéz kérdés, hogy a legénységben van-e a hiba. A repülőgépet Roman Volkov első osztályú pilóta vezette, aki pályafutása során több mint háromezer órát repült. Ez elegendő tapasztalat egy pilótának, különösen a Honvédelmi Minisztériumban dolgozónak.

„A katasztrófa okozója bármilyen képzettségű szakember lehet. Háromezer óra sok repülési idő. Nem annyira azt mondanám, hogy nagyon nagy, de a katonaság számára nagyon tisztességes. A tapasztalat azt sugallja, hogy minden korosztály és minden tapasztalati szint, beleértve a tesztpilótákat is, [hibázhat]. Ez véletlen kérdése, a repülés körülményei, és ezek nagyon kiszámíthatatlanok lehetnek” – mondta Vanshin.

Felszerelés hiba

Popov szerint pilótahiba történhetett, de azt nagy valószínűséggel külső tényezők váltották ki. A szakember úgy véli, hogy a katasztrófát műszaki hiba okozta, amely végzetes események láncolatához vezetett.

„Véleményem, az egyik verzió: valahol műszaki hiba volt. De nem volt elszigetelve, csak események láncolatát tudta kiprovokálni, ami katasztrófához vezetett. Nem csak egy vészhelyzet volt, hanem több is. Egymás után történtek és hógolyóztak a legénységre. Ez nagy időhiányhoz vezetett az összes olyan tevékenység megszervezésében, amelyet a légiutas-kísérő személyzetnek ebben a helyzetben meg kell tennie. A helyzet kritikussá vált, az embereknek egyszerűen nem volt idejük reagálni” – mondta a pilóta.

A helyzetet nehezítette a sötét napszak, és az is, hogy a repülés a tenger felett történt - a személyzet nem látta a horizontot és a föld fényeit. Csak a készülék adatai alapján kellett navigálnom.

Az A320-as parancsnoka, az Aeroflot pilótája, Andrej Litvinov is egyetért ezzel. Hangsúlyozta, hogy nagy valószínűséggel a berendezés meghibásodása vezetett kezdetben vészhelyzethez a fedélzeten. És a kísérő tényezők - a napszak, a repülőtér közeli elhelyezkedése tengerpartés a repülés kritikus szakasza (felszállás) már a helyzettel megbirkózni próbáló személyzet hibájához vezethet.

„Nagyon berendezéshibának tűnik, és olyan súlyos, hogy a legénységnek nem volt ideje jelentkezni a diszpécsernél. Küzdött az elutasítással. Ez a repülés kritikus szakasza - megközelítés és felszállás. Ebben a szakaszban, amikor a repülőgép felszáll, a futómű és a szárnyak visszahúzódnak. "Talán a szárnyak nincsenek szinkronban - a gép az oldalára esik, és ha nem reagál időben, a gép leeshet" - mondta Litvinov.

Megjegyezte, hogy a szárnyakkal kapcsolatos leírt helyzet csak egy a több száz példa közül a berendezések meghibásodására, amelyek felszállás közben előfordulhatnak.

A tragédia szemtanúja vallomása

A parti őrség egyik alkalmazottja, aki szemtanúja volt egy Tu-154-es repülőgép lezuhanásának a Fekete-tengeren, tanúvallomást tett a nyomozóknak, amelyek alátámasztották a pilóta hibájának verzióját. a gép alacsonyan és természetellenesen felemelt orral repült. Magasságnövelés helyett a gép gyorsan ereszkedni kezdett a tenger felszíne felé, mintha rá akarna szállni.

Popov úgy vélte, hogy ez a vallomás nem teljesen helytálló. Az adleri repülőtérről felszálló gép a második percre mintegy 200 méteres magasságot ért el, így annak megtekintése, főleg éjszaka, problémás lett volna.

