A brit virtuális nyomkövető, Ian Wilson szakmáját tekintve videómérnök. Egy repülőgéphez hasonló tárgyat fedezett fel a Google Maps erőforrás segítségével. Láttam őt Kambodzsa megközelíthetetlen dzsungelében feküdni.
Egy fotó, amelyen a virtuális nyomkövető észlelte a gépet.
Ian nem kételkedik: ez a tárgy a repülőgép – valószínűleg ugyanaz – Malajziai Boeing 777-200, amely rejtélyes módon eltűnt 239 utassal együtt 2014. március 8-án, útban Kuala Lumpurból Pekingbe.
A felfedezett repülőgép körvonalai alapján ez volt a megfelelő. Csak majdnem 6 méterrel hosszabb - nem 63,7 méter, hanem 70.
A farok leesett, magyarázza a nyomkövető, és kicsit távolabb fekszik a törzstől. Innen a "kiterjesztés".
A kétkedők fő kifogása: a Google Maps által használt űrfelvételt véletlenül egy dzsungel felett átrepülő repülőgép rögzíthette. Ráadásul négy év telt el a veszteség óta, ami elég ahhoz, hogy a buja trópusi növényzet teljesen elrejtse a bélést. És furcsa, hogy a képen látható autó szinte ép. Még akkor is, ha a gép lezuhant volna nagy magasságban, és megpróbált leszállni a dzsungelben, nagy valószínűséggel több nagy darabra esik szét.
Nem – oszlatja el a kételyeket Wilson. Például az egyik erőforrás-beállítással ellenőriztem - „menekülési földi nézet”. A gép leszállt.
Lehet, hogy a virtuális nyomkövető nem az MH370-re, hanem valami más Boeing 777-200-ra "botlott"? Kizárva - Kambodzsa ezen a részén nem esett más hasonló. Legalább légiközlekedési szakértők semmit sem tudunk az ilyen katasztrófákról.
Wilson azt mondta, hogy szeretne eljutni a baleset helyszínére, amelyet maga fedezett fel. Végül is a malajziai és ausztrál szakemberek, akik hiába, de hivatalosan a bélés maradványainak felkutatásával vannak elfoglalva, általában nem reagálnak a virtuális nyomkövetők „jelzéseire”. Vagy lekefélik őket.
APROPÓ
És itt van egy másik Boeing
Wilsonnal versenyez az ausztrál Peter McMahon, aki régóta szenvedélyesen foglalkozik repülőgép-balesetek kivizsgálásával. A Google Maps segítségével egy lezuhant malajziai Boeing sziluettjét is látta. De egy másik helyen - a víz alatt. Ha ráér, merülnie kell.
2018 márciusában McMahon rámutatott: a Boeing sekély vízben fekszik körülbelül 16 kilométerre délre Round Islandtől, az egyik Seychelle-szigetek. A műholdképen a szárnyak és a törzs is látható.
Az Ausztrál Közlekedési és Biztonsági Iroda azt mondta McMahonnak, hogy az általa felfedezett repülőgép lehet az, amit keresett. De nem történt intézkedés. A malajziai hatóságok is reagáltak. De még keményebben: azt kérték, hogy ne vezessük félre az embereket.
McMahon valahogy látta, hogy a repülőgép törzse tele van lyukakkal. Mintha géppuskatűz ütötte volna át.
És még egy
2016-ban a malajziai Boeinget Scott Waring, a híres ufológus és virtuális régész találta meg azok között, akik anomáliákat keresnek más bolygókról, például a Marsról továbbított képeken.
Scott biztosítja, hogy nem kifejezetten az eltűnt utasszállító után kutatott. Nyomokat kerestem ufó, amelyeket Cape térségében észleltek Jó remény(Jóreménység foka) 2013-ban. És ebből a célból megnéztem a területről a Google Földön közzétett fényképeket. Láttam a gép körvonalait. Víz alatt fekszik. Majdnem egész.
A Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 típusú utasszállítója 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a kínai China Southernnel közösen repül. Légitársaságok járata MH370 a malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína), (március 7., moszkvai idő szerint 22:40), anélkül, hogy bármilyen jelzést adna a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy irányváltoztatásról. Az utolsó üzenet a gépről ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát."
Az utolsó érintkezés pillanatában - szó szerint egy perccel a vietnami légiirányítási zónába való belépés előtt - a utasszállító 220 kilométerre volt keleti part Malaysia. Az eltűnés környékén jó idő volt. A gépet tapasztalt pilóták vezették (a kapitány, az 53 éves malajziai Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozott a MAS-nál, csaknem 18 500 óra repülési idővel; a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid 2763 órát teljesített. a repülési idő). A utasszállító mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes ellenőrzésen esett át.
