определен пунктами 7.9. – 7.. ИДП.
Если соединить состав поезда невозможно, машинист обязан затребовать
вспомогательный локомотив в хвост поезда. При выводе части поезда с перегона необходимо оградить хвостовой вагон выводимой части поезда развёрнутым жёлтым флагом у буферного бруса с правой стороны, а ночью желтым огнем фонаря и записать номера хвостовых
вагонов оставшейся части поезда и выводимой.
В случае обрыва автосцепных устройств вагонов машинист обязан заявить
контрольную проверку тормозов.
2.9. Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.
При выявлении схода подвижного состава помощник машиниста обязан
немедленно произвести закрепление хвостовой части поезда, согласно нормам
закрепления, ограждение места схода, согласно нормам ограждения и доложить
машинисту поезда.
Машинист поезда, получив информацию о сходе подвижного состава,
Включить красные огни буферных фонарей;
Обеспечить установленным порядком ограждение поезда;
Доложить ДНЦ (ДСП, ограничивающих перегон);
после личного осмотра места схода передать ДНЦ (ДСП,
ограничивающихперегон) следующую информацию:
имеются ли человеческие жертвы, наличие габарита по соседнему пути, точно указать на каком километре и пикете произошел сход, характер местности, имеются ли подъезды к железнодорожному полотну, сколько единиц подвижного состава сошло с рельсов (есть ли сход
локомотива), данные о состоянии контактной сети и опор контактной сети;
В дальнейшим руководствоваться указаниями ДНЦ.
2.10. Порядок действий при выявлении срыва стоп-крана в пассажирском
поезде. Если при осмотре пассажирского поезда выяснится, что падение давления
в тормозной магистрали произошло по причине срыва стоп-крана, то
дальнейший осмотр не производится. Машинист локомотива действует на
основании решения о дальнейшем следовании, принятого начальником поезда.
Машинист локомотива должен получить акт установленной формы, который
составляет начальник поезда по факту и о причинах срыва стоп-крана.
3. Порядок действий в случае обнаружения неисправности «Толчок»
В пути.
3.1. При обнаружении бокового, вертикального «толчка» в пути Следования мащинист поезда обязан:
Применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием
подвижного состава до остановки поезда ;
Если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути,
непосредственно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс,
размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить экстренное
торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного
Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед
идущего или встречного поездов (когда создана угроза безопасности движения
по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме:
"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда N .... на
км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при
скорости км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею
(или имеется).
При следовании с пассажирским поездом передать информацию о
причине остановки начальнику поезда.
Получить подтверждение о том, что информация о «толчке» воспринята
машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП,
ограничивающим перегон.
3.2. ДСП, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути
обязан прекратить отправление попутных поездов на перегон по указанному
пути, сообщить о "толчке" в пути машинистам поездов, отправленных со
станции ранее и дорожному мастеру (бригадиру пути).
3.3. После остановки пассажирского поезда его осмотр производят
машинист совместно с начальником поезда. Осмотр других поездов производит
машинист поезда.
3.4. Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути
под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра
разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования
опасного места всем составом следовать с установленной скоростью.
3.5. Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути,
обвал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности
движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному месту
разрешается только после осмотра данного места работником пути (должностью
не ниже бригадира) и обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможности
проследовать опасное место с указанием скорости движения.
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению
бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ-61), возможно
пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд. По
лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях
запрещается.
В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос,
развалившийся груза и т.д.) по соседнему пути, машинист должен подавать сигнал
общей тревоги (один длинный и три коротких) и организовать его офаждение
согласно требованиям п.3.16 Инструкции по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации от 26.05.2000 № ЦРБ-757.
3.6. Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при
неисправности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи
соответствующей информации ДСП или ДНЦ. В исключительных случаях
разрешается использовать сотовую связь.
3.7. Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о «толчке»
Остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в
возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом
со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 20
О выявленных на месте препятствия неисправностях сообнщть по
радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении
неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и
Действия локомотивной бригады при разъединении, разрыве поезда на перегоне.
14.1. При разъединении (саморасцепе) поезда на перегоне машинист обязан:
Немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону и ДСП станций, ограничивающих перегон;
Через помощника машиниста или лично проверить состояние сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда;
Произвести сокращенное опробование тормозов;
Перед возобновлением движения проверить по натурному листу номер хвостового вагона и наличие на нем хвостового сигнала.
а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
б) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и при толчке может уйти, в сторону, обратную направлению движения;
Если в составе поезда имеются вагоны с разрядными грузами.
14.3. В этих случаях для соединения разъединившихся частей может быть оказана помощь вслед идущим одиночным локомотивом или грузовым поездом с отцепкой локомотива от состава или без отцепки по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих поездов по радиосвязи.
