Anyag a Wikipédiából - a szabad enciklopédiából
Többféle sikló létezik.
A legelterjedtebb siklószerkezet két nem motoros kocsival van felszerelve, melyeket egy tárcsán átvetett kötél mereven köt össze. Ebben a sémában a szíjtárcsa és az azt forgató motor a sikló felső állomásán található. A motor egy szíjtárcsára dobott és a tartósínek közé fektetett kötelet hajt meg, melynek végein az autók mereven vannak rögzítve. Az autók így a sor közepén eltávolodnak egymástól. Ez a séma a leggazdaságosabb - az energiát nem maguknak az autóknak az emelésére és süllyesztésére fordítják, hanem valójában két, utasokkal eltérő módon megtöltött autó súlykülönbségének szállítására, valamint a súrlódási erő leküzdésére és a fékezésre. Ilyen például a kijevi sikló.
A sikló megépítésére más sémák is léteznek. Például lehet egy hegyi vasút változata, amelyben a szokásos sima síneken kívül, amelyeken az autó gördül, további fogaskerekű sínek is használatosak. Ebben az esetben autókat használnak, és egy ilyen autó hajtóműve pontosan egy ilyen fésűszerű sín fogaihoz tapad. Ez a műszaki megoldás biztosítja az autó biztonságos fel- vagy leszállását. Például Svájcban van egy meglehetősen hosszú (4,27 km-es) hegyi út, a Pilatusbahn (német), amelyen általában akár 9-10 autó is közlekedik, mozgásuk jellegében a villamosokra emlékeztet.
A felvonókra jellemzőek a viszonylag rövid (általában több száz méteres) utak, nagyon meredek lejtéssel, átlagosan 70%-ot (). Az útvonal lejtése általában állandó, de néha szakaszonként kissé eltér.
A legmeredekebb útvonal rekordere egy 415 méter hosszú hegyi út az ausztráliai Katoomba város közelében, az úgynevezett Katoomba Scenic Railway a Blue Mountains régióban, Sydneytől nyugatra. Útvonalának lejtése eléri a 122%-ot (). Ezt az utat eredetileg egy zárt hegyi medencében található bányából származó szén és agyagpala kiemelésére építették, de mára rekonstruálták, és kizárólag turisztikai célpontként használják. Ennek az útnak több kocsija egy közös vonatba kapcsolódik, amely fel-alá közlekedik az útvonalon. Mivel ennek az útnak a lejtése mozgás közben észrevehetően megváltozik, a biztonság érdekében az összes ülés padok formájában van kialakítva, amelyek egymás után helyezkednek el az autó teljes szélességében. Ezen a vonaton csak ülve, az ereszkedés irányába fordulva, azaz háttal a hegynek lehet utazni, és mozgás közben nem lehet elhagyni a helyet.
A siklóknak általában csak két állomása van (felső és alsó). Ebben az esetben az autó megállás nélkül halad a pályán az elejétől a végéig. Ha a siklónak vannak közbülső állomásai, a kocsi megállását a közbenső állomáson a menetrend (Prágai sikló) vagy az utasok további kérésére (Carlovy Vary Funicular „Diana”) biztosíthatja.
A siklókocsikat minden útvonalhoz egyedileg tervezik, figyelembe véve annak meredekségét. Így, ha vízszintes felületre helyezik, „ferdének” tűnnek.
A sikló meglehetősen elterjedt Európában (elérhető Párizsban, Barcelonában, Bergenben, Prágában, Kijevben és más városokban). A siklóvonalak a közlekedési munkák elvégzése közben gyakran a turisták vonzerejévé és figyelmének tárgyává válnak.
Összehasonlítás más közlekedési módokkal
A sikló kialakítása hasonló a felvonóhoz vagy a felvonóhoz. sikló- „sikló”; nincs bevett orosz kifejezés). A sikló és a vasúti villamos közötti különbségek a következők:
- A siklóvonalat rövid távolságra fektetik le, általában nagy állandó lejtéssel, amely egy irányba van irányítva az útvonal teljes hosszában.
- Az autókat ennek a lejtőnek a figyelembevételével tervezték, és állandó orientációjuk van a vonalon (az egyik oldal alacsonyabb, a másik felső).
- A siklóvonalak soha nem alkotnak hálózatot, nem ágaznak össze vagy keresztezik egymást.
- Az autókat meghajtó kötél mozgása megfordítható, irányt változtat, amikor az autó vagy autók a sor végére érnek.
- A hajtás (motor) a felső állomáson található, a siklókocsik nem rendelkeznek saját motorral.
A mozgólépcső funkciója hasonló a siklóhoz. A sikló és a mozgólépcső közötti különbségek a következők:
- A sikló diszkrét mozgások szállítója.
- A sikló sokkal kisebb teherbírású.
- Nincs értelme siklót használni nagyon kis lejtőkön (magasságkülönbség 10 m-ig).
- A hosszú vonalakon a sikló megépítése és üzemeltetése sokkal olcsóbb.
Records
A világ legmagasabb siklója Saas-Fee városától (1800 a.s.l.) a világ legmagasabbig tart. forgó étterem"Allallin" (3457 m), a svájci Mittelallin-hegyen található.
Lásd még
Írjon véleményt a "Funicular" cikkről
Megjegyzések
Linkek
- cikk a világ legnagyobb siklójáról.
- a Youtube-on
- a Youtube-on
| Ez a cikk vagy szakasz külső hivatkozásokat tartalmaz, de az egyes állítások forrása lábjegyzetek hiánya miatt homályos marad. A meg nem tett nyilatkozatok megkérdőjelezhetők és eltávolíthatók. Javíthatja a cikket, ha pontosabb hivatkozásokat ad meg forrásainak. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A siklót jellemző részlet
– Oké, oké, most nincs időm – mondta Ermolov, és elhagyta a kunyhót. A Tol által összeállított diszpozíció nagyon jó volt. Csakúgy, mint az Austerlitz-rendelkezésben, ez volt írva, bár nem németül:„Die erste Colonne marschiert [Az első oszlop megy (német)] erre és arra, die zweite Colonne marschiert [a második oszlop megy (német)] erre és arra” stb. helyüket a megbeszélt időben, és megsemmisítették az ellenséget. Minden, mint minden diszpozícióban, tökéletesen átgondolt volt, és mint minden diszpozícióban, egyetlen oszlop sem érkezett a maga idejében és a helyére.
