Tartalom légi szállítás; légi közlekedés; légi közlekedés; légi közlekedés; repülőtér; repülőtér; repülőtér; repülőgép-balesetek; repülőgép-balesetek; repülőgép-balesetek; repülőgép-balesetek; alapvető biztonsági szabályok a földön és a repülőgép fedélzetén; alapvető biztonsági szabályok a földön és a repülőgép fedélzetén; alapvető biztonsági szabályok a földön és a repülőgép fedélzetén; alapvető biztonsági szabályok a földön és a repülőgép fedélzetén; a kabin nyomáscsökkentése; a kabin nyomáscsökkentése; a kabin nyomáscsökkentése; a kabin nyomáscsökkentése; oxigén maszk; oxigén maszk; oxigén maszk; oxigén maszk; hirtelen fékezés; hirtelen fékezés; hirtelen fékezés; hirtelen fékezés; kényszer leszállás; kényszer leszállás; kényszer leszállás; kényszer leszállás; tűz egy repülőgépen; tűz egy repülőgépen; tűz egy repülőgépen; tűz egy repülőgépen; kérdések a témában; kérdések a témában; kérdések a témában; kérdések a témában; bibliográfia. bibliográfia. bibliográfia. bibliográfia.
Repülőtér A repülőtereken sok olyan helyzet adódik, amelyek hasonlóak a repülőtéren bekövetkezett eseményekhez vasútállomások. Ide tartozik a késés, a dolgok elvesztése, a rossz minőségű élelmiszerek mérgezése és a kellemetlen kapcsolatok. Sok olyan helyzet adódik a repülőtereken, amelyek hasonlóak a vasútállomásokon történtekhez. Ide tartozik a késés, a dolgok elvesztése, a rossz minőségű élelmiszerek mérgezése és a kellemetlen kapcsolatok.
Repülőgépbalesetek A repülőgép-balesetek leggyakrabban fel- vagy leszálláskor történnek. Ezért a repülőterek közelében épült összes épület, stadion és dacha veszélyben van. Az ilyen területek lakói gyermekkoruk óta hozzászoktak a repülőgépek zajához, és szinte nem is figyelnek rájuk. A repülőgép szokatlan hangja vagy dőlése, füst vagy tűz azonban nem maradhat észrevétlenül. A repülőbalesetek leggyakrabban fel- vagy leszálláskor történnek. Ezért a repülőterek közelében épült összes épület, stadion és dacha veszélyben van. Az ilyen területek lakói gyermekkoruk óta hozzászoktak a repülőgépek zajához, és szinte nem is figyelnek rájuk. A repülőgép szokatlan hangja vagy dőlése, füst vagy tűz azonban nem maradhat észrevétlenül.
Alapvető biztonsági szabályok a földön és a utasszállító fedélzetén: ne vigyen magával tiltott tárgyakat vagy csomagokat idegenektől; ne vigyen magával idegenektől tiltott tárgyakat vagy csomagokat átadásra; ne tartson magánál éles tárgyakat, amelyek megrázva megsérülhetnek; ne tartson magánál éles tárgyakat, amelyek megrázva megsérülhetnek; figyelmesen hallgassa meg a kabinból a vészkijáratok elhelyezkedésére vonatkozó utasításokat; figyelmesen hallgassa meg a kabinból a vészkijáratok elhelyezkedésére vonatkozó utasításokat; Kösse be a biztonsági övet fel- és leszálláskor, valamint szükség esetén a légiutas-kísérők kérésére is. Győződjön meg róla, hogy biztonságosan rögzítve van. Kösse be a biztonsági övet fel- és leszálláskor, valamint szükség esetén a légiutas-kísérők kérésére is. Győződjön meg róla, hogy biztonságosan rögzítve van.
Az utastér nyomásmentesítése Az egyik veszélyes helyzet a levegőben a kabin nyomásmentesítése. Az ok lehet egy aknarobbanás, egy terrorista lövés, vagy valaki repülés közben megpróbálta kinyitni az ajtót. Az egyik veszélyes helyzet a levegőben a kabin nyomásmentesítése. Az ok lehet egy aknarobbanás, egy terrorista lövés, vagy valaki repülés közben megpróbálta kinyitni az ajtót.
Oxigénmaszk A halál elkerülése érdekében ilyen helyzetben gyorsan vissza kell tartani a lélegzetét és fel kell venni az oxigénmaszkot. Nagy repülőgépeken mindig közvetlenül előtted van az első ülés háttámlájában. Az oxigénmaszk tárolóhelye automatikusan kinyílik, amikor a kabinnyomás csökken. Ebben a pillanatban gyorsan fel kell venni a maszkot. Annak érdekében, hogy ne haljon meg, ilyen helyzetben gyorsan vissza kell tartania a lélegzetét, és fel kell vennie az oxigénmaszkot. Nagy repülőgépeken mindig közvetlenül előtted van az első ülés háttámlájában. Az oxigénmaszk tárolóhelye automatikusan kinyílik, amikor a kabinnyomás csökken. Ebben a pillanatban gyorsan fel kell venni a maszkot.
Éles fékezés Hirtelen fékezéskor vagy ütközéskor a legbiztonságosabb helyzet a következő: a test hajlított, a lábak a padlón fekszenek, a térdek az első ülés háttámláján vannak, a fej a lehető legalacsonyabbra van döntve (jobb hogy a fejét a térdébe vagy egy táskába temessük puha holmikkal), a kezünk takarja el a fejét. Hirtelen fékezéskor vagy ütközéskor a legbiztonságosabb helyzet a következő: a test hajlított, a lábak a padlón fekszenek, a térd az első ülés háttámláján, a fej a lehető legalacsonyabbra van döntve (jobb eltemetni). magát a térdben vagy egy táskát puha holmikkal), kezek takarják el a fejet.
Kényszerleszállás esetén kövesse a személyzet parancsnokának utasításait, és ne álljon fel az ülésből, amíg a repülőgép teljesen meg nem áll; kövesse a személyzet parancsnokától kapott utasításokat, és ne álljon fel az ülésből, amíg a repülőgép teljesen meg nem áll; azonnal hagyja el a gépet (anélkül kézipoggyász), a sorrend betartása, használata menekülőnyílásokés felfújható csúszdák; azonnal hagyja el a gépet (kézipoggyász nélkül), tartsa be a parancsot, vésznyílások és felfújható csúszdák használatával; ne ugorjon a földre, különösen betonfelületre, magasról; ne ugorjon a földre, különösen betonfelületre, magasról; Használhatja a rendelkezésre álló eszközöket az ereszkedéshez: kötelek, övek, poggyászháló, más utasok segítsége. Használhatja a rendelkezésre álló eszközöket az ereszkedéshez: kötelek, övek, poggyászháló, más utasok segítsége.
