– Vadim Vjacseslavovics, mi a reform lényege a régió klaszterpolitikájában?
Mint ismeretes, az Uljanovszki régióban már működik két csúcstechnológiai klaszter, a légi és a nukleáris. Ezeket egy innovatívvá egyesítjük, melynek magja a Technocampus 2.0 lesz. Mérnöki központoknak, kísérleti termelésnek és fejlett oktatási intézményeknek adnak majd otthont.
Ez új lendületet ad a gazdasági fejlődésnek. Az ilyen komplex technológiai projektek, amelyeket hosszú távú hatásokra terveztek, innovatív jövőnk alapját képezik.
– Hogyan érintik ezek a változások a légiközlekedési klaszter résztvevőit?
Bízunk benne, hogy a pozitív dinamikát fenntartjuk és tovább növekszik légi közlekedési ágazat Uljanovszk régió. A közelmúltban új csúcstechnológiai cégek jelentek meg a régióban, integrálva a légiközlekedési ipar együttműködési láncaiba. A kiszállított innovatív termékek mennyisége 2,9-szeresére, a munkatermelékenység 65%-kal nőtt. A légiközlekedési klaszterszervezetek exportja 2013-2016-ban meghaladta a 21 milliárd rubelt.
Az innovációs klaszter lehetővé teszi a lehetőségek összekapcsolását ipari termelés a legújabb technológiákkal. Például az Uljanovszki régióban működő légiközlekedési klaszter fejlesztésének nagy sikere az Aerocomposite üzem létrehozása, amely egyedülálló és alapvetően új hazánk számára. Már megkezdte az új generációs MC-21 repülőgépek kompozit szárnyának gyártását, amely javítja aerodinamikai tulajdonságait, csökkenti a tömegjellemzőket és javítja az élettartam jellemzőit. Az orosz fejlesztők a világon elsőként gyártottak repülőgépszárnyat teljes egészében kompozit anyagokból. Az iparban még soha senki nem csinált ilyet.
Egy másik jelentős résztvevője repülési klaszter - "Promtekh-Ulyanovsk". A cég a kábel- és vezetékhálózatok súlyának csökkentésén dolgozik repülőgép. Ez pedig jelentős tényező a termékek versenyképességében.
– Nagyon gyümölcsözővé vált az Uljanovszki delegáció munkája a MAKS-2017-en...
Igen, a nemzetközi repülési és űrkiállításon Szergej Morozov kormányzó számos fontos megállapodást kötött, amelyek kétségtelenül felgyorsítják a regionális légiközlekedési ágazat fejlődését. A kulcsfontosságú megállapodások között szerepel az Irkut Corporationnel kötött megállapodás az MS-21 és Sukhoi Superjet-100 repülőgépek testreszabási központjának létrehozásáról a kikötő különleges gazdasági övezetében. Ez új vállalkozások nyitását vonja maga után, és felgyorsítja a légiközlekedési klaszter fejlődését az Uljanovszk régióban.
Megjegyezném továbbá a United Aircraft Corporationnel kötött megállapodást egy ipari park kialakításáról az Aviastar-SP JSC alapján. Az üzem jelenleg jelentős korszerűsítés alatt áll, a beruházások már meghaladták az 5,5 milliárd rubelt. Az optimalizálási folyamat során felszabaduló termelőterületet hatékonyabban használják fel: ipari parkká válik, amely befektetéseket vonz új, csúcstechnológiás termelő létesítmények létrehozásába.
A modern repülőgépek repülésbiztonsága és hatékonysága továbbra is központi kérdés a repülési iparban, ezért a fejlesztés alatt álló új technológiák elsősorban ezen problémák megoldását célozzák. Az alábbiakban felsorolt technológiai innovációk ígéretes területei a légiközlekedési ipar innovatív fejlesztésének.