„Ebben a távolságban, amikor a gép már felszállt a [kifutó] sávról – és jól ismerem az adleri repülőteret – a szemtanúja nem láthatta, hogy felszállás után a gép a farkát kaparta a vízen, majd tovább emelkedett a magasságba. mert 2,5 kilométerre voltunk a partvonaltól. Ekkor már leszedtük a futóművet és a szárnyakat, és 200 méteren belülre emelkedtünk. Éjszaka volt, hogyan láthatta? A repülőgép nagy valószínűséggel már ekkor a felhőknek ütközött, és nem a víznek” – mondta a szakértő.

Vanshin megjegyezte, hogy a repülőgép ilyen helyzete, amint azt egy szemtanú leírta, csak a sebesség csökkenésével magyarázható valamilyen manőver, például kanyar során. A vízzel való ütközés pillanata egybeesett a gép orrának felemelésével.

Hasonló változat hangzott el a médiában. Alapján névtelen forrás V biztonsági erők, A Tu-154-es 510 kilométeres óránkénti sebességgel zuhant le jobbra manőverezés közben.

„A baleset akkor történt, amikor a pilóták behúzták a magas emelőberendezéseket (kinyújtott állapotban a szárny növeli az emelést). Ugyanakkor máig tisztázatlan okokból a gép nagy dőlésszögben repült.<…>Nyilvánvalóan egy jobb oldali manőver során esett le a lépcsőről. Ennek következtében a kanyar végén mintegy 510 kilométeres óránkénti sebességgel bal oldali gördüléssel a víz felszínének ütközött” – magyarázta.

És mégis az emberi tényező?

Az emberi tényező katasztrófát okozhat, még akkor is, ha a pilóták hibája kizárt – véli Popov. A repülésbiztonságért nemcsak a vezérlőknél ülők felelnek, hanem az úgynevezett földi személyzet tagjai is – szerelők, technikusok, diszpécserek, sőt a gépeket tankolók is.

– És csak ennek a hegynek a tetején van a legénység. Az emberi tényező azt jelenti, hogy ez a kifejezés szükségszerűen meg fog jelenni, akár akarjuk, akár nem” – magyarázta a pilóta.

Az okokról végtelenül lehet találgatni, de mielőtt bármiféle verzióhoz ragaszkodnánk, meg kell várni a vizsgálat végét – egyetértenek a szakértők. A búvároknak már sikerült felemelni a „fekete dobozokat” alulról. Popov elmondása szerint ezeket már leszállították a légierő Központi Kutatóintézetébe, a Moszkva melletti Ljubercibe. A szakértők néhány napon belül megerősíthetik vagy cáfolhatják a balesetnek ezt vagy azt a verzióját.

Az Arrivo szerkesztői 7 fontos tippet készítettek 7 veszélyes helyzetre.

Harcolj a fedélzeten

Gyakorivá váltak a harcok a repülőgép fedélzetén, mind honfitársaink, mind pedig külföldi turisták. Ezt általában azzal magyarázzák, hogy a repüléstől való félelem enyhítése, vagy egyszerűen a várakozási idő csökkentése miatt sokan lerészegednek a repülőtéren. Egy zárt térben találva néhány ember egyszerűen elalszik, míg mások konfliktusok okát kezdik keresni.

A legveszélyesebb dolog a fedélzeten egy olyan szurkolói csoport, amely a maximális adrenalin felszívására törekszik, és a harcokkal együtt „pitchinget” szervez, azaz egyik oldalról a másikra rohan. Ha kevesebb, mint 30 fő, ez nem veszélyes, ellenkező esetben a repülőgép egyensúlya megbomolhat.

Ha egy verekedés szemtanúja a fedélzeten, az első dolog, amit tennie kell, hogy nyugodt maradjon.
Minden külföldi légitársaságnak úgynevezett „marsallok” vannak a legénységében – nagy stewardok, akik sokkal jobban képesek megnyugtatni a zsibongó utasokat, mint szendvicseket osztani.
De a hazai cégeknél nincs ilyen pozíció, ezért a férfiaknak készen kell állniuk arra, hogy szükség esetén a légiutas-kísérő segítségére jöjjenek.