Amikor a rendelkezés a szükséges példányszámban elkészült, felhívtak egy tisztet, akit Ermolovhoz küldtek, hogy átadja neki a papírokat végrehajtásra. Egy fiatal lovastiszt, Kutuzov rendfőnöke, aki elégedett volt a neki adott megbízatással, Ermolov lakására ment.
– Elmentünk – felelte Jermolov parancsolója. A lovas tiszt a tábornokhoz ment, aki gyakran látogatta Ermolovot.
- Nem, és nincs tábornok.
A lovas tiszt lóháton ült egy másikhoz lovagolt.
- Nem, elmentek.
„Hogy is ne lennék felelős a késésért! De kár! - gondolta a tiszt. Bejárta az egész tábort. Egyesek azt mondták, hogy látták Ermolovot elmenni valahova más tábornokokkal, mások azt mondták, hogy valószínűleg újra otthon van. A tiszt anélkül, hogy megebédelt volna, este hat óráig kereste. Jermolov nem volt sehol, és senki sem tudta, hol van. A tiszt gyorsan falatozott egy bajtársával, és visszament az élcsapathoz Miloradovicshoz. Miloradovics szintén nem volt otthon, de akkor közölték vele, hogy Miloradovics Kikin tábornok bálján van, és Jermolovnak is ott kell lennie.
- Hol van?
– Ott, Echkinóban – mondta a kozák tiszt, és egy távoli földbirtokos házára mutatott.
- Milyen ott a lánc mögött?
- Láncba küldték két ezredünket, most akkora mulatozás folyik ott, ez katasztrófa! Két zene, három dalszerző kórus.
A tiszt a lánc mögé ment Ecskinhez. Messziről a ház felé közeledve katona táncdalának barátságos, vidám hangjait hallotta.
„A réteken, ah... a réteken!..” - hallotta fütyülni és csörömpölni, időnként kiabálásba fulladva. A tiszt lelkében örömet érzett ezektől a hangoktól, ugyanakkor félt, hogy ő a hibás, amiért olyan sokáig nem adta át a rábízott fontos parancsot. Már kilenc óra volt. Leszállt lováról, és belépett egy nagy, érintetlen udvarház verandájába és előszobájába, amely az oroszok és a franciák között volt. A kamrában és a folyosón lakájok nyüzsögtek borokkal és ételekkel. Az ablakok alatt énekeskönyvek voltak. A tisztet bevezették az ajtón, és hirtelen együtt látta a hadsereg összes legfontosabb tábornokát, köztük Ermolov nagydarab, észrevehető alakját. Az összes tábornok kigombolt köpenyben volt, vörös, élénk arccal, és hangosan nevettek, félkörben állva. A terem közepén egy jóképű, alacsony, vörös arcú tábornok okosan és ügyesen csépelt.
- Ha, ha, ha! Ó, igen, Nikolai Ivanovics! ha, ha, ha!...
A tiszt úgy érezte, hogy azáltal, hogy ebben a pillanatban fontos paranccsal belépett, kétszeresen bűnös, és várni akart; de az egyik tábornok meglátta, és miután megtudta, mire való, elmondta Ermolovnak. Ermolov összeráncolt arccal kiment a tiszthez, és miután meghallgatta, elvette tőle a papírt anélkül, hogy bármit mondott volna.
- Gondolod, hogy véletlenül távozott? - mondta egy vezérkari elvtárs egy lovassági tisztnek Ermolovról aznap este. - Ezek olyan dolgok, mind szándékosan. Tegye meg Konovnitsint. Nézd, micsoda káosz lesz holnap!
Másnap kora reggel felkelt a levert Kutuzov, Istenhez imádkozott, felöltözött, és azzal a kellemetlen tudattal, hogy csatát kell vezetnie, amit nem helyeselt, kocsiba szállt, és kihajtott Letasevkából. 5 mérfölddel Tarutin mögött, arra a helyre, ahol az előrehaladó oszlopokat össze kellett állítani. Kutuzov lovagolt, elaludt, felébredt, és hallgatta, vannak-e lövések a jobb oldalon, elindulnak-e a dolgok? De még minden csendes volt. A nyirkos és felhős őszi nap hajnala még csak most kezdődött. Tarutinhoz közeledve Kutuzov észrevette, hogy a lovas katonák a lovaikat a vízbe vezették az úton, amelyen a hintó haladt. Kutuzov közelebbről megnézte őket, megállította a hintót, és megkérdezte, melyik ezred? A lovas katonák abból az oszlopból származtak, amelynek messze elöl kellett volna állnia a lesben. „Lehet, hogy hiba” – gondolta az öreg főparancsnok. De miután még tovább hajtott, Kutuzov gyalogezredeket látott, fegyvereket a dobozukban, katonákat zabkásával és tűzifával, alsónadrágban. Egy tisztet hívtak. A tiszt azt jelentette, hogy nincs költözési parancs.
– Hogy is ne… – kezdte Kutuzov, de azonnal elhallgatott, és megparancsolta, hogy hívják magához a rangidős tisztet. Kiszállt a hintóból, lehajtott fejjel, erősen lélegzett, némán várva, ide-oda járkált. Amikor megjelent a felkért Eichen vezérkari tiszt, Kutuzov lilára változott, nem azért, mert hibázott volna, hanem azért, mert méltó alanya volt a harag kifejezésére. És remegve, levegő után kapkodva, az öregember abba a düh állapotába került, amelybe dühében a földön hemperegve be tudott kerülni, kezével fenyegetőzve, kiabálva és vulgárisan káromkodva támadta Eichent. szavak. Ugyanerre a sorsra jutott egy másik személy, aki megjelent, Brozin kapitány, aki ártatlan volt semmiben.