Соединение расцепившегося поезда в этом случае производится следующим порядком:
Машинист второго локомотива, получив приказ диспетчера, сцепляется с хвостовой частью первого поезда;
Сцепление производится либо осаживанием головной части, либо надвигом хвостовой части локомотивом или вслед идущим поездом.
14.4. При саморасцепе поезда из-за неисправности механизма автосцепки необходимо поступать следующим образом:
а) если замок самопроизвольно утопает в корпус автосцепки, надо привести его в сцепленное состояние и забить деревянный клин между сигнальным отростком и корпусом автосцепки со стороны малого зуба;
б) если замок заело в утопленном состоянии, утопить так же и замок второй автосцепки и в освободившееся пространство вставить тормозной башмак.
Натяжением поезда проверить надежность сцепления.
14.5. Следование с заклиненной автосцепкой разрешается только до первой станции, где она должна быть отремонтирована или отцеплен вагон.
14.6. При невозможности соединения поезда машинист должен сообщить об этом диспетчеру.
Вывод поезда в этом случае может быть произведен:
С помощью вспомогательного локомотива, высланного со станции;
С помощью вслед идущего одиночного локомотива;
С помощью вслед идущего поезда без отцепки или с отцепкой локомотива;
По частям.
14.7. В любом случае, если хвостовая часть поезда выводится вагонами вперед, тормозная магистраль подталкивающего локомотива должна быть соединена с тормозной магистралью отцепившейся части и должна быть произведена сокращенная проба тормозов с этой группой вагонов.
Скорость следования в этом случае не должна превышать 5 км/час.
При этом, впереди по ходу движения на тормозной площадке или специальной подножке должен находиться помощник машиниста.
14.8. При необходимости, вывод части поезда с перегона с нетормозными хвостовыми вагонами возможен только в том случае, если поезд находится на площадке или на уклоне в сторону впередилежащей станции. В противном случае необходимо вызвать вспомогательный локомотив.
Проследование неисправных проходных светофоров.
15.1. Если поезд остановился у проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием и машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить тормоза и, если за это время показание не переключилось на разрешающее, вести поезд со скоростью не более 20 км/час до следующего проходного светофора с особой бдительностью и готовностью остановиться при возникновении препятствия.Периодически, при следовании по всему блок-участку, подавать сигналы бдительности (- --).
Если после проследования светофора с красным огнем или непонятным показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинисту разрешается повысить скорость до следующего проходного светофора до 40 км/час, но в тоже время, если при этом почувствуется толчок, скорость не повышать, а при необходимости, остановиться для выяснения причины.
15.2.Если показания напольного и локомотивного светофоров не совпадают, то руководствоваться показанием напольного светофора.
15.3. Если на проходном светофоре не горит огонь, а на локомотивном горит белый, проследование его производится порядком, указанным в п.15.1.
15.4. Не горящие проходные светофоры, независимо от их количества, если на локомотивном светофоре разрешающее показание, разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора. Следовать с повышенной бдительностью, периодически на протяжении всего блок-участка подавать сигналы бдительности. (- ---).
15.5. О неисправностях, перечисленных в п.п.15.1, 15.2, 15.3, 15.4 сообщить ДСП.
Перед сдачей скоростемерной ленты, на обратной стороне её сделать соответствующую запись и фамилию ДСП, которому было передано сообщение.
Лента в таких случаях должна сдаваться вместе с маршрутом дежурному основного депо сразу после поездки.
В случае, когда на перегоне за поездом, в вагоне которого допущен обрыв автосцепных приборов, находится другой грузовой поезд, можно использовать его для вывода с перегона хвостовой части поезда, при условии, что в ней не превышает, как правило, десяти вагонов. Для этого по согласованию с ДНЦ и машинистом первого поезда производится объединение второго поезда с группой вагонов, которые остались на перегоне после разрыва автосцепки. До соединения с этими вагонами необходимо убедиться в том, что они закреплены и не уйдут вперед при соединении. После сцепления с группой вагонов необходимо соединить рукава тормозной магистрали, зарядить тормоза группы вагонов, опробовать их действие по срабатыванию и отпуску тормоза первого и второго по ходу движения вагонов и после полученного приказа ДНЦ (который убеждается в том, что головная часть поезда уже прибыла на станцию) следовать до первой станции со скоростью 5-10 км/ч. Для подачи ручных сигналов или дачи информации машинисту с помощью переносной радиостанции (мобильного телефона) на первом по ходу движения поезда вагоне должен находиться помощник машиниста или другой работник дороги, который выполняет требования машиниста. Если количество вагонов, которые необходимо вывести с перегона, превышает 10 или вслед за этими вагонами находится пассажирский (моторвагонный) поезд, то перегон освобождается от поездов, отправленных вслед за поездом, в котором случился обрыв автосцепных устройств и вывод оставшейся на перегоне части поезда выполняется вспомогательным локомотивом.