Tűz a repülőgépen Repülőgépen keletkezett tűz esetén: védeni kell magát a hőtől és a füsttől felsőruházat, sapka és a földön fekvés segítségével; védje magát a hőtől és a füsttől úgy, hogy felsőruházatot, sapkát vesz fel és a padlón fekszik; ha a gép a földön van, akkor hajoljon le vagy másszon a kijárathoz; ha a gép a földön van, akkor hajoljon le vagy másszon a kijárathoz; ne vigyen magával kézipoggyászt; ne vigyen magával kézipoggyászt; ne csak az átjárót használja, hanem haladjon át a székeken is; ne csak az átjárót használja, hanem haladjon át a székeken is; miután kiszállt egy égő gépből, a lehető leggyorsabban távolodjon el tőle, és fejét kezével eltakarva essen a földre, hogy ne sérüljön meg egy esetleges robbanásban. miután kiszállt egy égő gépből, a lehető leggyorsabban távolodjon el tőle, és fejét kezével eltakarva essen a földre, hogy ne sérüljön meg egy esetleges robbanásban.
A repülőgép-balesetek és katasztrófák számos okból lehetségesek, és súlyos következményekkel járhatnak. A fel- és leszállási balesetek azok, ahol van remény a mentésre, mivel általában akkor következnek be, amikor a repülőgép még a földön van, vagy nem magasan felette, és viszonylag alacsony a sebessége. Sőt, általában a repülőtér területén fordulnak elő, ahol a mentőcsapatok és a szükséges felszerelések rendelkezésre állnak.
Ellentétben az autóval, a repülőgép, ha nekiütközik egy álló szerkezetnek vagy bármilyen járműnek, általában nem áll meg, hanem rohan tovább. Ezért az utasok nincsenek kitéve hirtelen ütközéseknek. Ez alól kivételt képez, ha egy repülőgép hegynek ütközik. Ebben az esetben az üdvösség esélye csekély.
Más esetekben, ha vészhelyzet történik repülés közben, a személyzet dönthet úgy, hogy kényszerleszállást hajt végre. Az előkészítés során (58. ábra) azonnal meg kell szabadítania a folyosókat, és helyet kell foglalnia a székekben, amelyek támláit függőleges helyzetbe kell hozni. Ezen kívül el kell távolítani a szemüveget, műfogsort, eltávolítani az éles tárgyakat (toll, kés, öngyújtó) a belső zsebekből, le kell venni a magas sarkú cipőt, meg kell lazítani a nyakkendőt és ki kell gombolni a gallért. Ezután tegyen puha tárgyakat a térdére, hogy megvédje a fejét és a törzsét, és szorosan rögzítse és húzza meg a biztonsági öveket. A légiutas-kísérő parancsára „Figyelem leszállás!” Hajoljon előre, fedje le a fejét puha holmikkal, és tegye a kezére, amellyel összekulcsolja a térdét. Ebben a helyzetben kell maradnia, amíg a gép teljesen meg nem áll (23. ábra).
Miután a gép megállt, kapcsolja ki a biztonsági öveket, és készüljön fel a kiürítésre. A repülőgép utasok és személyzet általi vészkijáratához az összes fő- és vészkijáratot, valamint a vészkijáratokat használják, amelyek általában a törzs bal és jobb oldalán találhatók. Az utasok kijáratai, megközelítései és nyitóeszközei egyértelműen meg vannak jelölve, hogy megkönnyítsék azonosításukat. Minden felirat belülről világít, függetlenül a fő világítási rendszertől. A vésznyílások és fogantyús záraik kialakítása egyszerű, észrevehető, kinyitása nem igényel nagy erőfeszítést. A kinyitásukra vonatkozó utasítások az ajtókra (nyílásokra) vannak nyomtatva. Azokon a területeken, ahol a szárnyon vészkijáratok találhatók, az ülések közötti átjárók szélesebbek, mint máshol, és nem akadályozzák a nyílások nyitását és az utasok kijáratát.
Amikor elhagyja ülését, ne vigyen magával kézipoggyászként a fedélzeten lévő poggyászt. Ez biztonsági okokból van így, mivel valószínű, hogy a táskád egyes elemeinek éles sarkai és szélei vannak. Ez a felfújható menekülési létra károsodását és leeresztését okozhatja, ami viszont sérülésekhez és akár halálhoz is vezethet az evakuálásra sorban álló utasoknál.
Ha kinyújtott és felfújt létrával hagyja el a gépet a kijáraton, megállás nélkül kell ráugrani, nem pedig a szélére ülni, majd lecsúszni. Csak ugrással érhető el a kiürítési sebesség növelése (24., 25. ábra).
Próbáljon nehezen meggyulladó és nehezen olvadó anyagokból készült kabátot vagy kabátot viselni;
Fontolja meg, milyen cipőt vegyen fel; Kerülje a magas sarkú cipőt, de ha azt viseli, és az evakuálás során felfújható menekülőcsúszdát kell használnia, vegye le, amikor elhagyja a repülőt;
Minden fel- és leszálláskor ügyeljen arra, hogy a biztonsági öv szorosan rögzítse a csípőjét;
Tudja, milyen rögzített pozíciót kell felvennie a kényszerleszállás során; tartsa szemmel, mi történik a gépen kívül; ha minden arra utal, hogy a baleset elkerülhetetlen, vegye fel a szükséges pozíciót;
Tudja, hol vannak a kijáratok a gépen, és hogyan nyílnak.
A dekompresszió során, i.e. a levegő ritkulása a repülőgép utasterében a nyomáscsökkentés következtében, az utóbbi tele van porral és köddel. A látásélesség erősen csökken, a levegő gyorsan távozik az ember tüdejéből, és nem lehet visszatartani. Egyszerre előfordulhat fülcsengés és bélfájdalom. A gyors dekompresszió általában fülsiketítő üvöltéssel kezdődik (a levegő kiszökik). Ebben az esetben (59. ábra), anélkül, hogy megvárná a parancsot, azonnal vegye fel az oxigénmaszkot. Ne próbáljon segíteni valakinek, mielőtt maga felveszi a maszkot, még akkor sem, ha az a gyermeke: ha nincs ideje segíteni magán, és elveszti az eszméletét, mindketten oxigén nélkül találják magukat. A maszk felhelyezése után azonnal kapcsolja be a biztonsági övet, és készüljön fel az éles ereszkedésre.
A légi közlekedés legveszélyesebb hónapja a szeptember. Erre a következtetésre jutott a PlaneCrashInfo.com online kiadvány, miután elemezte az 1950 és 2013 között bekövetkezett repülőgép-szerencsétlenségek adatait. Az éves balesetek több mint 15%-a szeptemberben történik. Az éves repülőgép-szerencsétlenségek legkisebb hányadát május teszi ki, körülbelül 6%. A legkockázatosabb napok légi utazás augusztus 12. és 29., szeptember 3. és 11., október 2., november 23., december 7., 8., 21. és 22. december 22-én órakor különböző évek Több katasztrófa történt, mint más napokon - 17.
A legtöbb szakértő egyetért ezzel biztonságos helyen nem létezik a repülőn. Egy amerikai magazin által végzett tanulmány azonban kimutatta, hogy ez nem így van. A tanulmány az amerikai baleseti statisztikákat elemezte utasszállító repülőgépek a 2001 és 2013 közötti időszakra. Ez idő alatt összesen 25 repülőgép-szerencsétlenség történt. Kiderült, hogy a legbiztonságosabb hely a gép hátsó részében ülni – a farokhoz közelebb eső utasok 40%-kal nagyobb eséllyel élik túl a balesetet, mint azok, akik a kabin első soraiban ülnek.