- Miféle gazember ez? Lődd le a gazembereket! – kiáltotta rekedten a karjával hadonászva és tántorogva. Fizikai fájdalmai voltak. Őt, a főparancsnokot, a legillusztrisabbat, akit mindenki biztosít, hogy soha senkinek nem volt ekkora hatalma Oroszországban, mint neki, ő kerül ebbe a pozícióba - kinevetik az egész hadsereg előtt. „Hiába fáradoztam annyit, hogy imádkozzam erről a napról, hiába nem aludtam éjjel és mindenre gondoltam! - gondolta magában. „Amikor fiúként tiszt voltam, senki sem mert volna így gúnyolódni... De most!” Testi szenvedést élt át, mint a testi fenyítés miatt, és ezt nem tudta mást tenni, mint haragos és fájdalmas kiáltással kifejezni; de csakhamar megfogyatkozott az ereje, ő pedig körülnézett, érezve, hogy sok rosszat mondott, beszállt a hintóba, és némán visszahajtott.
A kiöntött harag már nem tért vissza, és Kutuzov erőtlenül pislogva hallgatta a kifogásokat és a védekező szavakat (maga Ermolov csak másnap jelent meg neki), valamint Bennigsen, Konovnicin és Tol ragaszkodására, hogy másnap ugyanaz a sikertelen mozgás. És Kutuzovnak ismét bele kellett egyeznie.
Másnap este a kijelölt helyeken gyülekeztek a csapatok, és éjszaka indultak útnak. Őszi éjszaka volt fekete-lila felhőkkel, de nem eső. A talaj nedves volt, de sár nem volt, a csapatok zaj nélkül vonultak, csak halkan lehetett hallani a tüzérség időnkénti csörömpölését. Megtiltották a hangos beszédet, pipázást, tüzet gyújtani; a lovakat óvták a nyüzsgéstől. A vállalkozás rejtélye növelte vonzerejét. Az emberek vidáman sétáltak. Némelyik oszlop megállt, fegyverét tartóba tették, és lefeküdtek a hideg földre, és azt hitték, hogy jó helyre jöttek; néhány (a legtöbb) oszlop egész éjjel sétált, és nyilvánvalóan rossz helyre ment.
Orlov Denisov gróf a kozákokkal (a többiek közül a legjelentéktelenebb különítmény) egyedül kötött ki a helyükön és a maguk idejében. Ez a különítmény megállt az erdő szélén, a Stromilova faluból Dmitrovszkoje felé vezető úton.
Hajnal előtt felébresztették az elszunnyadt Orlov grófot. Hoztak egy disszidálót a francia táborból. Ez Poniatowski hadtestének lengyel altisztje volt. Ez az altiszt lengyelül elmagyarázta, hogy disszidált, mert szolgálatában sérelem érte, régen tisztnek kellett volna lennie, hogy mindenkinél bátrabb, ezért elhagyta őket, és meg akarta büntetni őket. Azt mondta, hogy Murat egy mérföldnyire tőlük tölti az éjszakát, és ha száz embert adnak neki kísérőnek, élve viszi el. Orlov Denisov gróf tanácskozott társaival. Az ajánlat túl hízelgő volt ahhoz, hogy visszautasítsa. Mindenki önként jelentkezett, mindenki azt tanácsolta, hogy próbáljam meg. Sok vita és megfontolás után Grekov vezérőrnagy két kozák ezreddel úgy döntött, hogy egy altiszttel indul.
- Nos, ne feledje - mondta Orlov Denisov gróf az altisztnek, és elengedte -, ha hazudott, felakasztlak, mint egy kutyát, de az igazság száz dukát.
A határozott tekintetű altiszt nem válaszolt ezekre a szavakra, lóra ült, és ellovagolt Grekovval, aki gyorsan összegyűlt. Eltűntek az erdőben. Orlov gróf megrendült a feltörni kezdődő reggel frissességétől, felbuzdulva attól, amit saját felelősségére elkezdett, miután elbocsátotta Grekovot, kijött az erdőből, és körbenézni kezdett az ellenséges táborban, amely most már látható volt. megtévesztően a hajnal eleje és a kihunyó tüzek fényében. Orlov Denisov gróftól jobbra, a nyílt lejtő mentén oszlopainknak kellett volna megjelenniük. Orlov gróf odanézett; de annak ellenére, hogy messziről észrevehetőek lettek volna, ezek az oszlopok nem látszottak. A francia táborban, amint Orlov Denisov grófnak, és különösen nagyon éber adjutánsa szerint úgy tűnt, háborogni kezdtek.
A világ egyes városainak lakói büszkélkedhetnek azzal, hogy kis hazájuknak van olyan nevezetessége, mint egy sikló. Ez nem egyszerű jármű. Bátran nevezhető attrakciónak, amelyben az emelés haszonelvű funkciója a szórakoztatással párosul.
Hogyan működik a sikló?
A sikló alapvető szerkezetét a neve jellemzi (a „sikló” szót latinból és olaszból kötélnek fordítják). Egy vontatási rendszerből és pótkocsikból áll, amelyek általában ellentétes irányban mozognak. Ez a séma lehetővé teszi a terhelés kiegyensúlyozását. A mérnöki szerkezet tartalmaz még síneket, sebességváltókat, elektromos hajtásokat és fékrendszert, beleértve a vészfékrendszert is, amely automatikusan működésbe lép, ha kötélszakadás vagy más vészhelyzet áll elő. A siklók kialakítása változatos, minden városban saját tervezésű, egyedi állomási architektúrával és gördülőállomány kialakítással készültek.
Felújított odesszai sikló
Például Odesszában, az Óriáslépcső mellett (később Potemkin néven) 1902 óta üzemelt sikló, az első Orosz Birodalom. A 20. század 60-as éveiben a metróban működő mozgólépcsőhöz hasonló mozgólépcső került a helyére. nőtt, de a túlzottan modern megjelenés nem illett jól a történelmi megjelenéshez déli város. Végül a modern „mozgólépcső” elhasználódott, és most a sikló az eredeti helyén kezdett újra üzemelni. Ez az épület megérdemelt sikert arat az odesszaiak és a város vendégei körében, csodálatos kilátás nyílik a kikötőre és a kikötőre, valamint megkönnyíti a Primorsky Boulevard felé vezető utat, mert a 192 lépcső megmászása egyeseket fárasztó, különösen a idős.