1.3 Порядок вывода поезда с перегона
при нарушении целостности тормозной магистрали поезда
или несправности тормоза в последних двух вагонах
При разрыве или неисправности тормозной магистрали поезда, отсутствии сжатого воздуха в ТМ последних вагонов и невозможности восстановления ее целостности силами локомотивной бригады, неисправности томозов у одного или 2-х последних вагонах, поезд выводится с перегона только вспомогательным локомотивом, который становится в хвост поезда, с ограничением скорости для грузовых поездов не более 25 км/ч, для пассажирских не более 15 км/ч.
При затребовании вспомогательного локомотива машинист поезда, который остановился на перегоне, обязан доложить ДНЦ участка лично, или
через ДСП ближайших станций, о количестве вагонов в хвостовой части поезда, находящихся после вагона с поврежденной ТМ. В случае, если в хвостовой части поезда остается 30 и более вагонов с неисправными автотормозами, для оказания помощи поезду должен выдаваться только двухсекционный грузовой локомотив. При наличии в хвостовой части поезда до 30 вагонов с исправными тормозами помощь может быть оказана, кроме вышеуказанных локомотивов и тепловозом серии ЧМЭ-3 (с учетом веса поезда, который остановился на перегоне, профиля пути и места остановки с условием взятия поезда с места).
Помощь пассажирскому поезду или электропоезду может оказываться локомотивом любой серии.
В случае нахождения на перегоне со стороны станции, с которой будет оказываться помощь с хвоста остановившегося поезда, другого поезда устанавливается следующий порядок освобождения перегона:
■ Если на перегоне вслед находится пассажирский локомотив - помощь оказывается только пассажирскому или пригородному поезду.
■ Если на перегоне вслед находится грузовой поезд - локомотивная бригада закрепляет грузовой поезд, локомотив по приказу ДНЦ отцепляется от поезда, помощь грузовому или пассажирскому поезду оказывается этим локомотивом. Категорически запрещается отцеплять локомотив от людского поезда или поезда, в составе которого есть вагоны с опасными грузами.
■ Если на перегоне, вслед за остановившимся грузовым поездом, находится пассажирский поезд с локомотивной тягой, то он выводится с перегона отдельным локомотивом на станцию, с которой будет оказываться помощь остановившемуся по неисправности автотормозов грузовому поезду.
■ Если на перегоне находится электропоезд то по команде ДНЦ участка локомотивная бригада меняет кабину управления и без остановок возвращается на станцию, с которой будет оказываться помощь остановившемуся по неисправности автотормозов грузовому поезду.
■ Если на перегоне требуется оказать помощь остановившемуся по неисправности тормозов пассажирскому поезду и позади его находится также пассажирский поезд, то по приказу ДНЦ такие поезда могут соединиться и со скоростью не более 15 км/ч выехать с перегона до первой станции, где производится ремонт ТМ поезда.
После прицепки вспомогательного локомотива к хвосту поезда локомотивная бригада головного локомотива перекрывает концевые краны ТМ вагона (группы вагонов), в котором (в которых) нарушена целостность тормозной магистрали с обеих сторон, локомотивная бригада вспомога-
тельного локомотива включает тормоза хвостовой части поезда в тормозную магистраль локомотива (поезда) и берет управление хвостовой части поезда на себя. Обе локомотивные бригады проверяют действие тормозов в двух вагонах перед (после) неисправного вагона (группы вагонов) своей группы на торможение и отпуск; машинист головного локомотива пересчитывает фактическое тормозное нажатие в поезде с учетом выключенной части тормозов и следует с ограничением скорости до первой станции, на которой неисправность тормозной магистрали должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен от поезда.
Во время ведения поезда по перегону машинист вспомогательного локомотива выполняет все указания машиниста головного локомотива. При торможении или уменьшении скорости для остановки первым производит ступень томожения машинист головного локомотива, после чего он дает машинисту вспомогательного локомотива указание о величине разрядки ТМ (с учетом длины каждой части поезда, наличии порожних и груженых вагонов и др.). В случае необходимости отпустить тормоза во время движения поезда или перед приведением его в движение после остановки первым производит отпуск тормозов машинист вспомогательного локомотива, а после завершения отпуска тормозов и переводе РКМ №394 (395) во второе положение, он уведомляет машиниста головного локомотива. Отпускать тормоза в головной части разрешается не раньше 10 с. после начала отпуска тормозов в хвостовой части поезда. Управление тормозами сдвоенного пассажирского поезда производится по команде машиниста переднего локомотива одновременно.
Во время следования по перегону с таким поездом трубки радиостанций на обеих локомотивах должны быть сняты с пульта.
В случаях, которые угрожают безопасности движения (сход подвижного состава, возникновения пожара в поезде или локомотиве, обрыве контактного провода, предупреждения наезда на людей или автотранспорт и другое) машинистам обеих локомотивов разрешается применять экстренное торможение с передачей информации об этом машинисту головного (вспомогательного) локомотива немедленно после торможения.