Az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas tartózkodott, 38 malajziai, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két-két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy orosz, olasz, Hollandia és Ausztria. A fedélzeten tartózkodók közül legalább kettőnek azonban megkérdőjeleződött a valódi állampolgársága, mivel bizonyítékok arra utaltak, hogy lopott útleveleket használtak. Az Interpol szerint a két iráni egy osztrák és egy olasz útlevéllel utazott. A nemzetközi bűnüldöző szervezet szerint nem álltak kapcsolatban terroristákkal, hanem illegális migránsként tartottak Európába.
A gép 227 utasa közül 20 egy cég alkalmazottja volt - a Freescale Semiconductor, a Motorolla egykori leányvállalata, amelynek székhelye Texasban (USA) található, és amely félvezető berendezéseket gyárt, beleértve a védelmi felszerelések és a fedélzeti navigációs rendszerek alkatrészeit.
Az eltűnt Boeing nemcsak utasokat szállított, hanem több mint hét tonna rakományt is, amelyek egy részét nem nevezték meg. szállítási okmányok. A repülőgép 4566 tonna mangosztánt szállított (a gyümölcsöt trópusi fa), valamint egy szállítmány lítium akkumulátorokat (200 kilogramm), amely egy külön rakomány része volt, amely 2,4 tonnát nyomott. A Malaysian Airlines szóvivője szerint a rakomány "rádiótartozékokból és töltőkből állt".
Az ismeretlen rakomány elszállítását a HHR Global Logistics logisztikai cég pekingi kirendeltsége végezte, de megbízásából egy másik cégnek, a JHJ International Transportation Co.Ltd-nek kellett felvennie a leszállított árut.
2015 áprilisában a keresési akcióban részt vevő Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya megduplázta a keresést, aminek eredményeként az 120 ezer négyzetkilométerre bővült. Ekkor az alsó kiemelt zóna több mint felét felmérték Indiai-óceán(több mint 50 ezer négyzetkilométer). A kifinomult szonárberendezések használata és számos kormány segítsége ellenére azonban addigra már nyoma sem volt a repülőgépnek.
A Malaysia Airlines Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe eltűnésének körülményeinek vizsgálata során az első 16 hónapon belül egy szárny töredéke volt (a bukószög szabályozására tervezett flaperon), amelyet 2015. július 29-én találtak meg. a francia Réunion sziget az Indiai-óceánban - több ezer kilométerre a fő területtől. keresési munka, amelyet Ausztráliában végeztek. Egy azonosítatlan repülőgép roncsait találták meg a tengerparti takarítók San Andre város közelében. Tele volt kagylókkal, ami hosszú vízben tartózkodást jelez.
A megtalált repülőgéptöredék után az ausztrál vezetésű Keresési Koordinációs Központ (JACC), Najib Razak malajziai miniszterelnök, valamint a francia ügyészség szakemberei úgy vélték, hogy az eltűnt utasszállítóé.
2015 végére már voltak keresési területek. Más törmeléket is találtak az Indiai-óceánban.
2016 nyár. Júliusban a média malajziai rendőrségi dokumentumokra hivatkozva arról számolt be, hogy az MH370-es maláj utasszállító pilótája, Zachary Ahmad Shah egy szimulátoron repült déli része Az Indiai-óceán kevesebb mint egy hónappal a gép eltűnése előtt, feltehetően ugyanazon a területen. A dokumentumok szerint a malajziai rendőrség olyan merevlemezeket bocsátott az FBI rendelkezésére, amelyekre a pilóta rögzítette a házi készítésű otthoni repülésszimulátorban begyakorolt útvonalakat. A nyomozók úgy vélik, hogy az MH370 parancsnoka által megtett út nagyrészt megegyezik azzal, amelyet a repülőgép követhetett, mielőtt eltűnt volna. Liow Tiong Lai malajziai közlekedési miniszter később azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy az eltűnt utasszállító pilótája szándékosan küldte volna az óceánba.
Augusztusban az ausztrál média az ausztrál védelmi minisztérium elemzésére hivatkozva azt közölte, hogy egy Boeing 777-200-as nagy sebességgel zuhant az Indiai-óceánba, ami ellenőrizetlen balesetet jelezhet. A repülőgép által a repülés utolsó perceiben adott automatikus jelzések szerint a gép "nagyon gyorsan - akár 20 ezer láb/perc (6096 méter/perc) sebességgel" esett. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset azután történt, hogy a gépből kifogyott az üzemanyag, és két hajtómű is kigyulladt – „először a bal, 15 perccel később pedig a jobb”.