A repülőgép különböző üléseinek biztonsági szintjének kiszámítása azt mutatta, hogy a hátsó utasok túlélési esélye 69%. Azok számára, akiknek ülései a szárnyak vonalán vannak - 56%. Az utasok vannak a legnagyobb veszélyben Business osztály, amely hagyományosan az utastér elülső részében, közvetlenül a pilótafülke mögött található - esélyüket 49%-ra becsülik.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség becslései szerint a legtöbb esetben a balesetek fő oka a pilóták hibája (beleértve a kényszerűeket is – például a kedvezőtlen időjárási viszonyok hatására) – a balesetek 53%-áért a pilóták a felelősek. A katasztrófák az esetek 20%-ában mechanikai problémák, 11%-ban - időjárási hatások (többek között hurrikán, köd, villámcsapás stb.), 8%-ban - szabotázs (terrorizmus, támadás) miatt következtek be. a pilóta stb.).
A Boeing szerint a repülés legveszélyesebb része a leszállás. A balesetek 45%-a leszálláskor, további 13%-a megközelítés közben történik. A balesetek 12%-a felszállás közben, 13%-a emelkedés közben, 6%-a főrepülés közben, 5%-a felszállási előkészítés, poggyász és rakomány berakodása, utasok beszállása során stb.
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség szerint Oroszország és más volt szovjet köztársaságok a legrosszabb légiközlekedési biztonsági mutatók.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) baleseti ráta-besorolásában, amely a nyugati gyártású repülőgépeket és helikoptereket veszi figyelembe, a balesetekben helyrehozhatatlanul elveszett repülőgépeket és helikoptereket a FÁK, köztük Oroszország áll irigylésre méltóan az első helyen, megelőzve Ázsia országait, Afrika és Latin-Amerika.
Így a FÁK-ban millió repülésenként 5 repülőgép hal meg, Afrikában csak 3,5. Észak-Ázsiában, Európában és Észak Amerika– kevesebb, mint 0,5 repülőgép ugyanazon millió járatra. Így az IATA szerint 2010-ben 1,6 millió járatra egy súlyos baleset jutott. Összesen 786-an haltak meg bennük 2010-ben.
Ugyanakkor Észak-Amerika légitársaságait ismerték el a legbiztonságosabbnak, ahol a baleseti arány mindössze 0,1 volt. Európában ez a szám 0,45, Japánban - 0,34.
Az Európai Unió listát vezet a flottájában működő légitársaságokról veszélyes repülők. 17 orosz légitársasággal rendelkezik.
Ez annak köszönhető, hogy a minőség jelentősen visszaesett a piaci évek során. Karbantartás. A szakértők rámutatnak, hogy általánossá vált a meghibásodások észlelése közvetlenül a repülés előtt. Még mindig a háztartási javításokat végzik repülőgép gyakran a lerakott repülőgép-flotta egy részének szétszerelésével hajtják végre. Egészen a közelmúltig folytatódtak a hamisított alkatrészek értékesítésével kapcsolatos botrányok.
A pilóták gyakrabban kezdtek repülni, de a képzés szintje még mindig nem megfelelő. Egy pilóta betanításához több tonna üzemanyagot kell elégetnie, és ezt nem minden légitársaság teszi meg. A légi fuvarozók szívesebben csábítják el a pilótákat a versenytársaktól, ahelyett, hogy saját képzésükbe fektetnének be. Ennek eredményeként az átlagfizetés nő, de a repülési személyzet minősége nem javul.
Ma az orosz légi közlekedés fokozatos leépülési folyamaton megy keresztül. A hatóságok a légitársaságok számának csökkentésére törekednek, remélve, hogy ez javítja a repülésbiztonságot. Ennek eredményeként az egész légi közlekedési szektor hanyatlásnak indult. A távoli területek repülőtereit lezárták.
A legtöbb biztonságos légitársaságok béke. 2013 végén az első tízbe került:
10. BRITISH AIRWAYS
9. SZŰZ AUSZTRÁLIA
8. HAINAN AIRLINES (Kína)
6. EVA AIR (Kína)
5. ETIHAD AIRWAYS (EAE)
4. Emirátusok (EAE)
3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Hongkong)
2. AIR NEW ZEALAND. Az egyetlen baleset a hordozó repülőgépével 1979-ben történt.
1. FINNAIR. A világ legbiztonságosabb légitársaságának gépein az elmúlt 49 évben nem történt baleset.
Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának számításai szerint a halálozás kockázata utasszállító repülőgépen 1:52,6 millióra becsülhető. A rövid járatokat közlekedő kisebb repülőgépek utasainak halálozási kockázata észrevehetően magasabb - 1:581,4 ezer. Az utasok esetében kisrepülőgépek (sportrepülőgépek, légi taxik stb.) o.) - még magasabb - hozzávetőlegesen 1 a 164 ezerhez.
A Massachusetts Institute of Technology tanulmánya szerint az iparosodott országokban 1 a 8 millióhoz a kockázata annak, hogy egy utas meghal a belföldi légitársaságok repülőgép-szerencsétlenségében. belföldi járatok ez a valószínűség 1 esélyre nő 500 ezerhez. Az iparosodott országok közötti nemzetközi járatok során egy utas halálának kockázata 1 az 5 millióhoz. A világ fejlődő és fejlett országai közötti nemzetközi járatok veszélyesebbek - 1 a 600 ezerhez. fejlődő országok között , a kockázat a legmagasabb - 1k 400 ezer.
Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint évente átlagosan mintegy 60 légiközlekedési baleset történik Oroszországban. Repülőgépbalesetek gyakrabban történnek leszállás közben, mint felszállás közben. Ezeket a szubjektív (emberi) tényező, valamint a berendezések használhatósága okozza. Az emberi tényező magában foglalja a személyzet fáradtságát, a tájékozódás elvesztését, a leszállás közbeni hibás számításokat és számos egyéb okot. Ellentétben az autósokkal Jármű A pilóták pszichofiziológiai szelekción esnek át, és ez a tényező kevésbé fontos, mint a gépjárműveket érintő baleseteknél.
Repülőgépek és helikopterek műszaki hibái balesetek során utóbbi években romlásuk miatt az emberi tényezőnél nagyobb szerepet kezdtek játszani. A műszaki hibák közé tartozik a megbízhatósági jellemzők jelentős csökkenése, a karbantartás és javítás minőségének romlása.
Az ilyen balesetek során az emberek megmentését célzó kiemelt intézkedések általában az utasok repülőgépből való evakuálásához kapcsolódnak. A követelményeknek megfelelően Nemzetközi szervezet polgári repülés(ICAO) minden utasnak 90 másodpercen belül ki kell hagynia a repülőgépet fedélzeti vészhelyzet esetén az egyik oldalon található kijáratokon keresztül.
A repülőgép-balesetek során bekövetkező veszteségek csökkentése érdekében szükséges az utas minimális felkészítése a repülésre.