Villamos San Franciscoban - a vlagyivosztoki sikló modellje
A vlagyivosztoki sikló az egyik olyan intézkedés volt, amellyel ezt a csodálatos tengerparti várost „szovjet San Franciscóvá” alakították át. 1959-ben az Egyesült Államokban tett látogatása során N. S. Hruscsov első titkárt lenyűgözte ennek a kaliforniai metropolisznak a városi közlekedési rendszere, amelynek nincs párja az egész világon. Vlagyivosztokhoz hasonlóan San Francisco is egy nehéz terepviszonyokkal rendelkező területen található, a járás elég nehézkes, meredek lejtőkön kell mászni és leereszkedni. Ezeknek az emelkedőknek egy része nem biztos, hogy a hétköznapi városi közlekedéssel lehetséges, és akkor egy érdekes döntés született. Minden San Francisco-i villamos sínen fut, közöttük kábel fut. Az autó leállításához a vezetőnek ki kell nyitnia a csatlakozó eszközt és meg kell nyomnia a féket, és a mozgás a fordított művelet végrehajtásával kezdődik. Még azt is nehéz pontosan meghatározni, hogy siklóról vagy villamosról van szó, de ez a rendszer remekül működik, és a gördülőállomány felújított, motor nélküli régi kocsikat használ. különböző országok, amely minden utazásnak egy szórakoztató kaland jellegét adja.
Sikló - "Vladika" látványosság
Lehetséges, hogy az 1962-ben üzembe helyezett vlagyivosztoki sikló méreteiben és elágazásaiban gyengébb az amerikainál, de nagyon jó is. Az egyetlen rajta Távol-Kelet, összeköti az öblöt az Orlina-dombbal az V. Sibirtseva utca mentén. A diákok előszeretettel használják a Műszaki Felsőoktatásba, a turisták minden bizonnyal ellátogatnak erre a látványosságra, a városlakók pedig felmásznak a meredek dombra, ha nem akarnak felmenni az „ezeregy lépcsőfokon” (sőt, 368 közülük, de ez is sok). A felvonóval 70 m magasságig másfél percig tart a feljutás, ezalatt az út 183 méterét teszi meg. Így az átlagos dőlésszög meghaladja a 22 fokot, ami elég sok.
Sikló Prágában - út a szerelmesek számára
A modern siklóval ellentétben, amely rendkívül hasznos a helyiek számára, a Petrin-hegyhez vezető vasút kizárólagosan közlekedik szórakoztató attrakció, és a kora tekintélyes – 1891-ben kezdett dolgozni. Ezzel egy időben Prágában, a Letna-hegyen nyitottak egy másik híres siklót. Az útvonal romantikus és festői. A kocsi 510 méteres hosszában egy kis alagutat halad át a fal alatt régi erődítmény, a végállomáson pedig a kilátó mellett a csóknak szentelt szobrot is találják az érdeklődők. Ez a fiatal prágai lakosok kedvenc találkozóhelye.
Barcelonai sikló
A Tibidabo Barcelona legrégebbi siklója (összesen három van). Útja a hegy tetejére vezet, amelyről a nevét kapta, egy másik állomás a Dr. Andreu utcában található. Van egy másik felvonó Tibidaboba - a Vaividrera, amely a Peude állomásról indul, de jóval kisebb, mindössze ötven utas befogadására alkalmas. Mindkét sikló emelési magassága megközelítőleg azonos, több mint 160 méter, de a hossza eltérő (1152, illetve 729 méter), ami azt jelenti, hogy a mozgás különböző lejtőmeredekségeknél történik. Ezért a laposabb Tibidabo tiszteletreméltó kora ellenére (1901 óta üzemel) négyszáz utast szállít, öccse, Peude pedig nyolcszor kevesebbet.
Montuica sikló - városi közlekedés és látványosság egyszerre
A harmadik sikló - "Montuica" - Barcelona városi közlekedésének része, automatikus és nagy sebességű. Célja a helyi összeköttetés a Párhuzamos metróállomással. A pálya nagyon szép fekvésű, 758 méteres útvonala dús bozótosokon halad át és 76 méter magasra viszi az utasokat. A barcelonai városvezetés azon törekvése, hogy az attrakció minél több pénzt hozzon a kincstárba, utánzásra méltó. A turisztikai zarándoklatot a fejlett infrastruktúra segíti elő, gazdag éttermekben, kávézókban és egyebekben. szórakozóhelyek, amelyek megteremtik az élvezet minden feltételét gyönyörű kilátás, kilátással a Montuica-hegyre. A sikló az 1929-ben rendezett világkiállítás alkalmából Barcelonában épült, de kiváló műszaki állapota lehetővé tette, hogy több mint hat évtizeddel később olimpiai létesítményként használhassák.
Kijev sikló - ötlet és megvalósítás
A kijevi sikló a város egyik szimbóluma. Sok történelmi megrázkódtatást kellett elviselnie. Forradalom, polgárháború, címtár, Makhnovshchina, osztrák beavatkozás, Ukrán köztársaság, pusztítás, a Nagy Honvédő Háború és néhány „Maidan” - ez csak egy hiányos lista azokról az eseményekről, amelyeken a kijevi felvonó átment. Élete pedig 1905-ben kezdődött, amikor két év építés után a Belga Részvénytársaság üzembe fogadta. A projekt szerzői, N. I. Barisnyikov és N. K. Pjatnyickij orosz mérnökök negyed kilométer hosszúságot terveztek, de az egyik út alján lévő ház tulajdonosa nem volt hajlandó eladni ingatlanát a városi hatóságoknak, és a tervet felül kellett vizsgálni, ötven arsinnal lerövidítve az utat. Az általános feladatot, nevezetesen a kijevi lakosok életének megkönnyítését, akik több száz lépcsős ösvényeken és lépcsőkön kénytelenek voltak felmászni Podolból, sikerült megoldani. A villamos nem tudott áthaladni a meredek kijevi dombokon. Odessza után Kijev lett a második olyan város Oroszországban, amelynek fejlesztési rendszere olyan elektromechanikai csodát tartalmazott, mint a Mihajlovszkij-emelkedés (a műszaki újítás eredeti elnevezése).