2017. január 17-én Ausztrália, Malajzia és Kína képviselői elvesztették a malajziai Boeing MH370-et, amely több mint két évig bírta. A három állam közös nyilatkozata szerint minden erőfeszítés ellenére a felhasználás legújabb technológiák, modellezési módszerek és magasan képzett és kategóriájában legjobb szakemberekkel folytatott konzultációk során a repülőgépet nem sikerült megtalálni a keresés során.
Az eltűnt MH370 Malaysia felkutatása magánszemélyek és szervezetek számára.
2017. február végén 25 darab MH370-es törmeléket igazoltak. Malajzia egyetértési megállapodást kötött az afrikai országokkal, amelyek partjait az Indiai-óceán mossa. A megállapodás értelmében az afrikai fél kötelezettséget vállalt arra, hogy segít visszaszerezni a partjaira esetlegesen felmosódó törmeléket.
A repülőgép eltűnését vizsgáló csapat, amelyet egy éven belül közzétesznek.
Az anyag a RIA Novosti információi alapján készült
Eközben a Malajzia által, hét másik országgal - az Egyesült Államokkal, Nagy-Britanniával, Franciaországgal, Kínával, Szingapúrral, Indonéziával és Ausztráliával - együtt végzett vizsgálat kimutatta, hogy miután a gép elérhetetlenné vált a radar számára, további 7 órát töltött repülésben. Az utolsó kapcsolatfelvétel a Malacca-öböl felett, Kuala Lumpurtól délre történt. Körülbelül 40 perc elteltével megszakadt a kommunikáció a földi szolgálatokkal, beleértve az ACARS rendszert is, amely csak a pilótafülkéből volt elérhető. Továbbra is csak elektronikus üzenetek érkeztek a fedélzeti terminálról az Inmarsat műholdakra. Nekik köszönhető, hogy ismertté vált, hogy a Boeing irányt váltott a malajziai Kota Bharu városa felett, és másodszor is átkelt Malajzián. délnyugati iránybaés dél felé vette az irányt. A repülés vélhetően az Indiai-óceán déli részén ért véget. A tábla utolsó jelét helyi idő szerint 8:15-kor vették a műholdak. A fekete doboz jeleit soha nem rögzítették.
TALLINN, március 7. – Szputnyik. A Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200-as gépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a China Southern Airlines MH370-es járatával közösen repült a maláj fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína), maláj idő szerint 02:40-kor tűnt el a radarképernyőkről. 2014. március 8-án (március 7., moszkvai idő szerint 22:40), anélkül, hogy bármilyen jelzést adna a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy irányváltoztatásról. Az utolsó üzenet a gépről ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát."
Az utolsó érintkezés időpontjában – szó szerint egy perccel a vietnami légiirányítási zónába való belépés előtt – a repülőgép a Dél-kínai-tenger felett járt, 220 kilométerre Malajzia keleti partjaitól. Az eltűnés környékén jó idő volt. A gépet tapasztalt pilóták vezették (a kapitány, az 53 éves malajziai Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozott a MAS-nál, csaknem 18,5 ezer óra repülési idővel; a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid 2763 óra repülési idő). A utasszállító mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes ellenőrzésen esett át.
Az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas tartózkodott, 38 malajziai, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két-két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy orosz, olasz, Hollandia és Ausztria. A fedélzeten tartózkodók közül legalább kettőnek azonban megkérdőjeleződött a valódi állampolgársága, mivel bizonyítékok arra utaltak, hogy lopott útleveleket használtak. Az Interpol szerint a két iráni egy osztrák és egy olasz útlevéllel utazott. A nemzetközi bűnüldöző szervezet szerint nem álltak kapcsolatban terroristákkal, hanem illegális migránsként tartottak Európába.
A gép 227 utasa közül 20 egy cég alkalmazottja volt – a Freescale Semiconductor, a Motorola egykori leányvállalata, amelynek székhelye Texasban (USA) található, és amely félvezető berendezéseket gyárt, beleértve a védelmi berendezésekhez és a fedélzeti navigációs rendszerekhez való alkatrészeket.