Érintőképernyők
Nap mint nap használunk érintőképernyőket okostelefonokban és táblagépekben, de már 2014-től az érintőképernyők megjelenhetnek a modern repülőgépek pilótafülkéjében. Az érintővezérlőkkel ellátott Garmin G5000 integrált műszerfalat olyan üzleti repülőgépeken mutatják be, mint a Bombardier Learjet 75, Cessna Citation Sovereign X, Latitude és Longitude.
A Rockwell Collins a ProLine Fusion avionikai programcsomag részeként még idén bevezeti az érintőképernyős repülési kijelzőket a Beechcraft King Air repülőgépeken. A Honeywell 2018-ban rezisztív érintőképernyőket kíván piacra dobni az Epic 2 avionikai csomag részeként, amelyet az Embraer E-Jet E2 regionális repülőgépekre telepítenek majd.
Winglet háború
Először az üzleti sugárhajtású repülőgépeken vették észre, az aerodinamikai ellenállás csökkentésére tervezett szárnyvégek (winglets) a világ különböző légitársaságainak számos repülőgépén jelentek meg az üzemanyagköltségek megtakarítása érdekében. Az új generációs cápauszony szárnyak alapfelszereltségként kerültek felszerelésre az Airbus A320-as repülőgépeken, amelyek akár 4%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást a hagyományos szárnyvégekhez képest.
A következő lépés az Aviation Partners által a Boeing 737NG repülőgépeken kifejlesztett Split Scimitar szárnyak bevezetése lesz 2014-ben. Ezek a szárnyak további 2,2%-kal csökkentik a fogyasztást a 2010-ben elérthez képest rendelkezésre álló idő 4-5%-os megtakarítás. A Boeing 737MAX repülőgépeihez javasolt "kettős toll" szárnyvégek hasonló üzemanyag-megtakarítást tesznek lehetővé.
Kombinált látórendszerek
A szöveg 22%-át elolvastad.
Ez egy zárt anyagportál.
Az anyag teljes szövege csak fizetett előfizetéssel érhető el.
A webhely anyagaira való előfizetés hozzáférést biztosít az összes zárt webhely anyagához:
- - egyedi tartalom - hírek, elemzések, infografikák - a szerkesztők által nap mint nap elkészített weboldal;
- - az Air Transport Review magazin papírváltozatában megjelent cikkek és interjúk bővített változatai;
- - az "Air Transport Review" magazin teljes archívuma 1999-től napjainkig;
- - az „Air Transport Review” magazin minden új száma, mielőtt a nyomtatott változat megjelenne, és eljuttatná az előfizetőihez.
"Automatikus fizetés" szolgáltatás. Két nappal az előfizetés lejárta előtt az Öntől Bank kártya A következő időszak előfizetési díja automatikusan felszámításra kerül, de erről előzetesen külön levélben értesítjük. Ezt a szolgáltatást bármikor lemondhatja személyes fiók az Előfizetés lapon.
A légi szállítási piac gyorsan növekszik, ezért a tervezők rendszeresen publikálnak koncepciókat a jövő repülő közlekedésére vonatkozóan.
Az Airbus repülőgépipari óriáscég tesztelte a Vahana projekt részeként létrehozott pilóta nélküli repülő taxit. Az Alpha One nevű repülőgép először szállt fel. Az emelési magasság alacsony volt – mindössze 16 láb (4,9 m) –, és az Alpha One mindössze 53 másodpercig volt a levegőben, majd leszállt. Ennek ellenére a repülőgép minden műveletet önállóan, autonóm üzemmódban hajtott végre. Másnap a Vahana projektcsapata újabb próbafelszállást hajtott végre az Alpha One-on, és az is sikeres volt.
Az Airbus állítólag azért indította el ezt a projektet, hogy "demokratizálja a magánrepülést" minden felhasználásával legújabb technológiák, beleértve a gépi látást és az elektromos vontatást. Ezen koncepció alapján a Vahana csapata kifejlesztette az Alpha One-t, egy elektromos függőleges fel- és leszálló (VTOL) repülőgépet egy utas számára. A vállalat végső célja egy autonóm utasszállító drónok hálózatának létrehozása, amely hasonló a Waymo által idén elindított, önvezető autók flottájához, de az Airbus projektje még ennél is ambiciózusabb.