A kijevi sikló újjászületése
A kijevi sikló eredeti formájában 1928-ig működött, amikor is a rutinszerű karbantartás során az egyik kocsi elromlott, amely a síneken gördülve összetörte a másodikat. Ebben az incidensben szerencsére személyi sérülés nem történt, de a szerkezet komoly újjáépítést igényelt. A kábelek és a fékrendszer cseréje megtörtént. Ráadásul az alsó állomást végül áthelyezték, és további 38 méterrel meghosszabbították az útvonalat. A két svájci gyártmányú egyenáramú villanymotorból (egyenként 65 lóerős, 1903-ban gyártott) álló hajtómű, valamint a kötélhajtótárcsa 1984-ig szolgált.
1986-ban fejeződött be a harmadik jelentős rekonstrukció, amelyen a kijevi sikló története során átesett. Ez a szerkezet immár 2 m/s sebességgel emel 75 m magasságba egy száz utas kocsit. Az áramellátás jelentősen megnőtt, a beépített motor teljesítménye 100 kW. A vasúti pálya teljes hossza elérte a 222 métert, az autók hétpercenként indulnak. Naponta körülbelül 15 ezer utas veszi igénybe ezt a kényelmes közlekedési módot.
A sikló fejlesztését rendszeresen végzik, ezek a biztonság növelésére és az utasok tudatosságának javítására vonatkoznak. Az esztétikai oldalra is nagy figyelmet fordítanak, mert ez az épület már régóta az ukrán főváros történelmi megjelenésének részévé vált.
A sikló egy kötélvontatású vasúti jármű, amelyet áruk vagy emberek rövid távolságra történő szállítására terveztek meredek úton. Íme egy lista a tíz legtöbbről híres felvonók a világban.
A zágrábi sikló Horvátország fővárosában, Zágrábban, a Tomica utcában található. 1890-ben épült és 1893. április 23-án nyitották meg. A sikló szerepel a horvát főváros kulturális műemlékeinek listáján, mivel megőrizte eredeti megjelenését, kialakítását és a legtöbb műszaki jellemzőt.
A vonal mindössze 66 méter hosszú, 30,5 méteres magasságkülönbséggel és 52%-os dőlésszöggel, így nem csak a legrövidebb, de az egyik legmeredekebb utasszállító sikló a világon. Két kocsija van, amelyek 1,5 m/s sebességgel mozognak, és egyenként 28 utas számára készültek. A teljes út 55 másodpercet vesz igénybe.
Montesanto
A Montesanto sikló Nápoly városában, Olaszországban található. A három állomást, a Morghen, a Corso Vittorio Emanuele és a Montesanto összekötő nápolyi metró része. 1891-ben nyitották meg. Vonalának hossza 825 méter, 168 méter magasra emelkedik, hajlásszöge 23%. A kocsik átlagosan hét méter/másodperc sebességgel haladnak, a teljes útvonal négy perc huszonöt másodpercet vesz igénybe. A sikló évente több mint 4 millió utast szállít.
Guindais
Guindais sikló - Porto városában, Portugáliában található. Eredetileg 1891. június 4-én nyitották meg, de két évvel később egy súlyos baleset miatt bezárták. A felújított Guindais sikló csak 2004. február 19-én kezdett újra működni. A 281 méter összhosszúságú vonal 61 méterrel emelkedik és két 5 m/s sebességgel haladó kocsival rendelkezik, egyenként 25 fő befogadóképességgel.
Repülő holland
Repülő holland sikló - a fok közelében található Jó remény a dél-afrikai Western Cape-ban. 1996-ban nyitották meg. A vonal 585 méter hosszú és 16%-os dőlésszögű, 87 méter magasra emelkedik. A pótkocsik kapacitása egyenként 40 utas. Az utazás körülbelül 3 percig tart. A vonal teljes kapacitása körülbelül 450 utas óránként. A sikló neve a „The Flying Dutchman” szellemhajó legendájából származik.
Gloria
A világ leghíresebb felvonóinak listáján a hatodik helyet a Gloria felvonó foglalja el, amely Portugáliában, Lisszabon központjában található. 1885-ben nyitották meg.
A Fløibanen egy sikló a norvégiai Bergenben. Hivatalosan 1918. január 15-én nyitották meg. Vonalhossza 850 m, magasságkülönbsége 300 m. Két, egyenként 80 utas befogadóképességű kocsi 6 m/s átlagos (terheléstől függően) 6 m/s sebességgel halad, a teljes utat mintegy hét perc alatt teszi meg. . A sikló az egyik legalapvetőbb és legnépszerűbb látnivaló Bergenben és Norvégiában. A Fløibanen évente körülbelül 1 millió utast szállít.
A Wellington Cable Car Új-Zéland fővárosában, Wellingtonban található. Összeköti az üzleti negyed szívét - a Lambton Quay-t és Kelburn külvárosát. 1902-ben nyitották meg. A vonal 628 méter hosszú és 120 méter magas. A sikló Wellington szimbólumaként ismert.
Victoria Peak Tramway
A világ leghíresebb siklóinak rangsorában a harmadik helyen a Victoria Peak Funicular található, amely Hongkongban, Kínában található. Arra tervezték, hogy turistákat és lakosokat szállítson a Victoria Peak tetejére – Hong Kong egyik fő turisztikai látványosságára, ahonnan kilátás nyílik a városra és a közeli szigetekre. A siklót 1888-ban nyitották meg. Vonalának hossza 1365 méter.
A sikló a legmagasabb párizsi dombon található, a város északi részén. Összeköti a Montmartre lábát a csúcspont Párizs - Sacré-Coeur-bazilika. A sikló 1900-ban nyílt meg. Aztán 1935-ben, majd 1991-ben teljesen újjáépítették. Ma évente kétmillió utast szállít. Vonalának hossza 108 méter, mely mentén 36 méteres magasságból emelkednek és ereszkednek le a pótkocsik.
Budapest várhegyi sikló
A Budapesti Várhegy egy sikló Budapest városában, Magyarországon. Összeköti a Clark Ádám teret és a Széchenyi Lánchidat. 1870. március 2-án nyitották meg, de a második világháború alatt teljesen megsemmisült. A sikló csak 1986 júniusában nyílt meg újra. Vonalának hossza 95 méter, magassága 51 m. Az egyenként 24 utas befogadóképességű kocsik másodpercenként 1,5 méteres sebességgel haladnak, a teljes út során hozzávetőleg 90 másodpercet töltenek. Érdekes funkció Budapesti Várhegy két gyalogos híd hogy átlépik.