Az eltűnt Boeing nemcsak utasokat szállított, hanem több mint hét tonna rakományt is, amelyek egy részét nem nevezték meg a szállítási dokumentumokban. A gép 4566 tonna mangosztánt (egy trópusi fa gyümölcsét) szállított, valamint egy szállítmány lítium akkumulátorokat (200 kilogramm), amely egy külön rakomány része volt, amely 2,4 tonnát nyomott. A Malaysian Airlines szóvivője szerint a rakomány "rádiótartozékokból és töltőkből állt".
Az ismeretlen rakomány elszállítását a HHR Global Logistics logisztikai cég pekingi kirendeltsége rendelte meg, ám nevében egy másik cégnek, a JHJ International Transportation Co.Ltd-nek kellett felvennie a leszállított árut.
Az MH370 sorsának kivizsgálását a Malajzia, a repülőgép lajstromozási állama és üzemeltetője által vezetett független testület végzi hét ország közreműködésével: az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Franciaország, Kína, Szingapúr, Indonézia és Ausztrália.
A nyomozás szerint a utasszállító több órán keresztül repült, miután a légiforgalmi irányítók elvesztették vele a kapcsolatot, és három kanyart megtett, az egyiket balra. Ennek eredményeként a gép nyugatnak, majd délnek, az Antarktisz felé tartott.
A szakértők katonai radarrekordok segítségével rekonstruálták a gép útvonalát. Az objektív irányítás eszközei (a Királyi Légierő bázisának radarja nyugati part Malacca-félsziget) rögzítette, hogy az MH370-es járat nem sokáig repült Peking irányába. A Dél-kínai-tenger partjaihoz közel fekvő malajziai Kota Bharu város felett a vonalhajó irányt változtatott, és másodszor keresztezte Malajziát az ellenkező, délnyugati irányban. A radarok elvesztették a Malacca-öböl felett, a várostól délre Kuala Lumpur.
Körülbelül 40 perccel a repülés után valaki kikapcsolta a gép navigációs műszereit, a kommunikációt a földi szolgálatokkal, még az ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) rendszert is, amely csak a pilótafülkéből érhető el.
Szinte ezzel egy időben a repülőgép letért a tervezett irányáról, és észrevétlen maradt a légiforgalmi irányító zónákban.
A tábla az űrben való létezését csak az Inmarsat műholdaknak küldött elektronikus üzenetekkel jelezte. Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint azután a Boeing eltűnése A 777-200 darab Inmarsat távközlési műhold további hét órán keresztül kapott elektronikus impulzusokat a fedélzeti terminálról, amelyek a repülőgéprendszerek állapotáról tájékoztattak. Később a műholdinformációk elemzése alapján az Inmarsat arra a következtetésre jutott, hogy a repülés az Indiai-óceán déli részén végződhetett.
Az eltűnt gép fekete dobozaiból érkező jeleket nem rögzítették. Eközben kedvező körülmények között több száz mérfölddel távolabb is hallani kellett volna őket.
Az eltűnt utasszállító felkutatására teljes körű kutató-mentő akciót szerveztek. 26 ország vett részt benne, köztük Oroszország.
Hatalmas, többnemzetiségű kutató-mentő műveletet hajtottak végre először a Dél-kínai-tengeren, majd a Malaccai-szorosban és Andamán-tenger, és amikor ott sem lehetett eredményt elérni, a keresők az Indiai-óceán déli részének széles területére koncentráltak. A világ 15 országából érkezett csaknem 80 hajó és repülőgép, több tucat műhold, több száz halászhajó, földi megfigyelő állomás, több százezer „kiberönkéntes”, sőt varázsló közös akciója a tragédia évfordulóján nem hozta létre a a legkisebb eredmény: az eltűnt utasszállító legapróbb töredékét sem találták meg, és üzemanyagcseppeket a tartályaiból.
2015. január végén a tanszék polgári repülés Malajzia hivatalosan balesetnek nyilvánította a repülőgép fedélzetén tartózkodókat, és a géppel történteket.
2015. március 8-án, a tragédia évfordulóján szakértői jelentést tettek közzé a utasszállító repülőgép eltűnésével kapcsolatos, egy évig tartó, a malajziai közlekedési minisztérium megbízásából lefolytatott vizsgálat eredményeiről. Számos technikai részletet tartalmazott, például azt, hogy a víz alatti akusztikus jelzőfény áramforrása egy évvel a repülőgép eltűnése előtt lejárt, de nem világos, hogy ez a tény befolyásolta-e a nyomozást. Ráadásul a közzétett jelentésben a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a fedélzeten nem voltak műszaki rendellenességek, és a repülőgép személyzetének nincs semmi hibája. A szakértők megjegyezték, hogy az 580 oldalas jelentés közbenső és technikai jellegű, mivel a világtörténelem legmasszívabb és legdrágább keresési művelete még nem vezetett sikerre.