Mielőtt azonban ez megtörténne, az Airbusnak tovább kell fejlesztenie technológiáját, és több repülési tesztet kell végrehajtania, ami után áttérhet a vízszintes repülések tesztelésére.
Lockheed Martin & Aerion
Valóságos csata dúl a különféle emberes repülőgépek fejlesztői között, hogy ki készítsen elsőként egy széles körben elterjedt szuperszonikus repülőgépet. És nemrég az egyik legnagyobb termelők A Lockheed Martin új szuperszonikus üzleti repülőgép-projektjével csatlakozott ehhez a versenyhez.
A Lockheed Martin együttműködik az Aerionnal egy új projekten, az új repülőgép neve AS2 lesz. A repülőgép gyártásában a fő újítás a három hajtómű kialakítása lesz: kettő a repülőgép szárnyai alatt, a harmadik a farokban található. Ez az elrendezés pozitív hatással lesz a leendő utasszállító sebességére és aerodinamikájára egyaránt. Érdemes megjegyezni, hogy a Lockheed Martin mérnökei már 2014-ben bemutattak egy ilyen kialakítást, de csak most talált méltó alkalmazásra. Ráadásul a gép belseje is a prémium szegmensnek megfelelő összes szabvány szerint készül, és az alkotók szerint a Los Angelesből Sydney-be tartó repülés mindössze két órát vesz igénybe.
Az Aerionnal való együttműködés nem volt véletlen. Az a tény, hogy ez a cég az egyik piacvezető az aerodinamikus karosszéria tervezésében, ami nagyon fontos minden repülőgép számára.
Az amerikai SpaceX cég alapítója, Elon Musk ígéretes újrafelhasználható BFR hordozórakéták alkalmazását javasolta a Föld bolygón történő utasrepülésekhez. Musk Twitter-fiókja szerint az ilyen rakétáknak köszönhetően a repülés időtartama a bolygó bármely két pontja között nem haladja meg az egy órát. Manapság sok repülőgép-fejlesztő dolgozik a repülési idő jelentős csökkentésén. A légi közlekedés felgyorsításának fő módja a „csendes” szuperszonikus repülőgépek létrehozása. utasszállító repülőgép. Az első ilyen repülőgépnek a 2020-as évek elején kell megjelennie, és csökkenteni fogja az utazási időt rendszeres útvonalakátlagosan kétszer.
A SpaceX YouTube csatornán megjelent prezentáció szerint offshore platformokról indíthatnának utasmodulokkal ellátott BFR rakétákat. Az utasokat nagysebességű hajók szállítanák oda. Az indítás és a pályára lépés után a BFR rakéta leszerelhető fokozatai visszatérnének a földre, az utasmodul pedig 27 ezer kilométeres óránkénti sebességgel repülne a Föld légkörén kívüli célponthoz.
A Toyota úgy döntött, hogy 350 ezer dollárt fektet be egy repülő autó létrehozására irányuló projektbe. Az NHK szerint ez segíti a teljes fejlesztést jármű 2019-ig. Az autó nyilvános premierjére akár 2020-ban, a tokiói olimpián kerülhet sor. Az előzetes adatok szerint a repülő autó neve Skydrive lesz. A Toyota több alkalmazottja 2012 óta önkéntes alapon dolgozik ezen a projekten. Az együléses gép négy rotort kap, amelyek a modern quadcopterekhez hasonlóan működnek majd.
A Skydrive maximális sebessége 100 kilométer per óra lesz. A gép akár 10 méteres magasságban is képes lesz felszállni. Az autó közutakon is közlekedhet majd.
Korábban arról számoltak be, hogy a Toyota egy autó létrehozását tervezi légpárna. Feltételezték, hogy ez a megoldás csökkenti a súrlódást, és ennek megfelelően növeli a motor hatékonyságát és javítja a vezérlést.