7.18 . На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:
одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;
локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом;
сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.
Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки им создавшейся обстановки.
Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского поезда и поезда, в котором есть вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ). Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.
7.19 . Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившимся поездом, приказ передается по форме:
"Машинисту локомотива поезда № .... Окажите помощь остановившемуся впереди поезду № .... ДНЦ....".
При оказании помощи одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего грузового поезда, приказ передается по форме:
"Машинисту поезда № .... Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду № .... ДНЦ....".
До передачи такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого надо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле и может быть закреплен порядком, предусмотренным в пункте 7.2 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода.
7.20 . Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, после получения приказа поездного диспетчера разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжить движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава этого поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении "на буфер" и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию), подаваемому машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. По миновании надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу (указанию) с ведущего локомотива прекращает подталкивание. Если помощь оказывалась одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся поездом, то после прекращения подталкивания он продолжает движение, самостоятельно руководствуясь сигналами автоблокировки.
При оказании помощи локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда, этот локомотив после прекращения подталкивания возвращается к оставленному составу, причем если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди находящуюся станцию, возвращение его к оставленному на перегоне составу производится по указанию дежурного по станции без вручения дополнительного разрешения на занятие перегона. Не доезжая оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению. Дальнейшее движение локомотива для прицепки к составу производится с особой осторожностью.
После прицепки локомотива и зарядки тормозной воздушной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивной бригады или главным кондуктором извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.
7.21 . Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых начальником железной дороги, и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышает установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, начальником железной дороги должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станциям и др.) при выполнении указанной операции.
7.22 . Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных в пункте 7.10 настоящей Инструкции, только по просьбе машиниста поезда, в котором произошло разъединение. Помощь может быть оказана одиночным локомотивом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива.
Приказ диспетчера об оказании помощи передается в этих случаях по форме:
"Машинисту локомотива поезда № .... Соединитесь с хвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда № ...., и окажите помощь при соединении этих вагонов с головной частью состава. ДНЦ....".
Вне зависимости от того, осуществляется ли помощь одиночным локомотивом или локомотивом вместе с составом сзади идущего поезда, должно производиться сцепление локомотива, оказывающего помощь, с последним вагоном отцепившейся части поезда. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста локомотива первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных в пункте 7.9 настоящей Инструкции, при этом в зависимости от расстояния между расцепившимися вагонами, количества вагонов в головной и отцепившейся частях состава, профиля пути и др. соединение может осуществляться или путем осаживания головной части первого поезда, или путем надвига отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью первого поезда. После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.
7.23 . При остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива или специального самоходного подвижного состава, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможно, вывод их с перегона до ближайшей станции может быть произведен сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Это осуществляется также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впереди расположенной станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (специального самоходного подвижного состава) с локомотивом сзади идущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 25 км/ч.
Возможность применения такого порядка на участках устанавливается начальником железной дороги в зависимости от плана и профиля пути.
7.24 . Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному автоблокировкой, остановился на подъеме и для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль, то это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива и дежурному позади лежащей станции при свободности от поездов участка пути от хвоста поезда до станции:
"Машинисту поезда № .... разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака "Граница станции") станции.... свободен от поездов. Перегон.... для движения закрыт. ДНЦ....".
7.25 . При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.
Соединение составов производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих поездов (с использованием для этой цели всех имеющихся средств связи) по форме:
"Машинисты поездов № .... и № .... соедините поезда и сдвоенным составом следуйте до станции.... ДНЦ....".
При невозможности управления соединенным поездом из головной кабины первого поезда управление поездом и тормозами производится из головной кабины второго поезда, причем скорость следования в этом случае должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен находиться машинист, который обязан следить за движением и при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.
Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами устанавливается начальником железной дороги в соответствии с местными условиями.
7.26 . При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда, когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, помощь этому поезду может быть оказана как с головы, так и с хвоста поезда вспомогательным локомотивом, соответственно с выводом пассажирского поезда, на впереди или позади расположенную станцию. Машинист вспомогательного локомотива обязан предупредить о направлении предстоящего движения машиниста пассажирского поезда, который, в свою очередь, предупреждает об этом начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда и проводников.
(белого цвета с красной полосой по диагонали)
Примечание. В разрешении должно быть указано, для какой цели отправляется поезд на закрытый перегон, например: "для вывода с перегона состава поезда № ... на станцию..., "для подталкивания остановившегося на перегоне поезда № ... и возвращения после подталкивания обратно на станцию...", "для производства работ по ремонту пути на перегоне и последующего возвращения (прибытия) на станцию... по указанию руководителя работ" и т. п.