Először is, az emelés és a leszállás során biztonsági öveket kell használnia. Másodszor, ismerje meg a vészkijáratok helyét a kabinból. Harmadszor, balesetkor biztonságos pozíciót kell felvenni, hajolni és szorosan összekulcsolni a kezét a térde alatt, a fejét a térdére kell tenni, és ha ez nem lehetséges, hajoljon le a lehető legalacsonyabbra. Lábait a padlón kell támasztani, amennyire csak lehetséges, de nem az első ülés alatt kell, hogy tegye keresztbe a karját, hanem nyomja rá a fejét, nyújtsa ki a lábát és pihenjen. Mindkét póz becsatolt biztonsági övvel történik. Amikor a kabin a magasságban összeomlik, és a levegő elhagyja a kabint, dekompresszió alakul ki, ami fülsiketítő üvöltéssel jár együtt (levegő szökik ki). A kabin megtelik porral és nedvességgel (köd), a látásélesség erősen csökken, a tüdőből levegő távozik, a belekben a gáz duzzanata miatt fájdalom jelentkezik. Ezekben az esetekben oxigénmaszk viselése szükséges. A dekompresszió során a repülőgép személyzete 3000 m-re csökkenti a repülési magasságot, ahol a légkör oxigéntartalma a normálhoz közeli.
Dekompresszió esetén a parancs megvárása nélkül azonnal:
· Viseljen oxigénmaszkot.
· Ne próbáljon senkinek segíteni, mielőtt maga felveszi a maszkot, még akkor sem, ha az Ön gyermeke. Ha nincs ideje segíteni magán, és elveszti az eszméletét, mindketten oxigén nélkül találják magukat.
· Közvetlenül a maszk felhelyezése után kapcsolja be a biztonsági övet, és készüljön fel az éles ereszkedésre.
Amikor vészhelyzetben hagyják el a repülőgépet az ajtókon keresztül, átlagosan egy másodpercet töltenek utasonként. Emellett el kell távolítani a repülőgépből az élelmet, vizet, gyógyszert és a vészhelyzeti rádiót. A repülőgép kapitányának ellenőriznie kell, hogy nem maradt-e benne iszap repülőgép bármely utasa vagy a személyzet tagja, és utolsóként távozzon.
Sürgősségi mentési műveletek megszervezésekor légi jármű fedélzetén keletkezett tűz esetén emlékezni kell arra, hogy: 2-3 perc alatt. Tüzes égés után a szén-dioxid a kabinban eléri a halálos koncentrációt; hőmérséklet belül utaskabinok meredeken növekszik a magasságuk (padlószinten - 50 0 C, és 1,5 m magasságban a padlótól - 250 0 C).
A légi közlekedési balesetekben az utasok 80%-a meghal. Ugyanakkor az érintett túlélők 60-80%-a fejsérülést, 60%-a sokkot, 70%-a belső szervrepedést, 60%-a végtagsérülést kap.
Kapcsolódó információ.
A légi közlekedésben a vészhelyzetek egy légi jármű részleges vagy teljes megsemmisülését jelentik.
Az elmúlt 10 évben Oroszországban kétszer olyan gyakran kezdtek lezuhanni a repülőgépek. A jelen idők sürgető problémája a helikopterekkel és könnyű repülőgépekkel kapcsolatos vészhelyzetek.
3-4-szer gyakrabban kezdtek esni (kivéve a katonai helikopter-baleseteket).
A világ legbiztonságosabb szélestörzsű repülőgépe a hazai Il-86. A 20 éves szolgálat során ezekkel a repülőgépekkel egyetlen baleset sem történt az égen.
A repülőgép-balesetek több mint 80%-a az „emberi tényező” miatt következik be, 15%-a berendezés meghibásodása miatt következik be. Néha nehéz bizonyítani, hogy a katasztrófa oka pilótahiba vagy a repülőgép műszaki hibája volt, mivel a személyzet általában az utasokkal együtt elpusztul. Az életben maradt utasok különböző természetű és súlyosságú sérüléseket szenvednek. Köztük lesznek olyanok is, akik kialakult akut szomatikus állapotok (ájulás, pszichogén sokk, szívinfarktus, angina vagy bronchiális asztma rohama, szélütés stb.) miatt sürgősségi ellátást igényelnek.
Minden légijármű-baleset nagy anyagi kárral jár, amelyet pénzben és a megsérült, megsemmisült vagy eltűnt repülőgépek számában határoznak meg.
A légiközlekedés vészhelyzeteit katasztrófákra, balesetekre és üzemzavarokra osztják.
Repülési balesetnek nevezzük azt a légiközlekedési balesetet, amely egy vagy több ember halálát, a légi jármű teljes vagy részleges megsemmisülését, illetve nyomtalan eltűnését okozta.
A légijármű-baleset olyan baleset, amely nem veszít emberéletből, de jelentős károkat okoz a repülőgépben.
A repülési hiba olyan helyzet, amely csökkenti a repülésbiztonságot.
Jelenleg a repülőgép fedélzetén a legveszélyesebb és leggyakoribb tragédia a tűz és a robbanás.
A repülés biztonságát a következők biztosítják:
A repülőgépek, repülőgép-hajtóművek és berendezések tervezésének, kivitelezésének, tesztelésének és tanúsításának szigorú szabályozása;
A légi járművek, elemeik, rendszereik, egységeik és felszereléseik jellemzőire vonatkozó műszaki követelmények és szabványok teljes listája;
A légi járművek műszaki üzemeltetésére szolgáló rendszer az előkészítésükre és karbantartásukra vonatkozó kötelező szabályok listájával;
Repülőterekre, repülőterekre, légi útvonalakra vonatkozó műszaki követelmények és szabványok;
A légiforgalmi irányítás megszervezésének szabályai;
A légiforgalmat biztosító meteorológiai szolgálatok működési eljárásai;
Repülőgépbaleset-kivizsgáló rendszer.
Az utasok magatartási szabályai légijármű-baleset esetén. Szigorúan be kell tartani a személyzet utasításait és meg kell őrizni a józan nyugalmat. Nagyon fontos, hogy legyőzze a pánikot és a kábulatot önmagában és a repülés többi résztvevőjében.
A légi utasok viselkedése dekompresszió alatt. A dekompresszió a levegő ritkasága a repülőgép utasterében, amikor a tömítés megtörik. Fülsiketítő üvöltés történik - a levegő nagyon gyorsan elhagyja az utasteret, majd a kabin elkezd megtelni porral és köddel, ami csökkenti a láthatóságot; A levegő hőmérséklete meredeken csökken a gépen. Az ember levegője gyorsan kiszívódik a tüdejéből, bármennyire is megerőlteti a mellkasát, lehetetlen megtartani. Ezzel párhuzamosan a dobhártya túlterhelt, fájdalom és fülzúgás, fejfájás jelentkezik. A gázok kitágulnak a belekben, és éles fájdalom jelentkezik. Néhány másodperc múlva fulladás következtében eszméletvesztés következik be.
Ha meghallja az utastérből kiáramló levegő zaját, azonnal vegye fel az oxigénmaszkot, amely az első ülés háttámlájában található. Először is meg kell védenie magát: egy személy nem tudja kontrollálni a dekompresszió tüneteit, gyorsan elveszíti az eszméletét, és nincs ideje másokon segíteni, beleértve a saját gyermekét is. Ezután kapcsolja be a biztonsági övet, mert a gép gyorsan ereszkedni kezd, és Ön kieshet az ülésből. Készüljön fel az éles visszaesésre: távolítsa el zsebéből a kemény, éles, vágó tárgyakat, egy öngyújtót, nyakkendőt és szemüveget.