A sikló nemcsak az egyik leglenyűgözőbb közlekedési mód az ablakokból nyíló panoráma szempontjából, hanem lehetővé teszi az emberek és áruk szállításának megszervezését a legmeredekebb útvonalakon is. Tizennégy legcsodálatosabb liftről fogunk mesélni.
(Összesen 13 kép)
Posta szponzora: http://www.fancy-stuff.ru/: A Fancy-Stuff.Ru online divatüzlet stílusos és kiváló minőségű kiegészítők vásárlását kínálja Szentpétervár és Moszkva egész területén, ésszerű áron. Nálunk a vásárlás kifejezetten kellemes és nem romboló lesz egyetlen divatosnak sem!
Forrás: venividi.ru
1. Duquesne és Monongiela sikló (Pittsburgh, USA)
A 19. és 20. század fordulóján Pittsburgh Rust Belt területén az utazást ferde vasutakon végezték, amelyek biztonságos, szabályos utak hiányában áruk és lakosság szállítását szolgálták. Pittsburgh ikonikus felvonói közül ma már csak kettő üzemel. Mindketten a Washington-hegy déli oldalán találkoznak. Ezek közé tartozik a szupermenő, 193 méteres Monongiela (1870), az Egyesült Államok legrégebbi felvonója, valamint a 242 méteres Duquesne (1877), amelyet a helyi lakosok restauráltak, miután 1960 elején bezárták. Mindkettő Pittsburgh város tulajdonában van, de a Duquesne-t egy nonprofit szervezet üzemelteti. Mindkét felvonó szerepel a nemzeti nyilvántartásban történelmi helyek EGYESÜLT ÁLLAMOK. Ezek a járművek ma már jó néhány turistát vonzanak, különösen a Duquesne-t, amely egy kis múzeumhoz, ajándékbolthoz és kilátóhoz vezet a Mount Washington legtetején. A legtöbb Pittsburgher számos módot tud mutatni az "Acélváros" megcsodálására. De ahhoz, hogy teljes pompájában lássa, egy ősi siklón kell 10 kilométeres óránkénti sebességgel felmennie a Washington-hegy tetejére. Még az akrofóbok is megbirkóznak vele.
2. "Tüzérség" sikló (Valparaiso, Chile)
Aki járt Chile színes városában, Valparaisóban, az elmondhatja, hogy sikló nélkül nem jut el a Paseo 21 de Mayo kilátóra. Ez az őrült bohém paradicsom a tenger mellett - Világörökség 2003 óta az UNESCO. A városban számos lejtős vasút található, amelyek a meredek lejtőkön elhelyezkedő városrészeket veszik körül. Bár Valparaisóban csaknem 30 sikló található (a legtöbb az 1890-es évekből és az 1900-as évek elejéből származik), ezeknek a híres "asensoroknak" (lifteknek) csak egy kis része van ma aktívan használatban. Közülük sokat bejelentettek Nemzeti kincs. Tehát melyiket érdemes választani? Nézzük meg a tüzérségi siklót (1893). Nem a legrégebbi (Concepción és Cordillera volt az első) és nem a leghosszabb a városban (az oda-vissza út mindössze 80 másodpercig tart), de ennek ellenére ez lett a legtöbb legjobb hely fotókhoz Valparaisóban. Ez a népszerűség talán a fényesen festett fa kocsiknak köszönhető, vagy annak, hogy a Paseo 21 de Mayo kínálja a legtöbbet legjobb kilátás a városba. Sajnos úgy tűnik, hogy a tüzérség hamarosan megbukik, de ezen kívül van más alternatíva is.
3. „Angyalok járata” (Los Angeles, USA)
Los Angeles színes és művészi belvárosa nem a felvonóiról híres; itt csak az Angels Flight (1901), az utolsó lejtmenet található. vasúti egy város, ahol valaha sok volt belőlük. Meredek, de rövid lejtőn épült, összeköti a Hill Streetet és az Olive Streetet Bunker Hillben - központi régió Los Angeles. 1969-ben, 68 évnyi szolgálat után, a 90 méteres siklót és két kocsiját, a Sinai-t és az Olivet-et leszerelték, hogy helyet adjanak a terület folyamatos fejlesztésének. Majdnem 30 évvel később, 1996-ban végre megemlékeztek az Angels Flightról, és helyreállították eredeti helyének közelében. Aztán elkezdődtek a problémák: 2001-ben egy siklóbaleset következtében egy ember meghalt és többen megsérültek. A vizsgálatot követően az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács megállapította, hogy ennek oka a meghibásodás új rendszer szállítás 2010-ben, amikor a Sinai és az Olivet megjavította és kicserélte a hibás rendszert, az Angels Flight újraindult. 2011-ben rövid időre kivonták a forgalomból helyreállítási munkálatok miatt, majd 2013 szeptemberében ismét határozatlan időre bezárták, miután az egyik kocsi kisiklott (ezúttal senki sem halt meg). Eközben Los Angeles ismét kénytelen volt újjáépíteni a felvonót, így bárki kíváncsi, mikor fogadja újra az utasokat az ikonikus vasút. A legutóbbi bezárás után a Los Angeles Times közzétett egy cikket, amelyben a következőkről számolt be: Az Angels Flight egyike azon kevés megmaradt felvonónak az országban, és történelmi nevezetessége a városban. 1901-ben az emberek fillérekért utaztak fel és alá. Ma még mindig olcsó egy perc és négy másodperces utazás – 50 cent. Amíg biztonságos, vezessünk tovább."