Tovább Ebben a pillanatban Több cég fejleszt repülő autókat. Idén tehát egy ilyen járművet mutatott be a szlovák AeroMobil cég. A gép fejlesztése 25 évig tartott. Jelenleg az új termék már előrendelhető. Az árak 1,2 és 1,5 millió euró között mozognak.
Az AeroMobil három percen belül automatikusan repülési módba lép. Az erőtartalék a földi változatban 700 kilométer, a levegőben pedig - 750. Az autó maximális sebessége 160 kilométer per óra. Sőt, légi üzemmódban ez a szám eléri a 360 kilométer per órás sebességet. A jármű 10 másodperc alatt tud 100 kilométer/órás sebességre felgyorsulni. Az autó tömege 960 kilogramm.
Bumm
Richard Branson brit milliárdos támogatta amerikai cég Fellendülés a szuperszonikus utasszállító repülőgép fejlesztésében. A cég tegnap bemutatta a prototípust ennek a repülőgépnek, az úgynevezett XB-1 Supersonic Demonstrator.
A projekt pénzügyi és technikai támogatását Branson cége, a Virgin Galactic biztosítja. A repülőgép első tesztrepülését a jövő év végére tervezik, a tesztekre Dél-Kaliforniában kerül sor.
A bemutatott prototípus a sorozatgyártású modell 1:3 arányban kicsinyített másolata. A gép kompozit anyagokból készült, mindössze 40 szabványos első osztályú utasülések, amelyek egy sorban vannak elrendezve.
Az új szuperszonikus utasszállító repülőgép várhatóan 3,5 óra alatt képes megtenni a London és New York közötti távolságot, a San Franciscóból Tokióba vezető út négy órát vesz igénybe, Los Angelesből Sydneybe pedig már lehet majd repülni. hat óra.
„Régóta rajongok a repülési innovációért és a nagysebességű kereskedelmi repülés fejlesztéséért. A Virgin Galactic újító az űrben, és könnyű volt a döntésük, hogy a Boommal együttműködjenek” – mondja Richard Branson.
Evolúció polgári repülés az elmúlt néhány évben komoly lendületet kapott mind a technológiai, mind a gazdaságosan. A légi úton utazók száma évről évre rohamosan növekszik, ezért a tervezők rendszeresen publikálnak nagyon érdekes koncepciókat a jövő repülő közlekedésére, az autopilóta repülőgépektől a személyes légitaxiig. Jelenleg ezeknek a projekteknek a többsége még a kutatás, a tesztelés és a gazdasági végrehajtási stratégia kidolgozásának szakaszában tart. Ez nem meglepő: a legkisebb hiba a tervezés során sok ember halálát okozhatja, ezért a túlzott sietség nagyon nem kívánatos. A Wendover Productions csatorna egy videóban gyűjtötte össze a jövő repülőgépeinek legérdekesebb és legígéretesebb projektjeit, és megpróbált választ adni arra a kérdésre, hogy a légitársaságok képesek lesznek-e belátható időn belül életre kelteni ezt vagy azt az ötletet:
Ha innovációról van szó, a sikeres projekt fő kritériuma a praktikum és a hatékonyság. Korunk ideális utasszállító repülőgépe közepes méretű, ugyanakkor maximális utasszám kiszolgálására képes. Hatóköre a rövid és közepes távolságú transzatlanti repülés, hiszen a Boeing 787 ma már jól megbirkózik a távolsági repülésekkel, sokáig „univerzális” volt. utasszállító repülőgép volt egy kétmotoros, kis kapacitású Boeing 757, amelynek népszerűségének csúcspontja abban az időszakban volt, amikor az ilyen repülőgépek hivatalosan is hajthattak transzatlanti repüléseket. Annak ellenére, hogy még mindig elég jó, amit csinál, az 1983-as tervezésnek számos hiányossága van, amelyek a modernebb repülőgépeknél nem mutatkoznak, különösen a kompozit váz és a szárny tervezési jellemzői. A 757-es modell gyártását 2004-ben leállították.