Egy légi utas viselkedése tűz esetén a repülőgép fedélzetén. Ha a belső tér füstös lesz, védje légzőszerveit nedves ruhával vagy ruhadarabbal; Ne vegye le a felsőruházatot, mert megvédi a testet a magas hőmérséklet közvetlen hatásaitól. A szintetikus ruházatot, harisnyanadrágot, a testhez közeli alsóneműt jobb levenni: ha megolvad, a szintetikus anyag súlyos bőrégést okoz.
Ha a gép a földön van, leguggolva vagy négykézláb menjen a legközelebbi kijárathoz, ha pedig el van zárva az átjáró, akkor az üléseken keresztül, leengedve a hátukat. Ne vigyen magával kézipoggyászt – az életébe kerülhet. Ne álljon a tömegben a kijáratnál – vannak más kijáratok is.
Ne nyissa ki azokat a nyílásokat, amelyek közelében tűz vagy erős füst van.
Amikor kiszállsz a gépből, fuss tőle minél messzebbre, ezzel megkímélsz egy esetleges robbanástól.
Az utasok viselkedése „kemény” leszállás közben és utána. Szabaduljon meg az éles, vágó és nehéz tárgyaktól, a szemüvegtől és a nyakkendőtől, és vegye fel az egyik rögzített pózt.
I. póz (optimális): Hajoljon meg, és szorítsa szorosan a kezét a térde mögött, vagy fogja meg a bokáját. Helyezze a fejét a térdére, és ha ez nem működik, döntse a lehető legalacsonyabbra. Helyezze a lábát a padlóra, és nyújtsa kifelé, de ne az első ülés alá.
2. póz: Helyezzen puha dolgokat a mellkasa és a hasa alá. Tegye keresztbe a karjait az első ülés háttámlájára, és nyomja rájuk a fejét. Húzza ki a lábát, de ne az első ülés alá, és tegye le őket a padlóra.
Ha gyermeked repül veled, üld az öledbe, és takard le a testeddel.
Az ütközés pillanatában fejtsen ki annyi feszültséget, amennyit csak lehetséges, hogy enyhítse a jelentős túlterhelés hatásait a repülőgépen előre és esetleg lefelé haladva. Semmilyen körülmények között ne hagyja el ülését, amíg a repülőgép teljesen meg nem áll.
Kényszerleszállás esetén fokozott biztonsági intézkedéseket kell alkalmazni. Az utasok evakuálása felfújható csúszdákon keresztül történik. Ebben az esetben el kell távolítani a magas sarkú cipőt, hogy ne törje el a létra tömítését, és ne engedje ki belőle a levegőt.
Sürgősségi mentési műveletek vészhelyzet esetén a légiközlekedésben.
Az ASDNR 2 típusra osztható: a személyzet tagjai által végzettekre és a földi szolgálatok által szervezettekre. A legénységnek általában nincs elég ideje intézkedni, mivel minden nagyon gyorsan történik. Általában a személyzet vészjelzést ad ki, és a legközelebbi repülőtéren száll le. Egyes esetekben a földi szolgálatok veszik át a vezetést egy bajba jutott repülőgép levegőben történő mentésében.
A légi közlekedési vészhelyzetek többsége (mintegy 80%) a repülőtér területén történik (parkolás, felszállás, megközelítés, leszállás). A sürgősségi mentési műveleteket itt a sürgősségi mentőcsapatok (ART) végzik, amelyekben minden szolgálat személyzete megtalálható: irányítóterem, kilövés, tűz- és mentés, tűzoltó gyalogság, egészségügyi, mérnöki, speciális szállítás, közlekedés, rendőrség. A repülőgépen történt balesetről szóló információ kézhezvételét követően az ASC köteles haladéktalanul megkezdeni a munkát.
A kiemelt intézkedések a kiürítéshez kapcsolódnak. A különböző osztályokba tartozó repülőgépek evakuálási képességei eltérnek egymástól. Függnek a kabinok elrendezésétől, az utasok számától, a vész- és vészkijáratok meglététől, valamint az üzembe helyezésükhöz szükséges időtől. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) előírásai szerint vészhelyzet esetén minden utasnak 90 másodpercen belül el kell hagynia a repülőgépet az egyik oldalon található kijáratokon keresztül. Vészhelyzetben az összes fő-, szerviz- és vészkijárati ajtót használni kell az emberek evakuálására. Törzstöréseken, mentők által készített speciális nyílásokon, rakománynyílásokon és a pilótafülkében lévő ablakokon keresztül hajtható végre. A vészkijárati zárak kialakítása biztosítja, hogy azok a jármű belsejéből és kívülről egyaránt nyithatók legyenek. A kijáratokat belülről a személyzet tagjai vagy az utasok nyitják meg. Kint ezt a munkát a mentők végzik. A vészkijárathoz mobillétrát és speciális járművet hajtanak, és kötélrendszereket lógnak. A vészkijáratok zárfogantyúi egyszerűen vannak kialakítva, jól láthatóak és nem igényelnek nagy erőfeszítést a nyitáskor.
Néha deformáció a törzs és hőség tűz következtében az ajtók és nyílások beszorulásához vezethetnek. Ilyen esetekben a mentők elkezdik kinyitni a törzset. A nyitás helye nem lehet tetszőleges, mivel az elektromos vezetékek és a nagynyomású hidraulikus rendszer csővezetékei a törzs teljes hosszában vannak lefektetve. Az őket ért károsodás további nehézségekhez vezethet. Az optimális nyitási helyek a törzsön fehér alapon sárga sarkokkal vannak jelölve. A nyitást körfűrészekkel, elektromos köszörűkkel, speciális huzalvágókkal és tengelyekkel kell elvégezni. Ezt a munkát gyorsan és minden biztonsági óvintézkedés betartásával kell elvégezni.
Az utasok és a személyzet tagjainak repülőgépről vészhelyzetben történő evakuálása mobil létrák, létrák és tűzlépcsők, nagyméretű járművek törzse és kötélrendszerek segítségével történhet.
Magában a repülőgépben, a kijárat közelében speciális evakuációs eszközök is vannak: felfújható létrák, szövet csúszdák, mentőkötelek. A TN-2 felfújható létrák a bejárati ajtó előtti padlónyílás alatt (IL-62) vagy egy összecsukható emelvényen (Tu-154), a TN-3 létrák a bejárati ajtónál található összecsukható emelvényen találhatók. A TN-2 (TN-3) felfújható létra munkahelyzetbe hozásához ki kell nyitni a vészajtót, a padlóban lévő nyílást (IL-62), el kell távolítani a létrát és rögzíteni kell a nyílást. Ugyanakkor kábel segítségével húzza ki a csapokat a burkolat tüskéiből. Ebben az esetben a fedél kinyílik, és a létra kiesik belőle. Én Kövér erős szél a létrát a kihajtás után a törzs alá tekerjük, majd az alsó végénél fogva el kell húzni a repülőgéptől. A létra kiegyenesítése után határozottan el kell forgatni a szén-dioxid-palack szelepfogantyúját. A létra 10-12 s alatt megtelik gázzal, és a repülőgéptől a talajhoz képest 45-50°-os szögben munkahelyzetet vesz fel.