Turbulencia zóna és légzsebek

A turbulencia több, különböző hőmérsékletű és sűrűségű légáram keveredését jelenti, aminek következtében a repülőgép azonnal zuhanhat vagy több tíz métert emelkedhet. Leggyakrabban ez több mint hatezer méteres magasságban történik, miközben egy város felett repül, homokos part vagy egy tó, amelynek felszíne egyenetlenül melegszik.

Amikor egy repülőgép beleütközik egy nagy légzsák, az utastérben lévő összes, nem megfelelően rögzített tárgy hirtelen felrepül, majd ráesik az ülőkre. Ezen kívül, ha nem használja a biztonsági övet, zúzódást vagy akár törést is kaphat, ha megüti magát a turbulenciazónán való áthaladáskor általában fellépő remegés során.

Repülőgépre való felszálláskor ügyeljen arra, hogy a közelben ne legyenek nehéz vagy éles tárgyak, vagy laza csomagok.
Még a kabát zsebében lévő toll is veszélyessé válhat, ezért érdemes a táskájába csomagolni.
Ezenkívül feltétlenül kapcsolja be a biztonsági övet, és ha turbulenciazónába lép, csoportosítsa magát az utasok kézikönyvében leírtak szerint.

Tűz a repülőn

Gyakran előfordul, hogy a repülőgépen keletkezett tűz okozója maguk az utasok, akik hanyagul kezelték a tüzet vagy dohányoztak a fedélzeten. Igaz, fel- vagy leszálláskor tűz keletkezhet, és akkor az utasnak legfeljebb három perce van, hogy kiszálljon a gépből.

Először is ne feledje, hogy a gép egy hatalmas repülő üzemanyag-tartályhajó, és a fedélzeten öngyújtók használata vagy dohányzás szigorúan tilos.
Ha tűz van bekapcsolva kifutópálya már elkezdődött, próbálja meg a lehető leghamarabb elhagyni a repülőgép utasterét.
Ehhez leszálláskor ne feledje, hol találhatók. vészkijáratok, számold meg, hány üléssor van tőled a kijáratig, hogy akár érintéssel is tájékozódj.
Ne lélegezzen be füstöt, ne mozogjon hajlítva vagy négykézláb, vegyen fel kabátot vagy kabátot, és szabaduljon meg a szintetikus ruházattól (beleértve a harisnyanadrágot is), mert az olvadás okozza a legsúlyosabb égési sérüléseket.
A felfújható rámpán való belépéskor a magassarkú cipő kivételével a cipőt nem szabad levenni, sőt azt is kézben kell tartani, hogy a földön azonnal fel tudja venni, és ne lépjen üveg- vagy műanyagtörésre.

Dekompresszió

A dekompresszió, ellentétben a legtöbb repülőgép-balesettel, nagyon gyorsan megtörténik, és bár ijesztőnek tűnik, nem ok a pánikra. Az utastérből kiáramló levegőt kísérő hangos zaj ijesztő lehet, de nem ez a legveszélyesebb. A gép gyorsan megtelik köddel és porral, nehéz lesz lélegezni, zúg a füled. Ebben a pillanatban a legfontosabb, hogy ne ess pánikba, hanem vegyél fel egy oxigénmaszkot, és rögzítsd biztonságosan, hogy ne essen le, még akkor sem, ha megingásod vagy eszméleted. Tudja, hogy a személyzet azonnal megkezdi a helyzet kijavítását, és a repülőgép élesen leereszkedik, amíg a kabinban és kívül a nyomás kiegyenlítődik, majd kényszerleszállást hajtanak végre a legközelebbi repülőtéren.

A dekompresszió első jelére tegyen magára oxigénmaszkot, majd segítsen a körülötte lévőknek.
Még ha van is a közelben gyerek, először magaddal vigyázz, különben elveszítheted az eszméleted és segítség nélkül hagyhatod.

Balesetek fel- és leszállás közben

Nem csoda, hogy a légiutas-kísérők fel- és leszálláskor arra kérik az utasokat, hogy kapcsolják be a biztonsági övet, és emeljék fel a háttámlájukat. A legváratlanabb balesetek ezekben a repülési időszakokban történnek.