4. „Karmelita” (Haifa, Izrael)
Míg a listánkon szereplő felvonók többsége egyedülálló kilátást kínál, amikor felmászik a hegyoldalra, a karmelita más. Ez a teljesen föld alatti lejtős vasút a világ legkisebb metrója kitüntető címet érdemelte ki. A Carmelit az egyetlen földalatti szállítóeszköz Izraelben. Az alagút, amelyen keresztül halad a forgalom, a Kármel-hegyben épült. Építését 1956-ban kezdték el, és 1959-ben fogadták az első utasokat. 1986-tól 1992-ig nagyszabású rekonstrukciót hajtottak végre, ezt követően ismét megnyitották a siklót. A vonalon négy kocsi (vonatonként kettő) és hat állomás található. A "Gan A-Em" legfelső állomás 274 méteres tengerszint feletti magasságban található. "Kikar-Paris" az alsó állomás, ahol a raktár és a javítóműhelyek találhatók. A karmelitán való utazás fentről lefelé körülbelül nyolc percig tart.
5. "Flybanen" (Bergen, Norvégia)
A 850 méteres Fløybanen sikló a Fløyen csúcsára szállítja a látogatókat, amely a norvég Bergen városát körülvevő hét hegy egyike. Sokan szeretnék, ha ez a rövid (8 perces) utazás a magasságokba három megállóval az út mentén örökké tartana. A két kocsi (kék és piros) üvegmennyezetű panorámaablakából nyíló kilátás egyszerűen leírhatatlan. Ha az időjárás megengedi, és van elég ideje, mindenképpen béreljen kenut, hogy körbeevezhesse a Skoemackerdike-t ("Cipészárok"). Vigyen magával egy térképet túrájához, és sétáljon végig az erdei ösvényeken, vagy élvezze a hagyományos norvég tengeri ételeket egy 300 méteres tengerszint feletti étteremben.
6. Fourth Street Elevator (Dubuque, Iowa, USA)
A Fourth Street Elevatort, más néven Fenelon liftet azért építették, mert egy gazdag srác nagyon szeretett volna hazamenni az ebédszünetben, de nem tudta a teljes 30 percet lovaskocsival tölteni, hogy minden alkalommal odaérjen. J. C. Graves (egy bankár és egykori szenátor) otthona egy meredek szikla tetején volt, és 1882-ben egyfajta felvonóval kezdett oda-vissza utazni. Bár a viteldíjak azóta jelentősen emelkedtek, a sikló továbbra is üzemel. 1978-ban felvették a történelmi helyek nemzeti nyilvántartásába.
7. Központi sikló (Nápoly, Olaszország)
Ha azt tervezi, hogy meglátogatja Olaszország harmadik legnagyobb városát dombos tájával, feltétlenül tegyen egy kört a Metropolitana di Napoli-n és a négy híres sikló egyikén - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) és " Mergellina" (1931) - vagy mindenkinek sorra. A város kaotikus tája és az állandó zsúfoltság miatt a legtöbb lakos inkább a négy legfontosabb állomást összekötő központi siklóval közlekedik. Ez a legforgalmasabb és legnagyobb (1219 méter) lejtős vasút. A Chichi Vomero-i Piazza Fuga állomástól Augusteóig az út alig több mint 4 percet vesz igénybe. A nápolyi siklóról szólva érdemes megemlíteni az 1800-ban épült, megszűnt (találd ki, miért) Vezúv siklót.
8. "Johnstown" (Johnstown, Pennsylvania, USA)
Másfél órás autóútra keletre a Cambria megyei repülőtértől, megtalálja "a világ legmeredekebb felhajtóját". A rendszer 273 méteres összhosszúságú, tágas felvonói hihetetlenül meredek szögben (70,9 fok) vezetnek fel a Yoder-hegy lejtőjén, és több mint 487 méteres magasságot érnek el. Az 1936-os és 1977-es nagyobb árvizek idején az utat rendeltetésszerűen használták - a városból való kiürítésre. A fennmaradó időben nagyon népszerű a turisták körében - egy oda-vissza út 4 dollárba kerül.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)
Az „Amerika legcsodálatosabb mérföldjének” nevezett Lookout Mountain (1895) alig több mint egy kilométerre húzódik Chattanooga történelmi St. Elmo negyedétől a Lookout Mountain csúcsáig. Azok, akik félnek a magasságtól, becsukhatják a szemüket a 15 perces fel-le utazás alatt, de ez egyszerűen megbocsáthatatlan, tekintve a festői panorámát a 42 személyes kocsi ablakaiból. Figyelembe véve, hogy egy oda-vissza út 15 dollárba kerül, csak a turisták használják ezt a technikai csodát. A sikló különösen népszerű az amerikai iránt érdeklődő látogatók körében Polgárháború akik igyekeznek bejutni Nemzeti Park Chickamauga-Chattanooga.
10. Montmartre (Párizs, Franciaország)
A 18. kerületben található 108 méteres Montmartre sikló a világ egyik legismertebb siklója, és évente több mint 2 millió utast szállít. 1991-ben a rendszer teljesen automatikussá vált, és ultramodernségével vonzza a látogatókat. A Montmartre-i sikló a rendszer részének tekinthető Párizsi metróés a Sacre Coeur katolikus templomhoz vezető 300 lépcsős lépcső alternatívája. A jelenlegi "Montmartre" már nem a hagyományos értelemben vett sikló, hanem egy ferde felvonó, tekintve, hogy ma már önállóan működik, anélkül, hogy a klasszikus siklókhoz hasonlóan az ellensúllyal történő emelés ferde technológiáját alkalmazná. A teljes út 90 másodpercet vesz igénybe.
11. "Nisenbahn" (Bern, Svájc)
"Niesenbahn", egy felvonó az Oberland régióban svájci Alpok, Melenen falut köti össze a „svájci piramis” csúcsával. Nem ez a legrégebbi sikló Svájcban (a legrégebbi a Giesbach, 1879-ben nyitották meg), és nem is a legmeredekebb (legnagyobb dőlésszöge 68 fok, míg a Helmerbahn eléri a 106-ot), de a Niesenbahn a leghosszabb - 2,2 kilométer. A sikló mellé épült a világ leghosszabb lépcsője, amely 11 767 lépcsőből áll.
12. Siklóvasút (Hongkong)
Ez a siklóvillamos, amely a Victoria-csúcsra (1364 méter) viszi a turistákat, a Hong Kong Park melletti helyszínről indul. A turisták vonzerejét tölti be, az utazás mindkét irányba körülbelül 5 dollárba kerül. A végállomáson egy bevásárló- és szórakoztató központ található, számos étteremmel megfigyelő fedélzetek. Az utazás a Peak Towerhez - a Victoria Peak legtetejéhez - 15 percig tart, ezalatt a felvonó 3 kilométeres távot tesz meg akár 45 fokos szögben.