A TN-2 és TN-3 létrákon egyszerre legfeljebb 2 embert szabad leengedni. Egy felfújható létra kapacitása 100 fő 2,5-3,0 perc alatt.
A szövet csúszdák általában a törzs jobb oldalán található kijáratok közelében helyezkednek el. A szövet csúszda úgy van kialakítva, hogy leengedje az embereket a földre a szervizen és a vészkijáratokon keresztül történő vészkiürítés során. Kombinált impregnálással „köpeny-sátorhuzat” anyagból készült. Az ajtó (nyílás) kinyitása után le kell venni az ereszcsatornát a burkolatról, és be kell helyezni az ereszcsatorna kampókat az ajtó felső és alsó részébe. Miután a csúszdát a földre dobták, a panel 4-5 m-re megnyúlik a repülőgéptől. A hurkokat tartva leeresztik az utasokat. Kötelező biztosítás mellett egyidejűleg legfeljebb 1 embert szabad leengedni a szövet csúszdán.
Mindenki felett vészkijárat, valamint a pilótafülke vagy a nyílások ablaka felett mentőkötelek vannak rögzítve a törzskonzolra.
Az ablak vagy a nyílás kinyitása után a kötelet kidobják.
Az utasok és a személyzet tagjainak vészhelyzeti evakuálására az Il-86 és a Yak-42 vészkijárati ajtókkal rendelkezik, amelyekbe felfújható csúszdák vannak beépítve. Az ajtó vésznyitásakor a felfújható létra automatikusan kioldódik a tartályból, és a hengerből levegővel töltődik fel.
Az Il-86-on kétvágányú lépcső van, a repülőgépet 4 fő hagyhatja el és tartózkodhat egyszerre a lépcsőházban. A Yak-42 egyvágányú létrával rendelkezik, a létrán egyszerre 2 ember tartózkodhat.
A vészkiürítés során a mentők a személyzettel együtt segítséget nyújtanak az utasoknak és biztosítják őket. Először a gyerekeket, a nőket és az időseket evakuálják, és csak azután mindenkit. Az eszméletlen vagy súlyosan megsérült utasokat gondosan hordágyon, ponyván, pajzson viszik ki, és kötelek segítségével engedik le a földre.
A kiürítés befejezése után a mentők ellenőrzik az utasterek és a pilótafülke rejtett helyeit, valamint a konyhákat, a gardróbokat, a higiéniai és a poggyászterületeket, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nincsenek emberek a fedélzeten. Ha van információ az utasok számáról és a legénység összetételéről, akkor ezeket összehasonlítják a kimentettek adataival, és ha eltérések vannak, a keresést addig folytatják, amíg meg nem találják az áldozatokat. A tűzzel járó repülőgépbalesetek különösen veszélyesek.
Az utastereken belüli tüzek zárt térben keletkezett tüzeknek minősülnek. Jellemzőjük a nagy füstsűrűség, az égési zóna kis mérete, a magas hőmérsékleti gradiens és a (külső tüzekhez képest) alacsony tűzhőmérséklet, valamint az égéstermékekben jelentős koncentrációban jelen lévő erősen mérgező anyagok. Az utaskabinokban tűz keletkezhet balesetek, gondatlan tűzkezelés, elektromos vezetékek rövidzárlata, gyúlékony anyagok utasok általi szállítása stb. következtében.
A tüzek során a kabinokban lévő emberek sérülésének egyik fő oka az égéstermékek által okozott mérgezés. A tűz továbbterjedése után 2-3 perccel a kabinban lévő szén-dioxid eléri a halálos koncentrációt. A levegő hőmérséklete a kabin magasságával meredeken emelkedik: ha padlószinten 50°C, akkor a padlótól 1,3-1,5 m magasságban már 250°C.
A kabinokban keletkezett tüzek oltása, az utasok és a személyzet mentése a sérült hajóba való beszállással kezdődik. A törzs kinyitásakor az égés intenzitása megnő, a lángok által elnyelt tér térfogata és a tűz hőmérséklete meredeken emelkedik.
A mentőket fel kell szerelni személyes hő- és füstvédelmi eszközökkel, habosító oldattal töltött működő tömlővezetékkel és elzáró hordóval.
A nagy mennyiségű sűrű füst és mérgező anyagok jelenléte a kabinokban jelentősen megnehezíti mind az áldozatok, mind a mentők helyzetét.
Mivel a repülőgépen belüli tűz során a hőmérséklet az utaskabinok magassága mentén meredeken megemelkedik, a mentőknek az oltás kezdeti szakaszában, az átlagos térfogathőmérséklet csökkenéséig, görnyedve kell dolgozniuk, lehűtve a felső, magas hőmérsékletű réteget. az utastér levegőmennyisége.
Füstös légkörben végzett munka esetén egy mentőnek a törzsön kívül kell lennie, és ugyanolyan védőfelszereléssel kell rendelkeznie, mint a hajó belsejében dolgozó mentőknek. Feladatai közé tartozik a füsttel teli kabinokban elhelyezett mentőkkel való folyamatos kapcsolattartás, azonnali segítségnyújtás mind az áldozatoknak, mind szükség esetén a többi mentőnek.
Az utaskabinokon belüli tüzek esetén az emberek számára olyan nehéz és életveszélyes helyzet jön létre, hogy megmentésük csak azonnali evakuálással válik lehetségessé. Ezt a tűzoltással egyidejűleg kell elvégezni, minden ajtón, nyíláson és nyíláson keresztül, lehetőleg a szél felőli oldalon. A törzs nyitását célszerű az ajtókkal kezdeni, mivel ezek nagyobb áteresztőképességgel rendelkeznek, mint a bőrbe épített lyukak. Ezeket a nyílásokat akkor kell használni, ha az ajtókon keresztül nem lehet kijutni.
Néhány repülőgép-baleset nem fordul elő a repülőtér területén, ami szükségessé teszi a szervezést és a repülőgép gyors átvizsgálását. Kutatási és mentési műveleteket a következő esetekben szerveznek:
Vészjelzés vétele egy repülőgéptől;
Ha a becsült időt követő 10 percen belül a légi jármű nem érkezett meg rendeltetési helyére, és nincs vele rádiókapcsolat;
Ha a légijármű személyzete megkapta a leszállási engedélyt, és nem érkezett meg az előírt időben, és megszakadt velük a rádiókapcsolat;
Ha az autópálya mentén történő repülés során megszakad a kommunikáció a légi jármű személyzetével, és annak helye 20 percen belül nem állapítható meg, valamint minden egyéb olyan esetben, amikor a repülőgép személyzete segítségre szorul.
A kutatási és mentési műveleteket keresőberendezésekkel és mentőkészletekkel felszerelt repülőgépekkel és helikopterekkel, valamint terepjáró földi járművekkel és mentőcsónakokkal végzik. Szükség esetén a „COSPAS-SARSAT” nemzetközi űrrendszer eszközei a bajba jutott repülőgépek és hajók felkutatására használhatók.