Először is, ne csak a legénység utasításaira hagyatkozzon.
Ha azt észleli, hogy a repülés rosszul halad (a gép meredeken ereszkedik, az egyik hajtómű elnémult, vagy füst jelent meg az utastérben), akkor csatja be, csoportosuljon át, és készüljön fel a kényszerleszállásra, amely során komoly túlterhelések jelentkeznek. elkerülhetetlen.
Amint a gép megáll, megkezdődik az utasok evakuálása. Ebben a pillanatban nem szabad pánikba esni, de mindent rendkívül gyorsan kell megtennie.

Repülőgép leszállás erős oldalszélben

Eltérítés

A repülőgép-eltérítések rendkívül ritkák, azonban gyorsan az egész világ számára ismertté válnak. És bár annak az esélye, hogy a Moszkva-Antalya járatot eltérítik, elhanyagolható, mégis jobb, ha ismerjük a viselkedés és a túlélés alapvető szabályait ilyen helyzetekben

Ne tűnjön ki a többi utas közül, teljesítse a bűnözők, majd a szabadulási csoport összes követelését.
Bármilyen műveletet (WC-be járás, csomagok kinyitása) csak az engedély megszerzése után hajtson végre.
A támadás során próbáljon meg ülni vagy feküdni a padlón, vagy elbújni egy szék támlája mögé, ne fejezze ki a megszállókhoz való hozzáállását, és ne próbáljon meg megbirkózni velük.
Szabadulása után készüljön fel arra, hogy a következő néhány órát folyamatosan a rendőrség és a biztonsági erők kérdéseinek megválaszolásával tölti.

Leszállás a vízre

Vészhelyzetben a gép leszállhat a vízre, de ez nem jelenti azt, hogy elkerülhetetlenek az áldozatok, hiszen ez minden repülőgép előkészített. A hajó akár 40 percig is a felszínen maradhat, és ezalatt mindenkinek van ideje elhagyni. Emellett modern repülőgépek is fel vannak szerelve mentőmellényés tutajok, amelyek egy perc alatt felfújják magukat.

Indulás előtt tájékozódjon arról, hogy a gépet milyen helyzetben tartják a felszínen – vízszintesen, vízbe eresztett farokkal vagy orral. Ez alapján tervezd meg, melyik kijárat felé kell majd haladnod.
Csobbanás után kezdje el önfelfújó tutajok vízre bocsátását a stewardok segítségével. Ha a tutaj nem kezd el magától felfújni, húzza meg a tutaj oldalán található levegőellátó rendszer fogantyúját.

Újabb videó a St. Martin szigetén leszálló repülőgépről

Sok pánikrohamban szenvedő ember utál repülőgépen repülni. Egyébként, bár nincs pánikrohamom, mégsem bírom a repülőket.

Tehát ez a cikk sokak számára hasznos lesz. Nos, kivéve magukat a pilótákat vagy légiutas-kísérőket, akik speciálisan ki vannak képezve, hogyan kell viselkedni vészhelyzetekben. Olvasunk és emlékezünk.

A repülőgépet az egyik legjobbnak tartják biztonságos megjelenésű közlekedés, azonban az utasok veszélyekkel is szembesülnek benne. Mik ezek, és mit kell tenni a kár minimalizálása érdekében.

Harcolj a fedélzeten

Mind honfitársaink, mind a külföldi turisták körében gyakoriak a harcok a repülőgép fedélzetén. Ezt általában azzal magyarázzák, hogy a repüléstől való félelem enyhítése, vagy egyszerűen a várakozási idő csökkentése miatt sokan lerészegednek a repülőtéren. Egy zárt térben találva néhány ember egyszerűen elalszik, míg mások konfliktusok okát kezdik keresni.