13. Wuppertal Cableway (Drezda, Németország)
Az 1448 méter hosszú Wuppertal Cable Car egysínű villamosrendszer magasított vágányokon. Ez az egyik legrégebbi monorail. Nagy része 12 méteres magasságban halad át a Wupper folyó felett, a vonat pedig 60 km/h maximális sebességgel halad végig. Napjainkra az egész rendszert modernizálták, de a turisták számára egy igazi Kaiserwagen - a vonat, amely 1900-ban szállította a császárt, utazást kínálnak. Drezdában van egy második is sikló, de már a földön. A Körnerplatztól a Weißer Hirsch negyedig vezet. Az 547 méter hosszú útvonalon a sikló két alagúton halad át, ennek az útnak a maximális lejtése mindössze 29 fok.
A tizenhatodik század elején a festői Ausztriában új kötélvontató jármű épült. Segítségével a kastélyban található meredek hegy(ahogy minden magát tisztelő kastélynak kell), friss kaját hoztak fel. És bár ez a kialakítás csak az útvonal nagyon meghatározott szakaszain használható, a találmány olyan sikeres volt, hogy más helyeken is elkezdték használni. Így jelent meg a világ első siklója. Azóta több mint öt évszázad telt el. A Hohensalzburg kastélyban pedig folyamatosan működik a legelső sikló. Mi az a sikló? Hol láthatod őt ma? Mennyire praktikus a kialakítása? Miért használják még ma is? De miért van viszonylag kevés felvonó?
Mi az a sikló
A sikló egy kis sínpálya, amely meredek lejtőn található. Alapvető különbsége a vasúttól a működési elv. A vasúton a hajtóerő az a mozdony, amelyben a motor található. A sikló működése a kábelvontatáson alapul. Innen származik a neve - latinul funiculus, kötél vagy kötél.
A kötél mereven van rögzítve az autóhoz, és a felvonó tetejére csörlő van felszerelve, amely emelőszerkezetként szolgál. A siklót azonban csak az tudja összetéveszteni vele, akinek fogalma sincs, mi is az a sikló. A legszembetűnőbb különbség a szállítás módja. A sikló síneken közlekedik. A felvonók pedig kötélen lógnak.
Praktikus kialakítás
Az utasokkal vagy rakományokkal rendelkező autó meredek lejtőn történő felhúzásához nagy erőt kell kifejtenie. A feladat megkönnyítése érdekében a tervezők ellensúlyként egy második kocsit is csatoltak. Vagyis míg az egyik kocsi felemelkedik, a második leereszkedik. És mivel a lejtő meredek, ez bizonyos mértékig kompenzálja az első autó felemelésére fordított erőfeszítést. Lényegében a csörlő erőt fejt ki a súrlódás, a fékezés és az autók közötti terhelési különbségek leküzdésére. Ezért a sikló nagyon gazdaságos közlekedési forma. Ez azonban csak az út meredek szakaszain praktikus. Ahol nem praktikus hagyományos vasutat fektetni.
Vonzó attrakció
Praktikusságuk mellett a sikló mindig vonzza a turistákat. És ez nem meglepő. A kicsi, ügyes pótkocsik lassan mozognak, így teljes mértékben élvezheti a kilátást felülről. A város határain belül a siklóvonalak hossza általában nem haladja meg a több száz métert. A hegyekben pedig a sikló pár kilométert húzhat.
Magyarország fővárosa, Budapest ad otthont a turisták körében az egyik legnépszerűbb felvonónak. A Duna-parttól a Budai Várig húzódik. 1870-ben épült, majd a második világháború után újjáépítették. A rekonstrukció során azonban úgy döntöttek, hogy a pótkocsikat a régi megjelenésükön hagyják. Igaz, a gőzgépet ennek ellenére elektromosra cserélték. Gyalog nem hosszú az út a kastélyhoz, de amikor a sikló jár, nincs vége az utasoknak. Bár sokszor több időt kell sorban tölteni, mint amennyibe gyalog fel-le menni.
Sikló Vlagyivosztokban
A vlagyivosztoki sikló a város egyik leghíresebb nevezetessége. Ezt nagyban elősegítette, hogy ez az egyetlen ilyen a Távol-Keleten. A múlt század hatvanas éveiben Nyikita Hruscsov egy San Francisco-i látogatás ihletésére úgy döntött, hogy Vlagyivosztokot még szebb és modernebb várossá varázsolja. Egy sikló építésével kezdte. Sajnos a dolgok ennél tovább nem mentek. De a sikló a mai napig megfelelően működik. Az esztétikai élvezet mellett nagyon kézzelfogható gyakorlati előnyökkel is jár, egyszerre akár 40 embert is megemel 180 méteren, kevesebb mint két perc alatt. Ez nem tűnik olyan eredménynek, ha nem vesszük figyelembe a magasságkülönbséget, amely ebben a rövid időszakban eléri a teljes hetven métert.
Hogy megértse, mennyi erőfeszítést takarít meg ezzel a gyalogosoknak, képzeljen el egy 368 lépcsős meredek lépcsőt. Pontosan ennyit kell leküzdened, hogy feljuss a domb tetejére, ahol a sikló felső állomása található. De úgy tűnik, hogy ez a szám jelentősen növekszik azóta helyi lakos Ezt a helyet 1001 lépcsős lépcsőnek hívták.
A menő szépsége
A svájci Gelmerbahn siklóval való utazás nem kaland a gyengébbek számára. A meredek lejtők leküzdése, amikor szó szerint belenézünk a közelben terpeszkedő szakadékba, felejthetetlen élményt nyújt. Azok a turisták, akik jártak ott, büszkén mondhatják, hogy tudják, mi az a sikló. Kezdetben kizárólag műszaki igényekre tervezték. Segítségével embereket és árukat szállítottak a helyi vízerőműbe. 2001-ben azonban úgy döntöttek, hogy turisztikai célokra használják fel. Az egyirányú út körülbelül 10 percet vesz igénybe. És a dőlésszög egyes területeken eléri a 106 fokot.