Repülőgép észlelésekor meghatározzák annak koordinátáit, kapcsolatot létesítenek vele, tisztázzák az emberek egészségi állapotát és a szükséges segítség mértékét. Meghatározzák a földi járművek leszállásának lehetőségét és az előrehaladási útvonalakat a repülőgépek helyére. Amennyiben a keresőrepülőgépek leszállása nem lehetséges, az SRP telephelyén egy kutató-mentő csapatot (SRT) és a munkához szükséges felszereléseket dobják le.
A kiszállás után a mentőcsapat azonnal megkezdi a bajba jutott repülőgép utasainak evakuálását és biztonságos távolságba szállítását. A mentőknek nemcsak az emberek mentése, hanem a rossz időjárástól megóvó életkörülmények megteremtése, elsősegélynyújtás is szükséges számukra. Szükséges továbbá az emberek megnyugtatása és a pánik megelőzése.
Ha a katasztrófa sújtotta terület megközelíthetetlen, a mentők ideiglenes tábort állítanak fel a szükséges életfenntartó rendszerrel.
Ha az utasok és a személyzet azonnali és komoly igényt igényel egészségügyi ellátás, és nincs mód egészségügyi intézménybe szállítani, akkor ideiglenes terepkórházat hoznak létre a katasztrófa sújtotta területen.
A szántóföldi körülmények között végzett mentési munkák sajátossága az erőteljes speciális felszerelés hiánya a kezdeti szakaszban, majd a törzs kinyitása kéziszerszámokkal történik (balta, feszítővas, kalapács, lapát stb.).
A mentési műveletek csak a repülőgép fedélzetén tartózkodó összes ember evakuálása után fejeződnek be. Ezután, ha lehet, megkezdik magának a repülőgépnek és az általa szállított rakománynak a mentését, és a „fekete dobozok” keresését.
Kivételt képeznek azok az esetek, amikor az áru nagy anyagi és művészi értékkel bír, ill Veszélyes áruk(robbanó- és radioaktív anyagok, veszélyes vegyi anyagok stb.). Ilyen esetekben az emberek és a rakomány mentése egyszerre történik.
Kényszerleszállás a vízre. A repülőgép sértetlensége ellenére elegendő felhajtóerővel rendelkezik ahhoz, hogy időt hagyjon az emberek megmentésére. Vízreszállás előtt minden utasnak be kell szereznie és fel kell vennie egy mentőmellényt, valamint minden utast előzetesen tájékoztatni kell a használat szabályairól.
Ha fennáll annak a veszélye, hogy a bejárati ajtókon víz behatol azok kinyitásakor, az utasok és a személyzet tagjainak evakuálása vészkijáratokon (ha azok a vízszint felett vannak) vagy felső nyílásokon (asztro nyílásokon) és ablakon keresztül történik. a pilótafülke. Repülőgépről való evakuáláskor csoportos mentő flotációs eszközöket (tutajokat) alkalmaznak, amelyek elsősorban gyermekeket, sebesülteket, betegeket és idős utasokat szállítanak.
A vízi járműre való átszállás után szükséges: ellenőrizni az utasok számát, biztonságos távolságra hajózni a repülőgéptől (legalább 100 m), mielőtt az elkezdene merülni a vízben; a vészhelyzeti rádió- és riasztóberendezést üzembe helyezni és vészjelzést adni.
A tutajon való tartózkodás során meg kell szervezni a mozgás menetének, a part megjelenésének, a hajók és a repülőgépek betartásának éjjel-nappal történő ellenőrzését, és észlelésük esetén sürgősségi rádióállomáson próbálják meg felvenni a kapcsolatot. .
Ha a kényszerleszállási hely messze van a parttól, repülőgépeket (helikoptereket, hidroplánokat, ekranoplánokat) használnak az emberek megmentésére.
A vízre történő kényszerleszállás során a repülőgép teljesen elsüllyedhet, vagy ha eltörik, részben elsüllyedhet. Az elsüllyedt repülőgépben levegő utánpótlás marad, ami egy ideig elegendő lesz az utasok és a személyzet tagjai számára. Ezután speciális búvárcsapatok vesznek részt az ASR végrehajtásához megfelelő képzettséggel az emberek mentésében. Elsüllyedt repülőgépen történő ASR végrehajtása során a törzsét olyan helyen kell kinyitni, hogy a kabinokban visszamaradt levegő ne távozzon el.
A repülőgép-baleset veszélyes esemény egy repülőgépen, repülés közben vagy evakuálási folyamat során, amely emberek halálához vagy eltűnéséhez, az áldozatok testi sérüléséhez, a hajó és a rajta szállított anyagi javak megsemmisüléséhez vagy károsodásához vezet.
Ma a légi közlekedés az egyik vezető helyet foglalja el az összesítésben közlekedési rendszer utas- és rakományszállítás. A repülőgépek átlagosan több mint 300 ezer embert szállítanak naponta, és több mint 100 millió utast évente. Évente átlagosan 60 repülőgép-baleset történik világszerte, amelyekből 35 halálos kimenetelű. Összehasonlításképpen: évente 300 ezren halnak meg a világ útjain, miközben kevesebb mint 2000 ember hal meg repülőgép-balesetben. A statisztikák szerint a repülőgépek a legtöbbek biztonságos megjelenés szállítás. A repülőgép-baleset áldozatainak százezreit azonban ez nem vigasztalja.
A dekompresszió magában foglalja a levegő gyors kibocsátását a repülőgép utasteréből. A dekompressziót fülsiketítő üvöltés és a kiáramló levegő fütyülése kíséri. Az utastér tele van köddel és porral, a látásélesség meredeken csökken. A levegő elhagyja az ember tüdejét, cseng a füle, a belekben a gázok kitágulnak, és ez további, éles fájdalmat okoz. A fulladásból és a tüdőrepedésből eredő halál elkerülése érdekében a dekompresszió legelső másodperceiben minden ülés mellett oxigénmaszkot kell felvenni. A rosszul viselt vagy egyszerűen az orrhoz és a szájhoz szorított oxigénmaszk nem mindig akadályozza meg az eszméletvesztést, ezért fel kell venni. A melletted ülő utas vagy hozzátartozó segítéséhez először maszkot kell felvenned magadnak. Ellenkező esetben mindketten meghalhatnak, oxigén nélkül maradva! A repülőgép személyzetének feladata, hogy azonnal leereszkedjen 3000 m-nél kisebb magasságra, ahol az oxigénszint szinte normálisnak tekinthető. Dekompresszió
A repülőgépen több okból is kigyulladhat a tűz. Az egyik ilyen egy vagy több motor tüze. Ilyenkor az ablakokon keresztül a repülőgép szárnyán lévő hajtóművekből vagy turbinákból kiszűrődő lángok, a tűz legelején pedig azokból sűrű fekete füstcsóva látható. Az ilyen tűz zavarokkal és súlyos meghibásodásokkal jár a repülőgép hajtóműveinek működésében, és általában hajtómű leálláshoz és kényszerleszálláshoz vezet. Egy másik esetben tűz keletkezhet a repülőgép kabinjában történt tűzkezelés hanyagságából. A modern repülőgépek nemcsak alumíniumból készülnek, hanem jelentős mennyiségű szintetikus és egyéb gyúlékony anyagot szállítanak, mint például műanyag, habszivacs, polisztirolhab és mások. Ezek az anyagok nemcsak fokozott gyúlékonyságuk miatt veszélyesek, égéskor vagy parázsláskor mérgező anyagok szabadulnak fel belőlük, amelyek a tűzzel együtt nagyon gyorsan terjednek az egész kabinban, és sok sűrű fekete füst szabadul fel, ami megnehezíti a légzést, ill. hozzájárul a tájékozódás elvesztéséhez. Ha tűz keletkezik a repülőgép hajtóműveiben vagy az utastérben, a személyzet kényszerleszállást hajt végre. Ebben az esetben a lényeg, hogy ne keltsünk pánikot, hanem a gép leállása után, rendezetten induljunk el a fő- vagy vészkijárathoz, betartva a gyerekek, terhes nők, fogyatékkal élők, majd mindenki más meghatározott rendjét. Tűz
Felszállási baleset Ez talán a legveszélyesebb balesettípus, mivel a felszállás során a repülőgép teljesen meg van töltve üzemanyaggal, amely becsapódáskor felrobbanhat vagy meggyulladhat. Ezenkívül a felszállási baleset egy lehetséges motorhiba kis magasságban, amely a repülőgép éles eséséhez vezet. Szinte lehetetlen életben maradni ilyen helyzetben, pedig a világgyakorlatban vannak olyan esetek, amikor egy vagy akár több ember is a csodával határos módon életben maradt. Kényszerleszállás Kényszerleszállás során egy repülőgép vagy helikopter fáknak, szikláknak csapódhat, kettéhasadhat, kigyulladhat és felrobbanhat. Ha kényszerleszállást hirdetnek, biztonságos, rögzített pozíciót kell felvennie.