Ha egy verekedés szemtanúja a fedélzeten, az első dolog, amit tennie kell, hogy nyugodt maradjon.
Minden külföldi légitársaságnak úgynevezett „marsallok” vannak a legénységében – nagy stewardok, akik sokkal jobban képesek megnyugtatni a zsibongó utasokat, mint szendvicseket osztani.
De a hazai cégeknél nincs ilyen pozíció, ezért a férfiaknak készen kell állniuk arra, hogy szükség esetén a légiutas-kísérő segítségére jöjjenek.

Turbulencia zóna és légzsebek

A turbulencia több, különböző hőmérsékletű és sűrűségű légáram keveredését jelenti, aminek következtében a repülőgép azonnal zuhanhat vagy több tíz métert emelkedhet.

Leggyakrabban ez több mint hatezer méteres magasságban történik, egy város, homokos strand vagy tó feletti repülés során, amelynek felülete egyenetlenül melegszik.

Amikor egy repülőgép beleesik egy nagy légzsákba, az utastérben lévő összes, nem megfelelően rögzített tárgy élesen felfelé csapódik, majd az utasokra esik. Ezen kívül, ha nem használja a biztonsági övet, zúzódást vagy akár törést is kaphat, ha megüti magát a turbulenciazónán való áthaladáskor általában fellépő remegés során.

Repülőgépre való felszálláskor ügyeljen arra, hogy a közelben ne legyenek nehéz vagy éles tárgyak, vagy laza csomagok.
Még a kabát zsebében lévő toll is veszélyessé válhat, ezért érdemes a táskájába csomagolni.
Ezenkívül feltétlenül kapcsolja be a biztonsági övet, és ha turbulenciazónába lép, csoportosítsa magát az utasok kézikönyvében leírtak szerint.

Tűz a repülőn

Először is ne feledje, hogy a gép egy hatalmas repülő üzemanyag-tartályhajó, és a fedélzeten öngyújtók használata vagy dohányzás szigorúan tilos.
Ha már tűz keletkezett, miközben Ön a kifutón van, próbálja meg a lehető leghamarabb elhagyni a repülőgép kabinját.
Ehhez felszálláskor ne feledje, hol találhatók a vészkijáratok, számolja meg, hány üléssor van Öntől a kijáratig, hogy akár érintéssel is tájékozódhasson.
Ne lélegezzen be füstöt, ne mozogjon hajlítva vagy négykézláb, vegyen fel kabátot vagy kabátot, és szabaduljon meg a szintetikus ruházattól (beleértve a harisnyanadrágot is), mert az olvadás okozza a legsúlyosabb égési sérüléseket.
A felfújható rámpán való belépéskor a magassarkú cipő kivételével a cipőt nem szabad levenni, sőt azt is kézben kell tartani, hogy a földön azonnal fel tudja venni, és ne lépjen üveg- vagy műanyagtörésre.

Dekompresszió

A dekompresszió első jelére tegyen magára oxigénmaszkot, majd segítsen a körülötte lévőknek.
Még ha van is a közelben gyerek, először magaddal vigyázz, különben elveszítheted az eszméleted és segítség nélkül hagyhatod.

Balesetek fel- és leszállás közben

Először is, ne csak a legénység utasításaira hagyatkozzon.
Ha azt észleli, hogy a repülés rosszul halad (a gép meredeken ereszkedik, az egyik hajtómű elnémult, vagy füst jelent meg az utastérben), akkor csatja be, csoportosuljon át, és készüljön fel a kényszerleszállásra, amely során komoly túlterhelések jelentkeznek. elkerülhetetlen.
Amint a gép megáll, megkezdődik az utasok evakuálása. Ebben a pillanatban nem szabad pánikba esni, de mindent rendkívül gyorsan kell megtennie.

Eltérítés

Ne tűnjön ki a többi utas közül, teljesítse a bűnözők, majd a szabadulási csoport összes követelését.
Bármilyen műveletet (WC-be járás, csomagok kinyitása) csak az engedély megszerzése után hajtson végre.
A támadás során próbáljon meg ülni vagy feküdni a padlón, vagy elbújni egy szék támlája mögé, ne fejezze ki a megszállókhoz való hozzáállását, és ne próbáljon meg megbirkózni velük.
Szabadulása után készüljön fel arra, hogy a következő néhány órát folyamatosan a rendőrség és a biztonsági erők kérdéseinek megválaszolásával tölti.