Elektromos repülőgépek, mint a járatok olcsóbbá tétele
A döntés eredményeként a légitársaságoknál van egy ablak a kis 737-es és a túl nagy 787-es között, amely 230-280 utast képes szállítani, és akár 7400 km-es távolságot is átrepülhet. A cég jelenleg egy új modellen, a Boeing 797-en dolgozik, amelynek kialakítása modern hajtóműveket és olyan szekcionált karosszéria-kialakítást tartalmaz majd, amely lehetővé teszi a maximális hatékonyságú működést. A tesztelés elvégzése után ő vállalhatja fel a világ egyre növekvő számú utasának szállítását.
A regionális járatok terén vannak sokkal ambiciózusabb projektek, amelyek idővel teljesen megváltoztathatják a légi utazások árképzési rendszerét: az elektromos repülőgépek. Jelenleg számos korlátozás vonatkozik a teljes értékű transzatlanti szállításra, az elektromos motorok teljesítménykorlátozásától az alacsony akkumulátorkapacitásig. De a helyi járatok számára tökéletesek. A legfőbb akadályt nem is műszaki, hanem gazdasági korlátok jelentik: a vonattal vagy autóval való utazás többszöröse olcsóbb lesz (főleg Európában, ahol elővárosi vonat néhány óra alatt átszelheti az egész országot a szélétől a széléig). Annak érdekében, hogy az elektromos repülőgépek komolyan versenyezzenek más közlekedési típusokkal, a repülőgép-tervezőknek innovatív módszereket kell keresniük a repülési költségek csökkentésére. Például a Zunum Aero projektet a repülőgépek hibrid kialakításának köszönhetően jelentősen csökkenti a repülőgép-üzemanyag költsége és fogyasztása. Tesztelését 2020-ban el kell kezdeni, és a hivatalos honlap szerint a járatok ára jelenlegi árfolyamon nem haladja meg a 100 dollárt. A cég azt állítja, hogy megtalálta a módját, hogy a kisrepülőgépek üzemanyagköltségeit 40-80%-kal csökkentse – egyetértünk, ez jelentős megtakarítás.
Közeljövőben
Természetesen ezek a gépek nem oldanak meg minden problémát. Az új termékek megjelenése óhatatlanul újabb nehézségeket fog kiváltani, amelyek megoldására a következő generációs repülőgépek jönnek létre – és így tovább, míg végül az ipar vagy valami tökéletesebbé válik, amely mentes a korunk hiányosságaitól, vagy ad. utat az új technológiák felé (persze mindannyian alig várjuk, hogy a tudósok végre feltalálják a működő teleportokat). A tény azonban tény marad: előbb-utóbb új középkategóriás sugárhajtású repülőgépek és elektromos robbanók kerülnek a gyártásba, és ez lehet az, ami olcsóbbá és sokkal elérhetőbbé teszi a légi közlekedést.
A repülőtér az első dolog, amivel az utazók találkoznak, amikor új országba vagy városba érkeznek. Lenyűgözni légi kikötők Az ország arcaként gyakran futurisztikus építészettel, nagy belső terekkel, technológiával és az utasok kényelmével rendelkeznek. Oroszország sem kivétel ez alól. És bár vannak szép és kényelmes repülőtereink modern építészeti megoldások, repülőtereink pedig különféle nemzetközi díjakat kapnak, van hova törekedni. A modern technológiák lehetővé teszik az utasok számára, hogy könnyen navigálhassanak több terminállal rendelkező repülőtereken, felgyorsítsák és egyszerűsítsék a járatra történő bejelentkezés és a poggyászfeladás folyamatát. Ez különösen fontos hazánk számára a 2018-as labdarúgó-világbajnokság előestéjén.
Marisa Canon újságíró a "Business Traveller" magazin orosz kiadásában beszélt a világ legfejlettebb repülőtereiről és a csúcstechnológiáról.