Balesetek okai a légi közlekedésben A balesetek fő okai: pilótahibák 50-60%, irányítási rendszerek, kommunikáció, tápegység meghibásodása, egyes repülőgép-szerkezetek megsemmisülése, hajtóműhiba stb. 15-30%, környezeti hatások 10- 20%, egyéb (nemzetközi terrorizmus) 5-10%. Repülési elemek szerint oszlanak meg: felszállás 30%, cirkáló repülés 18%, megközelítés 16%, leszállás 36%.
Magatartási szabályok vészhelyzetben Kényszerleszálláskor vagy egyéb problémás helyzetek esetén a legfontosabb, hogy hallgassuk meg a légiutas-kísérők minden utasítását. Még a legostobább megjegyzések vagy utasítások is segíthetnek megmenteni az életét, ami ebben a helyzetben a legfontosabb. Még ha nem is beszéli ugyanazt a nyelvet, mint a légiutas-kísérők, csak meg kell néznie a gesztusaikat, hogy segítsen kitalálni, mit és hogyan tegyen. Nagyon fontos, hogy minden helyzetben be legyen kötve. Ezenkívül helyesen kell rögzítenie magát: nagyon szorosan, és a biztonsági övnek a medencecsontokon kell feküdnie, és semmiképpen sem a hasán. Vészhelyzetben történő leszálláskor mindig vegye le a cipőjét, ha magas sarkú, valamint vegye le a szemüveget, minden fülbevalót és egyéb viseletet. Használat esetén mentőmellény, nagyon fontos, hogy ne fújjuk fel a repülőgép utasterében. Ezt csak a hajó elhagyása után szabad megtenni. Ellenkező esetben fennáll a veszélye, hogy elakad a kabinban, különösen, ha az elkezd megtelni vízzel, és a mellény nem engedi, hogy mozogjon.
Viselkedési szabályok repülőgépen keletkezett tűz esetén Ne feledje: Ha a repülőgép fedélzetén tűz keletkezik, az füst, nem tűz. Csak vízzel megnedvesített ruhadarabokon keresztül lélegezzen; A kijárat felé haladva görnyedve vagy négykézláb mozogjon (kevesebb füst van a kabin alján) Védje nyílt területek testét a tűznek való közvetlen kitettségtől, a meglévő ruházat, takaró stb. használatával. Leszállás és a gép leállítása után azonnal: Irány a legközelebbi kijárat, mivel... nagy a robbanás valószínűsége; Ha az átjáró el van zárva, menjen át az üléseken, leengedve a háttámlát. Kiürítéskor szabaduljon meg kézipoggyászától. Kerülje a kijáratot olyan nyílásokon keresztül, amelyek közelében nyílt tűz vagy erős füst van. Miután elhagyta a gépet, mozogjon a lehető legmesszebb tőle, és feküdjön le a földre, kezével eltakarva a fejét (akkor hogyan lehetséges a robbanás?)
A biztonságos viselkedés szabályai a repülőgépen Ha egy utas olyan ülésen foglal helyet, amely nem biztosít közvetlen hozzáférést a folyosóhoz, próbálja meg nem zavarni szomszédját azzal, hogy gyakori kéréssel álljon fel és engedje át. Végső esetben hívd meg a szomszédodat, hogy cseréljenek helyet; hacsak nem feltétlenül szükséges, ne zavarja a személyzetet azzal a kéréssel, hogy azonnal felszállás után ételt vagy italt szolgáltasson fel Önnek: a légiutas-kísérők röviddel felszállás után üdítőket és ebédet szolgálnak fel; ha csoportban utazik, ne költözzön át az egyik repülőgép kabinjából a másikba, ne zsúfoljon a folyosókon és a WC-k közelében; Javasoljuk, hogy a kabinban csendesen beszéljen, nehogy zavarja szomszédait: az emberek gyakran repülővel repülnek, hogy időt takarítsanak meg, és megragadják az alkalmat, hogy átnézzék ügyeiket, vagy információkat gyűjtsenek a legújabb újságból. Ezen túlmenően nem ajánlott a szomszédot fecsegésbe keverni, különösen abban a pillanatban, amikor a légiutas-kísérő vagy a pilóta információkat közöl a repülésről vagy a repülőgépen való viselkedési szabályokról és a biztonsági intézkedésekről, még akkor sem, ha a magyarázatot a egy idegen nyelv, amely ismeretlen számodra; ne éljen vissza a dohányzással, már csak azért is, mert a repülőgépen a viselkedési szabályokban, ellentétben a vonaton, nincs valós lehetőség a dohányzók és a nemdohányzók elkülönítésére; ha gyermekkel utazik, ültesse az ablak mellé: ez segít elterelni a figyelmét; a fel- és leszálláskor, valamint ha a gép turbulenciazónába kerül, a „tapasztalt” utasok ne viselkedjenek túl szabadon, és ne gúnyolódjanak az „újoncok” félelmein; éppen ellenkezőleg, kedves lenne tőlük, ha elejtenének néhány szót a szomszédok megnyugtatására. Ha leszáll a gépről, és nem látja a csomagjait a futószalagon, forduljon a speciális információs pulthoz: lehet, hogy a bőröndjeit rossz címre küldték. Általában az ilyen jellegű problémákat előbb-utóbb biztonságosan megoldják, de türelmesnek kell lenni, és ami a legfontosabb, ne feledje: kézipoggyász Mindig legyen nálad ing, váltóruha és piperecikkek az ilyen félreértések elkerülése érdekében.