Leszállás a vízre

Vészhelyzetben a gép leszállhat a vízre, de ez nem jelenti azt, hogy elkerülhetetlenek az áldozatok, hiszen minden repülőgép fel van készülve erre. A hajó akár 40 percig is a felszínen maradhat, és ezalatt mindenkinek van ideje elhagyni. Ezenkívül a modern repülőgépeket mentőmellényekkel és tutajokkal látták el, amelyek egy perc alatt felfújódnak.

Indulás előtt tájékozódjon arról, hogy a gépet milyen helyzetben tartják a felszínen – vízszintesen, vízbe eresztett farokkal vagy orral. Ez alapján tervezd meg, melyik kijárat felé kell majd haladnod.
Csobbanás után kezdje el önfelfújó tutajok vízre bocsátását a stewardok segítségével. Ha a tutaj nem kezd el magától felfújni, húzza meg a tutaj oldalán található levegőellátó rendszer fogantyúját.

P.S. És hogy ne ijedjen meg teljesen, engedje meg, hogy egy kicsit enyhítsem a helyzetet:

— A legénység készüljön fel a leszállásra! Repülőszerelő, jelentse a helyzetet!
– Nincs bal futómű!
— Kényszer leszállás! Légiutas kísérő! Van még alkoholkészlet a fedélzeten?
- Igen!
– Add oda az utasoknak, hogy ne aggódjanak!
- Egyszer már kiadtad felszállás után, most valami kereket gurítanak a folyosón...

Most az interneten sok cikk és interjú található pilótákkal, történetekkel arról, hogyan repülnek a repülőgépek, és több száz érdekes és értelmes bejegyzés található a repülés témájában. Ezt a területet azonban még mindig rengeteg mítosz, sejtés stb. övezi. Vicces statisztikáim szerint sok utas nem bízik a pilótákban, annak ellenére, hogy ők közvetlenül részt vesznek a repülőgép irányításában.

Arról szeretnék beszélni, hogy mi történik a gépen, miközben egy műszaki problémát próbálnak megoldani a pilótafülkében. Végül is a légiutas-kísérők a kabinban vannak az utasokkal, és részt vesznek a beszállás előkészületeiben. Valami a pilóták és az utasok között vagyunk – összekötő kapocs: tudunk valamit, de nem tudjuk befolyásolni a helyzetet.

Életemben pontosan egyszer volt visszatérés az induló repülőtérre műszaki hiba miatt, de az ok elég komoly volt. Sok más dolog is volt, de eddig csak egy visszatérés volt. A reggel a szokásos módon indult: a személyzet megérkezett a repülőtérre, átesett az orvosi ellenőrzésen és megkezdték a repülőgép ellenőrzését. Az összes szükséges eljárás elvégzése után a parancsnok felkészítette a gépet, majd egy idő után az utasokat hozzánk szállították. A gép rendben van, kaja be van rakva, az utasok bekötözve. A légiutas-kísérők elfoglalják a helyüket, a parancsnok felszállási készenlétet jelent. Felszállás, felszállás, mászás. Egy idő után kialudt a „kösd be a biztonsági övet” tábla, és elkezdtük a kocsik kiszolgálását.

Azt mondják, ha minden hangot ismersz egy repülőgépen, még műszerek nélkül is megértheted, hogy valami nincs rendben. Erről nem beszélhetek bizalommal, de volt egy olyan érzésem, hogy valami nincs rendben, csak azért, mert volt tapasztalatom egy repülőgép önálló vezetésében, és mert ismertem a kijárati útvonalakat erről a repülőtérről.