Biometrikus adatok
Az utasoknak időnként ötször kell kivenniük és bemutatniuk az okmányaikat. Nem meglepő, hogy a repülőterek igyekeznek a lehető leggyorsabban lebonyolítani az okmányellenőrzési eljárást, és csúcstechnológiás biometrikus eszközöket vezetnek be az ellenőrző pontokon. Általánosságban elmondható, hogy 2003 óta történtek kísérletek az utasok és a személyzet közötti kapcsolat nélküli ellenőrzés megvalósítására, de ez az év igazi áttörést hozott. Márciusban a British Airways elindított egy arcszkennelő rendszert, amely lehetővé teszi az utasoknak, hogy egyáltalán ne kelljen iratokat elővenniük a repülőtéren. Ez a technológia jelenleg a Heathrow repülőtér belföldi termináljában érhető el, a kijáratnál nemzetközi útvonalak egyelőre csak tervekben.
AZ ARCSZENNÁLÓ RENDSZER LEhetővé teszi, hogy AZ UTASOK NE LEGYEN DOKUMENTUMOK A REPÜLŐTEREN
Hasonló rendszer van érvényben az év eleje óta Amszterdam Schipholban. A KLM utasának csak be kell szkennelnie a dokumentumát a kioszkban önregisztráció. Beszálláskor speciális forgókapukon halad át kamerákkal, amelyek összehasonlítják a fényképet az eredeti útlevéladatokkal. A világ 22 repülőterén most új biometrikus technológiákat vezetnek be. De az Emirates légitársaság és a Dubai Repülőtér egy lépéssel mindenki előtt járt, ahol már automatikus határellenőrző rendszert telepítenek az érkezési területen. Ha a kísérlet sikeres lesz, az indulási területen is okos bevándorlási kapukat indítanak. BAN BEN teljes erő A rendszernek 2018 végére kell működnie.
Információs jeladók
Az egész repülőtéren jeladókat szereltek fel, amelyek nyomon követik az utas mozgását, és Bluetooth-on keresztül információt küldenek okostelefonjára a szükséges check-in pultokról, beszállókaputokról, éttermekről, üzletekről stb. A rendszer emellett elkészíti az optimális útvonalat az úticélhoz, és kiszámítja a kapuig tartó időt. Ez a technológia különösen fontos a több terminállal rendelkező repülőtereken, ahol a tranzitidő nagyon fontos a tranzit utasok számára. BAN BEN nemzetközi repülőtér Dohában 700 rádiójeladó van telepítve, amelyek szó szerint követik az utas minden lépését. Az alkalmazás nem csak az útvonalat rajzolja meg a kiválasztott ponthoz, hanem tájékoztat a járat állapotáról, poggyászfelvételről, sorban állási időről útlevél-ellenőrzés stb. Idén májusban a londoni Gatwick repülőtér kiterjesztett valóság technológiával szerelte fel az alkalmazást. Az utasnak csak be kell kapcsolnia a kamerát a mobiltelefonján, és a menetirány 3D módban jelenik meg. A repülőtéri képviselők külön megjegyzik, hogy az utazók személyes adataihoz rádiójeladókon keresztül nem lehet hozzáférni hozzájárulásuk nélkül.
Robot asszisztensek
Tavaly a KLM bemutatott egy Spencer nevű robotot, amely képes beszkennelni a beszállókártyákat és megtervezni az útvonalakat a megfelelő kapuig.
A szöuli Incheon repülőtéren az LG által létrehozott robotok helyiségeket takarítanak, szállítják a csomagokat, és idegenvezetőként dolgoznak. Ezeket a know-how-kat Korea 2018-as téli olimpiára való felkészülésének részeként vezették be. Az LG mérnökei azt ígérik, hogy hamarosan megjelennek a robotpincérek.