Addigra a malajziai hatóságok csak mintegy 20 millió eurót költöttek az eltűnt utasszállító felkutatására.
2015 áprilisában a kutatási műveletben részt vevő Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya döntést hozott a keresési terület megkétszerezéséről, melynek eredményeként azt 120 ezer négyzetkilométerre bővítették. Ekkor az Indiai-óceán fenekén található kiemelt övezet több mint felét (több mint 50 ezer négyzetkilométert) vizsgálták. A kifinomult szonárberendezések használata és számos ország kormányának segítsége ellenére azonban addigra már nem találták a repülőgép nyomait. A Malaysia Airlines Boeing 777-200 repülőgépének eltűnésével kapcsolatos nyomozás során az első felfedezés 16 hónap óta egy szárny töredéke volt (a bukószög szabályozására tervezett flaperon), amelyet 2015. július 29-én találtak a franciákon. Réunion szigete az Indiai-óceánban - több ezer kilométerre a fő területtől. Ausztráliában folyamatban van a feltárási munka. Egy azonosítatlan repülőgép roncsait találták meg a tengerparti takarítók San Andre város közelében. Tele volt kagylókkal, ami hosszú vízben tartózkodást jelez.
A talált repülőgép-töredék tanulmányozása után az ausztrál vezetésű Keresési Koordinációs Központ (JACC) szakemberei, Najib Razak malajziai miniszterelnök és a francia ügyészség megerősítették, hogy az az eltűnt utasszállítóhoz tartozik.
2015 végéig a keresési terület 80 ezer négyzetkilométerét mérték fel. Más törmeléket is találtak az Indiai-óceánban.
2016 nyarán megjelentek a repülőgép-szerencsétlenség új verziói. Júliusban a média malajziai rendőrségi dokumentumokra hivatkozva arról számolt be, hogy az MH370-es maláj utasszállító pilótája, Zachary Ahmad Shah kevesebb mint egy hónappal azelőtt szimulátoros repülést hajtott végre az Indiai-óceán déli részén, hogy a gép állítólag eltűnt ugyanitt. A dokumentumok szerint a malajziai rendőrség olyan merevlemezeket bocsátott az FBI rendelkezésére, amelyekre a pilóta rögzítette a házi készítésű otthoni repülésszimulátorban begyakorolt útvonalakat. A nyomozók úgy vélik, hogy az MH370 parancsnoka által megtett út nagyrészt megegyezik azzal, amelyet a repülőgép követhetett, mielőtt eltűnt volna. Liow Tiong Lai malajziai közlekedési miniszter később azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy az eltűnt utasszállító pilótája szándékosan küldte volna az óceánba.
Augusztusban az ausztrál média az ausztrál védelmi minisztérium elemzésére hivatkozva arról számolt be, hogy egy Boeing 777-200-as nagy sebességgel zuhant az Indiai-óceánba, ami ellenőrizetlen balesetet jelezhet. A repülőgép által a repülés utolsó perceiben adott automatikus jelzések szerint a gép "nagyon gyorsan - akár 20 ezer láb/perc (6096 méter/perc) sebességgel" esett. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset azután történt, hogy a gépből kifogyott az üzemanyag, és két hajtómű kigyulladt – "először a bal, 15 perccel később pedig a jobb".
2017. január 17-én Ausztrália, Malajzia és Kína képviselői megállapodtak abban, hogy felfüggesztik a több mint két éve tartó, eltűnt maláj Boeing MH370-es keresését. A három állam közös közleménye szerint minden erőfeszítés, a legújabb technológiák alkalmazása, a modellezési technikák alkalmazása, valamint a magasan képzett és kategóriájában legjobb szakemberek konzultációja ellenére sem sikerült megtalálni a repülőgépet a kutatás során.
Malajzia lehetővé tette egyének és szervezetek számára, hogy felkutassák az eltűnt MH370-et.
2017. február végén 25 darab MH370-es törmeléket igazoltak. Malajzia egyetértési megállapodást kötött az afrikai országokkal, amelyek partjait az Indiai-óceán mossa. A megállapodás értelmében az afrikai fél kötelezettséget vállalt arra, hogy segít visszaszerezni a partjaira esetlegesen felmosódó törmeléket.
A gép eltűnését vizsgáló csapat zárójelentést készít, amelyet egy éven belül közzétesznek.