Haboztam egy kicsit, nem tudtam, hogy tegyem-e vissza a szekereket. A legénység hallgatott, a kijelző nem világított, de nyilvánvaló volt számomra, hogy teával megkínálni, vagy megetetni az utasokat rossz ötlet volt. Minden esetre eltávolítottam a betétet az elkészített italokkal, és várni kezdtem a parancsot. A kabin ajtaja kitárult előttem. A műszerfalon hibajelző lámpa világított, a 2. pilóta QRH-t olvasott, a parancsnok az ellenkező irányba fordította az irányt. A pilótafülkében élénk rádióváltás és tárgyalások folytak a személyzeten belül.

A parancsnok röviden rám pillantott:

Visszamegyünk?

Szóljak az utasoknak?

Nem, megmondom magamnak, készülj a leszállásra, most kapcsoljuk be a biztonsági öveket, minden normális.

Elkezdték eltávolítani a kocsikat és mindent, amit már szervizelésre előkészítettek. Kigyulladt a biztonsági öv becsatolása: „Tisztelt Hölgyeim és Uraim, sajnos technikai okok miatt nem tudjuk folytatni járatunkat célállomásunk felé. Az Ön biztonsága érdekében úgy döntöttem, hogy visszatérek az indulási repülőtérre. Kérem, foglaljon helyet, kapcsolja be a biztonsági öveket, és ne aggódjon, a beszállás a szokásos módon zajlik majd."

A móka nemcsak a pilótáknak kezdődik, hanem a légiutas-kísérőknek is. Gyorsan be kell kötni az utasokat, a lehető legrövidebben kell válaszolni a kérdéseikre, és meg kell nyugtatni az aggódókat. A feladat nem könnyű, mert „Mi történt?” Szinte mindenki kérdez, de nincs mit válaszolni, ráadásul nincs is idő. Néhány utas pánikba esett, bár nagyrészt szerencsénk volt velük. Egy másik légitársaságtól érkezett kollégámnak úgy érkezett, hogy kifogyott az üzemanyag a reptér felett, az utasok pedig gyerekek voltak a szüleikkel, akik Anapába repültek, és a gép tele volt.

Elmondta, hogy a pánik szörnyű volt a fedélzeten, a gyerekek tengeribetegek, és általában nehéz volt enyhíteni a helyzetet.

Biztonságban visszatértünk az indulási repülőtérre, majd a légitársaság megoldotta a gép cseréjét és a visszaküldött javítását stb., stb.

Ijesztő volt? Nem, de kellemetlen volt. Hogy őszinte legyek, csak azért jöttem rá, hogy valami nincs rendben, mert kevés a pilóta tapasztalatom repülőgép. Az utasok nem értettek semmit, amíg a parancsnok nem jelentette a meghibásodást.

Mi történik ebben a pillanatban a pilótafülkében? Munka és semmi több.

Mi ennek a mesének az erkölcse?

1. Ha hasonló helyzet adódik, ahogy fentebb leírtam, ne kérdezd meg a karmestereket, hogy mi történt, hanem egyszerűen kövesd a kéréseiket. Nagy valószínűséggel továbbra sem fogja tudni befolyásolni a helyzetet, sőt felmérni sem, mennyire súlyos ez az elutasítás. Ráadásul a legénységnek valószínűleg nem volt ideje megmagyarázni, mi történt.

2. Nem, ez nem egy rossz gép vagy légitársaság: vannak dolgok, amiket nem lehet a földön ellenőrizni. Például nehéz ellenőrizni, hogy a futómű be van-e húzva a talajon, de a levegőben megértheti, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Igen, a repülőgépek néha tönkremennek. Mint minden berendezés, ezek is javítást és karbantartást igényelnek. És nem csak itt, Oroszországban törnek. Személyesen ellenőriztem. Bár a szervizzel vannak problémáink.

3. Nem minden kudarc végződik katasztrófával. Nem mindegyik, inkább csak néhány.

4. A pilóták is élni akarnak, vannak családjaik, gyerekeik és rokonaik, így nem valószínű, hogy valaki "véletlenül" repül egy hibás gépen.

Biztonságos repülést mindenkinek, barátok!