Talán a leginkább robotizált repülőtér a tokiói Haneda. A JAL humanoid automata gépei három nyelven közlik az utasokkal nemcsak a beszállókapu számát, hanem az úticél időjárását is. A görkorcsolyán mozgó Hitachi robotok reptéri kalauzként dolgoznak, a Panasonic robotok takarítanak, vizet szállítanak az utasoknak, megmondják a repülőtérre közlekedő buszok számát, sőt japánul, kínaiul vagy angolul is tudnak kommunikálni.
Mindent egyedül
Amsterdam Schiphol a haladás úttörőjének nevezhető. Itt történt először a csomagok automatikus feladása. Egyszerűen működik: az utas behelyezi a bőröndöt egy speciális, csőre emlékeztető eszközbe, átvizsgálja beszállókártyaés kap egy poggyászcédulát, amit a fogantyúra kell ragasztani. A rendszer maga méri le és küldi el a bőröndöt a rendeltetési helyére. Nincs sor, minden egyszerű és gyors. Csak egy mínusz van: egy robotot nem lehet rávenni, hogy csukja be a szemét, hogy egy kis előnyt jelentsen...
A POGGYÁSZSZKENEREK SZÁMÍTÓGÉPES TOMOGRÁF ÚGY MŰKÖDNEK
Idén augusztusban a Changi repülőtér (Szingapúr) új terminálján bevezették a FAST technológiát, amellyel az utazók a számukra megfelelő időpontban tudnak bejelentkezni, és automatikusan átesnek minden további eljáráson. A rendszer önellenőrző kioszkokból, bevándorlási feldolgozást, poggyász-leadást és beszállást szolgáló gépekből áll. Így az utasok maguk adják fel poggyászukat, maguk mennek át útlevél-ellenőrzésen, maguk szállnak fel a gépre, és egyáltalán nem érintkeznek a személyzettel! A poggyászszkennerek a CT-szkennerekhez hasonlóan működnek, nem pedig a röntgenekhez. Ezért nem kell kivenni és bekapcsolni a laptopokat és táblagépeket – a tokon keresztül minden látható. Ez jelentősen lerövidíti az ellenőrzési eljárást. Amikor áthalad az intelligens bevándorlás-ellenőrző terminálokon, be kell olvasnia a beszállókártyáját. Kamerák rögzítik az utas arcát a bejelentkezés során, és a poggyászfeladáskor összehasonlítják az útlevélben szereplő fényképpel. A beszállókapu is automatizált: az utazót nem a reptéri alkalmazott, hanem egy robot várja a kapuban.
Szórakozás és kikapcsolódás
A repülőtereken az innováció nem csak a repülés előtti eljárásokból áll. A modern légi csomópontok inkább a bevásárló- és szórakoztató központokra emlékeztetnek, mint pusztán átrakóhelyekre. Vannak üzletek és butikok, ínyenc éttermek, gyógyfürdők, úszómedencék és egyéb, a léleknek és a testnek jótékony időtöltési lehetőségeik. A többiek előtt áll a szingapúri Changi repülőtér, amelyet idén a világ legjobbjának ismertek el. Ezt a címet nemcsak az automatikus repülés előtti eljárásokért érdemelte ki, hanem a repülések szépségéért és kényelmes várakozásáért is (még az indulási csarnokok ülései is konnektorokkal és USB-csatlakozóval vannak ellátva). Changiban van egy pillangókert, egy tetőtéri úszómedence, szállodák, gyógyfürdők, fitneszközpontok és még egy ingyenes mozi is, nem is beszélve az üzletekről és a környékről. ingyenes internet. Az új terminál 2000 négyzetméteres. m zöldfelületű, sok élőfa automata öntözőrendszerrel felszerelt. 2018 végén újabb terminál nyílik Changi - Jewelben. 22 ezer négyzetméteres területen. m-en a kávézók, éttermek, butikok és egy szálloda mellett a legfestőibb kertek kerülnek kialakításra, központi eleme pedig egy 40 méteres mesterséges Rain Vortex vízesés lesz esővízzel.
